燃气车研究内容新.docx

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燃气车研究内容新

在深圳集装箱拖车行业推广液化天然气（LNG）牵引车

可行性研究

1研究背景

1.1国内能源形势及环保政策的要求

我国是能源资源严重缺乏的国家。

石油、天然气人均剩余可采储量，仅为世界平均水平的7.7%和7.1%。

我国的环境承载压力较大，机动车尾气排放所带来的城市环境问题，在大中城市已经日趋严重，机动车污染排放已成为很多城市空气污染的主要来源。

如北京、上海、广州等大城市机动车排放的CO和HC（碳氢化合物），已占城市排放总量的80%。

1.2国家关于节约能源、保护环境的政策支持

近年来，我国出台了《节约能源法》和《节能中长期专项规划》等法律法规和政策文件。

国务院专门制定了《节能减排综合性工作方案》。

这些都显示出国家对节能减排工作的高度重视。

1.3地方政府及汽车行业对节能减排工作的支持

在国家大力倡导实施道路运输行业的节能减排的同时，全国各省、自治区、直辖市都积极响应号召，着手从道路运输等基础行业入手，全面实施节能减排。

四川、浙江、福建等省份率先开展节能减排，落实有关政策、实施相关措施，为我国进一步全面推行道路运输行业的节能减排工作开辟了道路，树立了典范。

深圳市政府对在深圳市道路集装箱运输行业推广使用LNG牵引车的项目表示了积极的支持。

据悉，深圳市交通运输委正在制定相关的扶持政策，支持在盐田港区内开展节能减排工程，率先在港区内集装箱牵引车（内拖）中，推行使用燃气牵引车项目。

1.4节能减排工作的要求

国家制定的《“十二五”节能减排综合性工作方案》规定，十二五期间，广东（GDP）能耗要下降18%。

所以目前开展节能减排工作情势十分迫切。

物流业作为深圳四大经济支柱产业之一，配合开展节能减排工作责无旁贷。

深圳市鹏城集装箱运输发展研究院的相关研究表明，在物流行业开展节能减排工作，最主要也是最有效的举措是推广液化天然气（LNG）牵引车来替代现有的石油燃料牵引车。

2国内LNG车辆发展现状

2.1国内LNG汽车技术发展现状

在汽车行业，用液化天然气（LNG）来替代现有的石油燃料产品早已有之。

现在我国已完全掌握其应用技术并实用化，相关设备和部件都已成为标准化产品，系列化生产，美国消防防火协会（NFPA）还制定了专门的加气站设计标准和车辆改装标准，近年来全世界LNG汽车保有量的迅速增加也说明此项技术是完全成熟的。

液化天然气（LNG）不但具有压缩天然气（CNG）汽车、液化石油气（LPG）汽车的优点，而且克服了它们的不足，因此具有更强的实用性，被认为是燃气汽车的发展方向，从推广车型来看，LNG不但适用于城市公交车，也适用于大型货运车辆和城际大巴。

2.2国内客运LNG汽车发展现状

国内LNG产业虽然起步较晚，但在LNG汽车技术方面发展很快，随着国外技术信息的传入和近年来清洁汽车行动的实施，LNG汽车已为业内人士所熟知，已有一些企业开展这项技术的开发和推广应用：

2002年国内首座LNG汽车加气站在北京建成使用，确保LNG的生产和供应，服务对象是北京公交总公司的市内公交车。

目前已安全运行6年多，LNG公交客车达到50辆；

2005年又有两座LNG汽车加气站先后在长沙和乌鲁木齐建成。

服务对象也是城市公交客车；

2007年9月杭州公交公司LNG加气站投入使用，同时投运50辆公交样车；

2007年12月海口港LNG橇装式汽车加气站建成；

2008年4月湛江公交LNG汽车加气站投产，同时投入第一批50辆LNG城市公交；

2008年5月贵阳公交LNG汽车加气站投入使用，先期改装和购置的160余辆城市公交车投入使用；

2010年5月宁波港北二集司LNG加气站正式运行，服务于港口集装箱牵引车；

2011年1月杭州萧山公交LNG汽车加气站投入使用，先期购置100辆城市公交车投入使用；

2.3国内LNG重型载货车发展现状及前景

LNG汽车在客运行业的发展表明，LNG汽车技术在国内前景十分广阔。

近几年，天然气汽车逐步向牵引车方向发展，国内主要厂家生产的LNG牵引车在杭州、山西、内蒙、四川、重庆、新疆等地已开始使用，在部分区域LNG牵引车已经投入商业运营。

从LNG汽车发展来看，经历了天然气到液化石油气，再到压缩天然气（CNG）的过程，这个过程中关键的因素是资源的供应稳定和技术进步问题。

未来LNG汽车用的发展具有很大的潜力。

其发展趋势主要体现在以下几方面：

（1）在非管网覆盖区，以及沿海和江河地区，LNG将成为主流趋势。

（2）LNG的优势特别适合大型的长途运输车辆。

   （3）连网的高速公路将是LNG加气站发展的首选。

LNG极具发展潜力，因为其天然具有的高效、节能、清洁等特征，其必将在全世界范围内得到广泛的应用。

深圳自设立经济特区开始，多项发展举措均走在全国前列，在LNG汽车的推广上，深圳也早已经迈出了第一步。

深圳市集装箱拖车运输行业，率先开始了LNG的试用。

3深圳市LNG集装箱牵引车试用情况

3.1盐田港区LNG集装箱牵引车试用概况

通过6辆LNG牵引车在码头的测试证明，对比同等柴油牵引车，LNG牵引车在经济、环保、技术等综合性能方面都具有很强的竞争优势，在港区内牵引车中推广使用的可行性得到了充分的证实，并为LNG牵引车在港区外推广使用的可行性，提供了初步论证。

3.2LNG车辆与燃油车辆使用情况比较

3.2.1经济性

车辆运行费用。

深圳地区的柴油价格是7.51元/升，深圳地区的LNG价格是柴油的70%--75%，每升油与每立方天然气所提供的动力基本一致。

从这可以看出，用天然气可以节约相当大比例的燃料成本。

按拖车行业成本调查数据，集装箱拖车月均行驶里程约为7200公里。

按公式：

<油耗=单位油价×月行驶里程×32升/百公里>

可以得出每月油耗成本为17303.04元，若改用LNG，每月纯油耗成本可节约5000元左右。

LNG相对于电、轻油、重油、人工煤气等，单位热值所支付的购买价是最低的。

同时减小了燃料系统的尺寸及质量，增大了车辆有效载荷及一次加气后的续驶里程（重卡如配备2个450升的储液罐,加注LNG后重载行程一次能达到1000公里的里程）。

由于加气次数的减少，节省了汽车往返加气的时间，从而降低了汽车的运营成本，提高了车主的盈利率。

同时LNG燃料燃烧完全度高，热效率可以提高7%-12%，使用LNG燃料可以提高单位能源的功率，延长发动机的寿命，降低维修费用，降低车辆磨损度等，也为企业在车辆使用过程中减少成本的支出。

3.2.2安全性

液化天然气（LNG）牵引车的LNG气瓶，采用超低温绝热保温技术制造，车辆在停运状态下，气瓶蒸发率不超过2%，压力不足0.7MPa；天然气燃点为650度，高于柴油和液化石油气（LPG）；天然气密度低，只有空气密度的50%,极易飘散，不易积聚成可爆混合气体；LNG作为燃料安全性能高于柴油和LPG。

3.2.3环保性

燃气牵引车较同类柴油牵引车每运行小时节能达38.82%；每百公里节能达27.54%。

天然气燃烧产生的氮氧化物、碳氢化物和一氧化碳远远低于国家规定的排放标准，无粉尘污染；LNG牵引车减排节能显著达柴油牵引车国IV至国V标准。

3.2.4维修服务

从国内4个著名汽车厂家6辆LNG牵引车的测试状况来看，LNG牵引车技术成熟、操纵方便、性能稳定、动力性好，维修服务网点可保证满足客户的服务要求。

4在深圳市道路集装箱运输行业推广使用LNG牵引车的可行性

4.1珠三角地区推广LNG牵引车的必要性

深圳面临的能耗、环境污染形势是十分严峻，推广替代的清洁能源势在必行。

近年深圳市经济发展步入快车道，同时节能减排任务也相当艰巨。

一方面，能源资源相对短缺，煤炭、石油、天然气需要大量从外省购入；另一方面，资源利用效率低、生态环境污染严重。

道路集装箱运输行业是能源消耗和污染物排放的大户，每年的燃油消耗量大，尾气的排放污染也相当严重。

目前，我市机动车总量已突破210万辆，机动车尾气排放成为我市大气环境“头号杀手”。

近五年来，我市机动车每年排放的各种有害物质约80万吨，大气污染贡献率高达70%，成为我市最主要的大气污染源。

大运会结束后，与大运会期间的蓝天白云的状况相比，深圳又开始出现了阴霾天气，空气污染虽然几经治理已初见成效，但是要想从根本上解决汽车尾气污染问题，推广可替代的清洁能源液化天然气（LNG）汽车是一个值得重视的方法。

4.2LNG车辆技术可行性

据初步统计，我市道路集装箱牵引车中，进行省内中短途运输的车辆约占60%，这部分车辆基本符合燃气牵引车加气后一次可行驶500--800公里的条件。

另外，国内已有数家汽车生产厂家，开始生产液化天然气牵引车，车辆技术及安全标准等方面已较为成熟，从国内其他地区燃气牵引车的使用情况看，其节能减排效果明显。

在我市道路集装箱运输行业中推广燃气牵引车，首先能极大地缓解全市机动车辆尾气污染问题，达到节能减排；其次，我市是全国道路集装箱运输车辆最集中的地区，在该行业推广燃气牵引车，既有创新性和引导性，也具备现实可行性。

4.3天然气资源状况

中石油系统拥有全国80%左右的天然气资源，其旗下的深圳新捷中油天然气有限公司已经成立，将全力保障深圳牵引车用液化天然气的供应。

泰安深燃15×104m3/dLNG项目、广东九丰液化天然气（LNG）接收站项目均能可靠供气，且互为补充，运输方便，道路畅通，这些条件为深圳车用LNG提供了有力的气源保障。

并且深圳市拥有澳洲直供的天然气，因此天然气气源有保障，不用考虑大量推广天然气而产生的“气荒”。

澳大利亚的液化天然气有经济、环保、优质的特点，而且供气方澳大利亚液化天然气公司承诺气价保持25年不变，因此在深圳市使用天然气在经济上具有显著的优势。

4.4加气站建设

目前加气站的建站方式主要有2种：

常规式、橇装式。

常规站建站规模较大，占地面积约2500-3000平方米，土地费用高，设备与基础相连，施工周期长，加气站的土建施工、设备安装费用高，可加气车辆多。

这种建站方式适合已经有一定量LNG汽车或政府资金支持的城镇。

撬装式加气站。

撬装式加气站占地面积小，土地费用低，设备绝大多数集成在一个或多个橇块上，施工周期短，加气站的土建施工、设备安装费用少，建站整体造价低，易于成本回收。

这种建站方式适合LNG加气站建设初期。

在加气站布点方面，可以考虑除在东、西部港区建站以外，在深圳与外地连接的东、中、西三个方向的国道上，比如惠盐公路、布龙公路、107国道与外地接壤处布点建站，基本可满足深圳拖车行业推广LNG牵引车的要求。

加气站的建设对天然气车在拖车行业的顺利推广起着关键的作用。

不仅仅是因为其巨额投资，合理的加气站建设对于安全以及经济回报都有决定性的作用。

因此在建站的问题上应该进行更加充分合理的调查和决策。

4.5运输企业对LNG车辆的的评价

盐田港内的运输公司更换液化天然气（LNG）拖车后评价：

通过盐田港拖车“油改气”项目在港口的成功运行，对比同等柴油拖车，液化天然气（LNG）拖车在环保、经济、技术等综合性能方面都具有很强的竞争优势，极具推广价值。

4.6深圳市进行LNG汽车应用推广主要存在的问题

在加气站的建设上来说，政府没有相关的正式法律文件和规范，使得加气站的推进速度很慢。

有的企业要使用LNG,但是相应的土地规划上以前并没有规划，致使LNG加气站建设有一定的难度。

5政策建议

5.1加强重视、提高认识

在当前能源问题已经成为我国经济社会发展瓶颈的严峻形势下，深圳市道路集装箱运输行业的政府主管部门和企业应当从战略和全局的高度，用科学发展观重新审视和定位道路集装箱运输行业节能减排的管理问题，切实把节能减排作为道路集装箱运输又好又快发展的必由之路，作为一项重大而又紧迫的任务，健全机构，建立制度，增加投入，加强科研，下大力气认真管好。

节能减排，功在当代，利在千秋。

5.2具体措施

道路集装箱运输行业加强节能减排工作，除了建立节能减排评价指标体系，提出考核办法进行考核外，还可以采取多方面的对策，如宣传、标准、能源管理、运力结构、运输组织等方面，借鉴国内外道路集装箱运输行业节能减排的先进经验，并充分利用现有资源开展节能减排工作。

在LNG汽车推广的过程中，政府可以采取以下措施，确保此项工作落到实处。

5.2.1明确主管部门，完善行业管理

建议由深圳市交通运输委员会牵头负责，规划、建设、贸工、环保等部门参与，设立相应的专门机构、专门人员负责我市集装箱运输行业节能减排工作的领导、部署和考核，总结经验后，再向其他行业推广。

5.2.2加强规划协调，落实扶持资金和项目用地

目前LNG汽车所遇到的发展难题是加气站的建设和LNG牵引车价格较贵的问题。

可以采取的措施包括：

1）尽快合理规划加气站用地；2）建立燃气汽车推广基金。

用于资助加气站的建设及燃气车辆的购买；3）加气站在启动和发展的3年内，采用免税或即收即退的方式，减免加气站的税负。

5.2.3制定扶持政策，促进产业发展

为加快天然气汽车的项目建设、规范天然气加气站市场管理、保护经营企业和用户的合法权益、保证天然气供应和使用安全、促进产业的发展，按照国家有关规定，借鉴国内其他城市的建设管理经验，建议制定相关优惠条件，如将天然气汽车及LNG加加气站项目纳入深圳市国民经济和社会发展计划，制定相应的产业政策和扶持新兴行业的优惠条件。

5.2.4加强科技攻关，提升推广技术水平

LNG汽车和加气站技术的关键点在于LNG的储存、运输和计量销售，虽然现在我国已完全掌握其应用技术并实用化，相关设备和部件都已成为标准化产品，系列化生产，但是从推广等各方面仍与美国等技术成熟国家有一定距离，因此若想大规模推广LNG汽车，还要政府部门组织人力物力，下大力气加强科技攻关、提升技术水平，在推广技术层面解决难题。

深圳市鹏程集装箱运输发展研究院

二〇一一年九月