市政跟景观工程.docx

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市政跟景观工程

第一章工程概况

本工程为东莞大酒店迎宾景观路市政及景观工程，建设单位为东莞市城建工程管理局。

建设规模：

迎宾景观路的区内道路长约1.86公里，景观工程总用地面积约为30万㎡，其中道路面积约为2.7万㎡，铺装面积约为1.2万㎡，水体面积约为8.35万㎡。

东莞大酒店迎宾景观路市政及景观工程招标范围按招标图纸及工程量清单所含内容包括：

1、景观及绿化场地的土方工程；2、区内道路及桥梁工程；3、区内道路人行道、临水步道、环湖步道、台阶等基层的施工及面层的铺装；4、景观建筑小品工程；5、小溪及驳岸工程；6、隧道的装饰工程；7、给排水工程；8、电气工程；9、迎宾立交辅道、规划一号路的道路照明工程；10、迎宾立交辅道、规划一号路人行道、隧道人行道面层的铺装工程。

计划2008年10月30日开工，2009年2月26日竣工，总工期120日历天。

第二章各分部分项工程的主要施工方法

第一节道路工程

2.1施工测量

一．准备工作与过程控制

1．准备工作

（1）对业主及监理工程师提供的测设基准资料进行复测（坐标与高程）检查其基准资料是否符合相应等级的精度要求，并将测量结果提交业主及监理工程师核查，作为施工放样的依据。

（2）施工放样前及施工过程中，应全面了解设计图纸、资料各相关图纸问题关系，若发现图中有矛盾或其他问题，应及时向设计单位提出，以便了解设计意图，使问题能及时解决。

（3）对用于该工程的各种测量仪器进行全面检核，以保证使用的仪器能满足测设精度要求。

2．过程控制

（1）施工过程中，每一分部工程都必须有自测与复测记录，并将其成果提交监理工程师核查后方可动工。

（2）桩的保护：

对所有永久性标桩，包括中线桩、转角桩、水准基点桩，桥结构的控制点以及放样和检验所必须的标桩，都要树立易于识别的标志，并认真加以保护。

在工程竣工前，如有上述桩发生损坏或移位，要及时恢复。

因施工需要将标桩暂时移动时，要及时通知监理工程师。

恢复及移动标桩，应在监理工程师的指导下进行，并确认无误后，方可作为控制依据。

二．道路控制

1．平面控制

（1）利用测定的中心线作为主控制线来控制，测定曲线的起点、中点、终点与折点控制线进行施工。

（2）为了便于高程控制，直线段的里程控制桩密度原则上为20米，竖曲线段的里程桩控制密度为10米。

（3）各型挡墙、道路附属结构的定位，均根据相应位置的道路中心控制线为确定位置，光滑连接。

2．高程控制

（1）技术要求：

高程控制的基准点应是监理工程师提供的经复查合格的水准基点。

高程引至各分项工程控制桩上，实行就近控制时，应按水准点相应等级（三等或四等）的技术要求进行引测。

施工过程中，利用就近控制桩的高程进行控制时，应严格复查后方可使用，以避免因标桩受损坏或沉降而引起误传高程。

（2）路基、路面及其附属结构，均应严格按设计图纸的高程进行控制，保证其高程、纵坡及横坡符合设计要求。

特别是超高渐变段应严格按图纸进行控制，以确保工程交付使用后，满足其设计的车速要求。

（3）各型挡墙、应严格控制其基底标高与顶标高，并注意其垂直度应满足JTJ07-94规范的质量要求。

三．沟槽的控制

各种沟槽的平面控制利用就近的道路控制点进行控制。

其重点控制为各型砌体坐标与曲线段的折点、起点与终点坐标。

高程控制利用最近的道路高程控制点进行，重点控制雨水管、污水管或涵顶标高、管沟顶标高，严格控制坡度，要特别注意本标段一相邻段衔接处的平面控制与高程控制。

四．保证测量精度的措施

1．高精度的测量仪器是满足测量精度的基本保证，本工程配备PENTAX、PTS-V2全站仪一台，精度2”，量达经Ⅲ-Z型经纬仪1台，索佳B1精密水准仪2台。

2．配备有专业经验的测量人员专事负责全线测量工作。

3．严格过程控制，做到放样进对控制点（包括高程）先复查，后使用。

放样过程中，距离、间距、高程、角度及坐标等数据做到步步有检核，实测施工细部的偏差，确保其偏差，限制在允许范围之内。

4．对测量仪器要勤校核，避免因仪器误差造成测量精度的下降

2.2土石方工程施工

一、施工方法

（1）施工测量

路基施工前首先组织测绘、技术人员作好本合同段全部线路的复测工作。

内容包括恢复中线，复测中桩高程，复测与增设水准点，横断面检查与补测。

全部复测资料整理校核无误后，送工程部存档，并将复测结果报呈送监理组评全部复测资料整理校核无误后，送工程部存档，并将复测结果报呈送监理组评定。

①恢复中线：

使用全站仪，利用坐标法将线路中桩恢复到地面上。

②路线高程复测与水准点增设：

恢复中线之后对设计部门预设的施工水准点进行高程复测，经核对无误，再以施工水准点为已知高程点，根据施工要求和地形条件，在沿线加密增设临时水准点，以便施工中的标高控制，增设水准点要求设在便于寻找、观测并不受施工影响、不易风化的岩石或永久建筑物等牢固的地方，也可设在埋入地下至少0.5m的木桩或砼桩上，并用砼浇筑固定，随即进行中线地面高程复测和横断面检查补测。

③施工放样：

路基开工前，根据设计图表放出路基边缘、坡脚、边沟、护坡道等的位置，定出路线轮廓。

放样时根据横断面图和路基设计表数据，采用立标杆拉边坡线的方法钉设路基边桩，填方路段两侧每边加宽30cm，以保证路堤边坡有足够的压实度。

为便于机械施工必须在每个中桩两侧的坡脚点上竖立标杆，并在标杆上用显眼的标志，标设每层摊铺厚度，施工中随时检查标杆，发现碰倒或丢失应立即补上，挖方路段应用白灰撒出坡顶轮廓线，标明施工边界。

（2）场地清理

路基施工前，按技术规范要求清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下15cm内的草皮和表土。

对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等，亦应在施工前进行砍伐或移植及清理。

清除下来的垃圾，废料及不适用材料和草皮、表土、树木等。

应堆放在项目监理指定的地点。

砍伐树木时，当路基填土高度小于1m时，应将路基范围的树根全部挖除到路基标高以下至少1m；填土高度等于1m时，树根应清除到与地面齐平。

（3）临时工程

路基施工中需阻断原有道路交通时，事先修筑便道，设置必要的交通标志，保证交通畅通，完工后设计恢复或改建。

若施工与地下光、电缆、管道发生冲突时，及时与有关单位协商，采取有效保护措施，若施工影响河道、灌渠时，则须进行河改道或增设临时管涵，以保证流水畅通，完工后按设计要求引流。

（4）材料试验

①路基施工前从借土场取有代表性的土样送试验室，按JTJ051—93标准进行颗粒分析、含水量、液限、塑限，有机质和易溶盐含量试验，并测定其最大干容重，最佳含水量，并将试验结果报监理工程师审批，作为施工和质量控制的依据。

②路基填筑开工前，选择一个具有代表性的填方路段作为试验路段，对用于道路填筑的填料，进行现场压实试验，选用几种不同的机械组合进行试验作业，记录各种组合的松铺厚度、材料含水量、碾压遍数、碾压速度和实际达到的压实度，经过统计分析从中优选出压实度分别达到90%、93%、95%以上的最佳机械工艺组合，报工程师批准后，作为指导施工的依据。

（5）土方挖土方式

深挖路段和浅挖路段的挖土方式相同，均采用综合开挖。

具体作法是：

从上而下分层开挖。

横挖法、分层挖法、分段纵挖法、根据土方分布情况灵灵活变动使用。

横挖法：

按挖方地段的一端或两端沿横断面全宽逐渐向前开挖；

分层纵挖法：

按横断面全宽纵向分层开挖；

分段纵挖法：

将挖方每个施工点分成几段再分层纵向开挖。

应特别强调的是：

无论在任何情况下，为保证边坡稳定美观、高程控制良好，无论工程量多大，土层多深，均禁止采用无规则爆破施工或掏洞取土。

（6）开挖注意事项

开挖路堑前，应预先处理好横向排水，设置简易截水沟，作好防水排水工作。

然后根据断面土层分布、土方利用、适用材料、非适用材料、弃土堆等因素，综合考虑安排施工，尽量缩短运距、减少占地，充分发挥施工机械的效能。

①挖方路基施工标高，应考虑因压寮面产生的下沉量，其下沉值由试验确定。

路槽底面以下30cm的压实度要达到95%以上。

②深挖路段施工

对于本合同段内的深挖路基，一般采用的开挖方式是多层开挖或分层开挖。

全断面形式的土方开挖，宜采用分层纵挖法施工。

具体做法是：

从上而下按横断面全宽纵向分层开挖。

当需要双层同时作业时，则相互叉作业，但两台挖机沿前进方向上层应先开挖，上下两台挖掘机保持30—50m距离以避免塌方，确保施工安全。

深挖路段分层开挖时，注意合理搭配施工机械，做到科学施工。

每施工一层则一次标高，按图计算出开挖宽度并用标标明下一层的坡口线，避免超挖留有刷坡余量。

（7）软弱地基换填

软弱地基换填前会同设计人员、监理工程师现场确认具体的范围、尺寸，将淤泥挖除后用监理工程师批准的适宜材料回填，并分层摊铺压实，直至满足设计要求。

（8）压路机械：

回填碾压主要采用振动压路机、冲击式压路机，同时配备蛙式打夯机和振动平板器以利于结构物附近及无法采用压路机压实的地方回填压实。

（9）压实方法

①压实标准；

施工前会同监理工程师现场实际测试确定每层的压实厚度、松铺系数、压实遍数。

用于填方的各种填料施工前进行现场压实试验，上料时严格挖制填料含水量，力求在最佳含水量下进行施工，对含水量及时测定及时调整。

填料铺设的宽度应使每侧超出路堤的设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，填料上料后，用平路机进行摊铺平整，并辅以人工挂线整平，然后用重型振动式压路机碾压成形，横向接头轮迹重叠，振动压路机40～50cm，轮胎压路机1/2轮宽，两区段间重叠1～1.5m。

做到无漏压，无死角，压实均匀。

压路机碾压时先慢后快，逐步提高，控制在3～6km/h的速度之间。

碾压顺序为先路肩后中间，待碾压至无明显轮迹后既可进行压实检测。

土质路基采用环刀法，灌砂法或用核子密度仪测试压密度和含水量，石质路基采用沉降差观测法检查密实度。

（10）填方路基的边坡整修施工方法：

做好施工期间的中线桩、边桩的测设、保护和复测是整修达到标准的一个重要环节。

主要做法是：

①开工前全面贯通测量一次，每20m设置一个中桩，地形变化大的设加桩，按设计提供的B、M点全面复测原地面水平桩，计算填土高度。

②根据计算的填高放边桩。

③机械施工时，路基填断面内的桩不能保存，将中线控制桩移至路两则机械施工范围以外，设置扩桩；路基边桩亦按正规位置向外移20cm。

④路基填土高度及边坡的掌握；路基每填高1—1.5m高度时，应水平测量边坡一次，复核宽度。

当填方高度距路面约1m时，做最后测量中线、抄平。

路基的边坡分粗整修和精修两次乾地。

粗整修是在机械施工期间配备一定人工随机进行，把机械未压到的土或流入边坡的土按设计边坡粗略修整。

粗整修除了做出路基边坡的轮廓线外，更重要的是及时将余土运走，避免乘余大量土方增加运输困难。

边坡精修是分段分级进行，人工整修。

当路基填土完成一段落或一级平台紧接进行整修，为下一工序防护工程的施工做好准备。

边坡修整前先按设计坡度做好坡度板，准备垂球和棉线，每隔10～15m挂线挖一条槽做坡度样板，然后再从上而下整修边坡。

经常使用坡度尺校正。

操作人员腰系安全绳，安全绳挂在坡顶安全处，用钢钎钉在边坡上或搭设简易木夹板踩脚。

路基面整修待填土全部完成进行，先测量中线桩然后抄平，填土至设计标高后，用平地机刮平。

石质路基则用石屑补平，并及时填筑土路肩，作好维修工作，余土、石及时运走。

（11）施工注意事项：

①基底清理要彻底，并经监理工程师检查确认后方可施工。

②填时应特别注意填土宽度应按设计和规范规定加宽，避免路肩漏压。

③含水量小的土应洒水压实，含水量大的土应适当晾干后压实，当天挖填当天压实。

“橡皮土”必须铲除晾干后重压处理。

④做好雨季施工措施，加强石方爆破安全警戒。

⑤及时做好施工中各种原始记录，质量检验迅速准确，各种资料及时有效

二、技术要点

1、根据控制桩点，放出新建路段中心线、边线及人行通土方开挖控制灰线。

以此灰线作土方施工平面控制线。

2、根据水准基点及道路设计各阶段高程，因木桩标出开挖控制深度。

3、挖掘机挖路槽时，按设计路槽顶面标高余留20cm，人工铲平修整至设计标高。

施工过程中，跟随土方挖运进程，边开挖边施工道路边排水沟，防止雨季施工造成路基集水浸泡。

4、路基土方开挖必须按设计断面自上而下整幅开挖，不得乱挖、超挖，严禁掏洞取土，保证施工安全。

弃土应及时清运不得乱堆方。

5、路基基坑挖好后若不能立即进行下一道工序时，可在基底以下预留15～30cm，待下一工序开始再挖至设计标高。

6、采用机械开挖时应根据现场实际情况确定堆土位置，运土路线，机械运转路线。

7、开挖基坑（槽）时，如有地下水时，应在标高最低处挖方，并在该处设置水沟或集水坑，以便设泵排水。

8、开挖中如果出现石方，测出土石方分界线，并经业主和监理工程师签定签认。

9、填土路基施工

a.场地清理：

清除地表杂草、杂物、树根、腐植土等。

拆除原有人行道步板，立平缘石、凿除旧沥青和砼路面。

b.根据设计本标段范围的填土部分处在人工填土层，可对原地面进行翻挖压实后直接填筑路堤，如局部出现非正常现象，可通知有关单位现场处理，提出处理方案。

c.路基填筑按每层松散厚30厘米分层填筑压实，填筑时横向宽度大于设计宽度50厘米，以保证填土边缘的压实度达到要求。

d.路基填完成后，按照设计要求拉线用人工进行刷坡整形，以保证路基边坡坡度符合设计要求，使表面平整，断面变化及变道处曲线连接圆顺、流畅。

10、零填挖地段

a.零填挖路面以下0～30cm范围内的压实度，不小于设计规定，如不符合要求，再翻挖压实，使压实度达到要求。

b.零填挖路床面，若位于易放翻浆的土层上，且翻挖，照晒等。

处理后仍不能降低含水量，压实度达不到要求时，则路床面应换以透水性良好的土，换土厚度按现行施工规范进行处理。

2.3水泥稳定碎石（石粉渣）基层（底基层）施工

本工程在加宽路段设有水稳碎石基层和水稳石粉渣底基层。

在正式大面积摊铺施工之前，先预先选择一段有代表性的地段长200米作为试验段，试验段摊铺所采用的施工工艺、作业工序及机械设备组合均与正常施工时拟定的相同，以检验拌合、运输、摊铺、碾压、养生等计划投入使用设备的可靠性，以及施工工艺的合理性，检验混合料的组成设计是否符合要求及各道工序的质量控制措施，从而确定用于大面积施工的材料配合比、摊铺用的松铺系数及最佳机械组合，以此为标准指导施工。

1、施工工艺（采用中心站集中拌和法）

2、混合料拌合

正式拌合之前必须先调试设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规范规定的要求，水泥稳定碎石基层混合料的配合比为水泥：

碎石＝6：

94，碎石的压碎值不大于30%；底基层混合料的配合比为水泥：

石粉渣＝4：

96；配料应准确，拌合应均匀；含水量宜略大于最佳值，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值。

3、混合料运输　

拌合好的混合料采用大吨位的翻斗车运输，运输车配有覆盖苫布以防止混合料因阳光照射失水或雨淋，降低混合料的质量。

4、混合料摊铺

摊铺采用沥青混凝土摊铺机，摊铺机与拌和机的生产能力相匹配。

由于本工程主路路幅较宽，摊铺采用两台摊铺机一前一后相隔约5m同步向前摊铺混合料，并一起进行碾压，避免纵向接缝。

摊铺机的行走速度应根据供料情况进行控制，作到连续稳步前进，以保证摊铺平整度，摊铺机后面设专人跟踪，负责消除粗细集料离析现象，铲除局部粗集料“窝”，并及时用新拌制的混合料填补。

5、碾压

先用轻型两轮压路机紧跟在摊铺机后及时进行碾压，以防混合料水分挥发，保证结构层在合适的含水量下成型，后用重型振动压路机、三轮压路机或轮胎压路机继续碾压密实。

6、养生

每一段碾压完成并经压实度检查合格后，应立即开始养生。

养生采用湿砂，养生期不少天7天，砂层厚7-10cm。

砂铺均匀后，立即洒水，并在整个养生期间保持砂的潮湿状态，养生结束后，必须将覆盖物清除干净。

养生期间，禁止一切机动车辆通行。

2.4沥青混凝土面层

浇洒粘层沥青后立即进行沥青混凝土面层施工。

1、试验路段

在正式大面积摊铺前，在直线段选一段长200M的试验路段，太短了不便于施工，得不出稳定的数据。

（1）、试验路施工应确定以下内容：

A、根据具体沥青混凝土类型，施工机械相匹配原则，确定合理的机械、机械数量及组合方式。

B、确定拌和机的上料速度、拌和数量、拌和温度、机械组成方式、生产能力。

C、确定摊铺的操作方式、摊铺温度、摊铺速度、自动找平方式等。

D、确定沥青混凝土松铺系数、接缝方法等。

E、验证沥青混合料配合比设计结果，提出实际生产用的矿料配比和沥青用量。

F、全面检查原材料及施工质量是否符合各项要求。

G、确定施工组织及管理体系。

（2）、试验路的具体要求如下：

A、在铺筑试验路28天前，安装好有关的全部实验仪器和设备（包括沥青、沥青混合料等室内室外实验配套仪器和设备及取芯机等），配备足够的试验技术人员，报请监理工程师审查批准。

B、在路面开工前14天，承包人应在监理工程师批准的现场，备齐并投入该项工程所需的工程机械，以符合规范规定的方法铺筑一条200M（单幅）长的试验路。

试验路的施工全过程及各项自检工作应在监理工程师的严格监督下进行。

C、在拌和厂按照JTJ052-2000标准方法随机取样，进行马歇尔、沥青含量、集料筛分等试验，并在沥青混合料摊铺后24小时，按JTJ052-2000标准方法钻芯取样进行压实度、厚度、现场空隙率的检验。

D、试验路的目的是用以证实混合料生产的稳定性以及拌和、摊铺、压实设备的效率，施工方法和施工组织的适应性。

确定沥青混凝土的压实标准密度。

对沥青混合料的松铺厚度、压路机碾压顺序、碾压速度和遍数设专岗检查，总结经验。

E、试验路完成后，写出书面报告，报请监理工程师审查批准。

F、批准的试验路应同完成后的工程一起支付，如未能取得监理工程师的批准，该试验路破碎清除及重新铺筑，其费用由承包人负担。

2、测量放样

用全站仪每5米准确放出路线中桩及边桩，并做好标志、加以保护。

在摊铺宽度两侧各30cm设置导线桩，敷设导线；导线桩应稳固，钢丝导线应张紧，不得松弛；对敷设的导线每5米进行水平测量，测量误差控制在±2mm以内。

3、沥青混合料的运输

3.1、从拌和楼成品仓向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。

尽量减小混合料下落距离。

3.2、当运输时间在半小时以上或气温低于10℃时，运料车应用蓬布覆盖。

3.3、连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。

卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。

3.4、已经离析或结团不能碾压的；粘结在运料车上的；低于摊铺温度的以及被雨淋湿的沥青混合料都应予以废弃，不得用于本工程。

4、沥青混合料的摊铺

4.1、在摊铺混合料之前，必须对下承层进行检查。

特别是下层的污染情况，不符合要求的要按规范规定进行处理，否则不允许摊铺沥青混凝土。

4.2、用两台摊铺机平行摊铺，控制纵缝。

4.3、摊铺现场有专人对沥青混合料进行温度及目测检验。

发现超温料、花白料及不合格材料要拒绝摊铺，退回废弃。

4.4摊铺机一定要保持摊铺的连续性，有专人指挥，一车卸完下一车立即跟上，汽车行驶速度稳定，以保证混合料均匀不间断供料，摊铺机前要保证有3辆车以上。

摊铺过程摊铺机的速度不得随意更改，避免中途停顿，影响工程质量。

4.4、对于外观不规则路面或受空间限制等摊铺机无法工作的地方，经监理工程师批准，可采用人工铺筑。

4.5、在雨天或路表有积水；气温低于10℃时，都不得摊铺。

沥青混合料遇到水，一定不能使用，必须报废。

因此在雨季施工千万要注意。

5、沥青混合料的碾压

5.1、在沥青混合料完成摊铺和熨平后，应立即进行检查，对不规则之处用人工进行调整，然后进行充分均匀的压实。

5.2、压实工作应按照试验路确定的压实设备组合及程序进行，并应备有监理工程师认可的小型振动压路机或手扶振动设备，以用于狭窄地点及停机造成的接缝进行压实或修补工程。

5.3、压实分为初压复压终压三个阶段。

压路机应以匀速行驶，速度应符合下表规定：

压路机碾压速度（km/h）

压路机类型初压　　　　复压　　　　终压

钢筒式压路机1.5-2.0　2.5-3.5　　2.5-3.5

轮胎压路机——　　　　3.5-4.5　　　——

振动压路机1.5-2.0静压4.0-5.0振动2.0-3.0静压

初压：

摊铺之后立即进行（高温碾压），用静态二轮压路机完成（2遍）。

初压温度控制在130-140℃之间。

初压应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，碾压时应将驱动轮在前面向摊铺机。

碾压路线及方向不应突然改变而导致混合料产生推移。

初压后检查平整度和路拱，必要时应予以修整。

复压：

复压紧接在初压之后进行，复压用振动压路机和轮胎压路机完成。

一般是先用振动压路机碾压3-4遍，再用轮胎压路机碾压4-6遍，使其达到压实度。

终压：

终压紧接在复压之后进行，终压应采用双轮刚筒式压路机或关闭振动的振动压路机完成，以消除轮迹（终了温度大于70℃）。

A、初压和振动碾压要低速进行，且振幅不能太大，以免发生混合料推移﹑面层开裂及碎石破裂。

碾压尽量在摊铺后较高温度下进行，初压不得低于130℃，温度越高越容易成型，保证路面平整度和压实度的要求。

要改变以往等待沥青混合料温度降低至110℃才开始碾压的习惯。

B、碾压的具体情况依据试验路确定的结果进行。

C、碾压过程中，压路机不得中途停留、转向及紧急制动。

D、压路机不得停留在温度高于70℃已经压过的混合料上。

同时，应该采取有效措施，防止柴油、汽油、润滑油或其他有机杂质，在压路机停放或操作期间洒落在路面上。

E、在压实过程中，如果接缝处的沥青混合料温度已经不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度，使之达到碾压温度，然后压实到无接缝为止。

否则，必须垂直切割混合料并从新铺筑、碾压，到无缝为止。

6、接缝的处理

6.1、铺筑工作的安排应使横向接缝保持在最小数量。

接缝的方法及设备，应取得监理工程师批准，使接缝处的密度和表面与其他部分相同。

6.2、由于工作中断、摊铺材料末端冷却，或在第二天恢复工作时，应做一道横缝。

横缝与铺筑方向大致垂直，严禁使用斜接缝。

在下一次摊铺前，应在上次行程末端涂刷适量的粘层沥青，并注意设置整平板的高度，为碾压留出适当的预留量。

2.5人行道工程

人行道基层为水泥石灰土稳定层，上铺六边形面砖。

1、路床平整及水稳定层施工：

同路面施工。

2、面砖铺装：

采用1：

2水泥砂浆打底1cm，然后安装面砖，要求安装稳固，底部无空洞，在砂浆初凝前避免踩踏。

计划采取在现场设200L砂浆拌合机，由施工班组包清工。

3、路缘石安装：

由项目部组织材料及小型机具，组织施工班组包清工。

砼面砖及砼路缘石可考虑自制。

2.6交通工程施工

一、主要材料

标志牌：

铝合金板（二级反光膜）；

标志杆（包括立柱、横杆）：

热浸镀锌管；

基础：

C25混凝土；

交通标线：

热熔反光型；

钢筋：

Ⅰ级和Ⅱ级。

二、施工方法及注意事项

1.大部分交通工程可在路线完工后进行施工，但设有交通信号灯的平交路口，应在平交施工过程中埋设相关的管线。

2.标志牌基础施工要注意夯实基坑底土基和回填土，使基础稳固。

3.标志牌制作与安装要求详见设计图表，未标明者按“现行国家标准”要求执行，可找有资质的生产厂家制作安装。

4.交通标志埋设位置按图纸要求执行，具体位置可根据实际情况作适当调整。

5.标志牌必须满足最小净空5.5米的要求。

6.所有构件、配件（如螺丝、螺帽）材料强度等指标均应满足有关规范要求。

7.所有交通设施的施工必须在东莞市公安交通管理局设施科的技术人员指导下进行及现场定位。

第二节给排水及电气工程

3.1