乘胜前进正视不足严格自律企业员工试用期优秀工作总结与乘飞机要学点安全知识汇编doc.docx

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乘胜前进正视不足严格自律（企业员工试用期优秀工作总结）与乘飞机要学点安全知识汇编

乘胜前进正视不足严格自律（企业员工试用期优秀工作总结）

乘胜前进正视不足严格自律

工作总结

时间一晃而过，转眼间试用期已接近尾声，首先感谢公司经理室能给我展示才能、实现自身价值的机会。

这段时间是我人生中弥足珍贵的经历，也给我留下了精彩而美好的回忆。

在这段时间里公司给予了我足够的支持和帮助，让我充分感受到了领导们“海纳百川”的胸襟，感受到了**人“不经历风雨，怎能见彩虹”的豪气，也体会到了**人作为拓荒者的艰难和坚定。

同时，也为我有机会成为****的一份子而感动高兴。

记得当初应聘时，公司和和谐、团结向上的氛围深深打动了我，让我感受到和睦的大家庭感觉。

进入公司后的三个月时间里，在经理室和同事们的悉心关怀和指导下，通过自身的不懈努力，各方面均取得了一定的进步，现将我的工作情况作如下汇报：

一、对公司的认识

****是从事****、**、****经营的专业公司，经营网络遍布省内各地市县，总经销、代理诸多国际国内知名品牌，经营规模居**省第一。

****以正确的经营和管理理念为指导，依靠精干的团队，成为行业的佼佼者。

二、工作成绩：

1、与**一起主持员工联欢会，得到大家的认可。

2、将总公司下发的红头文件及前期**公司各品牌三证整理分类，并制作电子检索，使调阅、查询十分方便简洁。

3、每次例会前做好准备工作，会后及时整理会议纪要。

4、完成优秀员工先进材料的起草工作;规范综合科对外联系函的行文格式并帮助其整理、修改对外行文;协助综合管理科科长整理车辆管理办法，并制作每月油费、修理费等相关费用的表格;完成武昌量贩店与超市独立核算的政策表格的整理工作。

5、与各部门良好沟通协调，较好的完成上传下达工作。

6、熟练操作VIP客户档案管理系统。

7、通过在**科的两天实习中，初步了解公司的供应链系统，能进行简单的业务流程操作。

8、能做好其它的行政后勤工作。

三、存在问题及对其改进方法

1、由于在原公司从事的是机要秘书工作，未涉及业务操作，对于零售企业的进、销、存更没有实质理解，概念十分模糊，故对公司整体的运营模式与流程还需进一步的深入了解与熟悉。

当然，我并不能以此为理由，我将会在今后的工作中多向前辈请教，勤问、勤练，用最短时间熟悉公司业务及流程，做到“眼勤、嘴勤、手勤、腿勤”，在工作中磨炼意志，增长才干。

虽然只有短短的三个月，但对于我来说受益匪浅。

在今后的工作中，我将扬长避短，发奋工作，克难攻坚，力求把工作做得更好，不辜负公司经理室对我的期望与栽培。

****年*月*日

乘飞机要学点安全知识

1能不能死里逃生

飞机已经成为普通老百姓出外经常选乘的交通工具之一。

不可否认，坐在飞机客舱非常舒适可人的航空座椅上，穿行于蓝天白云之间，不时遥望浩瀚无限的天际空间，有时又可俯瞰广袤而美丽的大地，对每个乘坐飞机的人来说，的确是一件十分惬意的事情。

然而，航空交通事故的阴影，因事故的不断出现，而困扰着不少想坐飞机又有所顾虑的人。

从上面的统计数字，已经说明了航空交通事故比其他交通事故明显较少。

外出要乘交通工具，要乘交通工具就可能会遇到危险，就可能有生命危险，关键在于我们如何面对突然发生的交通事故。

懂得安全知识的人，在不可抗拒的困难中，仍可以临危不惧，死里逃生。

在一般人看来，飞机不同于汽车与火车等交通工具，不在地面而在空中，飞翔于万米高空，一旦出现可怕的事故，飞机从空中坠落，钢铁做成的机体都能断裂，何况血肉之躯的乘客。

然而，这种消极的观点是有百害而无一利的。

不管是乐观或是悲观，事故确实在所难免，一切害怕、恐惧、迷惑、怀疑、麻木、顾虑等，都不可取。

只有遇险不惊，利用自己掌握的坐飞机的安全知识，努力争取在事故发生后安全获救，这才是遇险人员应该具有的正常心态。

几年前，一架大型民航客机在欧洲发生事故，飞机坠落后起火而焚毁，当时的情况惨不忍睹。

人们都认为这又是一起机毁人亡的重大事故，不可能会有人幸免。

然而，奇迹就在这时候出现，死里逃生的施密斯令世人拍手称奇。

施密斯是一个对飞机特别熟悉，对坐飞机的知识特别了解的人。

当客机发生事故后，机身剧烈地晃动，继而失去控制。

发疯似地向下坠落。

在这个过程中，空中小姐首先给大家紧急宣讲安全常识和有关应急处理事故的要求，以及应急安全着陆要求和紧急撤离的方式与方法。

然而，一些人这时候已经听不进空中小姐的忠告、劝说和要求，完全被死的恐惧所吓倒，不顾一切地发狂地尖叫，或者是不听功告离开坐位四处狂奔，惊慌中乱撞的力量更加破坏了飞机的稳定性，导致事故更加恶化，使本来可以力争迫降成功的希望降到了零。

恶性事故终于发生了，飞机以不利的姿态撞地起火。

然而，坐在这架飞机上的施密斯却与众不同，他认真听取空中小姐的忠告和要求，并努力按安全要求去做。

当听到要系好安全带时，他迅速系好安全带，并用双手握住安全带的释放扣，准备应急迫降安全着陆成功后，迅速打开以撤离飞机。

当飞机天崩地裂的撞地声和油箱震耳欲聋的爆炸声轰响的一瞬间，他意识到要迅速离机，立即解开安全带，如脱僵野马般离开坐位向机外光亮处狂奔冲出。

他奇迹般地逃离了熊熊大火，离开了正在燃烧的飞机残骸。

他得救了，仅仅受了点轻伤，而在客舱后部裂口处侥幸得救的两位旅客都比他伤势严重。

2关键在遇险不惊

当不可抗拒的事故发生时，遇险不惊是每一个遇险人员应具有的基本素质。

施密斯在恶性航空交通事故发生时，能临危不惧，遇险不惊，根据自身掌握的航空知识和坐飞机的安全知识，以及空中小姐的忠告和要求，加上自己的镇定和勇敢，最后在飞机着地起火的瞬间迅速撤离飞机而获救的成功范例，给我们坐过飞机或者将要乘坐飞机的人，上了一堂极为生动的坐飞机的安全知识教育课，也是上了一堂面临危险到来时应具有的心理素质的思想教育课。

对人们在危急情况下的行为，如飞机失事、船舶遇难、火灾、水灾等，经过调查分析表明：

其中大约有12%~15%的人能够镇静自如，迅速判明情势，采取果断而明智的行动；12%~25%的人心理反应强烈而精神失常，其表现为剧烈地冲动、手足无措，或是呆滞、沮丧、意志消沉，甚至对所发生的事情冷漠迟钝、束手无策；50%~75%的大多数人，尽管表现出非同一般的惊谎，但完全是清醒而又不十分积极主动的。

从以上的心理学角度的分析来看，积极主动的和极其消极被动的人数是差不多的，极其消极被动的一般可能多于积极主动的，但处于不十分积极主动的还是大多数。

如果我们懂点坐飞机的安全知识，大家都能听从空中小姐关于处理事故的引导，积极主动的人和不十分积极主动的人一起，努力制止极其消极被动的人不安定情绪的发作，就有可能控制失事飞机上的不安气氛和不让飞机因他们的骚动而处于更加不利的境地。

飞机失事后，有积极的因素，也有消极的因素。

积极的因素来自于理智的心态、懂得一些坐飞机的安全知识、有一定的临危不惧的实践经验、能科学地判断事态的发展；消极的因素则来自于非理智的心态、对坐飞机的安全知识一点儿也不懂、遇事不能控制自己的情绪、错误地判断事态的发展。

消极的因素，只会导致事态的恶化，其表现是多方面的。

在心理方面的表现是：

遇事心态不稳、意志薄弱，缺乏思想准备、莽撞从事，茫然、心绪不宁、情绪消极，听不进去忠告、不守纪律。

另外还表现为身心耐力差，凭感觉不科学地草率判断。

这种心理素质，不要说是遇险自救，就是处理日常事务，也将会是事倍功半，很难成功的。

积极的因素，有助于事故向好的方面转化，其表现也是多方面的。

在心理方面的表现是：

遇事心态稳、意志坚强，有充分的心理准备、处事稳妥，心不乱、能发挥出自己的聪明才智，能和空中小姐积极配合、严守各项纪律。

另外还表现为身心耐力强，能科学而客观地判断。

施密斯能在恶性飞机事故中逃生，就表现出了他积极面对事故的态度和勇敢精神。

飞机坠落到地面时，机身可能在一刹那四分五裂，熊熊烈火很快将吞没飞机。

虽然很快，但仍可能有几秒、十几秒或几十秒的时间。

飞机上装的是吸能抗坠毁座椅，很牢固地固定在客舱的地板上，只要按要求乘坐，应急着陆是没有生命危险的，只要你能逃离大火或没发生大火，你就获救了。

施密斯就是成功逃离坠机大火的例子。

3怎样做才能幸存

一架价值数千万美元的现代大型客机坠落撞地了。

当你走过扭曲的飞机残骸时，自然会提出这样的问题——在这种情况下怎样才能幸存呢？

坠地起火焚毁的飞机残骸已严重烧毁，熔化的铝已经凝固，坚固的机翼横梁像软质材料一样弯下来。

在这样严重的客机坠落事故中，竟有人能幸存下来，而他周围的另一些人却未能幸免于难，从客观上讲究竟是怎么回事呢？

在现代民航客机坠落中，往往发生一些特殊的结构毁坏。

客舱经常发生断裂的几个部位如下：

（1）驾驶舱后边，离驾驶舱很近的部位；

（2）飞机机翼前梁前缘；

（3）飞机机翼后梁后缘；

（4）飞机客舱靠近尾部处。

这些容易断裂的部位，往往把机身断裂成几个部分，机身和客舱地板会翘曲，座椅可能折断或松动，客舱顶部的行李箱会掉下来，应急出口会因变形而卡住。

飞机坠落后经常会起火。

现代客机的机翼内，都装载着大量燃油，如果飞机坠毁时机翼断裂，那么大量的燃油就会流出。

许多东西在碰撞时都有可能成为火种，点燃这些燃油，因此飞机坠落后起火是常事。

紧急迫降如果比较成功，就会避免发生起火。

哪里有火，哪里就有烟。

民航客机燃烧产生的烟和气体特别致命。

飞机内部燃烧产生的气体毒性更大。

燃烧产生的气体内，一般都含有一氧化碳、氰化氢、硫化氢、氯化氢、氟化氢和二氧化硫等。

浓烟被吸入呼吸道，很快就会使人窒息，失去行动能力。

这是飞机着火后引起人员死亡的主要原因。

因火产生的浓烟，可以使你看不见坐在你旁边的人，不知道从哪里撤离飞机，从而会增加飞机客舱内的混乱，以及降低人们撤离飞机的速度。

机身内可以形成每小时数十千米以上的风，这些风是由火和机身断裂处造成的。

飞机出事是不能预先选择的，所以飞机坠落处的自然环境也可能给幸存者造成很多危险。

大自然会给幸存者带来雪、雨、大风、寒冷和黑暗等危险，而水上、陆地、沙漠、寒区、热带丛林更会给幸存者带来其他困难和危险。

面对事故，必须有心理准备。

如能实施心理紧张控制法，便可以收到奇效。

美国心理学专家乔纳逊在多次模拟实验中证实了这种方法的适用性。

这种方法很简单，就是在飞机坠地时竭力睁大眼睛，连续不断地告诫自己：

“清醒！

我应该清醒！

不能昏迷！

我决不能昏迷！

”这种告诫可以喊出声，也可以在心中默念。

这常常能通过中枢神经的调节，使心跳加快，大脑血流量增加，从而大大减弱了头晕的程度，减少了昏迷的可能。

4坐飞机能够安全

对事故的畏惧和麻痹思想都是要不得的。

有的人出外常坐飞机，当问起坐飞机的安全知识，他却一无所知。

坐飞机就该懂点安全知识。

求生也是人的一种本能。

要在飞机失事时求生，最重要的是求生的决心。

你一定要准备依靠自己的体力和坐飞机的安全知识来自救。

1）求生的决心

飞机坠落后，虽然幸存的空中小姐会很快打开应急出口，并帮助旅客撤离飞机，但你不能完全依赖空中小姐的帮助。

即使在受伤的情况下，你也要自己设法撤离飞机。

在幸存旅客的回忆中充满了“我事先弄明白了我自己的撤离路线”、“我非常清楚我自己必须设法逃出飞机”之类的话语。

2）衣着和幸存

衣着直接影响你耐热和耐火的能力，乘坐飞机不要穿合成纤维的衣服，因为它不能防火，只要不是合成纤维的衣服，起火时不必脱去外衣，不必要脱鞋，因为这样可以减少可能的烫伤。

如果不能肯定衣料的易燃性，就要事先有所辨别。

总之，易熔衣服不要穿，易烧焦衣服穿上比较安全。

3）熟悉应急出口

应急出口处都有操作指示牌，手柄应向哪边转动？

门怎样操作打开？

一定要熟悉。

在许多事故中都有旅客因打不开应急出口而死伤。

4）认真听取应急措施简要说明

空中小姐在起飞前将对应急措施进行简要说明，有时是在机上放录像，你一定要认真听取或观看。

弄清注意事项，认清应急出口，计划好应急时的撤离路线，千万不要认为用不上，要做到有备无患。

5）非常重要的应急坐姿