汽车转向系统故障诊断与维修案例.docx

汽车转向系统故障诊断与维修案例.docx

《汽车转向系统故障诊断与维修案例.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车转向系统故障诊断与维修案例.docx（17页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

汽车转向系统故障诊断与维修案例

3．2　　汽车转向系统的维修

【案例】

现象：

一辆东风EQ1090汽车，两前轮轮胎不正常磨损。

诊断：

检查两前轮轮胎气压，正常。

检查轮胎磨损特征，发现胎冠呈锯齿状，初步断定故障由前轮定位引起。

测量前束，发现两前轮后端尺寸比前端尺寸小10mm，为负前束，与该车标准值不符。

进一步检查发现横拉杆弯曲变形，估计是汽车与道路上的障碍物碰撞所致。

由于横拉杆弯曲变形，引起前轮前束变化，从而造成轮胎不正常磨损。

排除：

拆下横拉杆，冷压校正后装车，重新调整好前轮前束值。

3．2．1　　概述

转向系通常由转向操纵机构、转向器和转向传动机构组成，可分为机械转向系和动力转向系，它们的一般组成如图3.34和图3.35。

机械转向系的操纵能量由人体产生，动力转向系则兼用人体和发动机动力作为转向能源。

图3.34机械转向系的组成

1—转向器；2—转向万向节；3—转向传动轴；4—转向管柱；5—转向盘；6—转向横拉杆；

7—转向纵拉杆；8—转向节；9—转向节臂；10—转向直拉杆；11—转向摇臂

图3.35动力转向系的组成

1—转向助力泵；2—转向器；3—控制阀；4—转向油罐；5—油管

目前常用的转向器有循环球式和齿轮齿条式。

循环球式转向器一般用于货车等大型车辆；齿轮齿条式转向器由于结构紧凑，传动机构简单，在乘用车上得到广泛使用，有的乘用车上还加装了动力转向机构。

3．2．2　　转向系故障诊断

机械转向系的常见故障部位主要有：

转向盘自由行程、转向传动机构连接处、转向器等。

机械转向系的常见故障主要包括：

转向沉重，转向盘自由行程过大和转向轮抖动。

1．转向沉重

（1）故障现象

汽车行驶中，驾驶员向左、右转动转向盘时，感到沉重费力，无回正感；汽车低速转弯行驶和调头时，转动转向盘感到非常沉重，甚至打不动。

（2）故障主要原因及处理方法

转向沉重的根本原因是转向轮气压不足或定位不准，转向系传动链中出现配合过紧或卡滞而引起摩擦阻力增大。

具体原因主要有：

①转向轮轮胎气压不足，应按规定充气。

②转向轮本身定位不准或车轴、车架变形造成转向轮定位失准，应校正车轴和车架，并重新调整转向轮定位。

③转向器主动部分轴承调整过紧或从动部分与衬套配合太紧，应予调整。

④转向器主、从动部分的啮合间隙调整过小，应予调整。

⑤转向器缺油或无油，应按规定添加润滑油。

⑥转向器壳体变形，应予校正。

⑦转向管柱转向轴弯曲或套管凹瘪造成互相碰擦，应予修理。

⑧转向纵、横拉杆球头连接处调整过紧或缺油，应予调整或添加润滑脂。

⑨转向节主销与转向节衬套配合过紧或缺油，或转向节止推轴承缺油，应予调整或添加润滑脂等。

（3）故障诊断方法

以桑塔纳乘用车为例，先检查轮胎气压，排除故障由轮胎气压过低引起。

接着按图3.36所示机械转向系转向沉重常见故障原因的诊断流程找出故障位置。

图3.36机械转向系转向沉重常见故障原因的诊断流程

2．转向盘自由行程过大

转向盘自由行程过大又可称为转向不灵敏。

（1）故障现象

汽车保持直线行驶位置静止不动时，转向盘左右转动的游动角度太大。

具体表现为汽车转向时感觉转向盘松旷量很大，需用较大的幅度转动转向盘，方能控制汽车的行驶方向；而在汽车直线行驶时又感到行驶方向不稳定。

（2）故障主要原因及处理方法

转向盘自由行程过大的根本原因是转向系传动链中—处或多处的配合因装配不当、磨损等原因造成松旷。

具体原因主要有：

①转向器主、从动啮合部位间隙过大或主、从动部位轴承松旷，应予调整或更换。

②转向盘与转向轴连接部位松旷，应予调整。

③转向垂臂与转向垂臂轴连接松旷，应予调整。

④纵、横拉杆球头连接部位松旷，应予调整或更换。

⑤纵、横拉杆臂与转向节连接松旷，应予调整或更换。

⑥转向节主销与衬套磨损后松旷，应予更换。

⑦车轮轮毂轴承间隙过大，应予更换等。

（3）故障诊断方法

造成转向盘自由行程过大的根本原因是转向系传动链中—处或多处连接的配合间隙过大，诊断时，可从转向盘开始检查转向系各部件的连接情况，看是否有磨损、松动、调整不当等情况，找出故障部位。

3．转向轮抖动

（1）故障现象

汽车在某低速范围内或某高速范围内行驶时，出现转向轮各自围绕自身主销进行角振动的现象。

尤其是高速时，转向轮摆振严重，握转向盘的手有麻木感，甚至在驾驶室可看到汽车车头晃动。

（2）故障主要原因及处理方法

转向轮抖动的根本原因是转向轮定位不准，转向系连接部件之间出现松旷，旋转部件动不平衡。

具体原因主要有：

①转向轮旋转质量不平衡或转向轮轮毂轴承松旷，应予校正动平衡或更换轴承。

②转向轮使用翻新轮胎，应予更换。

③两转向轮的定位不正确，应予调整或更换部件。

④转向系与悬挂的运动发生干涉，应予更换部件。

⑤转向器主、从动部分啮合间隙或轴承间隙太大，应予调整或更换轴承。

⑥转向器垂臂与其轴配合松旷或纵、横拉杆球头连接松旷，应予调整或更换。

⑦转向器在车架上的连接松动，应予紧固。

⑧转向轮所在车轴的悬挂减振器失效或左右两边减振器效能不一，应予更换。

⑨转向轮所在车轴的钢板弹簧U形螺栓松动或钢板销与衬套配合松旷，应予紧固或调整。

⑩转向轮所在车轴的左右两悬挂的高度或刚度不一，应予更换等。

（3）故障诊断方法

以桑塔纳乘用车为例，根据转向轮抖动特征，按照图3.37所示机械转向系转向轮抖动常见故障原因的诊断流程找出故障部位。

二、动力转向系故障诊断

为了操纵轻便，转向灵敏和提高行车安全，目前高级乘用车、豪华客车和重型货车广泛

图3.37机械转向系转向轮抖动常见故障原因的诊断流程

采用了动力转向系。

动力转向系一般是在机械转向系的基础上加装转向助力装置；常用的助力装置是液压式，主要由转向泵、动力油缸、控制阀、转向油罐和油管等组成。

动力转向系的常见故障部位主要有：

转向盘自由行程、转向传动机构连接处、转向器、转向泵、控制阀、油管接头等。

动力转向系的常见故障主要是转向沉重和转向噪声。

下面，我们以齿轮齿条式液压动力转向系为例介绍动力转向系的故障诊断。

侧重于液压助力系统，机械部分的故障参见本节“机械转向系故障诊断”的内容。

1．转向沉重

（1）故障现象

同机械转向系。

（2）故障主要原因及处理方法

转向沉重故障一般由液压转向助力系统失效或助力不足，机械传动机构损坏或调整不当引起。

具体原因主要是：

①转向油罐油液油量不足或规格不对，应使用正确的油液并调整到规定高度。

②油路堵塞或不畅，应予检修。

③油路中有泄漏现象，应予检修排除。

④油路中有空气，应予排气。

⑤转向泵传动带损坏或打滑，应予调整或更换。

⑥调节阀失效，使输出压力过低，应予更换或调整。

⑦转向机构调整不当，应予调整等。

（3）故障诊断方法

检查转向油罐中油液是否不足，规格是否不对和有无气泡，检查管接头有无松动，转向泵传动带张紧力是否正常。

将转向盘向左右极限位置来回转动，如果左右转向都沉重，故障在转向泵、液压缸或转向传动机构；如果左右转向助力不同，故障在控制阀。

详见图3.38所示动力转向系转向沉重助力部分常见故障原因的诊断流程。

图3.38动力转系转向沉重助力部分常见故障原因的诊断流程

2．转向噪声

（1）故障现象

汽车转向时，转向系出现过大的噪声。

（2）故障主要原因及处理方法

装有动力转向系的汽车，在发动机起动后，转向助力泵的溢流阀中出现液流噪声是正常的，但噪声过大甚至影响转向性能时，该噪声应视为故障。

因助力系统引起转向噪声的原因主要是：

①转向泵损坏或磨损严重，应予修理或更换。

②转向泵传动带打滑，应予调整或更换。

③控制阀性能不良，应予检修。

④系统中渗入空气，应予排气。

⑤管道不畅，应予检修等。

（3）故障诊断方法

转向时发出“咔哒”声，在已排除转向泵叶片噪声的情况下，则由转向泵带轮出现松动引起。

转向时发出“嘎嘎”声，由转向泵传动带打滑引起。

转向时转向泵发出“咯咯”声，是由于系统中有空气；发出“嘶嘶”声，而且系统无泄漏，转向泵传动带张紧度也合适，则由油路不畅或控制阀性能不良引起。

动力转向系的其他故障还有：

（1）转向助力瞬间消失

故障原因主要是：

转向泵传动带打滑，控制阀密封圈泄漏，系统泄漏造成油面过低，发动机怠速过低，系统内有空气等。

（2）转向盘回位不良

故障原因主要是：

系统内有空气、压力限制阀工作不良，控制阀弹簧失效等。

（3）转向盘自由行程过大

故障原因主要是：

系统内有空气或压力限制阀失效。

需针对故障原因，找出故障位置。

三、转向系仪器检测

转向系的常用诊断参数有：

转向盘最大自由转动量（即转向盘自由行程，°）、转向盘外缘最大转向切向力（即转向盘最大转向力，N）、转向轮最大转向角（°）、汽车最小转弯半径（m）、转向轮定位参数等。

对于前轮转向的汽车，转向轮定位参数包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束，即我们常说的前轮定位。

转向轮定位的检测在行驶系中介绍。

转向轮定位应该是行驶系的内容，但由于该参数的改变，既可能造成行驶系故障（如轮胎异常磨损），也可能造成转向系故障（如转向沉重），因此转向轮定位参数通常也作为转向系的诊断参数。

依靠人工经验很难判断转向盘的转向力和自由转动量是否正确，可以使用专门仪器来检测。

1．转向盘转向力的检测

操纵稳定性良好的汽车，必须有适度的转向轻便性。

如果转向沉重，不仅增加驾驶员的劳动强度，而且可能会因不能及时正确转向而影响行车安全。

如果转向太轻，又可能导致驾驶员路感太弱或汽车“发飘”，同样不利于行车安全。

转向轻便性可用一定行驶条件下作用在转向盘上的转向力（即作用在转向盘外缘的最大切向力）来表示，采用转向参数测量仪可以测得转向盘转向力。

下面以国产Z。

—2型转向参数测量仪为例，介绍其检测转向盘转向力的方法。

（1）安装

将转向参数测量仪对准被测转向盘中心，调整好三只活动卡爪长度，与转向盘牢固连接。

（2）检测

转动操纵盘，转向力通过底板、力矩传感器、连接叉传递到被测转向盘上，使转向盘转动。

此时，力矩传感器将转向力矩变成电信号，而定位杆内端连接的光电装置则将转角的变化转变为电信号。

这两种电信号由微机自动完成数据的采集、转角的编码、运算、分析、存储、显示和打印，因而该仪器既可测得转向力，又可测得转向盘转角。

转向力的检测可按转向轻便性实验方法进行，一般有原地转向力实验、低速大转角（“8”字行驶）转向力实验、弯道转向力实验等，可参照有关国家标准的规定进行检测。

（3）结果分析

按GB/T18565中7.2.1条的规定，路试时检测转向盘最大转向力采用如下方法：

汽车空载在平坦、干燥和清洁的硬路面上，以10km/h的速度在5s之内沿螺旋线从直线行驶过渡到直径为24m的圆周行驶，施加于转向盘外缘的最大切向力不得大于150N。

图3.39转向盘自由转动量的检测

1—转向盘；2—指针；

3—刻度盘；4—转向管柱

2．转向盘自由转动量的检测

转向盘自由转动量又可称为转向盘自由行程，是指汽车保持直线行驶位置不动时，左右晃动转向盘时的自由转动量（游动角度）。

GB/T18565中7.1.1和7.1.2条规定：

最大设计车速大于或等于100km/h的汽车，转向盘自由转动量最大为200；最大设计车速小于100km/h的汽车，转向盘自由转动量最大为300。

转向盘自由转动量是一个综合诊断参数，当其超过规定的值时，说明从转向盘至转向轮的传动链中有—处或几处的配合出现松旷。

转向盘自由转动量过大时，将造成驾驶员工作紧张，并影响行车安全。

转向盘自由转动量可采用专用检测仪进行（转向参数测量仪也能检测）。

简易的转向盘自由转动量检测仪由刻度盘和指针两部分组成，如图3.39。

刻度盘通过磁力座吸附在驾驶室仪表盘或转向管柱上，指针则固定在转向盘的周缘上；也可将指针通过磁力座固定在仪表板或转向管柱上，而刻度盘固定在转向盘周缘上。

使用该种检测仪时，应使汽车保持直线行驶位置不动，转动转向盘至一侧极限位置，将刻度盘归零，再轻轻转动转向盘至行程另一侧极限位置，指针所示刻度即为转向盘自由转动量。

3．2．3　　转向系维修

一、机械转向系的维修

（一）转向操纵机构的维修

转向操纵机构的维护和修理作业主要包括：

（1）清洁部件外部。

（2）检查转向管柱与转向盘、转向器的花键连接是否松动或磨损，视情况予以更换。

（3）检查转向传动轴万向节有无松动、磨损，视情况予以更换。

图3.40转向盘自由行程的调整

1—锁紧螺母；2—调整螺栓；3—锁片；

4—锁紧螺母；5—调整螺母

（4）润滑万向节。

（二）转向器的维修

1．转向器的维护

（1）检查转向器固定是否可靠，有无漏油现象。

若有，应将转向器可靠固定，找出漏油原因并加以排除。

（2）检查转向器外壳是否破裂，视情况焊补或更换。

（3）检查调整齿轮、齿条配合间隙。

（4）检查调整转向盘自由行程。

以循环球式转向器为例：

如图3.40，旋松摇臂轴上调整螺栓的锁紧螺母1，拧动调整螺栓2，使自由行程满足±15°，然后将调整螺栓锁止。

（5）紧固。

按规定力矩紧固转向器螺钉、转向器与车架的固定螺钉、转向管柱固定螺钉等。

（6）润滑。

转向器润滑油一般每隔8000km检查添加，48000km更换；每隔2000km润滑转向传动轴。

2．转向器的修理

齿轮齿条式转向器由于结构紧凑，传动机构简单，在乘用车上得到广泛使用。

图3.41为天津夏利齿轮齿条式转向器的结构图。

现以该车为例，阐述这类转向器的拆卸、检修与装配。

桑塔纳、奥迪等乘用车都使用齿轮齿条式转向器，其结构与天津夏利乘用车转向器基本相同。

图3.41天津夏利齿轮齿条式转向器的结构

1—转向横拉杆接头总成；2—锁紧螺母；3—转向横拉杆及齿条接头；4—转向齿条接头锁紧螺母；

5—油封；6—孔用弹性挡圈；7—轴用弹性挡圈；8—向心球轴承；9—轴向齿轮；10—齿条导向块；

11—压紧弹簧；12—调整螺塞；13—锁紧螺母；14—转向齿条；15—齿条衬套锁止环；

16—转向齿条衬套；17—转向器壳体橡胶垫圈；18—转向器壳体固定夹；19—转向器壳体总成；

20—防尘罩箍带；21—转向齿条防尘罩；22—防尘罩锁簧；23—滚针轴承

（1）拆卸

①用千斤顶顶起汽车的前部，拆卸前轮、转向轴万向节、转向节横拉杆接头，然后用专用工具从转向节臂上拆下转向拉杆接头，拆下齿条壳夹子的4个固定螺栓，取下转向器总成。

②将转向器总成壳体的安装部位夹持在虎钳上（钳口垫上铜片或铝片），在转向齿条接头总成上作好装配标记，拆下转向横拉杆接头总成。

③拆卸防尘套锁簧和防尘罩管箍，拆下转向器齿条防尘罩。

④将转向齿条接头螺母松开，从转向齿条壳体上拆下转向接头螺母，再用专用工具拆卸锁紧螺母。

⑤拆卸齿条导向块调整螺塞，从转向齿条壳体上拆下压簧和导向块分总成。

⑥拆下转向器齿条。

拉出齿条时，应使齿条朝向壳体侧面再拔出，以防划伤衬套；不允许旋转齿条。

⑦用螺丝刀拆下油封，注意不要划伤壳体。

⑧用专用工具拆下弹性挡圈，从转向齿条壳体中将转向小齿轮和轴承一起拆下。

⑨拆卸向心球轴承。

用专用工具拆下轴上弹性挡圈，再用专用工具拆卸轴承。

（2）检修

①检查齿条的摆差、齿的磨损情况；齿条的最大摆差为0.15mm。

检查齿条背面是否磨损或损坏，如有则应更换齿条和衬套。

更换时，在新的衬套内侧涂敷二硫化钼锂基润滑脂，将衬套装入转向齿条壳体，并对准内侧的3个孔。

②检查轴承是否松旷，若磨损严重应更换新轴承。

（3）装配与调整

①装配前注意在各密封处、相互运动处加注润滑脂。

②装配向心球轴承。

用专用工具将轴承装到小齿轮上，并装上轴用弹性挡圈。

③装配转向小齿轮。

用专用工具将转向小齿轮装入齿条壳体内，然后装上孔用弹性挡圈，再用专用工具将油封压入齿条壳体内。

④装配转向齿条。

将2号二硫化钼锂基润滑脂涂在齿面和整个齿条表面上，再装入转向齿条。

注意不要划伤齿条齿套。

⑤调整齿条预紧度。

用扳手拧紧压簧调整螺塞，紧固力矩为6.9N·m。

前后移动转向齿条约15次，使齿条处于稳定状态，然后继续拧紧压簧调整螺塞，拧紧力矩为12.3N·m。

再用扳手将压簧螺塞退回1/8圈，接着使用专用工具测量齿条的预紧度是否符合规定值（29.4～58.8N·m）。

如果没有达到规定值，则应重复以上操作。

⑥装配转向齿条接头总成。

将转向齿条接头螺母拧入转向齿条接头；将转向齿条接头总成拧入转向齿条。

固定转向齿条，拧紧转向齿条接头螺母，紧固力矩为49～63.7N·m。

装上转向齿条防尘罩，装上防尘罩锁簧和防尘罩箍带。

⑦装上转向横拉杆接头总成。

将锁紧螺母和横拉杆接头总成拧到齿条接头上，直到标记对准。

初步拧紧锁紧螺母，在检查调整好前轮前束后，最后拧紧锁紧螺母。

循环球式转向器正传动效率可达90%-95%，操纵轻便，使用寿命长，在货车上得到广泛应用。

下面以解放CA1092汽车为例，介绍这类转向器的修理作业。

（1）拆卸

①拆下转向摇臂和万向节叉的锁紧螺母，拆下转向器固定螺母，取下转向器。

②卸下通气塞，放掉润滑油。

③将转向螺杆拧到底，再回拧3圈半，拆下侧盖和转向摇臂轴。

④拆下下盖，取出转向螺杆及转向螺母总成（无特殊情况，尽量不要解体该总成）。

（2）检修

①检查转向器壳体，应无裂纹等损伤。

②对转向螺杆、螺母进行探伤检查，发现裂纹或滚道严重磨损应予更换。

③钢球出现表面严重剥落等情况时应成组更换。

④齿条、齿扇应无金属剥落和严重损伤，必要时更换。

⑤转向摇臂轴应无裂纹，花键应无扭曲或损坏。

⑥轴承应无严重损伤，必要时更换。

⑦油封应无损坏，否则需更换。

（3）装配与调整

按拆卸的相反次序进行，并调整好传动间隙。

（三）转向传动机构的维修

1．转向传动机构的维护

（1）检查调整转向拉杆球头销的松紧度。

（2）检查调整最大转向角。

（3）紧固和润滑。

2．转向传动机构的修理

以解放CA1092汽车为例。

（1）拆卸与分解

①分开转向摇臂与直拉杆。

②在转向摇臂与摇臂轴之间做好装配记号，拆下转向摇臂。

③拆下转向直拉杆总成并分解。

④拆下转向横拉杆总成并分解。

（2）检修

①检查转向摇臂或上端花键有无裂纹或损坏，若有应更换。

②检查转向摇臂锁紧螺母有无损伤，若有应更换。

③各球头销、销座及球碗应无裂纹，球头销颈部磨损不超过1mm，球面磨损失圆不超过0.50mm，否则应更换。

④球头销螺纹应无损伤，否则应更换；球头销弹簧不应有弹力减弱或折断现象，否则应更换。

⑤检查转向节应无裂纹，轴颈与轴承的配合间隙符合要求。

⑥防尘装置应齐全、有效。

（3）装配

①安装转向直拉杆总成：

将弹簧座、弹簧和上球头座依次装入转向直拉杆端头的支承孔。

将球头销的球头涂以润滑脂，从转向直拉杆侧面的大孔中装入。

放入球头座，拧入螺塞；拧紧时先将螺塞拧到底，再退回1/5～1/2圈，然后用开口销锁住调整螺塞。

装上油封和护套。

装配转向直拉杆的另—端。

将转向直拉杆的两个球头销分别装到转向摇臂和转向节上臂锥孔内，按规定力矩拧紧球头销螺母，装好开口销。

②安装转向横拉杆总成：

将转向横拉杆接头夹在虎钳上，装入上球头座。

将球头销涂以润滑脂，使球头销穿过上球头座中心孔后落入球头座，再依次装入球头座、弹簧座和弹簧，拧上螺塞；拧紧时先将螺塞拧到底，再退回1/5-1/2圈，然后用开口销锁住调整螺塞。

在球头销端装入油封、密封罩和油封盖，并装配另—端转向横拉杆接头总成。

分别将左、右横拉杆接头总成装到横拉杆的两端，并拧紧左右横拉杆接头的4个螺栓。

把转向横拉杆总成装到左、右梯形臂的锥孔内，按规定力矩拧紧球头销螺母，装好开口销。

③将转向摇臂上端套入转向摇臂轴，对正装配记号，将轴端螺母拧紧。

二、动力转向系的维修

1．动力转向系的维护

以桑塔纳2000为例：

（1）检查转向油罐油平面和油液质量

①热车时让发动机怠速，转动转向盘，使油温达到40OC—80OC，检查转向油罐液面高度。

②检查油液是否有起泡或乳化现象。

（2）检查油压

①系统压力检查。

如图3.42，打开压力表阀门，起动发动机并怠速运转，满方向转动转向盘数次，压力表读数应为6.80～8.20Map。

②转向泵压力检查。

如图3.43，起动发动机并怠速运转，满方向转动转向盘数次，将压力表阀门关闭（不超过5s），压力表读数应为6.80～8.20Map。

（3）清洁转向器及转向油泵外部

清洁并检查是否有漏油痕迹。

图3.42系统压力的检查

图3.43转向泵压力的检查

（4）检查各连接油管、接头

检查油管是否漏油，接头连接是否牢固可靠。

（5）检查转向油泵传动带松紧度

如图3.44，松开转向油泵装配支架上的2个螺母，转动调整螺栓，当带中部的挠度为9～10mm时，再将2个螺母锁止。

（6）测量转向盘上的转向力

超过40N应予以检查维修，同时，转向盘自由行程应在规定范围内。

（7）转向器齿轮齿条的间隙调整

通过图3.45中所标的调节螺钉进行调整。

图3.44转向油泵传动带张力的调整

1—调整螺栓；2—锁紧螺母

图3.45齿轮齿条间隙的调整

（8）转向油更换

①支起汽车前部，使两前轮离开地面。

拧下转向油罐盖，拆下回油管放油。

同时起动发动机怠速运转，左右转动转向盘。

②关闭发动机，在转向油罐中添加转向油至规定高度，满打转向盘2～3次，若液面下降需补充转向油。

降下汽车前部，起动发动机怠速运转，满打转向盘2—3次。

重复以上操

图3.46压下调整杆端头

作，直到转向油罐液面无明显下降，转向油罐中转向油无气泡和乳化现象为止。

2．动力转向系的修理

以宝来乘用车为例：

（1）拆卸

①拆下万向节，将万向节从转向器中拉出。

②分别用软管夹夹住通向储液罐和叶片泵的软管。

③拆下隔音板，将放液盘置于车下。

④用拉力器V/176按图3.46的方法将调整杆端头从转向臂上压下。

⑤密封好从转向器上取下的软管，并对转向器上露出的螺纹进行保护。

⑥拆下转向器固定螺栓，取下动力转向器总成。

（2）检修

注意以下事项：

①重点检查限压阀、流量限制阀和叶轮的磨损情况。

对于严重磨损或损坏的零件，必须更换。

②密封衬垫等经过拆卸后应更换新件。

③橡胶防护套应无损坏。

④供油压力应为8.5～9.5MPa；

（3）安装调整

按拆卸的相反顺序进行；软管连接处换用新的密封环；管接头螺栓、支架固定螺栓、限压阀螺塞等处的拧紧力矩严格按照制造商的要求；参照上述“转向油更换”中的方法添加新的转向油。

带动力转向装置的整体式转向器，可靠性较高，一般不需要分解检修；只有确认转向器存在故障需要检修时，才予以分解。

此种转向器的常见损坏是漏油和齿轮齿条间隙过大。

漏油一般发生在管接头、密封圈、油封等处；齿轮齿条的间隙可通过调节螺钉予以调整。

维修完成后的转向系应满足：

（1）不与其他部件发生干涉。

（2）转向盘转动灵活，操纵轻便，无阻滞、摆振现象。

（3）转向轮具有自动回正能力。

（4）转向盘的转向力和自由行程在规定范围内。

（5）汽车不得有摆振、路感不灵、跑偏或其他异常现象。

（6）转向节及转向臂、转向横（直）拉杆及球销应无裂纹和损伤，并且球销不得松旷。

（7）横、直拉杆不得拼焊。

（8）转向轮定位正确。

（9）侧滑符合要求。

XX文库—jierweb

声明：

本文来源于互联网，非本人所创。

感谢作者。