物流园区与电商的融合设计方案.docx

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物流园区与电商的融合设计方案

物流园区与电商的融合设计方案

第一章前言

前言：

随着我国钢铁物流产业的快速发展，电子商务在其中发挥着越来越重要的作用。

斯迪尔公司作为先进的钢铁电子商务平台，以创新的“平台+基地”模式，抓住了上游钢厂的优势，打造升级的服务钢材现货市场。

电子商务飞速发展，现代物流企业利用网络优势，以网络为平台，以客户为中心，进行商品物流输送、各种信息的处理和传递等相关工作，进一步完善商品的配送，为客户提供更好更快的售后服务，为物流功能集成和物流企业实现规模化经营创造条件。

信息技术使现代物流与电子商务成为一个密不可分的统一体。

现代物流与电子商务的融合，使物流企业从传统的运输公司转变为以网络为主导的现代物流企业。

电子商务的发展需要现代物流的支持，现代物流与电子商务协调发展，只有这样，企业才能在竞争激烈的市场赢得利润。

第二章公司概述

一、公司背景与现状

“斯迪尔”是上海斯迪尔电子交易市场经营管理有限公司的简称，2003年12月经上海工商行政管理局核准，成为中国第一批专业化第三方钢铁电子交易市场。

斯迪尔主要是为相关经营者提供电子交易的市场经营管理服务，起初以钢材产品为主，打造专业化、标准化、多元化的钢材电子商务平台，后来逐步向铁矿石、木材、煤炭等生产资料扩展，自主开发第三方支付平台，形成以在线交易服务为主，具有线上营销、线下交付、在线融资、供求信息、行业资讯、供应链金融等综合性服务体系，打造行业最具公信力的综合型大宗生产资料电子商务平台。

在刚开始的一年里，斯迪尔便取得了不菲的成绩，也开始向全球公布其市场行情分析。

此后，斯迪尔经营创新理念和运作模式，并不断刷新自己所保持的纪录。

2006年引入“电子超市”模式，成交总量创新高；

2007年04月07日首次成功进行了在线招标采购；然后试运行“斯迪尔钢铁出口平台”，同时开始涉足供应链金融服务；

2008年，淮南矿业集团正式注资成立AMLS。

2010年7月AMLS正式剥离，整体从内部供应部门中独立出来，完全实行市场化运作。

以下是AMLS的组织结构图，如图2：

图2AMLS的组织结构图

2012年之前，AMLS主要以传统商贸来拉动第三方物流的发展，同时以第三方物流为支撑推动传统商贸业务的拓展，即“商贸物流+第三方物流”模式。

2012年11月，AMLS有限责任公司（以下简称“AMLS”）重组斯迪尔，成为斯迪尔的控股股东，斯迪尔开始专注于大宗生产资料现货电子交易。

由此，斯迪尔与AMLS进入了企业转型、跨越式发展的时期，其全程管理下的在线金融供应链管理模式不断地拓宽市场。

2014年，为了进一步加大对电子商务的发展力度，同时强化斯迪尔作为第三方平台的独立性和公正性，经过近半年的酝酿，斯迪尔与原AMLS公司旗下信息公司、仓储公司、联运公司四个公司从AMLS公司体系内独立出来，成立“中安信电子商务有限公司”（简称“中信安”），也标志着AMLS公司从大型国有企业的内部物流，到转变成为面向社会提供第三方物流的社会物流，到结合物流和电子商务的电商物流。

而作为中安信的核心，斯迪尔也成为了一个从“物流”开始的电商平台，一个真正“了解大宗商品”的电商平台，其未来的愿景是：

以大宗生产资料的现货交易为前提，通过“平台+基地”一体化运作，打造专业化、标准化、多元化的大宗生产资料的现货电子交易公共服务平台，构架集生产企业、终端用户、物流商、金融机构和电商平台五位一体的共赢格局。

然而，在当前迅猛的发展势头下，斯迪尔也面临一些发展困惑。

比如：

如何构建合理的全国物流网络，能否利用物流园区完成节点布局？

如何拓宽增值服务范围，让客户、服务方及平台获得共赢？

如何挖掘平台上的大数据，并形成对平台有价值的信息？

怎样有效实施供应链风险管控等等。

同样，与中安信相对独立运作的AMLS也需要重新考虑如何发挥斯迪尔平台的流量优势，实现AMLS对外采购的电商化？

如何借助斯迪尔平台的力量，解决与神华集团、中建四局等大企业合作的诸多问题，提高AMLS的话语权等等。

2、战略模型分析

（一）PEST模型分析

政治环境分析（political）

（1）“制定‘互联网+’行动计划”的想法提出

（2）环保法促进产业升级

（3）《促进电子商务应用的实施意见》

（4）经济发展是主旋律

社会文化环境（social）

（1）环境问题日益严重

（2）世界范围内焦炭及铁矿成本上升，供求失衡

（3）电子商务平台的便利性

（4）线上交易信息量大、透明度高

经济环境（economic）

（1）第三方物流与电商的默契结合

（2）金融机构人民币贷款和存款基准利率降低

（3）钢铁类电商交易平台交易量增加

技术环境（technical）

（1）线下物流技术的提升

（2）钢铁行业发展追求

（3）大数据和智能化

斯迪尔

1．PEST模型（如图2）

图2.斯迪尔公司PEST分析

2.小结

由于我国大宗生产资料电商平台不断发展，因此未来将会继续蓬勃发展的气势，规模也将不断扩大，如今企业面对的压力和挑战不止来自同行业的竞争者，还有来自外的各种显性和隐性的问题，在这种愈演愈烈的专业化环境下，企业想要从里面脱颖而出，应该向什么方向发展，采取什么措施应对，又是一个棘手的问题。

但是又值得一提的是国家政策、物流环境等又给企业带来了很多机遇以及政策和技术上的支持。

斯迪尔要冲破那些挑战和压力，并充分利用那些政策技术的优势的同时可以和本公司的现有模式相结合会是斯迪尔未来发展的重中之重。

（二）波特五力分析

波特五力模型是迈克尔·波特（MichaelPorter）于20世纪80年代初提出，他指出行业中存在着决定竞争规模和程度的五种力量，它们综合起来影响着产业的吸引力。

如图3所示：

图3.波特五力模型

波特五力模型具体分析如下

1.潜在竞争者

斯迪尔的潜在竞争者主要是新企业或是准备好踏入钢铁电商行业的企业。

斯迪尔是一家具有十年电子商务平台经营经验的公司，与此同时不断地扩展物流园以及电商运营等业务范围，与大型企业合作，更与银行合作为客户提供融资服务、开发供应链金融产品等，同时，AMLS公司国有企业的背景和优良的物流基础，公司背景不容小觑，因此这一类竞争者的出现对其业务的影响不是很大；而另一方面，竞争者的出现势必会改变原有的市场格局和市场占有率，斯迪尔公司必然要对市场进行重新的分析研究以及加大优化管理力度，与此同时带来的就是运作成本的上升，在一定程度上会降低斯迪尔的利益。

2.现存竞争者

斯迪尔的业务面以及管理模式等都比较丰富，在涉及到的电商平台来说，因为斯迪尔在这方面处于优先地位，所以现存竞争者的竞争不是很激烈；再者是就是开发的物流园与电子商务的竞争，在现有的物流园专场中，同类竞争者有叁斗钢材物流园、腾俊物流园、昆明钢材建材等，以及一些国际大型企业进驻，比如云天化、中粮项目基地、中国南车集团等，基于此类竞争，市场层面的价格会有所降低，斯迪尔也会加大对物流园的开发与研究力度，在一定程度上也会降低企业的利润。

3.买方议价能力

目前斯迪尔正在逐步开发和扩展物流园区和电子商务结合的业务，并且将会以物流园专场作为其主推的交易服务之一。

在这方面，运营商会整合分析物流园商户的采购需求，并制定相关采购计划，统一加大采购清单，以便得到更为优惠的采购价格，因为斯迪尔可根据其平台交易的实际交割量按2.5元/吨收取服务费，所以斯迪尔可以在帮助购买者提高议价能力的同时获取相应的平台交易综合服务费收益。

而另一方面，随着斯迪尔的一体化服务模式、供应链金融模式不断地创新升级，其业务量也会不断增加，吸引大量的买家和卖家，甚至会出现许多购买力巨大的客户，与此同时带来的就是他们强大的议价能力，在一定程度上会减少斯迪尔的公司收益。

4.卖方议价能力

对于斯迪尔来说，卖方主要是出于上游的供应商，而就目前形势来说，供应商大多是自主的在平台上定价，挂牌销售，因此供应商的自主定价在一定程度上会影响斯迪尔的收益情况；而要是针对物流园来说，入驻的生产商可以得到园区提供的统一采购生产原材料的服务，此时，卖家就会设法提高价格，间接的就会负面的影响公司的服务质量水平。

5.替代品威胁

斯迪尔作为一个综合型大宗的生产资料电子商务平台，提供的在线服务的平台非常丰富便捷，还提供许多供应链金融、在线融资等综合性服务，因此在现阶段被替代品或者替代平台的可能性都比较低。

但如果真的是出现了替代品，对于斯迪尔以及整个钢铁行业来说将会是一个新的起点，重新的洗牌将会深刻的影响斯迪尔的服务水平以及收益情况。

通过上述的波特五力模型分析，我们可以看出，这五种力量都会直接或者间接的影响到斯迪尔的服务以及收益情况，其中，现存竞争者的威胁最大，卖家和买家议价能力以及潜在竞争者的影响能力居中，替代品的威胁较小。

因此不管是接下来的物流网络建设还是涉及到的电商、物流园以及供应链金融，斯迪尔都要对现有的市场竞争者情况进行首要的分析研究，以及对自身的企业管理以及业务水平进行进一步的提升优化，这样才能进一步巩固自己在电商平台的地位。

三、总体分析

本文的公司背景及内外部环境分析综合运用了PEST模型、波特五力模型，在斯迪尔的蓬勃发展下，很大程度上都处于优势，但是不可忽略的是斯迪尔在与物流园的融合方面都存在一定的问题，因此斯迪尔需要在上述分析的基础上，找出属于本公司问题的突破点以及及时制定出发展战略，注重在发展环境优势，着重解决劣势。

接下来本小组将针对物流园区与电商的融合进行深入的分析以及研究，以促进斯迪尔今后在行业内保持领头羊的优势。

第三章物流园区的现状及规划

一、昆明物流园现状分析

（一）昆明物流园的背景

润霖物流园位于云南省昆明市晋宁县的青山工业园区内，地处昆明（距物流园40公里）、玉溪（距物流园50公里）两大经济带之间，东、南、西方向可连接越南、老挝、缅甸、泰国，也是以上几个国家至国内的必经之路。

现位于昆明南城、西城的核心区晋宁，占地9.12平方公里。

距离高速公路入口2.3公里，距离中谊村铁路专用线4.5公里。

交通网络四通八达，周边有213国道、昆玉高速、安晋高速、环城高速公路、环湖公路、古二公路，通往出海口的泛亚铁道、昆曼公路全境贯通，成为联系滇西北和滇南的重要交通节点。

青山工业园区是昆明市政府规划的钢材物流基地，整个园区内钢材物流占地2000余亩，是云南省品牌钢铁贸易聚集区。

此外，钢材、木材、咖啡豆、铁合金是昆明润霖物流园未来经营的目标商品，物流园周边目前已有叁斗钢材物流园、腾俊物流园、新钢物流园、昆明钢材建材城进驻，另有一些国际的大型企业进驻，如云天化、中国南车集团、中国移动、中粮项目基地、益海嘉里食品营销有限公司等。

物流园区旁是市级规划的工业园区，园区内已经入住各种钢材、型材生产厂家17家，在工业区内的中谊村铁路专用线亦将全面取代昆明凉亭火车站的货运任务。

（二）昆明物流园优势分析

1.地理位置

地处昆明（距物流园40公里）、玉溪（距物流园50公里）两大经济带之间，东、南、西方向可连接越南、老挝、缅甸、泰国，也是以上几个国家至国内的必经之路。

现位于昆明南城、西城的核心区晋宁，占地9.12平方公里

2.服务项目健全

昆明润霖物流园形成集加工、仓储、物流配送服务及现货交易为一体的一站式服务中心，连接国内、辐射全省及东南亚，让流通更简单。

3.交通便利

昆明润霖物流园距离高速公路入口2.3公里，距离中谊村铁路专用线4.5公里。

交通网络四通八达，周边有213国道、昆玉高速、安晋高速、环城高速公路、环湖公路、古二公路，通往出海口的泛亚铁道、昆曼公路全境贯通，成为联系滇西北和滇南的重要交通节点。

如图4

图4.昆明润霖物流园交通

4.园区基础建设完善

园内一期在建的室内库面积为4万平方米，已建成露天货场2万平方米，预计总投入6个亿，打造成一个集电子交易中心、物流配送、仓储、会展中心、快捷酒店、宿舍、生活配套为一体的综合园区。

二、针对案例问题提出解决措施

（一）运作方式单一化

目前国内大部分物流园中国物流园区正面临着重大问题。

数据显示，目前全国700多个园区的空置率达60%，大部分物流园区都是在玩圈地，园区经营收入90%靠物业。

然而昆明润霖物流园也同样存在这个问题，土地资源成为了物流园发展的“瓶颈”。

仅有的平台交易综合服务费、平台配套金融服务费这两个收入来源，盈利能力还是有限的。

解决措施：

加大招商力度，引进知名大公司，以吸引更多的客户，做大规模，增强吸引力，形成一种良性循环。

同时不断发展和完善园区增值性服务建设，例如：

提供咨询服务；物流园可以充当客户的物流专家，为客户提供某一特定项目的解决方案及服务；提供培训服务；物流园通过向区内的企业及客户提供物流培训服务，可以提高入驻物流企业的管理水平。

提供管理服务；对入驻企业的仓库、车辆调度以及售后服务提供专业的人员进行管理服务。

（2）信息水平低

由于在一个物流园内物流企业众多，同时涉及商检、海关、银行等职能部门，应当是信息水平高，智能化的信息服务。

园区的建设和管理应当是相联系的。

园区缺少健全的信息平台的支持，所以相应的服务能力也不足，园区的管理也不能实现与市场的需求进行有效的、无缝的对接。

措施：

对于斯迪尔的电子商务“平台+基地”需要加强物流园信息平台建设，形成一个完善的网络体系。

建立统一的物流园信息平台，能够对物流园区进行统一化管理，便于增开国际业务的报关报检。

逐步打造成智能化的信息网络，可以为企业和物流园节约成本。

（三）缺少基础研究

虽然国内物流园建设已形成一定的规模，但是物流园区对基础研究相对比较薄弱，导致同质化、盈利点不清，缺乏科学规划导致运作效率低下。

在物流信息管理、营销管理、供应链设计以及国际物流业务管理上存在明显的不足。

措施：

国家和地方政府对物流企业乃至整个物流行业更大的支持，加大对物流专业人才的培养。

园区也应当引进专业人才，对于园区内规划建设。

引进先进的技术，以提升物流园区的各项综合服务能力。

第四章电子商务的发展

一、电子商务的含义及发展趋势

（一）电子商务的含义

狭义上讲，电子商务（ElectronicCommerce，简称EC）是指：

通过使用互联网等电子工具（这些工具包括电报、电话、广播、电视、传真、计算机、计算机网络、移动通信等）在全球范围内进行的商务贸易活动。

是以计算机网络为基础所进行的各种商务活动，包括商品和服务的提供者、广告商、消费者、中介商等有关各方行为的总和。

人们一般理解的电子商务是指狭义上的电子商务。

广义上讲，电子商务一词源自于ElectronicBusiness，就是通过电子手段进行的商业事务活动。

通过使用互联网等电子工具，使公司内部、供应商、客户和合作伙伴之间，利用电子业务共享信息，实现企业间业务流程的电子化，配合企业内部的电子化生产管理系统，提高企业的生产、库存、流通和资金等各个环节的效率。

（2）我国电子商务发展趋势

1.电子商务的发展环境将不断完善，发展动力持续增强

随着市场经济体制进一步完善，推进经济增长方式转变和结构调整的力度继续加大，发展电子商务的需求将会更加强劲。

电子商务将被广泛应用于生产、流通、消费等各领域和社会生活的各个层面。

这将促使全社会电子商务的应用意识不断增强，有关电子商务的政策、法律、法规将不断出台，电子商务发展的政策法律环境将不断完善。

同时，也促使物流、信用、电子支付等电子商务支撑体系建设更全面的展开，从而使得电子商务发展的内在动力持续增强。

2.电子商务应用将达到新的广度和深度

随着《电子商务发展“十一五”规划》的实施，电子商务在国民经济各部门中将得到进一步的推广和应用。

电子商务交易额呈现稳定持续增长态势；在区域发展方面，长三角、珠三角和环渤海等东南沿海的电子商务在继续高速增长的同时，辐射力也逐渐提高，将促进东部和中西部地区之间的协调发展；在企业应用方面，在国家、各级政府的政策引导下，在电子商务服务业的协助下，将促进企业由非支付型电子商务向支付型电子商务发展、协同电子商务的发展，深化企业应用水平。

3.电子商务与产业发展深度融合不断加大，加速形成经济竞争新态势

在综合性电子商务网站已经占据综合类B2B领域绝大部分市场的情况下，越来越多的行业电子商务网站已经在综合网站市场之外寻求专业化细分领域的发展。

电子商务正在与传统产业进行深入的融合，两者相互促进，协调发展。

2、斯迪尔电子商务平台为钢材物流提供的服务

（一）专业的配货联运

电子商务平台可为交易厂商及客户提供全程的物流配套服务，包括仓储、交割监管、融资监管、跨区域运输、城市终端配送等。

（二）钢材的全流程监管

通过静态的仓储监管和动态的运营监管确保交易货物的真实和资金的安全。

（三）搭建融资平台

斯迪尔作为厂商、采购方提供在线融资，创新融资方式。

厂商进入全流程监管范围的资源在交易前可向银行申请监管融资，提前回收货款；采购方在平台下下单，可选择性通过平台向银行申请在线融资完成交易，并获得100%的预定货权。

银行对采购方要求剩余货款分批或一次性付款提货。

（四）斯迪尔电子商务平台和钢材物流融合的示意图

第五章斯迪尔与昆明润霖物流园的合作

一、合作缘由

鉴于如今钢厂普遍的交易模式只为客户的售前有良好的服务，但售后却做得不够完善。

售前可以让客户在平台上下单后，需要客户去钢厂的仓库自提钢材！

而斯迪尔与昆明润霖物流园的合作主要是通过融入电子商务的应用，优化好对客户售后的服务，同时提高商家的销售量，为客户提供现代物流一体化服务。

二、合作项目

（一）扩展客源

当前，斯迪尔电子商务平台已经具有了抓住上游钢厂资源客户的优势，但由于钢厂的客源比较分散，通过互联网的电子商务平台帮助上游钢厂寻找客源是如今最合适的方式。

如今已经有类似于“找钢网”这样的电子商务平台打着“免费帮买家找到全上海最便宜的的货”的口号在大规模寻找客源。

在电子商务平台的行业竞争相当激烈。

为了能在这理解的竞争中生存，斯迪尔在电子商务平台来的服务上必须具有自己独有的特色。

针对其他平台的特点，斯迪尔可以把重点放在钢材的质量上，而不是一味追求便宜的价格，最便宜的并不是最好的。

所以，斯迪尔可以举着“帮您找到最适合您的钢材”的旗帜与其他平台竞争。

这样不仅能体现出斯迪尔电子商务平台独有的特色，在行业中具有强有力的竞争力，更重要的是让钢材的售后服务提供了良好的保证。

通过这一特点所找到的客源更注重于钢材的质量，这样就更容易与客户达成长期合作的意愿，有助于平台的长期发展。

（二）平台服务

斯迪尔电子商务平台在抓住上游钢厂资源客户的优势上，又找到了稳定的客源，如果再加上合理得当的平台服务，平台的发展将会更加迅速！

传统的钢材交易流程都是客户在钢厂平台上购买成功后自己去钢厂的仓库自提。

随着时代的发展，现代物流一体化服务已经渐渐普及化，传统的交易模式已经不能满足人们的需求。

斯迪尔电子商务平台就是为客户实现物流一体化服务为主要核心，完善当前钢厂的交易模式。

为了实现物流一体化服务，斯迪尔通过与上游钢厂进行协商，获取代理钢厂接单的权利。

同时斯迪尔平台需要与上游钢厂共享本平台的客户资源，帮助钢厂提高销量。

对于下游客户，可以为其提供配送服务，改变客户上门自提的传统模式。

斯迪尔通过帮助下游客户进行钢材配送，优化配送路线，帮助下游客户节省上门自提钢材的时间以及钢材运输费用，平台在其中收取一定服务费用（这也是斯迪尔平台的一个利润源）。

除此之外，斯迪尔还可以针对上下游客户提供一系列的VIP服务，平台在其中收取一定服务费（这又是斯迪尔又一利润源）。

对于VIP上游客户，优先提供斯迪尔平台的客源；而对于同样是VIP的上游客户，优先顺序取决于其钢厂在昆明润霖物流园内的钢材储货量，量多者优先。

对于下游客户，在一定区域内为其提供配送服务。

并且，为了促进下游客户接受斯迪尔的VIP服务，可以对其提供首单（或者前三单，前五单，具体单数视公司财政经费而定）钢材免除配送费，之后的配送费打折服务。

（三）合作细节

1.仓储业务

斯迪尔通过对上游钢厂的VIP服务，增加钢厂将钢材储存在物流园的仓库内的库存量，为物流园增加更多的仓储业务。

这样物流园就可以在其中对钢材的管理费用与护理费用中获取许多利润，而斯迪尔也从对上游客户的VIP服务中获取了一定利润，互利互惠。

2.配送业务

为了实现物流服务一体化，在为下游客户提供配送服务时，就要考虑配送路线与配送车队的问题。

其中，主要的配送服务由物流园负责，而斯迪尔主要为其规划好最优配送路线；在物流园发展配送业务的同时，斯迪尔不仅从对下游客户的VIP服务中获取一定利润，并与物流园合作发展配送业务；在为下游客户节省配送运输费用的同时，斯迪尔与物流园双方也中获取一定的利润，互利互惠。

3.合作项目设计结构图如图5

图5.合作项目结构图

优化成效：

Œ上游客户（钢厂）：

业务量增加，生产不受限制。

?

下游客户：

得到现代物流一体化服务，节省了运输成本。

Ž昆明润霖物流园：

增加了仓储业务量，配送服务得到发展。

?

斯迪尔：

与上、下游客户以及物流园建立起长期稳定的合作关系。

第6章总结

根据斯迪尔公司提供的案例4以及相关数据，我们团队对案例《物流园区与电商的融合》进行分析，针对案例中存在的问题进行分析并提出解决方案。

首先对公司的背景与现状进行分析，综合运用了PEST模型、波特五力模型。

然后对昆明物流园的背景和优势进行分析，优势主要体现在地利位置优越，服务项目健全，交通便利，园区基础建设完善。

当然它也存在着运作方式单一化、信息水平低、缺少基础研究的问题，鉴于此，我们提出了解决措施。

接着分析了我国电子商务的发展趋势，电子商务的发展环境将不断完善，发展动力持续增强，应用将达到新的广度和深度，与产业的发展深度融合不断加大，加速形成经济竞争新态势。

指出电子商务的存在和发展趋势对物流业起着促进的作用。

最后针对于斯迪尔与昆明润霖物流园的合作，我们先分析合作的缘由，指出合作项目有扩展客源和平台服务。

本方案设计的亮点通过分析公司的背景现状和昆明物流园的背景、优势，找出属于斯迪尔公司问题的突破点以及及时制定出发展战略，注重在发展环境优势，着重解决劣势。

针对物流园区与电商的融合进行深入的分析以及研究，对斯迪尔电商平台的盈利点进行分析。

在斯迪尔与昆明润霖物流园的合作中，提出平台VIP设置，以促进斯迪尔今后在行业内保持领头羊的优势。

当然，还有其他很多不足的地方，案例中的还有很多情况是我们解决不了的，也是我们想不到的，这些都需要在实践中进行探索和检测，才能得到真正的优化方案。

本方案所提出的一些解决方法和思路希望能够作为一个参考。