六安寿春西路桥初步设计说明.docx

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六安寿春西路桥初步设计说明

六安市寿春西路桥工程初步设计总说明

一、项目概况

本项目路线起于景观大道，与景观大道十字平交，向东跨淠河，与淠河北路十字平交，路线全长1.033公里，总体线位遵循《六安市城市规划（2008-2030）》及六安市城市道路网专项规划。

目前，淠河东岸的道路已修通，西岸的六安市景观大道也已建至寿春路附近，寿春路桥的建设迫在眉捷，寿春路桥建成后可形成环六安道路的完整体系，进而从交通功能上，确保环六安交通的完整性。

同时，寿春路向西延伸接入G35济广高速，向东可与合肥西部组团快速对接，是六安市远景城市快速路结构“一环、四横、四纵”图1-1项目地理位置图

中的“一横”，也是连接六安市发展河西、河北片区的重要道路，是六安市重要的东西向出口道路。

二、任务依据

1、《六安市寿春西路桥两阶段设计中标通知书》；

2、《六安市寿春西路桥工程两阶段设计》系列专题报告及评审批复意见。

3、国家和交通运输部现行有关标准、规范、规程、办法等。

4、项目主管部门批准的有关文件等。

三、执行规范、技术标准

1、执行规范

（1）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）；

（2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）；

（3）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）；

（4）《公路钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）；

（5）《公路工程结构可靠度设计统一标准》（GB/T50283-99）；

（6）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）；

（7）《公路基本建设工程概算、预算编制办法》（JTGB06-2007）；

（8）《公路工程概算定额》（JTG/TB06-01-2007）；

（9）《公路工程预算定额》（JTG/TB06-02-2007）；

（10）《公路工程机械台班费用定额》（JTG/TB06-03-2007）；

（11）《公路基本建设工程交通工程机电设施概（预）算编制的规定》（公设技字[2000]285号）；

（12）《公路桥梁抗风设计指南》（JTG/TD60-01-2004）；

（13）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）；

2、技术标准

（1）道路等级：

城市主干道；

（2）设计荷载：

城—A级；

（3）设计车速：

60km/h；

（4）路线标准横断面：

3m（人行道）+4.5m（非机动车道）+4m（分隔带）+22m（机动车道）+4m（分隔带）+4.5m（非机动车道）+3m（人行道）=45m；

图3-1路线标准横断面图

主桥标准横断面：

6.0m（拉索区）+3.0m（人行道）+4.5m（非机动车道）+0.5m（分隔带）+22m（机动车道）+0.5m（分隔带）+4.5m（非机动车道）+3.0m（人行道）+6.0m（拉索区）=50.0m；

引桥标准横断面：

3.0m（人行道）+4.5m（非机动车道）+0.5m（分隔带）+22m（机动车道）+0.5m（分隔带）+4.5m（非机动车道）+3.0m（人行道）=38m

（5）桥梁结构设计基准期：

100年；

（6）设计安全等级：

I级；

（7）设计洪水频率及水位：

100年一遇，洪水位39.72m；

（8）通航条件：

根据《安徽省III至IV级航道技术等级表》（交通部、水利部、国家经济贸易委员交水发【1998】659号文批复），淠河通航区域为迎河集~淠河口段，桥位处淠河不属于该范围，不通航；

（9）抗震设防标准：

地震基本烈度：

7度，设计基本地震加速度0.10g，抗震设防措施等级按8度采用；

（10）坐标及高程系统：

1980西安坐标系，1985国家高程系统，中央子午线116°30′。

四、建设条件

1、地形地貌

六安地势西南高峻，东北低平，呈梯形分布，形成山地、丘陵、平原三大自然区域，寿春路桥桥位区大部分位于淠河河床，易受洪涝灾害影响。

通过现场勘察，场地地形大多为现状堤岸与河床，局部地段高差较大。

实测地面高程31.30～43.24米，最大高差8.36米，桥位处地形如下：

图4-1东岸寿春路图4-2东岸大堤

图4-3桥位河面图4-4西岸滩地

图4-5西岸堤顶道路图4-6东岸堤顶人行步道

2、气象、水文

六安市界于东经115°20’-117°14’，北纬31°01’-32°40’之间，属于北亚热带向暖温带转换的过渡带，季风显著，四季分明，气候温和，雨量充沛，光照充足，无霜期长。

各县区年总降水量1008.5-1545.7毫米，平均气温16.7-17.9℃，梅雨季节一般在6-7月间。

全年日照1876-2003.5小时，从分布规律看，具有北多南少，平原多山区少的特点。

全区年平均气温14.6～15.6度，但年内季间气温变化较大。

最热月七月份，月平均气温27.2-28.4度，极端最高气温达43.3；最冷月元月份，月平均气温1.4，多数年份最低气温为零下7～12。

霜期年平均为211～228天。

山区无霜期较短，海拔500米以上仅有190天左右。

山区气候特点是春来迟，秋来早，春两季低温冻害经常发生。

全区多年平均降雨量为900～1600毫米，蒸发量为1300～1500毫米。

每年梅雨季节，一般出现在6月下旬至7月上旬，持续20天左右，多年平均降雨量在200毫米以上。

3、地质构造

本次勘察查明，在钻探所达深度范围内，上覆土层为素填土、细砂、中砂、圆砾、强风化砂岩、中风化砂岩。

持力层可置于中风化砂岩，桩基可按端承桩设计，中风化砂岩地基承载力基本容许值1500KPa，侧阻力220KPa，饱和单轴抗压强度21.0~79.6MPa。

4、地震

根据《中国地震动参数区划图》，桥位处地震烈度7度，基本地震动峰值加速度0.10g。

五、本项目相关专题及进展情况

表5-1相关专题及进展情况

编号

专题报告名称

完成情况

1

环境影响评价报告

已批复

2

水土保持方案报告

已批复

3

防洪影响评价报告

待评审

④

地震安全性评价

待评审

⑤

淮河特大桥防洪影响评价报告

已通过评审，待批复

六、总体设计思路

1、总体设计理念——“人、交通、环境和谐发展”

通过对项目的理解，确定寿春路桥设计思想为“人、交通、环境的和谐发展”。

充分吸收国内外城市道路的建设经验，结合国内类似工程项目勘察设计的实践，通过深入理解项目特点，切实做到“安全、经济、环保、舒适、实用”，紧紧围绕科学发展观的要求，通过灵活设计和创作设计，实现“行车安全”、“环境优美”、“节约资源”、“质量优良”、“系统最优”的目标，打造成一条安全、美丽的景观大道，同时也展现六安市水城绿带的空间景观内涵，为人们提供连续不断的休憩场所，体现城市的现代化生态文明。

2、以人为本，体现和谐交通

初步设计阶段重点研究本项目在规划路网中的功能定位，研究机动车、非机动车、行人的路权关系，以城市总体规划为纲领，结合路网布局，对沿线重要节点进行多方案比选，保证交通转换顺畅，为行人出行提供便利。

加强交通组织设计，提高本工程的服务水平，有利于各种交通方式的“和谐”，体现本项目的功能价值，最大限度的实现服务城市、服务市民的目的。

3、服务社会，让公众满意

打造高品质的道路、桥梁工程，除体现现代化城市风貌外，还应满足城市规划的要求，为当地居民生产、生活带来方便。

广泛征求各方意见，增强公众参与度，提高社会认可度，做到让公众满意。

4、保护环境，注重环境协调

道路设计不仅为人流、物流的公共空间，而且也是城市形象优美环境的载体。

以交通功能、生活功能以及生态景观功能为轴线，全方位、多角度考虑道路设计，使道路与城市、人、景观和谐共存。

根据远期控制目标和近期实施指导性要求，就空间组合、景观风貌、建筑特色、道路宽度进行综合设计，使道路、桥梁与建筑物间组成的空间轮廓，尺寸比例、色彩、线条等相互协调，和谐美观，从而实现人、路、自然的和谐与统一。

5、立足规划，强调交通功能

本次设计立足规划路网，以规划建设适当超前为原则，使项目建设与六安市城市道路路网结构、总体规划相协调，适应不断增长的交通需求。

通过分析规划路网结构形态，确定本项目的功能定位和技术标准，力求两者相适应；处理好本项目与城市路网，沿线用地开发关系，充分发挥城市环线道路的功能与作用；加强内、外交通和城市各功能区的交通联系，使建设方案有利于均衡路网流量，有利于发挥路网整体运行效率。

6、宽容设计、安全至上

作为市政主干道，本项目应充分体现“宽容设计”的交通安全理念，“宽容设计”是指不应强迫驾驶员改变状态来适应道路，不苛求驾驶员以绝对正确的判断、敏捷的反映弥补由于道路本身因素所造成的交通隐患，设计中应从人性化线形设计、宽容性的路侧设计、宽容性的交通设施设计等方面综合考虑，以确保司乘人员的安全。

设计中，以保证车辆安全行驶为中心，指导总体设计，并充分考虑容错需要的设计理念贯穿设计全过程。

7、资源节约，力求经济合理

设计坚持“统筹规划、合理布局、综合利用、精打细算”的原则，在保证交通功能的前提下，减少征地拆迁，降低工程造价。

加强与已建、相邻工程衔接设计，使废弃工程减少到最低。

通过经济技术比较，对横断面路幅分配、交口设置、桥型布设等方案充分论证，力求方案经济合理。

七、路线平面及交通组织设计

1、路线平面设计

（1）平面设计原则

路线总体设计应在统筹布局的指导下系统地做好各项设计工作，合理衔接路线走向与各控制点、路线平纵线形与地形及各种构造物、路线交叉位置、各项沿线设施的设置等方面之间的关系，并遵循以下要求：

Ø始终坚持对工程项目功能性品质追求的理念，如交通功能完善，满足各种交通方式的需求；坚持功能性技术标准，使工程项目具有高效合理的使用性能；

Ø满足总体规划思想，符合规划要求；

Ø坚持工程设计“以人为本”的理念，最大程度满足各层次使用者的需求；

Ø注重环境保护，体现资源节约、环境友好的工程项目设计；

Ø贯彻城市设计理念，力求设计达到与城市风貌的融合，体现现代化城市的时代气息，各种设施安全、可靠、经济、适用；

Ø道路景观注重协调，符合生态文明建设要求，同时体现地方文化特色，塑造“楚风汉韵”，避免千篇一律的市政道路设计；

（2）平面设计主要控制因素

平面设计通过收集本项目所处区域的总体规划资料，根据道路网规划，结合地形、地貌和工程特点、功能定位，并结合现场踏勘、调研，确保本项目的路线方案的可行性、合理性，影响本项目路线走向的主要控制因素：

Ø六安市《六安市城市总体规划（2008-2030）》及六安市城市道路网专项规划.

Ø桥梁方案

Ø与景观大道、淠河路、防洪大堤交叉方案

Ø路线布设与沿线环境的协调性

Ø妥善处理好道路与重要控制点的关系

（3）路线起终点

Ø路线起点：

项目起点位于规划的景观大道与寿春路交口，顺接寿春路。

Ø路线终点：

终点接现状寿春路与淠河路交口。

图7-1路线设计起点与终点

（4）平面总体布局与规划协调、统一性设计

根据《六安市城市总体规划（2008-2030）》的发展方向和战略目标，城市整体结构为“一环两心、三轴四区”。

中心城区空间结构方向主要是发展河西、河北地区，形成“淠河西区分区中心”和“城北区分区中心”。

本次路线起、终点顺接在建和现状的寿春路，彻底打通寿春路，极大完善两区主干道的集散道路系统，形成淠河西区与城北区合理的路网级配，另外通过畅通的寿春路，可大量吸引长安路桥的交通量，减小主城区的交通压力，同时随着寿春路桥建成通车，可使两区快速的对接合肥西部组团，实现组团间快速联系。

因此，本次平面总体布设合理且符合六安市总体规划和路网规划。

下阶段应结合调查资料，进一步对平面起、终点着重竖向高程衔接及交通组织设计，并广泛征求各方意见，深入研究确定交口布设最佳方案。

（5）路线方案

本项目路线起于景观大道，与