地铁换乘站平面图设计解读.docx
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地铁换乘站平面图设计解读
基础资料：
（1）已知西安市城市轨道交通线网中规划的大雁塔北站地铁一号线和三号线在2040年预测客流乘降量如表1所示，高峰期换乘量和全日换乘量分别如图2、图3所示，计量单位为人次。
表1西安地铁大雁塔站2040年客流乘降量预测结果
三号线
东→西方向
西→东方向
上车人数
下车人数
上车人数
下车人数
全日客流量
61727
58408
68805
64679
高峰小时客流量
6369
8761
10320
6274
四号线
南→北方向
北→南方向
上车人数
下车人数
上车人数
下车人数
全日客流量
59437
74081
65433
70195
高峰小时客流量
6733
10813
8396
7774
图2大雁塔北站2040年高峰期换乘客流量
图3大雁塔北站2040年全日换乘客流量
（2）列车运行间隔2分钟，A型车，近期6节编组，远期8节编组，每节列车的载客量1440人。
（3）出入口客流分布
表2远期高峰各站点的分向客流（人次/小时）
站点
出入口
1号
2号
3号
4号
5号
6号
大雁塔北
2327
1888
2771
3037
3136
2938
注：
设计中需要注意部分站点的各出入口客流最高峰不一定出现在全线早晚高峰,如大雁塔北节假日喷泉表演结束时,1、2号出入口客流量将明显比3、4号出入口大很多。
具体各站点的出入口标示如下各图所示
图4大雁塔北车站总
一,车站设计依据
（1）《地铁设计规范GB50157-2003》
（2）《城市轨道交通规划与设计》
（3）《城市轨道交通线路与场站设计》
（4）《车站站台乘降区宽度的简易计算研究》
（5）《城市轨道交通换乘站内部换乘客流量算法研究》
（6）《地铁车辆段试车线长度精确计算研究》
二、车站平面设计
1、车站形式布置
雁塔换乘站地铁三号线和四号线换成车站，三号线车站位于小寨东路与西影路相接处，四号线车站位于雁塔北路，雁塔北路与小寨东路，西影路呈T字路口，小寨东路是大雁塔文化休闲景区，考虑到地形的限制及建设的经济性，在不影响大雁塔文化景区的情况下，本换乘站设定为T字形换乘，通道布置如任务书图4。
站厅的布置则根据3号线和四号线的位置相交形式，采用T形的站厅平面，以此在满足客流顺利通往地面、站厅、站台并满足换乘条件的情况下，尽量减少站厅面积，减少换乘车站的建设造价。
车站共有三层，即站厅、三号线站台、四号线站台。
站台形式为岛式站台。
换乘方式为站厅换乘和通道直接换乘。
2、车站组成
地铁车站的组成及其层次关系如图2所示：
3、车站规模
地铁车站规模主要根据车站远期预测客流及所处位置确定，一般可分为三种类型：
（1）大型站：
客流量大，地处大型客流集散点以及地理位置十分重要的车站，一般规定客流量大于25000人/高峰小时；
（2）中型站：
客流量较大，地处中心或者较大的居住区车站，一般规定客流量12000~25000人/高峰小时；
（3）小型站：
客流量较小，地处郊区的各站，一般规定客流量小于12000人/高峰小时；
本站高峰小时客流量：
设计客流量：
（6369+8761+10320+6274+6733+10813+8396+7774）*1.4=91616
换乘客流量：
（2410+1777+2018+1588+1784+2993+2141+2803）*1.4=24519.6
换乘设计客流量：
设计客流量+换乘客流量=91616+24519.6=116135.6
注：
考虑到大雁塔节假日突发大客流，高峰小时系数取1.4
根据西安市地铁三、四号线客流预测可知，雁塔换乘站远期客流量大于25000人/高峰小时，可以确定其站等级为大型站，站台形式采用岛式。
4、站台长度
地铁三、四号线路上将采用8车编组，选用标准A型车辆（车宽3.0m，车高3.8m，车体有效长度22m）
L＝l×n+4
=22×8+4
=180m
L—地铁站台长度，m；
—车辆外型长度，m；
—车辆编组数，辆；
5、站台宽度
三号线站台宽度：
B=2b+n×z+t
其中b=（Q上、下）×ρ/L+M
b=（10320+6274）×1.4/30×0.5/180+0.25=2.4m
B=2×2.4+2×0.9+4.5=11.2m
Q上、下）—远期高峰小时每侧站台列车单项预测客流×超高峰小时系数÷高峰小时发车次数
M—站台板边缘至屏蔽门立柱内侧的距离，取0.25m；
ρ—人流密度，取0.4-0.75m2/人，该站取0.5m2/人
n—站横向柱数；
z—横向柱宽；
t—每组楼梯和扶梯宽度（三号线每组楼梯和扶梯宽度4.5m）。
四号线站台宽度：
B=2b+n×z+t
其中b=（Q上、下）×ρ/L+M
b=（10813+6733）×1.4/30×0.5/180+0.25=2.52m
B=2×2.52+2×0.9+4.5=11.34m
Q上、下）—远期高峰小时每侧站台列车单项预测客流×超高峰小时系数÷高峰小时发车次数
M—站台板边缘至屏蔽门立柱内侧的距离，取0.25m；
ρ—人流密度，取0.4-0.75m2/人，该站取0.5m2/人
n—站横向柱数；
z—横向柱宽；
t—每组楼梯和扶梯宽度（四号线每组楼梯和扶梯宽度4.5m）。
6、站台楼梯扶梯宽度
三号线设计客流量:
6369+8761+10320+6274=31724人/小时
楼梯总宽度：
B=Q/N+M
=31724/（55.8×60）
=9.47m
Q—远期每小时通过人数
N—楼梯和通道的通过能力，人/h
M—楼梯和通道附属物宽度
扶梯总宽度：
B=Q/N+M
=31724/（68×60）
=7.78m
Q—远期每小时通过人数
N—扶梯的通过能力，人/h
3号站台设置四组楼梯，每组宽度为2.5m，总宽度10m。
4组电扶梯（上，下行），每组1m，总宽度8m，满足客流要求。
四号线设计客流量：
6733+10813+8396+7774=33716人/小时
楼梯总宽度:
B=Q/N+M
=33716/（55.8×60）
=10.8m
Q—远期每小时通过人数
N—楼梯和通道的通过能力，人/h
M—楼梯和通道附属物宽度
扶梯宽度:
B=Q/N+M
=33716/（68×60）
=8.26m
Q—远期每小时通过人数
N—扶梯的通过能力，人/h
四号线站台设计中我们取4组扶梯（上，下行），每组宽度1m，总宽8m。
取4组楼梯，总宽10m，每组宽2.5m,满足客流要求。
注：
查找资料所知：
楼梯服务水平等级划分
服务水平等级
平均行人空间/（m^2/人）
通行能力/（人/m。
min）
描述
A
>=1.9
<=16.4
行人随意通过楼梯，轻易超过其他人，反向客流不产生影响
B
1.4~1.9
16.4~23
行人随意通过楼梯，超过其他人有一定困难，反向客流产生印象小
C
0.9~1.4
23~32.8
行人无法超越其他人，上楼速度稍微受限制，反向客流产生一定影响
D
0.7~0.9
32.8~42.6
由于无法超越其他行人，上楼速度受到极大的限制，反向客流产生明显影响
E
0.4~0.7
42.6~55.8
上楼明显受到限制，客流有停滞前进现象，反向客流产生严重影响
F
<=0.4
55.8
行人行走困难
确定所需的楼梯宽度应以保持楼梯理想的行人服务水平为基础。
一般情况下，楼梯的服务等级保持在c或者D就足够了。
由于地铁车站一般都设置自动扶梯作为行人上下楼的主要设备，地铁站楼梯的设置，仅仅是在自动扶梯超载或者自动扶梯发生故障无法工作时起辅助、补充作用，因此，地铁车站楼梯的服务等级只要达到E（即通过能力为55．8人次／m·min）就足够了，不考虑附属物宽度。
自动扶梯标准通过能力
扶梯宽度/m
运行速度/（m/min）
标准通过能力/（人次/分钟）
0.6m
27.4
34
0.6m
36.6
45
1m
27.4
68
1m
36.6
90
在标准状态下，本换乘站3号和4号站台取电梯运行速度27.4m/min时，宽度为1m，通行能力68人/m·min。
7、售检票机
三号线：
进站客流：
6369+10320-2410-2993-1777-1784=7725
出站客流：
8761+6274-2803-2141-2018-1588=6485
售票机：
N1=M1K/m1=7725×1.4/600=18
进站闸机：
N2=M2K/m2=7725×1.4/1200=9.0125
出站闸机：
N2=M2K/m2=6485×1.4/1200=7.5658
取10个进站闸机、8个出站闸机、18个售票机
四号线：
进站客流：
6733+8396-2018-2803-2141-1588=6579
出站客流：
10813+7774-2410-1777-2993-1784=9623
售票机：
N1=M1K/m1=6579×1.4/600=16进站闸机：
N2=M2K/m2=6579×1.4/1200=7.6755出站闸机：
N2=M2K/m2=9623×1.4/1200=11.2268
取8个进站闸机、12个出站闸机、16个售票机
换乘站厅总共18个进站闸机，20个出站闸机，34个售票机
8、换乘通道宽度
B=NK/n2n
式中：
N—预测客流，人/h；
n2—通道双向通过能力，取4000人/h/m；
n—利用率，选用0.7。
三号线┉四号线B1=（1388+2018+2141+2803）×1.4÷4000÷0.7=4.2m
四号线┉三号线B2=（2410+1777+2993+1784）×1.4÷4000÷0.7=4.5m
9、出入站通道宽度
3号线：
高峰客流量：
（6369+8761+10320+6274）-（2410+1777+2018+1588+2993+1784+2141+2803）
=31724-17514=14210
通道宽度：
B=NK/n2n=（14210*1.4）/（3200*0.7）=8.88m
4号线：
高峰客流量：
（6733+10813+8396+7774）-17514=16202
通道宽度：
B=NK/n2n=（16202*1.4/）3200*0.7=10.1m
注：
B：
楼梯通道宽度
K：
高峰小时系数，取1.4
N2：
楼梯通道通过能力，取3200人/h/m
N：
利用率，取0.7
总宽度为18.98m，取19m
根据大雁塔站站厅布置情况及楼梯通道出入口位置情况，1号，2号，3号，6号通道靠近但雁塔广场，所需通道较宽，所以本站通道总共6个，每个取4.5m，满足客流要求。
10、其他设备用房和管理用房
根据《地下铁道设计规范》，并结合雁塔换乘站的实际，各类用房的面积和位置如下表
各类用房的面积和位置表
房间名称
设置面积（m2）
位置
站长室
15
站厅层
车站控制室
30
站厅层
警务值班室
20
站厅层
更衣室
30
站厅层
综合监控设备室
25
站厅层
清扫工具间
12
站厅层、站台层
开水间
15
站厅层、站台层
厕所
16
站厅层、站台层
财务室
20
站厅层
问讯处
6
站厅层
补票处
36
站厅层
乘务员休息室
13
站厅层
牵引变电所
350
站台层
降压变电所
200
站台层
环控机房
1300
站厅层、站台层
通风机房
500
站厅层、站台层
通信机械室
35
站厅层
信号机械室
35
站厅层
污水泵房
20
站台层
废水泵房
20
站台层
运营维护室
14
站厅层
通信设备室
80
站厅层
AFC机房
25
站厅层
会议室
28
站台层
车站备用库
25
站台层
公务用房
38
站台层
检修工具间
12
站台层
储藏间
30
站台层
强电电缆竖井
12
站台层
安全设备室
20
站台层
配电室
80
站台层
车副值班室
15
站台层
8、设计体会
设计初期，我们进行了资料收集，并根据大雁塔站客流及地形情况初步设计了车站初步布局草图，有了设计方向；设计中期，我们根据草图，计算出需要计算的各个通道，扶梯，楼梯，站台，设备用房等区域的宽度和长度。
设计后期，我们根据计算的数据进行了最终绘图，重复检查图纸数据后，撰写了设计说明，完成了车站设计。
通过这次课程设计，我们把课堂上学到的知识，应用于设计工作过程中。
进一步加深对所学基本理论知识的理解和掌握，完善理论和实践的衔接。
熟悉现行的国家行业“标准”和“规范”，并学会通过收集及查找相关资料来解决问题的能力，提高了自己的个人能力，并且在office，AUTOCAD软件的熟练程度上也大为提高。
当然在本次车站设计中，我们遇到的问题也相对较多，在计算中由于导致在站台计算长度的计算中，为了验证三个计算公式的差异，结果差别较大，重新计算增加了很大的计算量。
在图纸的绘制中，不仅要考虑各个建筑物的长度及宽度，还要考虑建筑物布置的合理性，是否能让客流在乘降电梯或换乘车站时能保证客流的流畅性。
此外，由于站厅站台同在一个垂直面上，所以在设计时还要考虑站厅到站台之间的升降楼梯电扶梯能否在平面图中对应正确。
在本次图纸绘制过程中，开始只考虑了平面的绘而忽略了垂直相对性，导致在审图的过程中，出现乘客从站台出来不能进入站厅的情况。
所以给我们经验就是，在设计初期应充分考虑站台站厅的布局，不要盲目单独设计站厅或者站台，否则会导致设计图纸无法实现客流引流情况。
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