国内民用客机机载娱乐系统现状分析及发展建议 计算机专业.docx

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国内民用客机机载娱乐系统现状分析及发展建议计算机专业

题目：

国内民用客机机载娱乐系统现状分析及发展建议

摘要I

关键词I

2.2我国客机机载系统发展的现状

2.2.1陈旧性

2.2.2滞后性

3.1机上娱乐系统更新缓慢

致谢13

国内民航飞行的客机机载式娱乐服务系统的现状研究分析和发展建议

摘要:

机载娱乐系统是一种集音频、视频、游戏和商务于一体的客舱娱乐系统。

它的性能包括为乘客提供各种娱乐服务和为航空公司提供有价值的飞行数据。

在复杂的网络环境和特殊的航空应用场景下，实现机载娱乐系统的有效机制显得尤为重要。

管理者可以利用机载娱乐系统对其运行状态进行监控，实时存储运行数据，以便快速发现和解决问题，提高系统的可靠性和稳定性。

本文首先对国内客机机载娱乐系统进行了分析，并对机载娱乐系统的相关内容进行了简单的介绍，然后分析了机载娱乐系统安装的发展历史和发展现状，本文在分析我国民航机上娱乐系统发展中存在的问题的基础上，针对存在的问题，提出完善我国民航机上娱乐系统发展的建议。

关键词:

国内;民用客机;机载娱乐系统;发展策略

AnalysisandDevelopmentStrategyofDomesticAirliner'sAirborneEntertainmentSystem

Abstract:

Theonboardentertainmentsystemisanentertainmentsystemthatisinstalledintheaircraftcabinandintegratesaudioandvideo,games,andbusiness.Itsfunctionsincludeprovidingpassengerswithvariousentertainmentservicesandprovidingvaluableflightdatatoairlines.Duetothecomplexnetworkenvironmentandspecialaviationapplicationscenarios,itisparticularlyimportanttoimplementaneffectivenetworkmanagementmechanismforthesystem.Administratorscanusethenetworkmanagementsystemtomonitortheoperatingstatusandstoreoperatingdatainrealtime,soastoquicklyfindandsolveproblems.Increasethereliabilityandstabilityofthesystem..Basedonthis,thisarticleanalyzestheonboardentertainmentsystemofdomesticcivilairliners.First,itbrieflyintroducestherelevantoverviewoftheonboardentertainmentsystem,andthenanalyzesthedevelopmenthistoryanddevelopmentstatusofmycountry’sairlineronboardentertainmentsystem. ntermeasuresandsuggestionsforimprovingthedevelopmentofthein-flightentertainmentsystemofdomesticcivilairlinersareputforward.

Keywords:

domestic;civilairliner;airborneentertainmentsystem;developmentstrategy 

绪论

机载娱乐设备中的机载娱乐系统对于确保整个系统的正常运行尤为重要。

通过对不同设备的数据采集和实时监控，可以防止硬件、软件等网络运行信息的故障，提高整个娱乐系统的性能。

IFE始于工业革命和信息革命，从显示屏电影到移动互联网接入。

从广义上讲，IFE系统有两种主要功能:

基本的餐饮服务和飞机服务、物流、娱乐、视频、游戏、互联网和满足其他基本的需求。

第一种主要用于乘客对机组人员的呼叫，例如提供食品、调节灯光等等。

在第二种需要是，乘客将会在IFE服务器上观看电影，电视和音乐节目，现场以视频购物和其他一些商业活动。

由于信息技术的进步，我们的网络构造变得越来越复杂。

机载娱乐系统技术的发展方向为日益复杂的环境和设备建立有效的运输娱乐系统、数据储存和实时反应机制。

在飞机娱乐系统中有效的机制如何保证一个可以运作的系统，或是网络或机器的故障能否迅速被发现并迅速做出反应。

为了在实现系统功能和效率方面扮演更稳定的角色。

一套有效能持久的机载娱乐系统能保证网络有序而稳定地运行，使用者也能得到高质量的保证，而系统也一直被不断的改进。

机载娱乐系统作为现代信息网络的主体，在网络运行的各个环节中发挥着重要的作用。

1机载娱乐系统概论

1.1机载娱乐传媒概念鉴定

机上娱乐系统是民用航空电子系统的重要组成部分。

它能够让乘客体验视听、游戏、购物等多种娱乐享受,并直接为乘客服务。

服务质量的好坏对航空公司的服务质量有着重要的影响。

1.2机载娱乐系统的构成结构

服务器控制系统是整个机载娱乐系统中最核心的结构。

服务器从总线获得飞机飞行的状态和控制单元的实时信息,驾驶室室外风速、温度、纬度和经度的飞机等等,然后将这些信息推送到机舱机组控制面板和乘客座位显示单元。

系统控制服务器的另一个功能是确保与客舱设施的internet连接。

作为代理服务器，它将机舱内的网络请求传输到卫星通信单元。

卫星通信单元接收到网络数据后，将其发送到服务器，服务器在清洗后将数据发送到客舱内相应的请求设备。

此外，系统控制服务器还储存客舱乘客可访问和使用的静态数据。

总线控制单元是根据ARINC811机载网络参考模型，通过总线在网络的各个区域之间传输信息。

机载娱乐系统的运作方面提供乘客信息和娱乐服务领域和乘客自载设备领域,因此需要通过总线控制单元获得实时飞行状态的信息。

不同类型的飞机采用不同的总线标准。

例如，B737、A30和其他飞机使用标准的ARINC49总线进行单向通信。

然而，随着需求的增加，最新的B787、A380和其他飞机使用标准的ARINC49和AFDX11总线来支持完整的双工通信。

客舱机组控制面板是由乘务员操作和控制的设备，由于机载娱乐系统同时集成了管理系统CMS，因此乘务员能通过运行在控制面板上的APP对客舱的灯光、温度进行调节，同时也能对乘客座椅显示单元上展示的信息和客舱的WiFi进行管理设置。

乘客座椅显示单元是安装在旅客座位后背上的可触摸嵌入式设备，底层操作系统为Linux或Android乘客可以通过该设备查看到当前的飞机飞行状态，也可以进行影视频观看、点播、上网、购物等等。

同时，一些机载娱乐系统也为座椅显示单元配备了线控个人控制器等。

卫星通信单元是负责实现机载娱乐系统的互联网连接需求。

卫星通信单元是由机载卫星通信设备组成，通过建立与地面卫星主站以及卫星的互联互通，实现了与地面互联网的对接。

目前使用的卫星主要为Ku波段静止轨道卫星。

无线网络AP是装配在飞机客舱内的无线WiFi设备，解决了乘客自携设备上网的需求，乘客连接该WiFi进行身份认证后即可上网，乘务员可以通过客舱机组控制面板对无线网络AP进行管理。

2国内民用客机机载娱乐系统现状分析

2.1我国客机机载娱乐系统发展历史

IFE的官方定义是指在整个飞行过程中,在客舱内为乘客提供的所有娱乐方式。

随着航空技术水平的提高和航行成本的降低,飞机出行越来越受欢迎,人们对空中交通系统的需求也越来越强烈,空中交通系统应运而生。

最初,在一些远洋长途航线上飞行两三天,随着音频广播技术的发展,逐渐为乘客提供了机上音乐,以缓解旅途的疲劳。

然而,在20世纪90年代以前,航空公司提供的这些娱乐服务只是乘客评价航空公司服务的辅助因素。

然而,随着集成电路系统发展到一定阶段,集成电路系统逐渐走向了通用化和商业化。

如今,高质量的IFE系统已安装在全球大部分飞机客舱,为乘客提供各种娱乐服务,帮助航空公司提高服务质量。

IFE该系统主要用于集成我国卫星通信有线网络接入技术、无线网络接入通信协议、多媒体通信技术、vlan和无线网络通信技术、软件和网络应用程序开发等多种先进的卫星网络通信技术。

然而,随着软、硬件技术的进步和发展,服务器及其客户端处理任务的可靠性不断增强。

与此同时,为了适应越来越多的设备,以及确保整个系统的安全,不断提高整个演练系统网络的分配机制,使用VLAN划分虚拟局域网技术,隔离网络管理员和用户的权限。

目前的机上网络是一个分布式IFE系统,大多采用以太网作为基本的机上网络结构框架,服务器终端主要用于管理和存放各种媒体档案、用户资料等数据,具有对事务和分布式控制的特点,为机上客户端提供必须的应用服务,目前,国外公司已经开发了一套较为完善的机上娱乐服务系统,IFE由客户端开发并设计生产中高端中低端的3类产品,满足了民航的不同类型产品的需求,由于其强大的互联网和通讯能力,能够为乘客提供包括广播音频和视频在内的各种客运服务,互动游戏,如乘客给电源,移动地图服务,还可以通过卫星连接互联网,在互联网上购物,发送公共互联网电子邮件,实现真正的地面和空中互联。

自IFE系统开发以来,研讨重点集中在以下几个方面:

如何缩小系统设备的数量,减轻系统的整体重量,从而提高飞机燃油效率;如何在网络和软硬件方面优化系统性能,提高娱乐服务质量,增强用户体验;如何运用新技术开发和创新娱乐服务,提高娱乐产业的服务多样性。

2.2国客机机载娱乐系统发展的现状

2.2.1陈旧性

目前,中国的支线航空公司只是提供一个固定式的视频播放系统,该视频播放系统采用的是一个液晶显示屏,它可自由伸缩,固定在一个行李架下方的中轴上。

视频播放器的广播就是由空乘人员用手动操纵的视频控制器完成。

机上提供给旅客的各种娱乐表演都是事前预先录制好的。

虽然在航班飞行中为乘客提供了机上娱乐等服务,但是固定剧集的播出却难以满足旅客的各种差异化要求。

除了对于乘客的固定展示外,观看角度限制较大,使得机上的娱乐设施在飞行中对于乘客的体验感到满意度相对较低。

宽体航班飞机均全部配备音视频直接点播系统,乘客们就可以直接通过座椅背后面的屏幕来点播这个系统,给他们一个良好的娱乐和旅途休闲活动项目,比如看到电影、音乐、游戏、或者是浏览网上下载的电子图书和杂志,同时,该系统还特别为乘客提供了与航班信息相接口的函数,这样我们就能够让乘客更加清楚地了解到航班飞机的运行动态位置,航空器飞行的时间、飞行距离、以及到达时间。

虽然配备的音频和视频点播服务系统已经可以很好地满足每位乘客的航空娱乐需求,并为每位乘客提供了更加多样化的一套航空娱乐服务,但该系统所要提供的航空娱乐仍然可以被提前保留和存储,对于正在长途航班上飞行中的乘客来说,娱乐服务项目的特点和局限性仍然无法很好地满足不同类型乘客的各种差异化和个性化的需求,不仅如此,还可能存在着设备的安装复杂、功率高等高、日常保养维修繁琐等。

2.2.2滞后性

与国外民用航空企业的客舱wi-fi的高度普及化程度相比,我国民用航空企业的客舱wi-fi的发展十分落后。

国航于011年11月成为首家全日制开通局域网航班的国内航空公司,而中国海航于013年在广州至宁波的航班上成功地开通了wifi。

东方航空与中国电信达成战略伙伴关系,实现了基于ku波段卫星的全球化机上宽带互联网通信服务,014年首次完成了京沪航线以ku波段为导航站点的定期飞行。

如深航、厦航、春秋航空等多家航空企业已经纷纷加入了引进客舱wi-fi服务,但是客舱wi-fi的使用还处于初期试点时期,基本上都是停留在一个局域网络中,无法真正做到空地网络的连接。

3国内民用客机机载娱乐系统发展中存在的问题

3.1机上娱乐系统更新缓慢

目前我国的机载游戏网络信息服务器和网络信息服务系统的技术尚不成熟,缺少先进的技术,开发过程短,需要经过长一段时间的设备调试、测量、运营管理、技术革命和改造,导致我们无法及时、准确地完成所有机载游戏网络信息服务器系统的更新和升级。

机上游戏和娱乐系统的更新速度慢,不能充分满足旅游者的超前需要。

3.2各航空公司机载娱乐系统同质化较为严重

乘客座位显示单元容易出现漏洞，系统控制服务器受到威胁。

座椅显示单元集成了一个用户可以操作的APP。

由于该APP相对固定，更新周期较长，开发人员在开发过程中如果不进行安全测试和保护漏洞，很容易对系统进行攻击。

例如，在圣马尔塔公司的“松下式机载娱乐”系统的座椅显示单元中，我们发现了许多漏洞，如访问任何文件、SQL注入以及是否绕过信用卡检查。

如果系统控制服务器被黑客控制，会给客舱乘客造成恐慌等事故。

卫星通信单元容易受到恶意代码攻击。

卫星通信单元是外部网络数据的入口点，容易受到恶意代码攻击。

如果攻击者利用卫星通信单元的脆弱性发动攻击，飞机的卫星通信能力将被摧毁和瘫痪。

航空公司机载娱乐系统同质化较为严重

3.3客机机载娱乐设施老旧

缺乏实践运用的经验和最尖端的技术,因此在设计研发了一种新型的机载娱乐系统之后也就需要进行很长一段时间的测试和运行调整,导致我国的机上游戏网络系统更新速度缓慢的现象。

3.4客机机载娱乐设施单调

由于机舱内的娱乐项目单调,很多乘客选择自己挟带电子娱乐设备,乘客自携设备难以管理,系统控制服务器存在被攻击风险。

由于客舱内架设有无线网络AP以满足乘客自携设备的上网需求,这些设备包含笔记本电脑、平板电脑、手机等等。

如果这些设备自身携带病毒,系统控制服务器将面临被病毒感染的风险。

同时,一些不法分子也会利用笔记本电脑连接客舱WiFi进行扫描探测并尝试对系统控制服务器渗透攻击。

3.5缺乏机载娱乐设施营销合作

我国逐渐地开放了对机上各类电子设备使用的政策,单纯告知乘客使用机上各类电于器件的规定和提出建议,虽然这一政策极大地加强了乘客在机上乘车的娱乐性,但是目前我国在从事机载音视频娱乐系统技术研发上的专业人才比较少,我国目前从事机载音频娱乐系统技术研究开发的企业也比较少,只有寥寥几家,且都属于综合性电子产品销售业务,没有企业的平台,就难以吸引到相关的人才,我国航空公司就难以通过自主创造性地研发一套具有独特的中国文化、企业特点的机载娱乐服务系统,与外商投资者的合作尽管这样可以不断地学习和提升其经验,而且由于缺乏专门的人才,这也延误了我国航空公司必须依靠国外的科研院校,这样才能够为其设计和维护一套机载娱乐服务系统提供足够的资金。

4我国机载娱乐系统发展策略

4.1各航空公司应打造专属机载娱乐系统

中国的许多航空企业最初都是可以通过在其航空类娱乐体验系统中直接安装一些具有中国民族特色的传统游戏,比如麻将、九连棋、围棋,只要考虑到兼容性。

在整款游戏发行前,屏幕上会以教程形式向大家介绍中国东方航空,这不仅能够解决娱乐系统同质化的问题。

在播放视频与音乐方面同样能够取得新的突破。

可以根据自己的航线和目标地播放歌曲和录像片,让乘客在飞机上对自己所到的目标地有更清楚的了解,对当地的民俗习惯有初步的认识。

所有航空公司都必须认识到,同质化的发展不会为自己创造更大的利益,反而会导致发展失去活力,进入一个疲惫期。

各航空公司应积极研发具有地区或公司特色的娱乐设施,突出自身特色。

比如川航,可以配备一些传统的四川麻将,甚至是火锅等元素都能够包含在这类游戏中,此类游戏的开发已经很成熟了,不必再花费大量时间和精力进行研发,只要能够解决好与机上娱乐系统相互兼容的问题,最终突出地方特色,成功为广大乘客提供了更多具有地方特色的服务,提升旅游体验、促进当地文化。

此外,航空公司还能够根据旅客来源地和抵达时间等情况,为旅客量身定做音视频服务,为旅客提供一种了解不同国家和地域文化的平台,实现飞行中的音视频服务有效转型。

综上所述,通过飞行员在机上享受休闲体验的系统来凸显各家航空企业的品牌和特色重要性对其未来的发展具有重大意义,必须引起重视。

4.2定期对机载娱乐系统进行升级

需要定期向大家公布拿出必须需要取得的一些研究成果拿出来进行更新。

除此之外,通过研究采取各种模拟高空飞机系统的管理方式和技术办法,在高空地面上反复进行检查或者及时更新飞机系统的运行可靠性和其在应用上的功能,形成了以每个月的季度周期完成的系统更新。

弥补了目前我国中小型客机机上网络娱乐服务系统的诸多短板和技术空白,加强对机上网络娱乐服务系统技术更新，成立系统更新技术团队,提升广大旅客对于乘机娱乐体验的安全意识与视觉感受。

4.3丰富机载娱乐系统方式

我国的机载娱乐飞行控制系统只是包含了视频和声乐等音频类型的娱乐,丰富多样的机载娱乐网络系统,不仅要更新游戏、视频、音像等,还要积极地引进先进的技术,比如vr等技术已经在中国非常成熟,将其广泛应用到机载娱乐网络系统中并不是一句空谈。

应该要充分考虑不同年龄阶段的乘客对于娱乐活动的需求。

例如,儿童对于视频类娱乐活动中卡通角色的偏爱;年轻女性喜欢看浪漫影视电影和美容杂志;年轻人喜欢看科幻影片、实时新闻和运动等体育类别;此外,航空企业还可以引入先进的虚拟游戏,增加了座椅的使用功能,通过视、声、感相互结合,为广大乘客带来更真实的参与游戏体验。

丰富多样的娱乐服务方式在机上娱乐设施的发展中十分有意义,不仅使得它们可以完全实现飞机上娱乐设施的升级和创新,还使得它们在很大程度上满足了旅客关于娱乐服务的需要,直接推动了航空企业的发展。

4.4加强机载娱乐系统合作开发与营销

加强了卫星信号,并开发了一些购物APP,让乘客享受到更多的优惠,同时,在丰富乘客选择的同时也开展了航空公司新的增值服务,充分利用时代的飞机网络,完善机上娱乐系统,为航空公司盈利,让乘客有更好的飞行体验,促进我国民航行业的发展。

5总结

随着民航信息化建设的加快和空域信息整合的不断加强，民用航空器也正朝着智能化，自动化和电子化的方向发展。

为了进一步提高旅客的意识，方便娱乐和长途旅行，我们安装了更多的智能型车载娱乐系统和互联网接入服务。

但它也大大增加了因特网上潜在的危害。

机载娱乐系统已成为飞机上最开放的信息系统，直接导致乘客劫持飞机等重大空中安全事故。

基于航空安全娱乐系统的实际需要，根据有关国际国家标准及其整体平衡，脆弱性，威胁和工作风险分析;在预测系统评估等多方面，提高一件举报网络安全防护提升飞机载娱乐系统的统一安全水平，确保飞机安全飞行。

本文根据信息系统的共同风险评估标准和航空行业适用的标准，对机载娱乐系统的安全性进行评估。

评估过程中涉及的相关资产、脆弱性、威胁和现有安全措施都对系统风险评估的结果产生重大影响。

虽然本文已达到评估和预测航空娱乐系统风险的目标，但在评估过程中仍有许多工作要做。

需要在下列领域进行研究和发展:

机载娱乐系统的网络结构有待进一步了解和研究。

由于民航部门的特殊性,波音和空客客机的机载信息系统网络架构数据是不公开的,而机载娱乐系统制造商、航空公司,无论是出于系统本身的安全考虑都是禁忌,针对机载娱乐系统有较大阻力的网络体系结构进行了详细的研究。

后续工作将需要继续依赖开源分析,并寻求与航空公司的更多合作,以获得更多关于不同机型机载娱乐系统的网络架构模式的信息。

航空信息系统安全评估标准尚未确定，有关部门应积极考虑并公布这些标准。

本文结合信息系统通用风险评估标准和航空行业标准的要求，对机载娱乐系统进行安全评估。

但是，由于缺乏有关的标准，本文所提出的评价工作没有得到充分的支持、缺乏针对性和令人信服的说服力。

机载娱乐系统的评价方法并非完全没有主观因素，需要改进。

鉴于机载娱乐系统的特殊性，其安全性应是其功能的一个组成部分，因此只能在系统构建之前进行安全评估。

由于缺乏可用的历史数据,难以获取攻击数据,本文的安全评价指标数据采用专家组评分方法，进一步改进的方向应该是建立攻击数据仿真的仿真系统环境,从而从数据中获得更客观的评价指标指。

参考文献:

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致谢

本论文是在老师的悉心指导下完成的，导师渊博的专业知识，严谨的治学态度，精益求精的工作作风，诲人不倦的高尚师德，严以律己，宽以待人的崇高风范，朴实无华、平易近人的人格魅力对我影响深远，感谢我的所有的授课老师，是您们每天的兢兢业业，勤勤恳恳，才使得我们有了一天天的进步，从你们身上学到的，不只是丰富的理论知识，还有更多可贵的品质和精神。

使我明白了许多为人处事的道理。

从论文刚开始的选题到如今的完成，每一步每一桢都是在导师的指导下完成的，导师在此倾注了大量的心血，而我在此谨向导师表示崇高的敬意和由衷的感谢，谢谢老师在这几个月的论文撰写阶段对我的辛苦付出。

最后，衷心感谢在百忙之中评阅论文的各位老师！