地铁测量方案727.docx
《地铁测量方案727.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《地铁测量方案727.docx（13页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
地铁测量方案727
武汉市武昌区复兴路站～首义路站两站一区间地铁工程
施工测量方案
编制：
复核：
审核：
武汉市复兴路站～首义路站工程项目部
二〇一〇年七月
目录
1编制依据1
2工程概况1
3施工控制测量3
3．1接桩与复测3
3．1．1接桩3
3．1．2复测4
3．2地面控制测量5
3．2．1地面平面控制测量5
3．2．2地面高程控制测量5
3．3联系测量7
3．3．1车站底板投点测量7
3．3．2高程传递测量7
4细部放样测量8
4、1车站隧道施工测量8
4、2区间隧道施工工程8
4、3盾构法掘进隧道施工测量8
4、3、1盾构机姿态测量误差应满足下表技术要求9
4．4地下连续墙施工测量9
4．5基坑开挖施工测量9
4．6主体结构施工放样10
4．6．1主体结构中线的定位放样10
4．6．2车站柱、梁、侧墙的定位放样10
4．6．3车站预埋件、预留孔洞的定位放样10
4．6．4站台板、轨顶风道及其预留孔洞、预埋件的定位放样10
5竣工测量10
6测量复核制度11
7测量质量的保证措施11
8测量人员和仪器设备配置12
8．1测量人员配置12
8．2测量仪器设备配置12
武汉市复兴路站～首义路站地铁工程施工测量方案
1编制依据
1、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）
2、《广州轨道交通施工测量管理细则（第二版）》。
3、《城市测量规范》（CJJ8-99）。
4、《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）。
5、《工程测量规范》（GB50026-93）。
6、《建筑变形测量规范》（JGJ/T8-97）。
7、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）。
8、本工程设计文件及图纸。
根据以上规范及本工程施工合同对施工测量的有关要求，本着“技术先进，确保质量”的原则，制定本施工测量方案，确保圆满完成本工程的施工测量任务。
2工程概况
武汉市轨道交通四号线二期工程起点为汉阳黄金口，线路沿汉阳大道向东过永安至中家村，右转走鹦鹉大道、腰堤路，然后下穿长江后，沿武昌的紫阳路走行，至首义路。
二期工程连接汉阳和武昌两个城区。
本标段为武汉市轨道交通四号线二期工程第一标段，包括两站一区间，即首义路站、复兴路站、首义路站～复兴路站区间。
1、复兴路站～首义路站区间
复兴路站～首义路站区间里程范围为右CK16+072.100～右CK16+529.400，左线全长457.300m，右线全长457.300m。
本区间线路出复兴路站出来后，沿紫阳路向东前进进入设置于首义路口的首义路站。
区间位于紫阳路下，地面道路交通繁忙，管线众多，道路两侧建筑物密集。
区间线间距为14.0m。
本区间不设联络通道，采用土压平衡盾构法施工。
本区间线路纵坡设计为单向坡，左线坡度为+2.0‰、+27.84‰及+20.0‰，右线坡度为+2.0‰、+28.0‰、+2.0‰。
区间最大覆土厚度为19.910m，最小覆土厚度为10.636m。
2、首义路站
首义路位于紫阳路与首义路的交汇口处。
车站有效站台中心里程为右AK16＋719.4，外包长度为364.8m，标准段外包宽度为25.3m。
车站沿紫阳路、跨首义路布置，为地下两层岛式车站，两站台中间设一紧急停车线。
车站近期共设有五个出入口，均为有顶盖式出入口；另设三组风亭，均为高风亭。
Ⅰ号地面出入口设于交叉口的西南象限，平行于紫阳路布置，靠近光大银行紫阳分行。
Ⅱ号地面出入口也位于交叉口的西南象限，平行于首义路布置，设于瑞安阳光酒店的东侧。
Ⅲ号地面出入口位于交叉口的东南象限，平行于紫阳路布置，设于变电所用地与701舰船研究所用地中间，并与3号风亭合建。
Ⅳ号地面出入口设于道口的东北象限，平行于首义路布置，靠近法苑小区入口。
Ⅴ号地面出入口设于道口的西北象限，平行于紫阳路布置，靠近招商银行设置，并与2号风亭合建。
另外，在车站西端预留出入口实施条件。
1号风亭位于车站西端，靠近中铁物流大厦设置。
无障碍电梯设在路口西北侧，与Ⅴ号地面出入口合建。
3、复兴路站
复兴路站位于紫阳路与复兴路得交汇口出，车站有效站台中心里程为右AK15＋989.7，外包长度为153.3m，标准段外包宽度为22.1m。
复兴路站为线路下穿长江后得第一站，受线路纵坡影响，站位处于线路过江后的爬升段上，此处线路埋深约为25m，埋深较深，因此本站为地下四层车站。
车站共设有四个主要出入口，均为有顶盖式出入口；两组风亭，均为高风亭。
Ⅰ号地面出入口设于道口的西南角，平行于紫阳路布置，设于陆羽茶都的西侧，与1号风亭合建；II号出入口位于道路交叉口的东南角，平行紫阳路设于轨道道路红线内，为临时出入口；Ⅲ号地面出入口位于道口的东北角，平行复兴路设置；Ⅳ号地面出入口设于道口的西北角，平行于紫阳路布置于省人民医院门诊部前。
2号风亭设于路口东北角。
为了确保两站一区间工程能顺利竣工，除了需要严把施工质量关外，还需要高精度的测量作业，高精度的测量作业对保证工程按设计要求实现起着至关重要的作用。
本工程的施工测量按服务性质分类可以分为施工控制测量、细部放样测量、竣工测量和其它测量等作业。
3施工控制测量
按照测量工作应遵循的“先整体后局部，先控制后碎部”的原则，本工程的施工测量首先要进行施工控制测量作业，来控制、指导后续工作的顺利进行。
施工控制测量成果必须申报给监理及业主，经审批同意后，方可进行细部放样测量、竣工测量和其它测量等作业。
施工控制测量的内容主要有：
接桩与复测，地面控制测量，联系测量。
3．1接桩与复测
3．1．1接桩
本工程的交接桩时间为2010年4月12日，桩点有7个平面控制点（ZY01、ZY02、ZY03、ZY04、ZY05、ZY06、ZY07）及6个高程控制点（ZY02、ZY03、ZY04、ZY05、ZY06、ZY07），桩点平面位置示意图、桩点成果表如下：
（1）桩点平面位置示意图
（2）桩点成果表
点号
X（m）
Y（m）
H（m）
桩点所在地
ZY01
379700.578
527899.013
—
武汉市武昌区紫阳路造船厂宿舍9楼顶
ZY02
379706.955
528169.596
23.41
武汉市武昌区紫阳路
ZY03
379709.033
528412.855
23.643
武汉市武昌区紫阳路
ZY04
379664.672
528748.686
24.070
武汉市武昌区紫阳路
ZY05
379617.486
529081.728
27.276
武汉市武昌区紫阳路
ZY06
379590.618
529220.404
25.500
武汉市武昌区紫阳路
ZY07
379569.355
529389.861
26.500
武汉市武昌区紫阳路
3．1．2复测
接桩后，我司测量人员按有关要求的规定进行复测，并把成果资料上报。
经监理及业主审批，同意后用于本工程施工测量。
3．2地面控制测量
3．2．1地面平面控制测量
由于所交接桩的平面控制点都在围蔽外，不方便施工放样工作，因此要进行平面控制点的加密工作，并与相邻工点的控制桩进行联测。
利用已经复测审批过的交接桩平面控制点，根据现场实际情况，用II级全站仪在基坑变形范围以外加密平面控制点，我们布设一条附合导线，加密3个点，路线走向为ZY01—ZY02—ZY03—ZY04—ZY05—ZY06—ZY07—Z1—Z2—Z3—ZY01。
施测时，以ZY01、ZY02两点为起始点，经Z1、Z2、Z3三个加密点，再附合到ZY01、ZY02两个终点，共10个测站。
观测角宜按左、右角观测。
外业观测完成后利用软件进行严密平差，精度评定合格后，成果报监理及业主审批同意后方可作为施工控制网。
附合导线测量的要求应符合《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-1999中精密导线测量的各项规定。
规范中精密导线测量的主要技术要求如下表：
精密导线测量的主要技术要求
平均
边长
（m）
导线
总长度
（km）
每边
测距中
误差
（mm）
测距
相对
中误差
测角
中误差
（″）
测回数
方位角
闭合差
（″）
全长
相对
闭合差
相邻点的相对点位中误差
（mm）
I级全
站仪
II级全
站仪
350
3～5
±6
1/60000
±2.5
4
6
5√n
1/35000
±8
注：
n为导线的角度个数。
3．2．2地面高程控制测量
由于所交接桩的ZY03—ZYO4、ZY04—ZY05距离较远，因此要进行高程控制点的加密工作，并与相邻工点的控制桩进行联测。
利用已经复测审批过的交接桩高程控制点，根据现场实际情况，用水准仪和铟瓦尺在车站沿线左右侧变形范围以外的地方加密高程控制点，我们布设一条附合水准路线，加密3个点，路线走向为ZY02—ZY03—SG1—ZY04—SG2—ZY05—ZY06—ZY07。
施测时，进行往返观测，往测从ZY02—ZY07，返测从ZY07—2ZY02。
往返观测站数应为偶数，由往测转向返测时，两根标尺互换位置。
外业观测完成后利用软件进行严密平差，成果报监理及业主审批同意后方可作为施工控制网。
附合水准测量的要求应符合《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-1999中精密水准测量的各项规定。
规范中主要的要求如下面各表：
（1）精密水准测量的主要技术要求
每千米高差
中数中误差（mm）
附合水
准路线
平均长
度（km）
水平仪
等级
水平尺
观测次数
往返较差、附合或
环线闭合差（mm）
偶然中误
差M△
全中误差
Mw
与已知点
联测
附合或
环线
平坦地
山地
±2
±4
2~4
DS1
因瓦尺
往返测
各一次
往返测
各一次
±8√L
±2√n
注：
L为往返测段、附合或环线的路线长度（km）；
n为单程的测站数。
（2）精密水准测量观测的视线长度、视距差、视线高的要求（m）
标尺
类型
视线长度
前后视
距差
前后视距
累计差
视线高度
仪器
等级
视距
视线长度
20m以上
视线长度
20m以下
因瓦
DS1
≤60
≤1.0
≤3.0
0.5
0.3
（3）精密水准测量的测站观测限差（mm）
基辅分划
读数差
基辅分划
所测高差之差
上下丝读数平均值
与中丝读数之差
检测间歇点
高差之差
0.5
0.7
3.0
1.0
3．3联系测量
3．3．1车站底板投点测量
利用经业主与监理批准的地面平面控制点以附合导线形式，直接将坐标传递至底板导线点。
在观测条件满足规范要求及通视情况良好的状态下，采用附合导线形式，外业用II级全站仪按精密导线测量的要求进行观测，并进行严密平差，成果经业主与监理批准后才采用。
3．3．2高程传递测量
利用经业主与监理批准的高程加密控制点，采用悬吊钢尺的方法进行高程传递测量，直接将高程传递至底板水准点。
在基坑边悬吊钢尺进行高程传递测量时，地上地下安置的两台水准仪应同时读数，并应在检定后的钢尺上悬吊与钢尺检定时相同质量的重锤，将高程传递到基坑底板固定点上。
传递高程时，每次独立观测三测回，每测响应变动仪器高度，三测回测得地上、地下高程点高差的较差应小于3mm，取最后结果的平均数加上钢尺尺长改正数作为最终的结果，成果经业主与监理批准后才采用。
高程传递测量示意图如下：
高程传递测量示意图
4细部放样测量
细部放样测量的目的是按照设计和施工的要求，将设计的建筑物、构筑物的位置、形状、尺寸大小及高程等，在实地标定出来。
细部放样测量主要有基础施工放样和主体结构施工放样。
4、1车站隧道施工测量
车站隧道采用分层开挖施工时，宜在各层测设施工控制点或基线，各控制点和基线的测量允许误差为±3mm，方位角允许温差为±8″。
有条件时各层间还应进行贯通测量。
采用导洞发施工时，上层边孔拱部隧道和下层边层隧道两侧到100m时，应进行上下层边孔的贯通测量，其上下层边孔中误差在±30mm之内。
贯通测量后必须进行上、下层线路中线的调整，并标定出隧道下层地板上的线路左、右线中线点和站中心点。
4、2区间隧道施工工程
隧道施工使用的高程点利用施工水准点用普通水准测量方法测测定，水准测量采用往返测量，两次测量的高程差不大于10mm。
4、3盾构法掘进隧道施工测量
盾构法掘进隧道施工测量包括盾构井测量、盾构拼装测量、盾构姿态测量和衬砌片测量。
采用联系测量将测量控制点传递到盾构井室中，并利用测量控制点测设出线路中线和盾构安装时所需要的测量控制点。
测设值与设计值之差应小于3mm。
安装盾构导轨时测设同一位置的导轨方向、坡度和高程与设计值之差应小于2mm。
盾构拼装竣工后，应进行盾构纵向轴线和径向轴线测量，其主要侧脸个内容包括刀口、机头与盾尾连接点中心、盾尾之间的长度测量；盾构外壳长度测量；盾构刀口、盾尾和支撑环的直径测量。
4、3、1盾构机姿态测量误差应满足下表技术要求
测量项目
测量误差
平面偏离值（mm）
±5
高程偏离值（mm）
±5
纵向坡度（%）
1
横向旋转角度（′）
±3
切口里程（mm）
±10
4．4地下连续墙施工测量
地下连续墙的地面中线应依据线路中线控制点进行放样，放样误差在±5mm以内。
内外导墙平行于地下连续墙中线，其放样允许误差为±5mm之内。
连续墙施工中应测量其深度、宽度和铅垂度。
连续墙竣工后，应测定其实际中心位置和与设计中心线的偏差，偏差值应小于30mm。
4．5基坑开挖施工测量
（1）土方开挖的施工测量
在挖土过程中，测量人员应该随时抄平，保证按设计标高降每一步土。
在土降到水准仪不能直接读取标尺读数时，就要进行高程传递测量，采用悬吊钢尺的方法把地面上的水准点引测到地下以便使用。
当挖土到离基底设计标高还有30cm时，将采用人工清底并且用水准仪抄平，清理完毕后钉木桩，在木桩上放出垫层顶标高。
（2）钢支撑位置的施工测量
用全站仪在冠梁上放出两个钢支撑中心点，用钢尺排出中间钢支撑的位置，再在冠梁侧面用水准仪放出标高，根据设计图纸算出每道支撑位置的下反数。
在支设钢支撑前用悬吊钢尺的方法放出每一道钢支撑的位置。
4．6主体结构施工放样
4．6．1主体结构中线的定位放样
利用经监理及业主批准的地面控制点，用全站仪将主体车站的中线放出，将控制点定在基坑上利于保存的地方。
还应进行高程传递测量，把标高传递到高于底板设计面处的连续墙上，作好牢固标志。
控制点要经测量组复核，成果经监理检验同意后，方可使用。
当完成第一块底板混凝土筑后，及时埋没永久中线控制点，以后用来控制各结构的位置及标高。
4．6．2车站柱、梁、侧墙的定位放样
以车站的中线为控制基线，根据图纸尺寸计算出相关点的坐标、标高，按数据用全站仪放出柱、梁的四个角点以及侧墙内边控制线位置。
用水准仪控制标高。
4．6．3车站预埋件、预留孔洞的定位放样
车站预埋件、预留孔洞的定位放样严格按照图纸尺寸进行测量，精度应满足规范要求。
方法是以车站的中线为控制基线，将几何图形墨线、红油漆弹画于底模上。
4．6．4站台板、轨顶风道及其预留孔洞、预埋件的定位放样
站台板、轨顶风道及其预留孔洞、预埋件的定位放样应使用已调整后的线路中线点和水准点。
站台沿边线模板测设应以线路中线为依据，其间距误差应为“正号”，最大不大于+5mm。
站台模板高程测设误差宜低于设计高程，最大不小于-5mm。
5竣工测量
为了检查主要结构物和建筑物位置是否符合设计要求并提供竣工文件所需资料，也为将来运营中的维修工程提供测量控制点，必须进行竣工测量。
竣工测量主要分为三部分：
（1）与相邻标段的平面及高程贯通测量。
（2）按业主要求移交足够数量的平面及高程控制点，并经业主测量队检验合格后验收。
（3）车站结构净空测量和风亭地面建筑物的位置、高度和轮廓测量。
6测量复核制度
所有的测量工作执行二级复核制度。
由项目部测量监测组的两个小组分别对地面控制测量、联系测量进行测量复核，用于施工测量的点位及内业资料整理采用二级复核制度，定期向业主和监理报告进行复测。
各项测量工作本着“测量工对测量工程师负责，测量工程师对测量主管负责，测量主管对项目总工程师负责”的层层负责制原则，测量工作坚持复核制度，确保外业点位正确，内业资料必须由一人计算后另一人进行复核，并且要对测量在岗人员实行岗位负责制。
对地面控制点交桩、地面加密控制网、底板控制点，均要进行多次复核，以保证工程顺利进行。
地面加密控制点、地下导线及水准点、在施工完第一块底板后、施工至整个车站的1/2处及车站底板完工时，须经专业测量监理工程师与业主专业测量队检测合格后才能进行下一步的施工。
7测量质量的保证措施
（1）施工测量工作严格按有关规范和规定要求进行。
（2）严格执行至少二级测量复核制度，严格测量操作规程，确保测量成果的准确。
（3）项目部测量技术负责人由经验丰富、合格资质的人员担任，开工前对测量技术人员进行技术交底，明确工程概况、施工测量规范要求、测量操作规程、测量方案。
（4）配备足够数量、符合精度要求的测量仪器设备，所使用的测量仪器设备定期检定和校核，保证仪器设备处于稳定良好的工作状态。
（5）做好施工日常管理工作。
首先做好测量仪器设备的管理使用，仪器指定专人保管、养护；其次加强内业管理，测量、放样原始记录和计算放样数据等的完整、清晰，计算、复核按要求签字完善。
（6）施工测量人员及其他施工人员间密切配合，避免测量出现偏差。
（7）进行测量、放样时，应注意与相邻工程的衔接；后施工的工点必须与其相邻先行施工的工程进行联测，以保证相对位置的准确。
（8）积极配合测量监理工程师的各项工作，对本工程关键工序的施工测量，请测量监理工程师旁站。
8测量人员和仪器设备配置
8．1测量人员配置
为做好车站工程全线控制测量的集中管理工作，按照业主要求高质量达到预期目标，我项目部成立了测量队，集中控制测量管理工作。
测量机构人员配备情况如下：
序号
姓名
职务
备注
1
2
3
4
8．2测量仪器设备配置
为了确保车站控制测量检测的精度，投入先进的测量设备，从仪器和设备配置上保证测量检测工作的质量。
测量仪器和设备的详细配置见下表：
序号
仪器设备名称
型号规格
数量
精度
1
全站仪
莱卡TCR-1201
一套
±1″（1+1.5ppm）
2
水准仪
莱卡NAK2
一套
±1mm/km
7
塔尺
5m铝合金
两把
8
钢尺
LD-G750/50M
一把
升级会员 