方案赤岗地铁.docx
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方案赤岗地铁
第一章工程概况
第一节工程概况
1、工程概况
本工程位于规划江海大道以东，黄埔涌以西。
新港中路以北的三角地块，车站有效站台中心里程为YCK3＋733.5，车站两端分别向南北侧加宽，呈“Z”字型布置，车站总长度为151.6米，标准段总宽度为18.3米。
车站断面形式为两层两跨矩形断面，顶板上直接设物业地下室。
车站中心里程轨面埋深14.2米，站台形式为单柱岛式站台，站台宽度10米。
车站西端设有盾构始发井，车站南北两侧布置构业塔搂和地下室，车站共设三条通道，四个出入口。
I号通道横过新港中路，宽5米，采用暗挖施工。
II号通道主要与公交车站及上盖物业接驳，宽4.5米。
III号通道横过江海大道规划路，宽4.5米。
2、现场情况
车站东距黄埔涌约40米，西面有新建成的多幢8层住宅楼和赤岗邮局。
对面马路南侧有广东省糖纸行业培训中心。
海军干休所，海军421医院。
解放军177医院、长城招待所（20层）。
西南面有石榴岗路、赤岗公共汽车总站。
3、交通情况
现场交通较为方便，南侧新港中路是赤岗地区东西交通干道，交通较为繁忙，现有道路宽约40米，西南侧的石榴岗路现路宽12米。
4、场地条件
站址所处地貌为河流谷地，地面高程约7.3-8.3m。
站位由一些I～2层平房和建筑材料中转、堆放场地组成，绝大多数房子较为破旧，无永久性建筑，开工前，业主将拆迁完毕。
5、地质概况
赤岗站处于天河向斜南翼，岩层倾向东北，属白垩系上统三水组康乐段（K2S1）。
北亭－天河断裂在赤岗大桥东侧经过，断裂特征为见化深槽，即赤岗站主要座落在风化深槽之中，但未见断裂破碎迹象。
车站底板标高所在岩土层主要为全、强风化层，局部在残积粘土层或中风化岩层上。
场地的地下水位浅，埋深为0.6-1.0m，主要赋存于第四系淤泥质粉细砂层和冲积粉细砂层中，含水不丰富，渗透系数较小。
6、气象情况
本工程位于广州市东南部，气候条件为典型的亚热带气候，一年内台风月份：
7~9月。
第二节工程特点与难点
1、工程重点
（1）本工程基坑开挖采用部分放坡开挖，部分土钉墙支护，基坑开挖深度约15m，施工有一定的难度及危险性，应做好施工过程监测工作。
（2）土石方开挖，总量大，开挖深度深，施工时受周围自然及气候条件影响大，
（3）结构施工
由于该工程是地下工程，结构施工的质量将直接影响工程的总体质量，须严格抓好结构各工序的施工质量
2、工程难点
（1）、工程难点主要为结构防水，尤其是砼的自防水，其中包括大体积砼水化热峰值的降低，施工变形缝的处理、防水砼施工等几个方面。
（2）、I号通道暗挖隧道埋深浅（隧顶埋深约2.5m），所处地层土体软弱，为Ⅰ类围岩，主要为淤泥质土及中细砂层，拱顶处于淤泥质土与人工填土分界处。
地面为交通繁忙的新港中路，暗挖隧道施工防坍塌及控制地表沉降是本工程的难点。
第二章项目施工管理组织机构
一、拟用于本工程的管理机构和组织机构图
后勤保卫
二、
现场主要人员安排
人员类别
平均年龄
人数
管理人员
项目（正、副）经理
35
2
行政管理人员
33
8
经济管理人员
项目总经济师
36
2
经济管理办事人员
35
8
技术人员
项目总工程师
54
2
技术工作人员
34
30
熟练技术工人：
合计
35
260
钢筋技工
50
模板技工
30
砼技工
20
建筑技工
20
起重技工
25
焊接技工
20
机电技工
15
安装技工
15
试验技工
10
测量技工
10
防水技工
10
喷锚技工
15
土方技工
20
三、
主要管理与施工技术人员安排
序
号
职务
姓名
年
龄
性
别
职称
专业
主要资质简述
1
项目经理
陈忠章
36
男
工程师
机械专业
14年工作经验
2
项目副经理
陈俊
34
男
工程师
电子技术
12年工作经验
3
总工程师
余桂生
54
男
高级工程师
水动力学
30年工作经验
陈汉瑜
54
男
高级工程师
机械专业
22年工作经验
4
总经济师
陈忠
32
男
造价工程师
市政工程
10年工作经验
黎咏梅
39
女
会计师
经济管理
10年工作经验
5
质量管理工程师
杜镜堂
59
男
高级工程师
道桥专业
25年工作经验
李瑞粦
37
男
工程师
工民建
11年工作经验
6
投资管理工程师
谢伟康
52
男
工程师
给排水
20年工作经验
李次青
58
男
工程师
轮机专业
21年工作经验
7
计划管理工程师
李景华
47
男
工程师
机械专业
21年工作经验
马德杰
45
男
工程师
机床设计
16年工作经验
8
土建工程师
朱思卫
32
男
工程师
道路桥梁
10年工作经验
郭小东
32
男
工程师
工程力学
10年工作经验
9
测量与监测工程师
余群锐
45
男
工程师
机械专业
15年工作经验
凌国洪
58
男
工程师
工程测量
25年工作经验
10
工程试验工程师
李少停
46
男
工程师
给排水
16年工作经验
师杰
42
男
工程师
机械专业
17年工作经验
11
安全文明管理工程师
罗建辉
45
男
工程师
电子技术
15年工作经验
12
机械工程师
何文雄
30
男
工程师
机械专业
8年工作经验
13
地质工程师
何庆源
56
男
高级工程师
建筑专业
25年工作经验
14
统计工程师
蒋向午
48
女
统计师
机械专业
20年工作经验
15
劳动力管理
黄坤浩
55
男
工程师
经济管理
20年工作经验
16
材料管理
宋卫
41
男
助理经济师
经济管理
13年工作经验
四、
主要熟练技术工人领班人员安排表
序号
职务
姓名
年龄
性别
级别
主要资历简述
1
建筑技工
叶世电
33
男
中级
12年工作经验
2
钢筋技工
谢水平
35
男
中级
16年工作经验
3
模板技工
吴锦真
56
男
中级
20年工作经验
4
砼技工
何海清
52
男
中级
15年工作经验
5
起重技工
彭志成
50
男
中级
22年工作经验
6
焊接技工
陈汉生
42
男
高级
21年工作经验
7
机电技工
李文达
37
男
高级
10年工作经验
8
运转技工
潘郁强
32
男
高级
5年工作经验
9
试验技工
罗少珍
44
女
中级
23年工作经验
10
测量技工
胡建明
28
男
高级
3年工作经验
11
防水技工
李卓伦
48
男
中级
15年工作经验
12
土方技工
伍建洪
39
男
中级
18年工作经验
13
喷锚技工
潘启昆
32
男
中级
12年工作经验
第三章施工总平面设计
一、临时设施的布置
本工程施工场地较为宽敞，施工临设全部在施工范围内设置。
包括：
项目部办公室、监理部、钢筋制安场、材料仓、小型搅拌站、施工机械停放检修场、临时堆场、职工宿舍、职工食堂、配电房等。
主要临时设施在南侧设置，其中，项目部、监理部等办公区设在施工现场东南侧，与之配合的职工食堂设于该区的东侧，在职工食堂后设置宿舍；材料仓、现场搅拌站、钢筋制安场等施工区位于施工场地的南侧；施工机械停放及检修场设于场地西侧；在场地西侧和北侧各设一个临时堆场，作为临时材料等对方之用；在场地北侧有空地可作为宿舍。
临设布置见《施工总平面图》。
施工营地临时设施一览表
序号
名称
面积
单位
备注
1
项目经理部
240
m2
2
监理部
100
m2
3
材料仓
240
m2
4
小型搅拌站
240
m2
5
钢筋制安场
240
m2
6
施工机械停放检修场
230
m2
7
临时堆场1
250
m2
8
临时堆场2
200
m2
9
宿舍1
210
m2
10
宿舍2
210
m2
11
职工食堂
40
m2
12
配电房
20
m2
其中，监理部按要求进行室内装修，配置监理办公室、卧室和厨房、浴室等，并配齐办公桌椅、文件柜、电话、床、床头柜等办公、生活设施。
二、场内排水
场内排水分基坑内排水及基坑外排水。
基坑内排水采用30×30cm的砖砌排水明沟，在基坑东西两侧设置100×100cm的集水井共七个；基坑外排水沟为30×50cm的排水沟，排水沟一般为明沟形式，在排水沟经过场内便道时采用暗沟形式，明沟及暗沟形式详见《排水暗沟设计图》和《排水明沟及集水井设计图》，平面布置见《施工总平面图》。
三、施工用水、电量及平面布置
施工高峰期内最大用水量为5000吨/月；本工程用电高峰期最大用电量为400KW。
为满足正常的施工、生活需要，本工程施工水、电需要2吋引水点2个、400KW的用电接口一个，我司在现场配备200KW和120KW的电机组各一台，以备赶工或出现其他因素影响正常的供电时使用。
四、施工便道
施工便道在场地内沿基坑边布置，II、III号通道位置施工通道在施工前期保持连续，通道开挖后断开，车辆利用两侧通道通行，施工便道在南侧预留四个出口，四个出口均直接通往新港东路，每个出口处均设置洗车槽，汽车每次驶出施工场地均要经过清洗后才可上路。
具体布置见《施工总平面图》。
第四章分项工程施工方法
第一部分土石方工程
第一节土石方开挖工程
一、概况
本标段的土石方工程包括：
车站主体结构土方113034m3，分三段开挖，每段开挖土方量约为3.75万立方，总开挖深度为12.2~15.7m，主要为人工填土层、淤泥质粉细砂层、残积土硬塑层、全风化层，基坑土石方的开挖根据土钉墙的施工要求作分层开挖，每层挖深1.5m，分A、B、C三个施工区间进行作业，每个施工区间投入3台挖掘机，开挖方向按A段→B段→C段顺序进行。
计划投入20台大型自卸车进行弃土装运。
同时，我司将与市余泥排放站联系，办理有关的排放手续，尽量就近解决弃土点。
二、施工前准备工作
1、测量放线
⑴、在基坑开挖中线、边线每10～20m测设一桩点。
主要测点如二级放坡开挖段及土钉墙支护段的起点、终点、转折点等用木桩打入实地，然后在桩头用1小钉对点，并用混凝土在木桩周围浇筑以固定木桩。
⑵、基坑边线桩水准高程测好后，应在边线以外测设若干临时水准点，以便施工过程中引测校核。
⑶、施工测量放线完成后经监理工程师检查批准后方可进行基坑开挖施工。
2、拆迁工作
通过现场勘察，在开挖基坑范围内有临近赤岗涌的某建筑队的堆砂场、堆石场及一些临时的建筑物等，所有的临建设施须在土石方开挖前进行迁移和拆迁。
3、管线探坑
开挖前调查开挖位置的地下管线情况，并采用纵横向的槽探方法查明管线类型、规格、埋深，如有发现应做好保护并迅速与有关部门或单位联系同意后方可确定拆迁、改移或采取悬吊等保护措施后进行基坑的开挖。
4、设置基坑顶部排水沟
基坑顶部排水沟设在水泥土搅拌桩外侧，排水沟尺寸为30（宽）X50cm（深），采用砖砌形式，排水沟在穿过施工便道的地方采用暗沟的形式，其余采用明沟的形式。
排水沟两侧采用1.0%坡将基坑顶部及施工便道的积水收集起来排入排水明沟，排水沟每40m左右设置一个100×100cm的集水井，也可根据实际加密，井深100cm。
排水沟采用0.5%纵坡，积水在东西两侧经沉淀后就近分别排入赤岗涌、新港东路市政污、排水系统。
本排水沟系统原则上供开工至地面工程完工阶段使用。
基坑顶部排水沟的布设详见《施工总平面布置图》。
5、修筑场内施工便道
在基坑顶部的四周沿坑边设置一条6m宽的施工便道，施工便道在场地平整压实后填筑30cm厚的泥结碎石与15cm厚的水泥稳定石屑层。
施工便道设置为满足基坑开挖时土方的弃运以及主体结构施工期间材料、设备运输的需要，场内施工便道在基坑东侧和西侧共设置四条6m宽的通道与新港东路接通，另在基坑南北两侧各设置一条上下基坑的土方运输通道，通道宽5米，纵坡为1：
5，结构同上。
基坑外施工便道路面设单向1.5%的排水横坡，将路面的积水自然排入至基坑外排水沟内。
由于设置了上下基坑运输通道，放坡段边坡将局部变陡，施工过程中，将派员密切监测该路基的稳定情况，如有异常，将自行局部增加土钉的处理，以确保该通道的正常使用。
场内施工便道的设置详见《施工总平面布置图》。
三、土石方开挖
1、土石方开挖工艺流程图
下道工序施工
2、挖土机械和运土汽车的确定
地铁赤岗站主体结构的每段土方开挖量约为37500m3，每段计划工期为30天。
由于挖土的土质主要是人工填土层、淤泥质粉细砂层、残积土硬塑层、全风化层等，因此挖土机械采用PC-200型的挖掘机配合自卸车进行挖土和运土。
（1）挖掘机数量确定
考虑土壤的可松散性系数Ks=1.1，挖掘机的工作时间利用率系数KB=0.85，挖掘机土斗充盈系数KC=0.9，估计挖掘机挖土时每次作业的循环延续时间为t=45S，PC-200型挖掘机的斗容量为q=1.2m3，挖掘机每天工作10小时（晚上19：
30~凌晨5：
30），则每台每天生产率P≈670m3/台班，计划挖土时间为30天。
挖掘机数量：
N=37500/（670×30）=1.87（台）
（2）自卸汽车台数
自卸车每车运输实方数为9m3/车次，每车每天运输10车次，则自卸汽车每天运输产量约为90m3/台班，并考虑受天气及其他客观因素的影响，工作时间利用率系数为K=0.7。
自卸车台数：
N=37500/（30×90×0.7）=19.8（辆）
为解决修整边坡和车辆到达过密时协助装土等其他应急需要，另增一台挖掘机投入使用。
因此，本工程拟投入PC-200挖掘机3台，10吨自卸汽车20台进行本工程土方开挖施工，但在实际施工时将根据弃土点的远近以及交通状况等因素来调整挖掘机及运输车辆的数量。
3、基坑内排水沟设置
基坑开挖阶段，每层挖土均沿基坑周边设一道临时排水沟，以解决基坑施工期间的积水。
当基坑按设计标高开挖完毕后，则在基坑边线设置一道30×30cm砖砌排水沟，并在基坑四周设置七个50×50cm的砖砌方形集水井，井深80cm，集水井内积水用潜水泵抽上基坑外的排水沟，再排入市政排水系统或赤岗涌，具体布置详见《施工总平面布置图》。
4、土方开挖方法
为满足在2001年1月前交出盾构施工段，将整个基坑分为A、B、C三段进行开挖（分段示意图见《主体结构基坑开挖示意图》），基坑开挖顺序为：
A段→B段→C段。
由于基坑的两端采用土钉墙支护、中间大部分采用放坡支护的形式挖土，为满足土钉墙的施工每层土的开挖深度取1.5m左右。
每层土方的开挖深度基本按土钉的竖向间距（1.5米）的高度进行分层开挖，以利用开挖后的地面放置土钉施工机械，进行土钉墙的各工序施工。
土方开挖具体施工方法为：
采用挖掘机按每层开挖高度将土方开挖至该层土钉标高下约1米左右。
另外在非土钉墙的放坡段，保留上下基坑的临时运输通道，具体位置详见《施工总平面图》。
土方开挖保持中央高、四周低的地面排水坡度，用挖掘机在该层基坑四周挖出一道排水沟和集水井，用潜水泵将积水抽到基坑外的排水沟内，再转至市政排水系统和赤岗涌。
对于机械开挖后的所有放坡面，均采用人工进行开挖坡面整修，然后进行该层的土钉施打、压浆、墙面喷射以及放坡段的护坡砼的施工，然后再按以上施工顺序进行下一层的施工。
当开挖至设计基底标高时，预留10cm的土体，采用人工进行基底的修平，并同时进行四周砖砌排水沟和集水井的砌筑工作。
对于影响主体结构施工的部分运输通道的土方，原则上待桩基础施工完毕后，再将其挖走，以保证配合桩基础施工的较大型设备（如吊机、压缩机等）利用该运输通道撤离。
5、外运弃土
土方运输线路：
在整个施工期间，土方均利用出口2和出口4将土方运出新港东路，再运至指定的弃土点卸土。
II号、III号通道开挖的土方同样利用出口2和出口4作为主要的运土出口，必要时也可利用出口1作为运输出入口。
土方外运全部在夜间进行，白天开挖出的土方，在现场设置的两个小型临时堆场内堆放，在夜间外运。
6、降、排水措施
由于本工程设计考虑了土方开挖时的止水问题，在基坑外设置了水泥旋喷桩止水帷幕，因此，在土方开挖阶段，基坑内地下水量将不会太大，开挖阶段降、排水方法采用挖掘机在基坑四周沿基坑边线挖出一道排水沟，并在基坑四角用挖掘机各挖出一个较深的集水坑，采用潜水泵将基坑内积水抽上基坑外排水沟排出；基坑开挖完毕，按以上基坑内排水沟设置方法设置砖砌排水系统。
主要降、排水措施为：
（1）、排水沟两侧设置1%的排水横坡，将排水沟两侧的积水收集汇入排水沟。
（2）、基坑顶排水沟设置在止水帷幕的外侧，以免排水沟内的水重新渗入基坑内。
（3）、土钉墙边坡上按一定的间距设置排水孔，以减少地下水对土钉墙的压力，防止土体泡软。
（4）、土方开挖时，将坑内开挖面做成中央高、四周低的坡面，以利于基坑内的积水向四边的排水沟汇集。
（5）、场内施工便道路面设单面1.5%的横坡，以便将路面的积水自然排入排水沟内。
（6）、在基坑外排水沟的东、西两侧各设置一台抽水机，将排水沟内汇集的水经集水井沉淀后再抽至市政排水管和赤岗涌。
四、基坑回填施工
（1）、回填土须对称回填，采取分层夯实，分层厚度均按规范执行。
（2）、回填必须在结构强度达到规范要求后才可进行。
（3）、回填土土质必须经过严格选择，土质良好，剔除回填土中的大石块。
（4）、通过试验确定回填土的最佳含水量范围，保证在最佳含水量下进行回填土的填筑。
（5）、填土前，应清除基坑内的积水和有机杂物等。
（6）、对于压路机不能到达之处，采用人工和小型电动夯土机进行夯实处理，其余位置则采用大型振动式压路机进行分层压实。
（7）、主体结构外侧墙边70cm的粘土采用人工回填，按分层厚度立板将内侧与外侧土分开。
侧墙位置的回填方法：
回填前，将西端盾构施工范围的锚杆拔除。
回填初期，运土自卸车直接通过上下基坑运输便道将土运至基坑较底层位置，采用人工将卸土向便道两侧摊平逐渐散开，以扩大底层填土工作面，待填土范围能容纳推土机和压路机进入工作后，自卸车可在基坑面旁进行卸土，以装载机将卸土铲送至坡面，土体随坡面自然滚落至坡中平台，然后用挖掘机将平台上的积土按回填厚度摊铺在回填位置，此时，推土机便可进入上述已基本摊平的位置进行推平工作，当推土机完成一定范围的推平区域后，压路机即可进行碾压工作，这样，就形成以挖土机在前、推土机居中、压路机随后的连续回填的流水工艺线。
顶板位置回填方法：
对于完成防水层的顶板段，即进行该段豆石混凝土保护层浇筑，待该保护层强度达到要求后，可进行顶板面回填土的回填。
通道底回填土的处理：
通道结构部分位于主体结构基坑的回填土上，部分位于通道基坑开挖后的原土上，由于原土与回填土容易产生不均匀沉降，因此，通道底位置的回填土必须特殊处理。
具体措施为：
1、严格按照规范规定的密实度要求进行土体回填。
2、主体结构基坑在通道位置的回填土必须回填至通道基底面以上后才进行通道的土方开挖，以确保回填土与原土接合位的密实度。
3、如通道基坑开挖后，发现基底土质软弱的情况，将对基底土体进行换填土处理。
第二部分支护工程及地层加固
第一节止水帷幕墙及搅拌桩地层加固
本工程施工场地开阔，采用明挖法施工，基坑部分采用放坡开挖，车站东端及西端，由于场地较窄，限制了放坡的范围，采用土钉墙支护。
另外车站地质条件较差，在大部分场地，上层填土层和淤泥质土层总厚度为1.4~4.8米，场地地下水位浅，埋深为0.6~1.0米，标高为6.3~7.5米，地下水主要赋存在第四系淤泥质粉细砂层和冲、洪积粉细砂层中，砂层中含水不丰富，渗透系数较小。
设计上考虑在基坑外围设一道双排Ф550水泥搅拌桩止水帷幕，深度进入粉质粘土层以下2米，搅拌桩总长12193米。
同时对于放坡段及土钉墙支护段，由于淤泥层影响范围内边坡局部稳定安全系数不能满足要求，因此必须考虑对上部淤泥层进行加固处理，采用Φ550水泥搅拌桩，梅花形布置纵横间距为1.5米。
一、施工准备
1、依据地质勘察资料进行室内水泥土配合比试验，结合设计要求，选择最佳水灰比、水泥掺入比、外加剂品种及渗量，确定搅拌工艺。
深层搅拌桩宜选用325号以上普通硅酸盐水泥作为固化剂、水泥渗量根据加固强度，一般为加固土重的7%～15％，每立方米土掺加水泥用量约为110～160kg。
为了改善水泥土性质和桩体强度，可选用木质素磺酸钙、石膏、氯化钠、氯化钙、硫酸钠等外加剂，还可掺人不同比例的粉煤灰。
其配合比为水泥：
砂＝1.1：
1.2，为增加水泥砂浆和易性能，利于泵送，宜加入减水剂（木质素磺酸钙），掺入量为水泥用量的0.2％～0.25％，并加入硫酸钠，掺入量为水泥用量的1%，以及加入石膏，其掺量为水泥用量的2%，水灰比为0．41～0．50，水泥浆稠度为1～14cm，能起到速凝早强作用。
2、依据设计图纸，做好技术交底，做好现场平面布置，安排施工进度，布置水泥浆制备的灰浆池，有条件时将水泥浆制备系统安在流动挂车上，便于流动供应，采用泵送浇筑时，泵送距离小于50m为宜。
3、清理施工现场地下、地面及空中障碍物，以利施工安全。
4、测量放线，准确定出每一个桩位。
5、深层搅拌机采用DJB—1型搅拌机，配置相应的起吊设备及导向、量测、固化剂制备等系统。
二、施工工艺
深层搅拌桩为两排Φ550mm桩作为止水帷幕，纵横两个方向相邻搅拌桩部分重叠搭接而成。
其施工工艺流程图如下：
定位对中
预拌下沉
喷浆搅拌上升
重复搅拌下沉
施工完毕
重复搅拌上升
1、定位对中：
起重机（塔架）悬吊深层搅拌机到指定桩位，对中。
当地面起伏不平时，应调整塔架丝杆或平台基座，使搅拌轴保持垂直。
一般对中误差不宜超过1cm，搅拌轴垂直度偏差不超过1%。
2、预搅下沉：
启动深层搅拌机电机，待搅拌头转速正常后放松起吊钢丝绳，使搅拌机沿导向架边搅拌边下沉。
3、制备固化剂浆液：
深层搅拌机预搅下沉同时，后台拌制固化剂浆液，待压浆前将浆液倒入集料斗中。
4、喷浆搅拌提升：
深层搅拌机下沉到达设计深度后，开启灰浆泵，待浆液到达喷浆口，再按设计确定的提升速度边喷浆边提升深层搅拌机，使浆液和土体充分拌和直至地面。
5、重复搅拌：
深层搅拌机喷浆提升至设计顶面标高时，关闭灰浆泵，搅拌机宜在桩顶2m范围（加固段）重复下沉、提升、拌和一次，这时集料斗中的浆液应正好排空，为使软土和浆液搅拌均匀，再次将深层搅拌机下沉，至设计要求深度后，再将深层搅拌机提升出地面。
6、移位：
重复上述五个步骤进行下一根桩的施工。
7、对于止水帷幕搅拌桩，按上述施工工艺将相邻两桩纵横搭接施工，相邻两桩搭距按设计要求确定。
三、质量标准
1、保证项目
深层搅拌桩使用的水泥品种、标号、水泥浆的水灰比，水泥加固土的掺入比和外加剂的品种掺量，必须符合设计要求。
检验方法：
检查出厂证明、合格证试验报告及施工记录。
2、基本项目
⑴、深层搅拌桩的深度、断面尺寸、搭接情况整体稳定和墙体、桩身强度必须符合设计要求。
⑵、检验方法
a、一般成桩后两周内用钻机取
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