空心板梁架设施工方案2.docx

空心板梁架设施工方案2.docx

《空心板梁架设施工方案2.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《空心板梁架设施工方案2.docx（14页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

空心板梁架设施工方案2

空心板梁架设施工方案2

K64+500新村公路立交桥架梁

施工方案

一、概况

K64+500新村公路立交桥位于洛东至龙井村K64+550铁路道口附近，本次架梁计划完成0#台至1#台之间一孔梁，共4片梁，吊装梁长30m，梁高1.3m，重量85t。

0#台和1#台之间一孔梁跨越黔桂铁路正线单线股道。

本桥架梁需封锁黔桂铁路正线，黔桂铁路接触网断电，接触网供电回流线卸下。

二、架梁前准备工作

1、复核支座垫石标高及跨长，检查预制梁成品尺寸及质量，支座是否齐全，型号是否对应。

2、架梁前降低接触网承力索满足梁底至承力索距离不小于500mm。

3、架梁施工需封锁黔桂铁路正线，接触网断电，卸下接触网供电回流线（25号杆至27号杆间），并对桥梁下方接触网拉线进行绝缘防护处理，提前与柳州工务段及柳州供电段做好协调工作，提前做好安全防护措施。

4、现场备有100根枕木，封锁开始后，准备24个民工配合完成铁路上铺道木和给吊车支腿抄垫工作，整个过程将用时25分钟。

5、吊车准备3台，二台130t一台为150t吊车，使用前调试都已合格。

封锁施工的各种安全防护措施和防护用品已备齐，安排好现场防护员和驻站联络员，明确各岗位职责。

6、平整架梁场地，将两边桥台摆放吊机位置及移梁后的临时存梁位置平整，把桥台两边用土填平至既有线路肩。

已经提前将两片梁移至桥台边，封锁点得到后即可进入架梁状态。

三、架梁方案

K64+500新村跨线桥空心板梁架设方法：

K64+500新村公路立交桥现有4片梁在1#台右侧的梁场预制好，平行与桥梁方向布置。

本桥此次要完成0#至1#台的架设任务。

施工时配备一台150t吊车、二台130t吊车，计划每天封锁黔桂正线2小时，封锁黔桂铁路正线4天，架完这孔梁。

1、移梁

移梁前，整平1#台前后的施工场地，并将其压实。

1#150t吊车和2#130t吊车把梁从梁场吊起移至1#台既有线路肩边。

要点封锁后，按照图上吊车的摆放位置，1#台台后旁的1#吊车，车尾斜朝向1#台前的2#吊车，0#台前摆3#吊车。

2、架梁

要点开始封锁线路后，防护人员立即到位，保证施工安全。

3台吊车进入到预定位置就位，每台吊车安排8人垫支腿。

1#和2#吊车各吊一端梁头同时起吊后开始送梁，当梁送过至既有线中心线，梁起吊高于接触网至3#吊车范畴后，3#吊车对接2#吊车的梁前端，2#吊车对接1#吊车的梁后端，1#吊车脱钩，最后2#吊车和3#吊车一起将梁架设到桥上。

吊车的位置具体见图上示意，第一片梁架到位后，按照同样的接送顺序把第二片梁架设到位。

每片梁架设到位控制在60分钟以内。

随后提前做好后面的移梁工作，要点封锁后按照同样的方法把剩余3片梁架设到位，最后完成架梁任务。

整个装吊过程（包括移梁、送梁、落梁）必须保证起吊安全，130t吊臂选用主臂21m，作业半径为8.5m，起重机额定吊装载荷为55t，两台起重机抬吊重物时，按额定吊装载荷的80%计算：

55*2=110t，110t×80%=88t≥85t（梁最大重量），安全。

3、吊车起吊钢丝绳选择

钢丝绳的破断拉力是根据钢丝破断拉力总和（可查表求出）乘以换算系数求得。

求钢丝绳的拉力，

Sin60°×T×4=850/2

T=122KN

查表18-1，用于一般吊装钢丝绳的安全系数K取5.0

T=P/5.0

钢丝绳破断拉力P=5.0×T=5.0×122=610KN

钢丝绳破断拉力总和P'=钢丝绳破断拉力P/钢丝绳破断拉力换算系数C

C---钢丝绳破断拉力换算系数,钢丝绳6*37，查表桥涵下册P822，取值0.82破断力总和P’=610/0.82

=744KN

查表18-4可得出6×37钢丝绳（既6股每股为37丝钢丝绳），直径d=34mm，选择d=34mm可以满足使用要求。

3桥面系及防护网等附属工程

架梁完毕后及时的进行桥面系及防护网等附属工程施工，以减少对既有线行车的影响。

四、K64+500新村公路立交桥架梁主要数量

五、安全保证措施

1、安全保证通用措施

牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，严格执行《中华人民共和国安全生产法》和铁道部、铁路局、建设单位安全管理的有关规定。

建立健全安全责任制、安全生产管理体系，并落实到各岗位、各项目中。

强化对参战人员，特别是民工的安全教育和培训，经考核合格后方能上岗。

积极参加建设单位组织的各项安全检查评比活动，按有关规定缴纳施工安全保证金。

严格执行单位工程开工报告审批制度，报送开工报告的同时，报送施工方案和安全技术措施，开工报告不经批准不得开工。

内业资料按规定填报，做到真实、及时、准确，并按规定办理签证手续。

具体的安全措施执行建设指挥部的有关安全管理规定。

2、现场施工安全保证措施

在施工中，我方将严格遵守《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》及国家和铁道部关于安全生产的有关规定；重视施工现场作业安全，尤其是行车安全，制定安全措施，与铁路部门签定好行车安全协议，避免行车及伤亡事故的发生。

在施工中，派专人负责既有线的安全防护工作。

遇有动力设备、高压电线路、地下管道、压力容器、易燃易爆品、有毒有害物体等情况，需要特殊防护时，我方将按设计要求，采取可靠安全防护措施，确保施工安全。

进入施工现场人员，按规定配带好安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。

针对各工种的特点按时配发劳动保护用品。

施工现场的布置及材料库的搭设符合防洪、防火、防盗、防大风、防爆、防雷电等安全规定和文明施工的要求。

施工现场的生产、生活用房、仓库、材料堆放场、

修理间、停车场等按业主批准的总平面布置图进行统一布置。

施工用电设备实行一机一闸一漏一箱。

漏电保护装置与设备相匹配。

施工用电设备实行一机一闸一漏一箱。

漏电保护装置与设备相匹配。

3、桥梁工程施工安全措施

（1）施工安全措施

既有线施工基础、台身时，要求所有施工人员必须严格遵守沿线施工安全规程，禁止堆放材料设备具器侵入铁路界限内，铁路沿线不允许超高堆放材料。

基坑开挖时，挖掘机开挖过程中，避免往既有线方向回转机臂，施工现场设专人进行安全防护和指导工作。

基础墩身钢筋、模板施工时，搭设脚手架平台四周设有栏杆及安全网围护；高空工作人员的安全带拴于牢固地点，同时不允许往铁路线上抛滞任何物品。

桥墩台拆除脚手架模板之前，设立禁止区，吊车摆放位置平稳，不能超铁路界限危险作业，不允许超重起吊重物。

汽吊吊装桥墩台整体模板的吊点正确，绑栓牢固，列车通过时要听从指挥人员命令停止作业。

起吊时，拴好溜绳，统一装吊信号。

灌筑砼基础、灌筑平台及运料走道时，设置防护栏杆并按规定挂安全网，夜间施工时要求挂有警示灯。

（2）高空作业安全保证措施

从事高处作业人员，定期进行体格检查，不适宜高处作业的人员，不得从事此项工作。

高处作业人员必须戴安全带，穿防滑鞋。

不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底鞋、易滑鞋和裙子上班进入施工现场。

根据具体情况使用符合要求的脚手架、脚手板、吊架、梯子、跳板、安全带等，临空处设置栏杆或安全网等安全设施。

悬挂的梯子挂在牢固处，挂钩与承载结构物捆绑牢靠。

高空作业原则上不进行双层作业，无法避免时，上下交替施工，设置隔离措施，并设专人进行防护。

上层不停止时，下层不准进入现场；下层人员没有完全撤出时，上层不准施工，以确保人身安全。

夜间进行高处作业时，有照明设备，空洞等处设有明显的标志。

高处作业佩带工具袋，小型材料放入袋内，较大的工具用绳拴好，不得随便乱放，防止落下伤人。

（3）架梁作业安全保证措施

架梁施工前，按照既有线运营安全管理办法要求提请要点计划，得到运营部门批准，手续完善。

同时进行架梁前岗前安全教育和安全技术交底，组织有关人员作好各种应急准备工作。

坚持统一指挥，坚守岗位，各职其责。

要求驻站联络员密切保持与现场施工负责人、现场安全员和防护人员联系，尽可能最大限度的利用行车间隙施工，确保行车与施工的安全。

架桥机安装后必须经调试员调试合格才能允许使用。

移、喂梁操作时，所有工作人员都有明确分工，服从统一指挥；移梁速度不宜过快，梁两端应保持同步进行。

滑道上部应平滑，不得卡住移梁托具。

移梁托具旁必须有专人监护，严禁托具偏斜或脱出滑道；移梁时应掌握前进方向，当偏差超限，应及时调整。

梁移上架梁小车后，应使梁重心与架梁小车纵横向中心线相重合。

当偏离中心线的距离超出规定，应及时调整。

砼梁的起落应符合强度达到100%后，且砼梁的悬出长度符合规定。

施工作业前，要对所使用的油顶、千斤绳等工具设备检查确认完好。

施工作业中，作业油顶的作用中心线必须与砼梁的重心线一致，防止梁倾覆。

严禁两端同时起落梁，应交替进行，并做好起落梁时的相应保护措施，且落梁时控制下落速度，注意油顶情况，发现问题，查明原因才能继续作业。

桥梁未架设完成前禁止人员抄近经过。

列车经过前10分钟停止一切架梁作业，并待列车通过后允许恢复施工。

停止作业后，及时清理施工场地，消除所有可能的影响行车安全隐患。

六、架梁作业技术保证措施：

1）支座垫石表面必须平整、清洁、干爽、无浮砂；支座垫石顶面标高要求准

确无误。

2）支座进场后，必须检查支座上是否有制造商的商标或永久性标志；是否有出厂合格证书。

安装时，必须按照设计图纸要求，在支承垫石和支座上均标出支座位置中心线，以保证支座准确就位；支座各部分保持完整、清洁；要防止橡胶支座接触油脂，对梁底及墩、台帽上的残留机油等必须进行清洗。

3）支座安装时，防止支座出现偏差或产生过大的初始剪切变形。

安装完成后，必须保证支座与上、下部紧密接触，不得出现脱空现象。

4）支座安装后，必须全面检查是否有支座漏放，支座安装方向、支座形式是否有错，临时固定设施是否拆除等现象，一经发现，必须及时调整和处理，确保支座安装后的正常工作，并记录支座安装后出现的各项偏差及异常情况。

5）梁板架设时梁位必须正确，梁缝要均匀。

6）梁的平面位置要正确，尤其是两侧边线到位，邻空相顺。

7）梁板安装时起吊速度要均匀，落梁时要求平稳、准确、无震动，梁与台、梁之间不得碰撞、摩擦，以免梁体受损。

8）边梁安装根据放样点位及尺寸检查，位置需准确，以免影响桥幅宽度，中梁根据边梁、梁缝及放样点位安装，梁缝均匀，梁端顺直。

9）每片梁就位后，必须检查位置、支座、梁缝均合格后方可卸钩，否则重新起吊安装。

10）梁安装完后，检查边梁位置、桥幅宽度、内边梁中缝宽度、梁缝、梁端线、底板平整度。

11）安装过程中注意梁端及预留伸缩缝钢筋不能损坏，以利于后期伸缩缝安装。

12）安装完成后梁位置偏差不大于+5mm，桥幅宽度误差不大于+10mm，伸缩缝宽度误差不大于+5mm。

七、汽车起重机架梁作业要求

汽车起重机是将起重机安装在通用式专用汽车底盘上的起重机械，因其具有汽车的形式通过性能，机动性强，行驶速度高，可以快速转移的特点，所以，汽车起重机在梁板安装作业中必须遵守以下几方面内容：

1、汽车起重机行驶安全要求

（1）汽车起重机在保证安全的情况下，在无限速标志的道路上行驶时车速不得超过50km/小时。

（2）汽车起重机在村路地段，无警告标志处或小转弯时车速不得超过15km/小时。

（3）同向行驶的机动车，前后车之间须保持随时可制动的停车距离。

（4）汽车起重机行驶平交道口时，必须遵守下列规定：

1提前减速○

2通过无人看守道口时，驾驶员距道口15米处，能看到两侧各200米以外○

的距离，如达不到要求，必须做到“一停、二看、三通过”。

严禁抢道通过。

3机动车辆占用一部分无人看守道口时，汽车起重机不得通过。

○

4停车须在指定地点或道路有效路面以外不妨碍交通的地点，○不得逆向停车，驾驶员离车时，须拉紧手闸、切断电源、锁好车门。

5下列地点不得停放车辆○

a.距近车站、加油站20米以内的地段。

b.纵坡大于5%的路段。

c.道路一侧有障碍物时，对面一侧于障碍物长度相等的地段两端各20米以内。

6倒车时，驾驶员必须看清周围道路环境情况，确认安全后，方准倒车，倒○

车进入施工现场时必须有专人指挥，以避免翻车。

7同向行驶车辆，两车之间距离必须保持在50米以上，行驶缓慢，避免紧急○

制动。

2、汽车起重机驾驶员的安全要求

（1）驾驶员必须认真学习和遵守交通规则，车辆上公路时，除须取得由地区公安局交通队发证，还须遵守公安部、交通部颁布的《城市和公路交通管理规则》。

驾驶作业时，要随带特殊工种操作证，以便有关部门检查。

（2）驾驶员必须熟练掌握车辆驾驶技术，熟悉车辆性能和道路情况，掌握车辆的一般机械、电器知识、维护保养和排除故障技能，认真按规定做好车辆的维护保养工作。

（3）车辆启动前必须检查车辆性能，严禁带病出车。

起步时要先察看周围有无人和障碍物，然后鸣号起步。

（4）严禁酒后开车。

行车和加油时不准吸烟、饮食和谈话，驾驶室不准超额坐人。

（5）在行车方面，必须坚持“十慢”、“十不开车”、“十好”的要求；“十慢”：

起步慢、转弯慢、下坡慢、会车慢、倒车慢、拖车慢、人多交叉路口慢、视线不良慢、雨天泥滑慢、过桥慢。

“十不开车”：

车门不关好不开车，安全设备不良不开车，人没坐稳不开车，物没有装好不开车，超长超高超载不开车，没有随带驾驶证明不开车。

“十好”：

刹车好、灯光好、喇叭好、驾驶作风好、行人动态观察

好、信号标志看好、车辆保养好、操作规程遵守好、安全措施执行好、互助团结好。

3、汽车起重机防倾翻措施

（1）作业场地必须坚实平整，不得下陷，保证工作过程中整机保持水平，对不够坚实地面必须予以加强，支腿处须加垫板，以加大地面承压能力。

倒车就位时有专门人员指挥,防止倾覆到铁路上.

（2）风速大于13.8m/s（相当于6级风）时，起重机不得作业，当臂长大于50m作业时，风速不得大于9.8m/s（相当于5级风）。

并注意风向对起重机稳定性的影响，不吊货物时，前方来的风有一定危险，吊重时则相反。

（3）吊重时严格按额定起重量表和起升高度性能曲线作业（祥见附表），起吊物品不能超过规定的起重量和工作幅度，严禁超载作业。

（4）不得用起重机吊拔起重量和拉力不清的埋置物体。

（5）不能斜拉斜吊，起吊时必须保持钢丝绳垂直。

不能随便增加或减少平衡重。

（6）作业时运行必须平稳，不要突然起吊和制动，回转时必须注意不要使吊重向外抛。

4、安全检查

（1）结构外观检验

1检查主要受力构件的焊缝，不得出现气孔、夹渣、咬肉、焊道偏移缺陷，○

着重检查吊臂根部、变幅油缸支承点、桁架臂主弦杠与连接座的焊缝。

有必要时用探伤仪进行检验。

2检查结构件的螺栓连接是否紧固，销轴是否安装完好，并及时紧固。

○

3检查结构件不得有明显变形，吊臂及支承装置不得有裂纹或变形，如发现○

有损坏时应及时修理或报废。

（2）机构检查

1检查吊具、钢丝绳、滑轮、卷筒等零部件是否达到报废标准，如不符合使○

用要求须及时更换新件。

2检查液压缸、减速器是否有漏油。

变幅、伸缩臂、回转时须平稳，不得出○

现抖动现象，支腿油缸、变幅油缸在吊重时不得出现回缩现象。

3检查发动机燃油是否充足，散热器内油是否充足；发动机油是否适中，无○

污染；油箱内油是否充足，油压是否达到工作要求。

操纵控制器的手柄、踏板动作是否良好。

（3）安全装置检查

起重机必须有下列安全防护装置，且动作准备可靠：

1高度限位器；○

2起重力矩限制器或起重量显示器；○

3幅度指示器；○

4钢丝绳变幅起重机的幅度限位装置和防吊臂后倾装置；○

5、安全操作要求

（1）行驶前必须遵守与汽车有关的操作规程及交通规则。

将起重臂放在支架上，吊用专用钢丝绳挂住。

将车架尾部的两撑杆分别撑在尾部下方的两支座内（使撑杆稍微受力即可），并用锁架螺母锁定，以改善转向行驶时的受力情况。

将锁式制动器插入销空，以防旋转。

起重机投入使用前必须先进行一个循环的空载运行，检查各部位运转是否正常，各安全防护装置必须齐全可靠。

（2）开车前先鸣笛或报警，吊重接近人时须报警以提示人们注意。

（3）作业时必须由专人指挥，要注意起重臂端部运动以及被吊重物的状况。

（4）必须对起吊的重物重量了解准确，确定是否属于安全工作负荷，司机只能按起重机的起重性能表或起重特性曲线指示的起重能力工作，严禁超载作用。

（5）起重机作业时转台上和吊臂下不得站人，下部车驾驶室不得坐人。

不准在运转时进行检查、润滑、维修等工作。

（6）起吊物品上不得站人，吊重不得从人的上方经过。

（7）吊重回转时，速度要低，制动要平稳，不得突然制动，减少物品摆动。

（8）带载变幅时操作须平稳，增大幅度时要注意防止超载，不得突然停止变幅，因为此最易造成倾翻或臂架折断。

（9）不得带载重力下降，空钩重力下降时不要急刹车，防止起重机倾翻和臂架折断。

满载起吊时，起重机必须置于坚实的水平地面上；先将重物吊离地面20~30cm，检查并确认起重机的稳定性、制动器的可靠性和绑扎的牢固性后，才能继续起吊。

起吊时动作要平稳，并禁止同时进行两种动作。

（10）带载伸缩一定要严格按说明书要求进行，并小心操作。

（11）在起重作业过程中发现异常音响、振动、发热、异味等现象，立即停车检查，严禁起重机带故障工作。

（12）严禁正常操作时使用高度限位器、起重力矩限制器停车，以防安全装置失灵或精度过低时造成事故。

（13）两台起重机联合起吊空心板梁时，严格按起吊方案执行。

司机和指挥人员必须熟悉并掌握起吊方案，并注意配合；双机起吊时，板梁重量不得超过两台起重机所允许起重量的75%。

每台起重机分担的负荷不得超过该机允许负荷的

80%，以防止任何一台负荷过大而造成事故。

在起吊时必须对两机进行统一指挥，严格执行双机吊运的指挥信号，使两机动作协调，互相配合。

在整个吊装过程中，两台起重机的吊钩滑车组都须基本保持垂直状态。

（14）作业过程中须时刻注意液压系统压力，各部位的压力值应在说明书规定的范围内。

（15）不符合操作规程的指令，司机可以拒绝执行，但对于停止信号，不管是谁发出，任何情况下都必须执行。

（16）满负荷作业时，须注意检查起重臂的扰度。

侧向作业时，要注意支腿情况。

发现不正常情况时，立即放下重物，检查调整正常后方能继续作业。

（17）主、副卷扬不得同时工作。

起重机的变幅指示器、力矩限制器和行程开关等安全保护装置，不得随意调整和拆除。

严禁用限位装置代替操纵，对无提升限定装置的起重机，起重臂最大仰角不得超过78°。

（18）起重机工作完毕后，应将起重机的发动机电门关闭，操纵杆推进空挡位置，制动杆推上制动位置。

锁住驾驶室门窗后，驾驶员方可离开。

（19）加强既有线施工防护，为确保电气化铁路、铁路信号设备及架梁的安全制定应急预案，做到万无一失。

八、成立吊装组织机构、明确分工及岗位职责

现把吊装施工主要操作人员分工如下：

吊装总指挥：

现场检验员：

现场技术员：

安全员：

驻站联络员：

防护员：

装吊队长：

九、质量保证措施

1、加强宣传教育，提高全员的质量意识，严格技术交底制度并用现场分析会、短期培训班等多种形式，不断加强全员的质量意识，并在施工中严格工序控制，确保达到工程质量创优的目的。

2、健全组织，加强领导

项目部成立以项目经理任组长的质量管理领导小组，配专职质检工程师，形成自上而下的质量检查工作网络，各级质量管理人员由会管理，懂技术，有施工经验的技术人员担任，赋予质量检查人员以质量否决权，使空心板架设施工的全过程始终处于受控状态。

3、严格制度、狠抓落实

各级质检人员有明确的岗位责任制，有明确的工作职责标准，坚持做好经常性的质量检查监督工作，及时解决空心板架设过程中存在的质量问题。

4、主动做好施工中的协作配合工作，把好质量关。

在施工过程中，服从现场监理工程师的监督和指导。

十、安全生产措施

安全工作是搞好施工生产的重要因素。

在施工过程中必须认真贯彻“安全第一，预防为主“的方针，严格控制和防止各类伤亡事故的发生。

1、加强领导，健全组织

成立安全领导小组，项目经理亲自抓安全。

定期分析安全生产形势，研究和

解决工作中存在的问题，按规定配齐各级安全监察人员，使他们有职有权，充分发挥监督作用，电工、电焊工、吊装工等主要工种必须经过培训并经过考核取得合格证，方可上岗操作。

2、安全教育经常化、制度化

开工前进行系统安全教育，开工后抓好“三工”教育定期培训，通过安全竞赛，现场安全标语、图片等宣传形式调动全员安全生产的自觉性。

把安全生产工作真正落到实处，经常对工人进行教育，避免放松警惕性，马虎大意，违章操作酿成大错。

3、严格安全监督、完善安全检查制度

各级安全检查生产领导小组要定期组织检查。

各级安全监督人员要经常检查，发现问题及时纠正，真正把事故消灭在萌芽状态。

4、抓好现场安全管理，严禁违章作业。

严格按工艺流程组织施工，搞好工序衔接，严格操作规程，保证施工生产有序不乱。

5、起吊设备和吊具要有足够的安全系数，物件起吊前要对起吊设具进行检查，物件起吊时设专人指挥。

并在吊物范围内安全警戒。

6、由于吊装跨越既有线进行，积极同柳工段、柳州供电段、柳州铁通公司、中铁七局等单位联系得到协助及配合，办理相关手续并经允许后，申报施工计划，利用封锁点进行吊装。

7、由于在既有线上施工，严格按照既有线施工相关安全管理规程进行施工及现场防护，同时派现场现场防护员及驻站联络员同车站值班人员及现场负责人联系。

8、吊装作业前向施工作业人员详细进行技术交底，向起重机司机详细介绍方

案、步骤、明确同意指挥信号，使作业人员明白作业要领和要求。

如发现异常情况要及时汇报现场吊装总指挥，以便尽快采取有效的措施.

十一、安全应急预案

为预防事故，降低风险，保护人员安全和行车安全，将事故对人员、财产和行车造成的损失降低至最低限度；同时为规范指导事故现场组织开展应急救援工作，使应急行动快速、有序、高效，根据《中铁二十五局集团柳州铁路工程有限公司安全事故应急救援预案》要求，结合既有线跨线桥架梁施工实际情况，采取必要的应急措施。

一、组织机构及其职责

1、应急指挥中心及办公室

1.1指挥长：

：

负责项目部事故应急指挥，组织制定项目部应急救援

办法；保证应急人力、设备、设施配置的落实；督促、检查人员的培训与演练以及预案的维护，发现问题及时予以修正；如实报告生产安全事故。

1.2副指挥长：

：

协助指挥长做好应急工作；负责事故应急设备、设

施配置的落实；组织实施人员培训与演练，发现问题及时予以修正；负责组织对事故的调查、评估、处理。

1.3应急救援办公室：

：

负责应急预案日常管理工作；受理及通报事故

情况，组织协调应急救援行动；组织落实人员的培训与演练，根据演练、检测结果完善应急计划应急设备、设施配置的落实并做好日常检查工作；参加组织事故的调查、记录、评估与处理；如实报告生产安全事故。

1.4成员：

：

负责救援行动的组织和开展，以及事故后恢复工作；组

织人员的培训与演练，落实应急设备与设施；制定实施救援技术措施方案；参

加事故的调查、记录、评估和处理工作。

1.5成员：

：

负责应急设备、设施的配置、维护；保证应急物资设备

的及时提供和抢险工具的完整配备，并参加应急救援工作。

1.6成员：

：

负责人员的配备及做好人员培训，并确保合格上岗；协

助组织应急设备、设施的配置和进行演练并参加应急救援工作及事故后的处理工作。

1.7成员：

：

负责保证应急运输交通工具的良好出行，提供现场救援

人员的个人防护装备和所需物质，帮助