机械式立体停车库调研报告材料.docx

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机械式立体停车库调研报告材料

机械式立体停车库调查报告

一：

行业大环境

1.发展过程：

立体车库在第十五届全国发明展览会项目中交通、建筑类提到不占地立体车库的第一发明人：

刘玉恩，该发明是一种不占地位立体车库，包括：

通行架，其可允许车辆正常通行;固设于通行架上的车库群，其为多层结构，每层至少包括有两个或两个以上可存放车辆的单元车库;纵向升降机，其设于车库群及通行架中;横向移动架，其可在升降机与单元车库之间移动;推举式交换装置，其可将横向移动架上的车辆放置于单元车库上或可将单元车库上的车辆取回于横向移动架上;控制机构，其控制存放或取出车辆。

我国也于90年代初开始研究开发机械立体停车设备，距今已有十年的历程。

由于很多新建小区内住户与车位的配比为1:

1，为了解决停车位占地面积与住户商用面积的矛盾，立体机械停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性，已被广大用户接受.

2.发展历史

立体车库现在所知的最早的立体车库建于美国伊利诺斯州芝加哥市华盛顿西大街215号的一家宾馆的停车库，设计师是Roche.该车库于2005年被推倒，在该原址上，后来兴建了一座49层的公寓大楼。

车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，立体停车设备的发展在国外，尤其在日本已有近30~40年的历史，无论在技术上还是在经验上均已获得了成功.

3.发展趋势

随着经济的发展，我国城市建设的现代化水平越来越高。

更多的人选择购买机动车，而不断增长的机动车数量和缓慢发展的停车位建设之间形成了鲜明的对比，使得“停车难”成为了越来越多的有车族需要面对的问题，“停车难”问题也成为了城市建设中亟待解决的“城市病”。

机械式立体停车库作为城市停车场的一种新形势，占地少、空间利用高、管理方便的优势使它成为了未来城市停车改革中的重要方向，具有非常广阔的发展前景。

1.我国汽车数量剧增，停车位严重缺失

1）：

目前全球汽车的保有量约为10亿辆，我国占据了其中的10%.我国的汽车保有量已经超过日本，成为仅低美（2015年2.6亿辆）的世界第二大汽车保有国。

业内预计，2020年我国汽车保有量将突破2亿辆。

2）据建设部城市交通工程技术中心对全国15个大城市听成状况的调查，城市机动车保有量与停车位之比为4.84:

1这一比值对于渴望“车者有其位”的车主来说，形式不容乐观。

3）智能化立体停车库虽然一次性投入很高，而且也有磨损、可靠性问题、也会产生维护管理成本，但是好在节约土地、节约管理成本，也减少了反复投资，是真正能用二三十年的产品。

2．立体停车库类型

1.升降横仪式（PSH）：

采用以载车板升降或横移存取停放车辆的机械式停车设备。

优点：

形式多，规模可大可小，场地适应性强，土建要求低，可根据不同地形空间任意排列组合，价格低廉。

缺点：

：

空间利用率不高，必须倒车入库，需要额外空间，停车要求较高，安全隐患较多。

2.垂直循环式（PCX）：

搬运器在垂直面内作循环运动的停车设备。

优点:

省地，在两个停车位大约35㎡的地方建起大型垂直循环类机械停车库，可容纳16辆轿车，可省去购置土地的大量费用。

在停车设备的市场份额约占3-5%.

缺点：

设备结构复杂，没有完善的闭锁和监测系统，采用足够的安全措施和消防系统，相对比较故障率高。

最远车位一般一次取车需2分钟，高峰取车时间依次取车时间过长，依次取车第20辆约需30分钟以上，实用性差。

3.水平循环式（PSX）:

采用一个水平循环的车位系统，存取停放车辆的机械式停车设备。

优点：

可以省去进出车道，提建于狭长地形的地方，降低拉通风装置的费用，若多层重叠可为大型停车场。

缺点：

但因一般只有一个出入口，所以存取车时间较长，在停车设备的市场份额约占3-5%。

4.多层循环类：

通过使载车板进行上下水平循环运动，实现车辆多层存放的停车设备。

优点：

采用通过使载车板作上下循环运动而实现车辆多层存放的机械式停车设备。

特点：

无需坡道，节省占地，自动存取，建于地形细长且地面只允许设置一个出入口的场所。

在停车设备的市场份额约占1-2%。

缺点：

设备结构复杂，相对比较故障率高。

最远车位一般一次取车需2分钟，高峰取车时间依次取车时间过长，依次取车第20辆约需30分钟以上，实用性差，因此有的用户开始改造。

5.平面移动类（PPY）：

在同一层上用搬运或起重机平面移动车辆或泊车板平面横移存取车辆，亦可搬运机和升降机配合实现多层平面移动存取车辆的机械式停车设备。

优点：

一般设置在地上或半地下，准无人方式，地平面层为自走式，不仅降低建立立体车库投资费用，而且地平面层可停放大尺寸车辆。

在停车设备的市场份额约占2-3%。

缺点：

设备结构复杂，相对比较故障率高。

存车超过20辆时，高峰取车时间依次取车时间过长，依次取车第20辆约需30分钟以上，实用性差。

6.巷道堆垛类：

以巷道堆垛机或桥式起重机将进到搬运器的车辆水平且垂直移动到存车位，并用存取机构存取车辆的机械式停车设备。

优点：

巷道堆垛类立体停车库设备是20世纪60年代后欧洲根据自动化立体仓库原理设计的一种专门用于停放小型汽车的立体停车设备。

是一种集机、光、电、自动控制为一体的全自动化立体停车设备，它的出现解决了人们希望解决的大型自动化停车难题；全封闭车库，存车安全等特点。

该类车库主要适用于大型密集式存车。

在停车设备的市场份额约占3-5%。

缺点：

设备结构复杂，设有完善的闭锁和监测系统，采用足够的安全措施和消防系统，相对比较故障率高。

最远车位一般一次取车需2分钟，高峰取车时间依次取车时间过长，依次取车第20辆约需30分钟以上，实用性差，因此有的用户开始改造。

7.垂直升降类：

垂直升降类汽车停车设备亦可称为塔式立体停车设备，通过提升机的升降和装在提升机上的横移机构将车辆或载车板横移，实现存取车辆的机械式停车设备。

优点：

整个存车库可多达20～25层，即可停放40～50辆车，占地面积不到50m2，空间利用率最高。

适宜建筑在高度繁华的城市中心区域以及车辆集中停放的集聚点。

在停车设备的市场份额约占3-4%。

缺点：

设备结构复杂，设有完善的闭锁和监测系统，采用足够的安全措施和消防系统，相对比较故障率高。

最远车位一般一次取车需2分钟，高峰取车时间依次取车时间过长，依次取车第需30分钟以上，实用性差，因此有的用户开始改造。

8.简易升降类：

车位分成上、下二层或二层以上，借助升降机构或俯仰机构使汽车存入或

取出的简易机械式停车设备叫做简易升降类机械式停车设备。

简易升降类机械式停车设备一般为准无人方式，即人离开后移动汽车的方式。

优点：

这类停车设备的结构简单、操作容易，多用于私人住宅、企事业单位、地下室等。

该类停车设备可充分利用地下室空间场所，在面积一定时将至少增加二倍以上的停车位。

在停车设备的市场份额约占5-8%。

缺点：

整体结构设计不科学，力学结构不合理，二层以下可以，三上升降运行时摆动幅度过大，风力过大时发生摇晃，连设计人员自己都担心，留有巨大的安全隐患，是停车设备需要技术改进的产品，否则将被淘汰。

9.汽车专用升降机：

汽车专用升降机是专门用作不同平面的汽车搬运的升降机，它只起搬运作用，无直接存取的作用。

优点：

可以代替汽车进出车库的斜坡道，大大节省空间，提高车库利用率，汽车专用升降机常用于地下或楼层、屋顶或建筑内自走式车库存取汽车的搬运。

缺点：

车位数少，有些种类存取车麻烦，一般需要倒车入库。

三：

智能立体停车车库比普通地下车库优势

（1）立体车库具有突出的节地优势。

以往的地下车库由于要留出足够的行车通道，平均一辆车就要占据40平方米的面积，而如果采用双层立体车库，可使地面的使用率提高80%～90%，如果采用地上多层（25层）机械塔式立体式车库的话，50平方米的土地面积上便可存放50辆车，这可以大大地节省有限的土地资源。

（2）投资相对低廉，传统地下车库每个车位投资约12万元左右，而机械立体停车库每个车位约5万元左右。

（3）与混凝土结构地下车库相比，机械立体车库采用工业化程度高的钢架结构，具有自重轻、工艺简便、工期短，便于改建、重复利用、节约资源，保护环境等优势。

（4）立体车库还有电脑控制，操作便捷等特点。

机械式立体车库发展到现在，已完全由人工智能控制，自动化程度非常高，汽车的存取已非常便捷。

目前在住宅区中普遍采用IC卡一卡通加密码的形式，使住户从小区出入管理到存取车过程。

我国于20世纪90年代初开始研究开发机械立体停车设备，距今已有十年的历程。

经过近年来建设发展，机械立体停车设备建造技术已成熟可行。

针对我市中心城区，原有的街道布局、老建筑很难实行改建和扩建，建设地下停车库制约因素较大，而建立占地小、容量大的机械立体停车楼，不失为解决停车难的有效办法。

4．垂直循环类停车库发展历史

1、历史

垂直循环类立体停车设备，最早起源于欧美国家，由于其结构较为复杂，国内生产厂家较少，一些厂家由于没有吃透原理，工艺水平落后，导致产品质量不过关，推向市场的产品客户无法接受，因此产生了极坏的影响。

这也是外界对此类产品产生技术误解，甚至失去信心的原因。

但是，“世上无难事，只要肯登攀”，没有不成熟的产品，只有不成熟的企业。

虽然技术方面有困难，但是，国内多家企业仍在不断尝试，先有伟创研制出拨叉式槽轮传动机构，后有九路泊车对传统垂直循环机型的大胆改革，反复实践，创新研发了多项专利技术，并成功应用到垂直循环立体车库系列产品上，最终彻底解决垂直循环立体车库噪音大，电耗高，载车板摆动，故障率高，维保费用高等困扰行业已久的技术难题，成功研发出新一代成熟稳定、结构合理、受力均匀、节能低噪、性能优良、安全可靠的垂直循环智能立体车库。

这是垂直循环立体车库划时代的进步，颠覆性的创新

2、垂直循环类立体停车设备市场背景

垂直循环类立体停车设备，由于其结构较为复杂，国内生产厂家较少，一些厂家生产的质量不过关，没有吃透原理，做出来的产品是失败的，推向市场的产品都让客户拆除了，产生了极坏的影响。

而他们对外的解释是这类产品是日本淘汰产品，噪音大，装机功率大，这样说的人，只能说明他们不懂这个技术。

3、垂直循环类立体停车设备国内厂家情况

目前，在国内垂直循环式立体停车设备生产资质的厂家有10多家，能真正能做出成熟产品的也就5-6家，如深圳伟创、贵州海悦科技等。

其中做失败的也包括北京鸿安、杭州西子等这些车库行业的老前辈，这也是外界对此类产品技术误解，甚至失去信心的因素。

5．液压垂直循环类智能停车设备相比传统垂直循环类的优点

垂直循环类的优点大体上可以分为：

存取方便、安全性、可靠性高、占地小碎片化土地资源利用、维护成本低。

而我们液压循环类智能停车设备在原有的优势基础上还具有：

1.运行更平稳：

液压垂直循环停车设备，将制动装置与驱动液压马达集成于一体，完全消除机械冲击所带来的卡顿，使设备既能快速运转，又能平稳停止，提高了停车设备的使用寿命，是汽车停放更加安全。

2.运行速度快：

液压驱送有效降低了机械卡顿，比机械传动可提高30%-50%的运行速度，大大节省了用户取车、存车的时间。

3.高效节能：

使用液压驱动比机械传动降低能耗30%左右（液压驱动11kw,机械传动30kw）。

4.智能控制：

除了使用PLC可实现自动存取车辆外，还可利用APP软件蓝牙等设备，实现自动选择最近距离存取车辆，更加有效节省存取时间。

5.自动调速：

一句停车数辆电脑自动设置运行速度，存车数量少时系统自动调快速度。

6．垂直循环智能立体车库所适用的场地

就个人想法：

垂直循环立体车库其占地小，存取车方便等特点

其最适用公共场所设置。

原因：

垂直循环式立体车库结构精巧轻便，占地面积小，容车率惊人（一组设备约2个车位面积，可设计停放16辆车），单组设备停车位数量适中，取车效率高，组群设置时，通过合理布置，出口分流，也可大大缩短汽车出库时间，更重要的是运行起来没有噪音，耗电量少，还不用繁琐的维护，同时避免了车库刮蹭、被盗等风险，这样一款设备简直完美符合现代生活对智能、速度、环保的诉求，是解决医院、银行、商超、景区或者单位等场所停车问题的优选捷径。

现在，随着技术的进步，垂直循环式立体车库性能也进一步优化，通过一系列创新专利的应用，使该类设备在安全性、用户体验、使用寿命等各方面得到升级。

设置垂直循环立体车库，土建成本远远低于升降横移式、巷道堆垛式等其他类型，设备成本也较塔库低，且手续相对简单，对场地要求也不复杂。

因此，垂直循环式立体车库作为公共停车手段，可以满足市民长、短时停车的需求，是当下最适合公共场所使用的的停车设备类型.

七．PPP合作模式

1.即政府和社会资本合作，是公共基础设施中的一种项目融资模式。

在该模式下，鼓励私营企业、民营资本与政府进行合作，参与公共基础设施的建设。

2.发改委公告显示，本次发布的PPP项目共计1043个，总投资1.97万亿元，项目范围涵盖水利设施、市政设施、交通设施、公共服务、资源环境等多个领域。

所有项目都已明确项目所在地、所属行业、建设内容及规模、政府参与方式、拟采用的PPP模式、责任人及联系方式等信息，社会资本可积极联系参与.

3.PPP合作模式的四大好处：

1）加快改善民生的步伐

2）是发挥市场的决定性作用，做大民营企业，转换政府职能

3）化解地方债务

4）彻底解决民生领域的腐败问题

4.政府鼓励社会资本通过PPP参与立体停车库项目

1）中投顾问在《2016-2020年中国立体停车场行业投资分析及前景预测报告》中提及，2015年8月3日，发改委等七部颁布《关于加强城市停车设施建设的指导意见》，提出利用公共资源建设停车设施，鼓励采用政府和社会资本合作（PPP）模式，政府投入公共资源产权，与社会资本共同开发建设，采用放弃一定时期的收益权等形式保障社会资本的收益。

其实早在2010年，国家几个部委就曾提出过要在停车场建设运营等领域引入社会资本，然而由于市场不成熟，定价机制的落后以及投资回报率低等问题，政策推行一直受阻，社会资本在面对建设立体停车设施时往往也是望而却步。

《意见》出台后，运用PPP模式建设运营立体停车场逐渐受到多地政府的青睐，首都北京市政府首先发布指导意见鼓励社会资本参与立体停车场建设，在各省份在2015年上半年陆续发布的PPP项目中，立体停车场项目也并不鲜见。

投资者日渐热衷于停车场投资不光是由于停车费因素。

根据《鼓励和推进公共停车场产业化发展的实施办法》，以PPP模式兴建立体停车场除了给予产权证外，还允许社会力量投资新建地上公共停车楼或地下公共停车泊位达到200个（含）以上的，可配建一定比例商业面积。

这意味着，只要够规模，可加入车辆清洗、维修、美容等商业项目和设施。

2）PPP项目建设案例

2016年1月17日西安市机动车停车行业协会成立，其主要由停车设备供应公司、停车管理公司、停车软件开发公司等企业组成，目前已有42家会员单位。

陕西隆翔停车设备集团有限公司董事长冯小隆被选为西安市机动车停车行业协会会长。

2016年1月6日，全国首家采用3p模式建设的立体停车场在陕西省杨凌康乐路开始试运营，可供248辆汽车同时停放。

这是杨陵区市政局与该公司以PPP模式进行的合作。

所谓的PPP模式，又称为公私合营模式，是指政府与公司之间，为了合作建设城市基础设施项目，形成一种合作关系。

该立体停车场总投资为2000万元，占地3.5亩，建筑面积约2700平方米。

康乐路立体停车场共有6层，高12米，采用升降横移的方式停车。

第一层可以停越野车或者长5米以上的车，二到六层可以停放5米以下，高度1米55，宽度1米85的车。

该停车场收费标准为：

每日早晨8点至晚上8点为每小时2元，晚8点至次日早晨8点为每晚15元，包月停车为每月400元。

5.个人总结3p对立体智能停车设备的优势：

例如去医院谈项目由于有政府的支持可以促进项目合成几率。

医院不用拿全部的资金购买或者投资，政府会支持这个项目。

达到三方共赢的效果。

并且有政府的支持我们更加有底气定会事半功倍。

8．立体智能车库销售模式

模式一：

厂家直营

所谓厂家直营，指的是厂方直接通过自己的销售人员承揽项目，成交项目的一种销售方式。

厂家直营模式，针对立体车库行业项目操作的特征，比较适合厂家在企业所在地的周边区域、周边省份进行。

由于距离近，沟通便利，项目跟进成本可控，因此和企业距离较近的项目，厂家普遍选择直营操作。

直营的优势在于：

厂家报价容易到位且调整灵活；服务配合比较周到；对于项目的跟进相对积极有效；项目成交后的维护相对会比较容易。

直营的弊端在于：

一是项目的收集和跟进未必能够实现全覆盖；二是对于部分需要强力关系打通环节的项目，直营模式显得心有余而力不足。

古人说远交近攻，其实立体车库行业的销售也是如此，距离近的，厂方多采用直营模式直接“攻克”，距离远的，交给别人来操作。

这就是立体车库行业的“远交近攻”。

模式二：

设立办事处

设立办事处是立体车库行业内有一定实力、有一定投资魄力的厂家主要选用的销售模式。

设立办事处，当然是公司直接派出销售和安装维护人员，在主要的销售对象区域安营扎寨，然后在区域市场进行攻城略地式的项目收集和项目跟进，并负责项目成交后的维护和维修工作。

实力较强的公司，会在全国一线和二线城市设立办事处，配备办事处人员；实力相对较弱的公司，会在国内选择部分区域市场进行有限的项目收集和跟进。

设立办事处的优势在于：

办事处工作专业；办事处在公司管理之下，因此工作会按照公司的要求来开展；三是办事处既可以做好项目的收集，区域市场的分析，项目的跟进，也可以在项目成交后直接进行维护维修工作，相当于一条龙服务，或者说4S式的操作模式；办事处还有个好处是便于宣传公司品牌，便于传播公司的区域影响力。

但是企业开设办事处也存在一些弊端。

这些弊端是：

前期办事处的各项费用，如住房租金、人员工资，水电费、差旅费、项目跟进招待费等相对较高；办事处成交项目，和直营或代理模式是类似的，需要半年甚至更长的时间，相对要有耐心；办事处是否能够成功操作项目，和公司的产品优势、产品价格、跟进策略、案例工程、付款方式等等均密切相关。

有鉴于办事处的费用稍微高一些，很多公司会采用折中方式，先期通过代理商操作，名义上代理商作为公司的办事处来宣传。

这样可以降低先期费用。

待区域项目有一定起色后，或者厂家委托代理商按照办事处要求来设立代理商操作的办事处，或者厂家和代理商共同设立区域办事处，各自承担不同的部分费用。

模式三：

代理模式

实力较小的厂家，对于市场认识不够的厂家，对于风险控制要求较为刻板的厂家，还有那些企业销售投入较小的厂家，普遍会选用代理模式。

比如目前广东盈佳在国内绝大多数区域市场，采用的就是代理制模式。

当然了，代理模式下，企业在其周边市场，还是会进行直营的。

直营和代理并不冲突，只是存在于不同的区域市场，存在于不同的操作需求状况下。

所谓代理模式，就是企业通过代理商来操作区域市场的模式。

这种模式下，企业需要向代理商进行让利。

让利幅度小了，代理商没利润，没有积极性；让利幅度大了，价格高了，难以成交，也是麻烦事儿。

代理模式的优势在于：

1，厂家先期费用投入较少，主要是区域代理确定落实的费用；2，如果代理商比较优秀，区域启动会较快；3.在有效合作模式下，区域市场推广速度会较快。

代理模式的弊端在于：

1，不同的代理商，市场操作水平参差不齐；2，由于立体车库项目往往需要较长时间的跟进，很多代理商容易“知难而退”，导致名义上在代理，实际上效果不彰；3，代理商经过加价后，产品/设备价格增加后，项目争取的难度可能会比较高；4，很多没有从事过立体车库项目的代理商，由于专业性缺乏，导致对于企业的品牌造成传播障碍或者传播中的信息扭曲；5，由于代理商独立性较强，某些区域代理商会重点选择自己的品牌而不是厂方的品牌，个别无良的代理商还可能会仿冒或者通过别人仿冒厂家产品，对厂家造成较大损害。

但是受限于厂家的各种制约条件，厂家在市场操作的前期，当然只能以项目成交和塑造区域市场影响力为主，对于代理商的管理，非常难以落到实处。

上面说了三种模式。

不同的企业会采取不同的模式，同一家企业也可能三种销售模式共存。

比如在厂家周边市场，进行直营；在国内重点市场，通过办事处模式销售；在国内一般或次要区域市场，通过代理商操作等等。

基于不同立体车库企业的不同发展阶段，其能够采用的销售模式是不断变化的。

未来立体车库行业的销售模式，必然是混合模式的，其中，混合形式的办事处模式可能会被多数有实力的企业所逐步采用并推广。