跨S294省道连续梁交通组织方案.docx
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跨S294省道连续梁交通组织方案
淄博特大桥跨S294省道
连续梁施工交通组织方案
一、编制依据及编制内容
1.1编制依据
《道路交通标志和标线设置规范》（JTGD82-2009）；
《（40+64+40m）无砟轨道预应力混凝土双线连续梁》
《道路交通标志和标线》GB5768-2009；
《城市道路施工作业交通组织规范》GA/T900-2010；
淄特博大桥的设计图纸、设计交底；
淄博特大桥的现场勘察和调查情况。
1.2编制内容
淄博特大桥跨S294省道连续梁施工的安全交通组织方案。
二、工程概况
新建济南至青岛高速铁路淄博特大桥位于山东省淄博市境内，桥址于DK88+267.04～DK88+472.74跨S294省道，S294省道与线路大里程右夹角为121°7′，交叉位置公路里程为K3+110，故在第142#～145#墩处采用40+64+40m连续梁上跨S294省道。
S294省道既有路面标高为24.72m，连续梁跨中至既有路面净高度8.6m，143#承台开挖线距路沿石4.4m；144#承台开挖线距路沿石3.5m。
公路与线路关系示意图见附图一、附图二。
即有路为双向四车道，半幅路面宽14.5m，全宽29m，S294省道交通繁忙，车流量大，施工时限制车速为40km/h。
三、工期及人员、设备配置
3.1工期计划安排
本段连续箱梁计划开工日期为2016年4月1日，计划完成日期为2017年1月16日，计划工期282天。
具体的进度计划下表。
淄博特大桥跨S294省道连续梁施工进度计划表
工作内容
工期
开始时间
完成时间
改DK88+340.67跨294省道
282
2016/04/01
2017/01/16
钻孔桩施工
40
2016/04/01
2016/05/10
承台施工
15
2016/05/11
2016/05/25
墩身施工
21
2016/05/26
2016/06/15
0#段（支架搭设、预压、主梁现浇）
60
2016/06/16
2016/08/14
挂篮安装
10
2016/8/15
2016/8/24
标准段施工（包括直线段）
73
2016/8/25
2016/11/04
合龙段、体系转换（砼浇筑）
63
2016/11/05
2017/1/16
3.2人员配备
连续梁桩基础、承台及墩身计划安排架子一队桥涵一工班施工，根据本现场情况，该工班配备4个专业班组，具体包括钢筋、模板、混凝土。
具体劳动力组织见下表：
人员配置表
序号
类别
人数
备注
1
现场行政管理
3
现场负责及协调
2
主管工程师
1
全面技术管理
3
专业工程师
2
做现场技术指导
4
测量工程师
5
测量放样工作
5
质检工程师
2
现场质量控制
6
专职安全员
3
现场安全监督
7
试验工程师
4
各项实验工作
8
钢筋工
20
钢筋制安
9
模板工
20
模板安装
10
电工
2
11
混凝土工
20
混凝土浇筑
12
普工
40
13
电焊工
10
14
起重司机
4
负责吊车作业
3.3设备配置
根据工程施工需要，淄博特大桥跨S294省道连续梁主要机械设备配置计划见表：
机械设备配置表
序号
机械设备名称
型号
单位
数量
备注
1
旋挖钻机
台
2
桩基施工
2
挖掘机
台
2
3
平板车
辆
1
转运钢筋
4
自卸汽车
台
2
转运土方
5
汽车泵
HB-90
台
1
混凝土浇筑
6
砼运输灌车
8m3
台
6
≥8m3
7
发电机
300KW
台
2
备用
8
插入式捣固棒
50mm
台
6
9
吊车
25t
台
2
四、安全防护方案
4.1桥梁下部结构施工
桥梁下部结构施工包括钻孔桩、承台、墩身施工，对车辆正常行驶及沿线居民的出行影响小，不占用公路，采用移动或临时施工作业的导行方式对道路交通进行组织。
4.1.1钻孔桩安全防护方案
1、钻机作业平台
（1）结合设计图纸对施工现场的地质情况进行复核确认，钻孔桩施工前必须对松软地基进行换填处理、垫钢板，换填材料选用渗水性较好的毛碴。
（2）桩机作业平台地基必须基底密实、平整，无草皮、树根等杂物。
2、旋挖钻机就位
本桥采用旋挖钻机施工为防止钻机在地基处理不到位、操作人员冒险施工、外力碰撞、雷暴大风等不利状态下保持稳定，施工时要求在钻机就位时钻机易倒方向避开公路一侧。
3、其他安全要求
雨天旋挖钻机作业平台受雨水浸泡后，不能满足其地基要求时必须暂停施工，待作业平台晾干碾压密实后方可复工。
遇有6级及以上大风或恶劣天气时，停止钻孔桩施工作业。
根据天气预报，如遇雷暴大风、台风等特殊情况提前采取旋挖钻机移至安全距离外或放倒钻桅等措施。
4.1.2承台基坑开挖防护方案
1、承台基坑开挖
承台基坑采用工字钢防护，垂直开挖，最后采用15cm厚C15混凝土封底。
开挖基坑时，弃土应按指定地点堆放，基坑上口5m以内不准堆土。
基坑开挖完成后立即进入下道工序施工。
机械开挖时设专人指挥，以保证施工、道路安全。
2、承台基坑排水
基坑顶部设置明沟截水，以防地表水流入基坑内，排水沟截面30×30cm，排水沟与施工便道主排水沟相连。
在基坑内远离公路的一侧设置一个集水坑，然后用潜水泵抽水，排入地面排水明沟。
3、承台基坑防护
基坑开挖完成后，对基坑开挖线四周采用单排钢管脚手架外挂密目安全网的形式防护。
4、沉降观测
为避免淄博特大桥143#、144#墩施工期间对既有公路造成影响，
施工期间设置沉降位移观测桩，定期进行观测。
（1）沉降位移观设置两个观测断面，具体设置如下：
既有线路坡脚处设置一处，距基坑开挖上边线1m处设置一处，每侧2点，总计两个断面8各观测点。
8个沉降位移观测桩在埋设时，要先进行确认，如位置与电缆沟在同一处时，可适当调整观测桩位，避免对电缆造成损坏。
（2）观测频率：
施工前观测原始数据，钻孔桩施工期间每天1次，基坑开挖期间早中晚各测一次，并视情况进行加密，开挖完成至回填前每天1次。
（3）施工期间，发现异常，立即停止施工，并向公路主管部门上报。
待变形稳定、制定新的施工方案并经相关部门检查同意后，方可继续施工。
另外，基坑开挖过程中测量人员对路基的沉降、变形进行观测，与公路现场配合人员对线路状况进行监控，确保高速公路行车的安全。
开挖过程中出现变形量超标时，首先停止施工，立即对基坑进行回填反压和边坡加固，并上报公路主管部门。
4、承台施工
（1）承台模板采用组合钢模，钢筋在钢筋场集中预制，采用平板车运至现场绑扎，混凝土由拌和站拌制，采用混凝土罐车运至现场，按现场实际条件采用溜槽或泵送入模。
（2）混凝土采用水平分层的方式浇筑，分层厚度30～50cm。
分层间隔浇筑时间不超过试验所确定的混凝土初凝时间，以防出现施工缝。
混凝土振捣采用φ50mm插入式振捣棒，对于大面积分层浇筑混凝土，振捣棒振捣深度为插入下层5cm，并保证下层在初凝前再进行一次振捣，使混凝土具有良好的密实度。
5、承台回填
承台混凝土施工完成后应及时对基坑进行回填处理，尽量减少基坑暴露的时间。
回填采用小型打夯机分层夯实，其压实标准按基床以下路堤执行。
4.1.3墩身施工安全方案
143#墩和144#墩采用大块定型钢模拼装一次浇筑成型。
施工采用双排扣件式钢管脚手架，四周满挂密目安全网对桥墩进行全封闭施工防护。
1、防护脚手架设计
桥墩施工脚手架搭设在承台上，采用φ48mm，壁厚3.5mm的双排扣件式钢管脚手架，在墩顶横桥方向两侧设置施工平台，平台宽度约1.5m。
脚手架顶面高出平台约1.5m。
设置上下作业斜道和顶部作业平台，均采用厚5cm木板，斜道外挂的安全网采用密目式安全网。
（1）平面布置
立杆纵向间距1500mm，横向间距1000mm，内排立杆距离墩顶模板的距离为400mm。
立杆与大横杆必须采用直角扣件扣紧，不得隔步设置和遗漏。
立杆的直接头应相互错开0.5倍节长，其接头距离大横杆的距离不大于步距的1/3。
（2）立面布置
大横杆步距1800mm，上下横杆的接长位置错开布置，错开距离不小于纵距的1/3，扶手杆水平设置于每步架1.2m高处。
剪刀撑要求满设，并沿高度方向连续布置，斜杆与立杆接触部位均用旋转扣件扣紧，其与水平杆的夹角在45°～60°之间，剪刀撑的节点应在同一水平和垂直线上，其接长必须采用搭接，搭接长度不小于1000mm，且不少于三个扣件，除在两头与立杆和大横杆连接外，中间还增加2～4个节点。
立杆和大横杆交点处必须设小横杆。
（3）斜道搭设
斜道设置在便于人员通行的脚手架外侧。
斜道坡度为1：
3，宽度不小于1m，斜道脚手板应铺严，上面设厚3cm、间距不大于30cm的防滑条，转弯处搭设休息平台，宽度不小于1.2m，护栏高度1.2m，用安全网封闭，外设踢脚板。
（4）纵向水平杆的构造
纵向水平杆设置在立杆内侧，其长度不小于3跨。
纵向水平杆采用对接扣件连接，符合下列规定：
纵向水平杆的对接扣件交错布置：
两根相邻纵向水平杆的接头不宜设置在同步或同跨内，不同步或不同跨两个相邻接头在水平方向错开的距离不应小于500mm，各接头中心至最近主节点的距离不宜大于纵距的1/3。
（5）横向水平杆的构造
主节点处必须设置一根横向水平杆，用直角扣件扣接且严禁拆除。
主节点处两个直角扣件的中心距不应大于150mm。
在双排脚手架中，靠墙一端的外伸长度，不应大于0.4L，且不应大于500mm。
2、防护脚手架施工
脚手架搭设严格按照《扣件式钢管脚手架安全技术规范》的要求进行施工。
（1）脚手架材料要求
①钢管：
采用现行国家标准《直缝电焊钢管》GB/T13793，钢管采用外径48mm，壁厚3.5mm;材质应符合《普通碳素结构钢技术要求》GB700—2006中的Q235-A钢的技术要求。
②扣件：
采用可锻铸铁或铸钢制作，其质量和性能应符合现行国家标准《钢管脚手架扣件》GB15831-2006规定。
③上下作业斜道和顶部作业平台采用厚度5cm木板。
④安全网采用密目式安全网。
（2）脚手脚的搭设
①施工准备
架子工必须具备国家标准《特种作业人员安全技术考核管理规则》要求的条件，经培训、考核、取得安全操作证并已体检合格，方可从事脚手架安装、拆卸作业。
脚手架安装前，架子工应熟悉图纸，熟悉现场具体情况，了解技术交底意图和施工操作方法，并将符合要求的架杆、扣件等材料运至现场。
②脚手架搭设要求
脚手架搭设的基本要求是：
横平竖直、整齐清晰、图形一致、平竖通顺、连接牢固，受荷安全、有安全操作空间、不变形、不摇晃。
③脚手架的搭设顺序
脚手架的搭设应严格遵循以下顺序：
下铺木方→摆放扫地杆→逐根树立立杆并与扫地杆扣紧→装扫地小横杆并与立杆和扫地杆扣紧→装第一步大横杆并与各立杆扣紧→安第一步小横杆→安下一步大横杆和小横杆→剪刀撑
④脚手架搭设注意事项
脚手架的搭设除了按顺序搭设外，还得注意下列事项：
1）按照规定的构造方案和尺寸进行搭设；
2）及时与结构拉结或临时支顶，以确保搭设过程的安全；
3）拧紧扣件（拧紧程度要适当）；
4）变形的杆件和不合格的扣件（有长度、扣接不紧等）不能使用；
5）搭设工人必须佩挂安全带；
6）随时校正杆件的垂直和偏差，避免偏差过大；
7）没有完成的脚手架，在每日收工时，一定要确保架子稳定，避免发生意外；
⑤安全网
脚手架的外侧要满挂安全立网，立网的下口与立杆要牢固的扎结，固定点的间距应不大于50cm，下边缘设挡脚板，上下两网之间的拼接要严密。
立网平网与施工作业面边沿的最大间缝不得10cm。
3、防护脚手架施工安全技术措施
（1）架子工作业时，必须佩带好安全帽、系好安全带，严禁穿高跟鞋、拖鞋或硬底带钉易滑鞋作业，工具及零件应放在工具包内，服从指挥，集中思想、相互配合，拆除下来的材料不乱抛、乱扔。
脚手架作业下方不准站人，架子工不准在脚手架上打闹、嬉笑。
（2）凡遭遇六级以上大风或下雨天气时，不得进行作业。
雨后作业应待脚手架上雨水吹干后进行，防止滑落。
（3）在靠近电源处拆除脚手架时，必须将电源先切断或严密防护，必要时变更位置后方可进行作业，不允许将电源线拉在脚手架上，以防止漏电伤人。
（4）禁止在脚手架上附装机械设备，悬挑平台拉缆风绳及搭（接）卸料槽（斗）等。
4、桥墩施工工艺
（1）基坑回填后进行墩台身施工，其施工工艺如下：
墩台身施工工艺流程图
（2）承台顶面凿毛：
精确放样后，在承台和墩身结合面采用人工凿毛，标准为露出新鲜石子，在墩身下部采用砂浆进行找平。
（3）绑扎墩身钢筋：
钢筋在钢筋场集中加工，板车运到现场进行人工安装。
（4）模板安装：
采用25T吊车进行模板安装，最后安装各种预埋件。
（5）浇筑混凝土：
拌合站拌制，灌车运输，采用混凝土泵车进行浇筑。
（6）拆模及养护：
混凝土初凝后即覆盖包裹进行养护，达到拆模强度后进行拆模，拆模后再进行混凝土养护。
4.2桥梁上部结构施工
桥梁上部结构施工包括0#块施工、挂篮悬臂浇筑各节段施工、挂篮行走、模板预压、中跨合拢段施工、挂篮拆除等。
具体施工方案如下：
为确保施工和高速公路交通安全，施工中拟采取以下安全措施：
连续梁挂篮采用全封闭施工，消除因混凝土浆液溢漏、施工机具坠落等对交通造成的安全隐患。
梁段施工完成后，及时在梁部翼缘板上安装防护栏。
在施工中做到梁部施工与S294省道完全分离，同时减小了对公路上行车的影响。
施工期间每天对防护棚、封闭密目安全网、防护栏等设施进行安全检查，保证标志标牌齐全，保障道路交通安全。
连续梁除0#段外均采用全封闭挂篮悬臂施工。
4.2.1挂篮施工安全防护方案
连续梁除0#段外均采用全封闭挂篮悬臂施工。
（1）除工艺要求以外，挂篮的防护是一道不可缺少的安全屏障。
挂篮的安全防护包括桥面防护、主构架防护、前上横梁防护、外侧模防护、底模前后横梁防护、全封闭防护。
（2）挂篮防护是施工中的第一级防护，利用挂篮和桥面预埋钢筋焊接防护栏杆，并在其外侧铺设两层安全网（内侧为密目安全网，外侧为绳制安全网）。
在施工中因工人操作不当所造成的坠落物，可由此道屏障过滤。
每天施工巡检中，安全网内堆积的杂物要清理，破损的安全网要及时修复。
（3）封闭挂篮防护是保证施工安全的重要屏障。
在挂篮的四周用竹胶板和安全网围挡，防止铁件坠落击穿封闭挂篮，危及行车安全。
连续梁施工进至行车线内，由防护组组长负责每日巡检，有危及封闭挂篮安全的隐患要书面通知到施工工班，由防护组组长负责落实整改。
详见附图三，
4.2.2梁部安全防护方案
梁段施工完成后，及时在梁部翼缘板上安装防护栏。
护栏采用φ48mm，壁厚3.5mm钢管搭设，采用扣件连接。
护栏高度1.2m，按0.2m、0.6m、1.2m设置三道纵向栏杆，立杆布置间距为2.0m，护栏满挂密目安全网。
详见附图四
4.3安全防护管理措施
（1）施工现场成立安全防护小组，配备专职的安全防护人员。
防护小组和交通、交警等单位做好沟通和配合，按照管理单位的要求对现场的施工人员、施工车辆进行安全监察，防止人员车辆未经允许进入公路路面进行作业。
经允许进入的作业人员必须按规定着装，并只能在安全区域内作业，不得横穿公路。
（2）所有施工安全防护设施，包括：
标志、标牌、锥形标、警示灯具、防撞桶、减速标志等需准备充分，以保证受损后能及时恢复。
（3）所有施工设备和机具设置明显的施工作业标志，在使用前均须由专职人员负责进行检查、维修、保养，确保状况良好。
坚决避免因施工机械操作不慎而造成对公路的破坏。
（4）夜间施工时设置相关符合交通安全规定的夜间照明设施，并保证照明设施完好。
施工区段设立醒目标志，配备足够的交通值勤人员，防止人员和设备进入施工区段。
（5）桥梁下部施工时要提高自我防护意识，加强施工安全防护方案和措施的落实。
抓好现场管理，坚持文明施工，提高现场工作人员的素质，杜绝人为对公路的破坏，禁止将施工垃圾堆放、丢弃在公路上。
根据公路相应的交通管理标准，备置各类施工标志牌、警示桩及警示灯具和施工现场照明设施，并由专职安全人员完成设置和收取。
（6）按照相关规范的要求制作各项交通标志。
4.4其它安全防护要求
（1）在下部结构施工时，在划定的施工范围内设围挡防护进行隔离，警示此范围施工并确保文明施工。
（2）钻孔桩施工采用旋挖钻机施工，泥浆池设置在远离护坡处。
钻机机架要垫平保持稳定，不得产生严重位移或沉陷。
（3）承台基坑采用人工配合挖机开挖，开挖过程中加强公路边坡变形监测。
五、交通导流方案
5.1一般规定
依照《公路养护安全作业规程》规定，根据本工点各个阶段施工的特点和持续时间，将各个阶段按长期、短期、临时、移动作业的形式进行了分类。
长期和短期施工时作业控制区应按警告区、上游过渡区、纵向缓冲区、工作区、下游过渡区、和终止区的顺序依次布置。
临时作业时可在长、短期控制区基础上适当减少区段长度，移动作业控制区仅布置警告区和工作区。
。
5.2第一阶段（桥梁下部结构）
该阶段施工内容为钻孔桩、承台、墩身，施工作业不连续，工期共计76天。
施工中能够保证3.5m的距离，不占用公路，对车辆行驶及沿线居民的出行影响很小。
可直接放置“前方施工，车辆慢行”、“限速60km/h”、“限速40km/h”对道路交通进行组织，安全标识牌的布置示图见附图五。
5.3第二阶段（0#块、挂篮安装）
该阶段工作内容有0#块支架搭设、模板安装及拆除、预压、钢筋安装、砼浇筑、挂篮模板安装及预压，连续作业，期共持续70天。
调查数据显示，143#墩中心距公路路肩处最近，墩中心至路肩最短距离10m，0#块支架搭设时纵向占用4.5m，还有5.5m的距离，挂篮安装后纵向再占用5m，仍有0.5m距离，施工过程不占用公路，对往来车辆正常行驶及沿线居民的出行影响很小。
可直接放置“前方施工，车辆慢行”、“限速60km/h”、“限速40km/h”对道路交通进行组织，安全标识牌的布置示图见附图五。
5.4第三阶段（其它节段施工）
该阶段包括的工作内容为1#块到8#块的浇筑、挂篮模板拆除、体系转换，每节段长度从2～4.25m不等，工期共持续136天。
施工区域在公路上方，挂篮底部距公路路面净高度大于6.0米，对车辆行驶影响较小。
部分节段混凝土浇筑会公路对通行造成短时间影响，泵车作业期间按照临时占用一个车道进行控制区布置，于道路路肩摆放交通锥，并派安全人员进行交通疏导（示意图见附图七）。
施工作业控制区各区段长度见下表：
限制车速V≤40km/h
各区段长度L=m
警告区
1500
上游过渡区
50
缓冲区
50
工作区（挂篮行走、泵车作业）
50
下游过渡区
30
终止区
30
总长度
1710
警告区按一级公路最大交通量Q＞1800考虑，长度取值1500m；工作区按机械移动范围50m考虑，最终限速值40km/h,各区段取值如上表。
该阶段夜间作业于施工区域前方放置爆闪灯，施工范围安设夜间照明设施，同时作业机车打开示廓灯。
5.5现场标识牌设置
施工过程中要严格实施交通安全布控措施，具体导流设施布置如下：
附图五标识牌：
序号
与施工现场距离（m）
标识牌名称
备注
1
1500
前方施工1500m车辆慢行
2
1000
限速60km/h
3
800
前方施工800m车辆慢行
4
600
限速40km/h
5
300
前方施工300m车辆慢行
6
150
当心坠物
7
-60
解除限速40km/h
附图七标识牌：
序号
与施工现场距离（m）
标识牌名称
备注
1
1500
前方施工1500m车辆慢行
2
830
限速40km/h
3
455
车道变少
4
70
向左行驶
5
50
附设警示灯的路栏
6
-60
解除限速40km/h
7
-
交通锥
10m一个
注：
所有标识牌为双向布置，解除限速标识牌设置于出施工现场位置60m。
六、安全保障措施
根据总施工流程顺序，针对桥梁基础、墩台身施工、挂篮悬臂施工对既有道路的影响，分析出主要风险源为：
高空作业、吊装作业、基坑开挖作业、挂篮施工、张拉作业、用电安全、夜间施工、恶劣天气施工。
6.1基坑开挖安全保障措施
基坑开挖工程施工前，首先应掌握地层、承载力及地下水位等各项地质安全技术资料，制定施工方案。
泥浆池、沉淀池周围必须设有防护设施：
在泥浆池、沉淀池的四个角打入φ5的6m钢管桩，横挡用两排φ5的6m钢作维护，用钢管扣件绑扎在竖桩上，用丝网进行维护，再用彩条旗维护做警示，确保安全。
基坑开挖后，把基坑的周边用脚手钢管搭设两道防护栏杆，栏杆的高度为1.2m、0.6m,底部使用20cm的木板作挡脚板并固定，立杆间距为不大于2m，栏杆距坑边不小于50cm，整个栏杆的外侧用密目安全网封闭。
为了便于施工，保证施工人员的安全，有利于特殊情况采取应急措施。
在基坑内设置两处上下人扶梯，使用脚手管搭设，两侧边的防护设置方法与基坑边防护栏杆相同，钢扶梯的踏步每踏不大于30cm。
基坑周边3m内严禁堆放材料及机械设备。
工程设计时考虑的允许加荷载，建筑材料堆放（如钢筋等）的进场，大型机械设备需要行至坑边或停留时，必须征得工区经理的同意。
否则，不允许超载设备的进入。
制定和编制基坑支护施工方案，采取相应的应急措施。
承台基坑开挖前，清除桩基原地面周围泥浆、弃土等杂物，并将杂物弃于指定地点，作好防排水工作，防止迅期雨水漫进开挖后的基坑，并准备排水设备。
钻渣和多余的泥浆用专用运输车辆运输到指定位置。
6.2挂篮施工安全防护措施
桥梁跨度大、施工周期长、安全风险大、为确保连续梁施工生产安全，确保公路能够安全正常运行，预防和减少在紧急情况时造成交通堵塞、交通事故、人员伤亡、财产损失等施工的发生，最大限度的控制事态发展，根据《中华人民共和国道路交通安全实施条例》的相关规定和企业的管理制度，以及项目的现场施工的实际情况制定此专项施工安全防护及应急预案。
首先先从施工工艺入手，从源头控制安全隐患，强调规范施工小心作业，减少因坠落影响行车的可能。
6.2.1挂篮走行
挂篮由三角主构架、底模平台、内外模板、悬吊系统、锚固系统及走行系统六大部分组成。
主桁系包括三角架、平联、前横梁和后锚梁四个部分，三角架和平联采用型钢，前横梁和后锚梁采用型钢组拼。
提吊、走行系包括内、外滑梁、吊杆（含分配梁）、走行滑梁、钢枕、滑座和后钩轮等部分。
内、外滑梁、走行滑梁采用型钢组拼，外模、内模吊杆底模走行采用Φ32精扎螺纹钢，底模后锚为吊带（16Mn），底模前吊杆采用Φ32精扎螺纹钢。
滑座采用型钢和钢板组合、后走行轮为型钢、钢板、轮的组合结构。
模板系为三部分：
外模、底模为大块钢模，内模为组合钢模。
在挂篮的加工、安装、试载与梁部挂篮施工中，项目部严格把关，多手准备。
一是把好设计关，结合本桥结构特点，在经济、实用、安全的原则下，对方案不断进行优化。
内模采用拆卸及整体滑移相结合的方式，充分适应该桥型的施工特点，而且施工空间大、重量轻、刚度控制好；二是把好制作关，强化对挂篮制作材料的检查力度，严格要求结构焊接的质量，落实好工序验收，把加工质量放在首位，这也是确保挂篮施工安全的前提；三是把好安装关，落实安全和技术交底制度，
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