新建铁路项目策划书.docx

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新建铁路项目策划书

中铁**集团

新建**至**铁路**-Ⅰ标

项目策划书

项目年月日

项目年月日

公司年月日

公司审批：

年月日

生效日期：

年月日

第一章工程概况与边界条件

第一节工程概况

1.1项目名称与地理位置

项目名称：

新建**至**铁路段站前工程**-I标。

地理位置：

本标段位于省**市博爱县、沁阳市境，起讫里程为DK327+200.00～DK345+206.35，正线全长18.00635km。

标段位置如图1所示。

图1标段地理位置示意图

1.2工程围

图2标段围示意图

主要工程包括桥梁4.855km/9座，占线路总长的27.0%（预制简支梁制、运、架由Ⅱ标完成）；**8.885km/3.5座，占线路总长的49.3%；路基4.266km/6

段（含车站路基2.6km），占线路总长的23.7%；框架涵9座365.19横延米，车站1座（不含站房），无砟轨道8288m（含轨枕预制），道路改移8条。

1.3设计概况

1.3.1技术标准

表1技术标准参数表

铁路等级

高速铁路

正线数目

双线

设计行车速度

250km/h

正线线间距

4.6m

到发线有效长度

650m

列车运行控制方式

自动控制

调度指挥方式

综合调度集中

最小行车间隔

3分钟

1.3.2主要工程设计概况

表2线路平面曲线布设表

序号

开始里程

结束里程

长度

线型

平曲线半径（m）

1

DK327+200.0

DK329+989.7

2789.7

直线

2

DK329+989.7

DK331+721.5

1731.8

曲线

4500

3

DK331+721.5

DK332+072.1

350.6

直线

4

DK332+072.1

DK335+219.3

3147.2

曲线

3500

5

DK335+219.3

DK336+272.9

1053.6

直线

6

DK336+272.9

DK339+973.6

3700.7

曲线

3000

7

DK339+973.6

DK341+236.9

1263.3

直线

8

DK341+236.9

DK342+458.9

1222

曲线

3000

9

DK342+458.9

DK345+181.1

2722.2

直线

10

DK345+181.1

DK345+260.0

78.9

曲线

3000

表3线路纵断面要素表

序号

开始里程

结束里程

长度

坡度

竖曲线半径（m）

1

DK327+200

DK331+800

4600

-14‰

20000

2

DK331+800

DK336+000

4200

-15‰

25000

3

DK336+000

DK339+250

3250

-25‰

20000

4

DK339+250

DK340+350

1100

-4‰

20000

5

DK340+350

DK345+130

4780

-1‰

20000

6

DK345+130

DK345+206

76

-3‰

20000

1.4主要工程数量

1.4.1路基、车站工程项目与数量

表4路基、车站项目一览表

序号

起始里程

终止里程

长度（m）

备注

1

DK335+518.00

DK335+863.80

345.8

深路堑

2

DK335+911.00

DK336+130.80

219.8

深路堑

3

DK341+127.39

DK341+943.71

816.32

杂填土路基

4

DK342+187.59

DK342+550.00

362.41

边坡防护路基

5

DK342+550.00

DK345+150.00

2600

博爱车站

6

DK345+150.00

DK345+206.35

56.35

软土高路堤

7

过渡段

16.32

合计

4266

表5路基、车站工程数量表

序号

工程名称

单位

数量

备注

1

挖土方

m3

96638

2

挖石方

m3

140780

3

AB组填料

m3

894318

车站和路基填方

4

级配碎石

m3

121959

5

CFG桩

m

444912

6

打入预制管桩

m

15390

注：

其中**弃砟提供AB组填料254318m³，取石场提供AB组填料640000m³。

1.4.2桥涵工程项目与数量

本标段正线梁式桥梁共计6座，其中特大桥2座、大桥1座、中桥3座，本标段梁式桥梁工程项目与数量见“表6桥梁数量工程表”，框架桥与框架涵数量见“表7框架桥与框架涵数量工程表”。

表6桥梁数量工程表

序号

桥梁名称

中心里程

桩基类型

桩径cm、桩长m

梁形式

孔径类型

桥全长（m）

1

九渡中桥

DK330+950.4

扩大基础

—

现浇

2-31.1m

70.56

2

八渡中桥

DK331+859.42

钻孔桩+扩大基础

125（148）

现浇

1-31.1m

37.84

3

山路平中桥

DK335+887.42

扩大基础

—

预制梁

1-31.5m

47.24

4

庙岭村特大桥

DK336+456.985

钻孔桩+扩大基础

125（1800）

现浇+预制+挂篮

1-23.5m+12-31.5m+（32+48+32）m+3-23.5m+1-31.5m

652.37

5

九府庄丹河

特大桥

DK339+301.09

钻孔桩+扩大基础

100（19929）

125（6781）

150（3730）

预制+挂篮+转体+钢结构墩

14-31.5m+1-23.5m+（48+80+48）m+4-31.5m+3-23.5m+31.5m+（32+48+32）m+35-31.5m+1-23.5m+2-31.5m+（32+48+32m+1-23.5m+3-31.5m+1-23.5m+10-31.5m+2-23.5m+23-31.5m

3652.6

6

小辛庄大桥

DK342+065.64

钻孔桩

100（4277）

预制

7-31.5m

243.86

合计

4704.47

表7框架桥与框架涵数量工程表

序号

框架桥涵名称

中心里程

结构形式

工程量

1

月山路中桥

DK343+148.9

2-6m+1-9m+2-11m+1-9m+2-6m

5704.82顶平米

2

幸福河中桥

DK344+021.5

1-6m+1-16m+1-6m

3

鄈城路中桥

DK344+597.8

1-12m+1-16m+1-12m

4

框架小桥

DK341+406.32

2-6×4.8m

1030.78顶平米

5

框架小桥

DK341+715.64

2-6×2.5m

6

框架小桥

DK342+300.00

1-8×3.5m

7

框架小桥

DK342+397.80

1-4×5.3m

8

框架小桥

DK343+375.00

1-8×7m

9

框架涵

DK335+658.00

1-4×5.3m

365.19横延米

10

框架涵

DK341+296.00

1-6×5.3m

11

框架涵

DK342+309.94

1-4×3.3m

12

框架涵

DK342+513.00

1-5×5.3m

13

框架涵

DK342+783.00

1-6×5.3m

14

框架涵

DK343+065.60

1-6×5.3m

15

框架涵

DK343+600.00

1-2×2.5m

16

框架涵

DK344+000.00

1-2×2.5m

17

框架涵

DK344+500.00

1-6×5.3m

1.4.3**工程项目与数量

本标段共设正线**3.5座，总长8.885km。

**工程设计参数统计，见“表8**工程数量表”、“表9**围岩级别统计表”、“表10**工法统计”。

表8**工程数量表

序号

**名称

进口里程

出口里程

长度（m）

备注

1

太行**

DK327+200

DK330+919

3719

全长9751m

2

九渡**

DK330+990

DK331+834

844

3

老马岭**

DK331+879

DK335+518

3639

4

庙岭**

DK336+785

DK337+468

683

5

正洞合计

8885

表9**围岩级别统计表

序号

**名称

全长

围岩级别长度（m）与所占比例（%）

（m）

Ⅱ

Ⅲ

Ⅳ

Ⅴ

1

太行**

3719

365/9.81%

2476/66.58%

682/18.34%

196/5.27%

2

九渡**

844

/

535/63.39%

183/21.68%

126/14.93%

3

老马岭**

3639

1030/28.30%

1584/43.53%

436/11.98%

589/16.19%

4

庙岭**

683

/

470/68.81%

70/10.25%

143/20.94%

合计

8885

1395/15.7%

5065/57.01%

1371/15.43%

1054/11.86%

表10**工法统计

序号

工法

**名称

三台阶临时仰拱法（m）

三台阶（m）

台阶法（m）

全断面（m）

明挖法（m）

合计（m）

1

太行**

206

1213

1905

365

30

3719

2

九渡**

91

183

535

/

35

844

3

老马岭**

539

436

1584

1030

50

3639

4

庙岭**

76

93

470

/

44

683

1.5改移改建工程

表11道路改移统计表

序号

与正线交界里程

改移道路长度（m）

既有道路等级种类

交叉角（°）

要求净宽（m）

要求净高（m）

路面材料

备注

1

DK335+531.7

330

村道

71

4

—

碎石

改移至隧顶通过

2

DK335+926

475

村道

67

4

4.5

碎石

桥下通过

3

DK336+102

95

村道

70

4

4.5

碎石

桥下通过

4

DK341+182

112

厂道路

70

4

3.5

碎石

涵洞通过

5

DK341+715.64

170

村道

85

6

2.2

水泥

涵洞通过

6

DK341+810

135

厂道路

—

3.5

—

土

改至铁路左侧

7

DK342+420

405

站前路

15

6

4.5

沥青

桥下通过

8

DK343+141

240

月山路

85

18

4.5

沥青

桥下通过

合计

1962

1.5.1重点道路改移

⑴新建铁路在DK342+420处与站前路交叉，交叉角度15°。

既有站前路路基宽度7m，路面宽6m，路面材料为沥青混凝土。

设计将站前路改移至DK342+300处设1-8m框架桥通过，净空3.5m，改移长度405m，改移后路面宽度6m，路基宽度7.5m，路面为沥青混凝土，长度为21.3横延米。

⑵铁路在DK343+148.9处跨越月路山，交叉角度85°，既有月山路路面宽度15m，路面材料为沥青混凝土。

此处需原位下挖公路约1m，改建长度240m，改建后路面宽度18m，路基宽度18m，路面为沥青混凝土，净空5m。

1.5.2给水管路迁改

表12给水管路迁改表

里程

与线路交角（°）

长度（m）

管径

类型

DK339+695

65

30

DN600

迁改与防护

DK340+110～DK340+350

0

240

DN600

迁改与防护

DK341+722

80

28

DN600

迁改与防护

DK342+419

14

84

DN600

迁改与防护

DK342+420

12

97

DN600

迁改与防护

DK343+160

88

28

DN800

迁改与防护

合计

507

1.5.3改河（渠）工程

本标段改河工程为博爱县月山镇的上河。

线路与上河重叠交叉多次，且交叉角度过小，铁路交叉里程为DK342+700～DK343+700，上河改造里程为K3+897.1～K5+110.9，长度约1213.8m，其中改移河道里程为K3+884.8～K4+319.3,长度434.5m。

设计说明中改河与附属工程由地方组织施工，涵洞工程由我标段施做。

图3上河改河工程示意图

1.6各子项目的逻辑关系

根据工程特点结合现场实际情况，本标段路基、桥梁、**相对无交叉，可平行独立组织实施。

无砟轨道施工需待太行**、九渡**、老马岭**、庙岭**与庙岭特大桥完成且沉降观测合格后实施。

受2018年3月底提供架梁通道影响，重点子项目的施工逻辑关系如下：

⑴太行**出口段施工逻辑关系

太行**紧邻九渡中桥，距离九渡**70.56m，施工相互干扰较大，需细化施工组织关系。

太行**为本标段的关键线路，需优先组织太行**的进洞施工，尽早完成50m的暗洞开挖，随后开展九渡**施工，待九渡**完成200m的暗洞开挖后组织九渡中桥明挖基础开挖，此时太行**、九渡中桥、九渡**工作面相对独立组织施工。

⑵老马岭**出口段施工逻辑关系

老马岭**出口相接345.8m区间路基，洞口37m（DK335+518～+555）为挖方路基，路堑深度约12m，为尽早展开**施工，需优先组织DK335+518～+555段挖方路基施工，打通**施工的纵向通道。

⑶庙岭**出口段施工逻辑关系

庙岭**的模板台车进场后首先施工太行**与九渡**的洞门，因此庙岭**滞后太行**3个月开工。

庙岭**距离丹河特大桥6.77m，因庙岭**工期较短可预留丹河特大桥0#台与过渡段，待**贯通后组织0#台与过渡段施工。

⑷丹河特大桥施工逻辑关系

由于招标文件架梁工期为2018年3月31日，因此丹河特大桥工期压力巨大，需细化施工组织关系，合理配置资源。

桥梁下部结构：

丹河特大桥14#、16#、18#、21#、22#、23#、26#墩，桩长均大于50米，且本桥有两处32+48+32连续梁与1处48+80+48转体梁，上述位置施工用时较长，需优先组织以上墩位先期施工，其余墩位适时开展，平行作业。

桥梁上部结构：

从工期与资源配置方面综合考虑，计划配置挂篮4套，第一、二套挂篮首先施工丹河特大桥48+80+48转体梁，用时210天，完工后转场施工庙岭特大桥32+48+32连续梁，用时150天；第三、四套挂篮顺序施工丹河特大桥2处32+48+32连续梁，各用时150天。

⑸DK341+127.39～DK345+206.35段路基施工逻辑关系

DK341+127.39～DK341+943.71段为杂填土地质，地基承载力差，设计地基处理方式为CFG桩和桩板结构，本段路基地基处理用时较长，需优先组织施工。

车站围房屋拆迁量大，需积极与业主、铁建办沟通，尽早完成拆迁工作，为车站施工赢得足够的时间。

第二节工程所处地区的自然环境

沿线气候属于暖温带半湿润大陆性季风气候，四季分明，昼夜温差大，冬季寒冷干燥，夏季炎热多雨，降水量多集中在七、八月份，季风气候明显，按对铁路工程影响的气候分区该段位于温暖地区，沿线主要城镇气象要素见下表“表13区域气象参数表”。

每年11月下旬至次年2月中旬进入降雪期，平均温度低于5℃，最大冻土层厚25cm，需采取冬季保护措施组织施工。

表13区域气象参数表

地名

雷暴日（天）

平均气温（℃）

最高气温（℃）

最低气温（℃）

平均降水量（mm）

最大积雪深度（cm）

历年平均风速（m/s）

极大风速（m/s）与风向

历年雾日数

降水日数

沁阳市

32

15.6

43.4

-16.4

547.2

25

1.4

20.6/NW

8.4

72.8

博爱县

32

15.36

42.5

-10.7

523.9

28

2.08

13.7/WSW

6

96.2

**市

26.1

14.3

40.9

-19.6

618

29

2.35

18/NW

15

74.7

第三节工程地质与水文地质

3.1工程地质

3.1.1地形地貌

本工程位于省**市，**市地处太行山脉与豫北平原的过渡地带。

地貌由平原与山区两大基本结构单元构成，地势由西北向东南倾斜，由北向南渐低，从北部山区到南部平原呈阶梯式变化，层次分明，其地貌由北向南依次为：

山区－丘陵区－山前冲积平原。

根据其特征与成因，沿线通过区域可划分为山地、山前平原两个一级地貌单元。

主要走行于太行山剥蚀低山丘陵区与山前冲积平原两貌单元，其中DK327+200～DK337+900段位于太行山剥蚀中低山丘陵区，海拔200～800m，沟谷深切，地形陡峻；DK337+900～DK345+206.35段走行于太行山南麓山前冲积平原地带，地势平坦开阔，海拔150～160m，村镇密布。

3.1.2工程地质

⑴太行**隧址穿越晋豫两省交界的中低山区，地处中朝准地台的太行山隆起带。

洞身围岩地层主要为奥系灰岩与寒武系页岩、灰岩、白云岩为主，岩质坚硬，节理较发育，围岩整体稳定性较好。

我标段施工**出口段发育2条断层与2条褶皱，沿断裂带、褶皱核部与不同岩性地层交界面附近岩溶较发育，易富聚地下水，施工中可能存在围岩坍塌、涌泥突水等地质灾害。

⑵老马岭**位于太行山隆起带低山区，断裂与褶皱（4条）构造较发育，**穿越奥系中统灰岩、石炭系组泥岩、砂岩，奥系中统与石炭系不整合接触。

石炭系组泥岩、砂岩，岩质较软，遇水易软化、强度低、局部岩体较破碎，稳定性差，易坍塌与冒顶。

隧洞沿断裂带、褶皱核部与不同岩性底层交界面附近岩溶较发育，易富聚地下水；洞身局部可能穿越煤系地层，地表分布有人为坑洞；进口发育岩堆、危岩等不良地质。

⑶丹河特大桥位于太行山南麓丘陵与冲积平原的交界处，区间岩性种类较多。

其中软塑性粉质黏土与粉土为松软土，桥址区为奥系白云岩，岩溶中等发育，局部地基岩土均匀性较差，浅埋普遍存在软弱土层，地下水位埋深7.4m～32.7m，变幅较大，工程地质条件复杂。

桥址西北侧部分发育有奥系灰岩，岩质坚硬，但是区域溶蚀性裂隙发育，局部发育溶洞；局部地段为松软土与人工填土，施工过程中可能发生缩孔、坍塌、断桩以与导致边坡失稳等风险。

⑷小辛庄大桥表层分布厚层素填土与杂填土，下部为第四系冲积层，主要为粉质黏土与粗角砾土，地基承载力较小。

局部区域存在人工开挖基坑，表层多为杂填土，较为松散，施工过程中坍孔、断桩的风险较高。

⑸路基处于丘陵区，地形起伏较大，地表乱挖乱掘严重，局部区域穿越农田。

部分地段分布素填土与人工填土，表层1～2m成分复杂，下部以强～弱分化灰岩为主。

DK345+150～+206.32段路基为软土路基，软土路基含水量大、孔隙比大、压缩系数高、强度低。

路基土壤最大冻结深度为25cm，部分褶皱发育；DK335+911～DK336+130.8路基路堑局部地段发育有小型溶洞与溶蚀裂隙等，但总体岩溶不发育，路堑深度最大达到30m，存在滑坡失稳、崩塌落石的风险。

DK335+935～DK336+045线路左侧设C35钢筋混凝土桩板墙支护,19根锚固桩,桩截面2.0m×2.25m,桩间距6m,桩长15m。

DK341+412.95～DK341+943.71设路基桩板结构，桩板结构由C35钢筋混凝土板和钻孔灌注桩组成，板顶面与基床表层底面等高。

桩径1.2m，桩横向间距4.6m，每排两根，纵向间距7.0m。

3.1.3不良地质、特殊岩土地段

⑴断层、地质破碎带

太行**洞身穿越两次断裂带：

DK328+820处穿越宋窑断层（F2），DK329+600处穿越黄掌断层（F3）。

老马岭**洞身穿越三次断裂带：

DK334+267处穿越闹沟1#断层（F1），DK334+452处穿越闹沟2#断层（F2），DK334+523处穿越老马岭断层（F3）。

⑵岩溶

隧址围主要地层为奥系中统与寒武系上统，多为厚层纯净的灰岩、白云岩，在构造运动中因硬脆而裂隙发育，在地下水活动中则因可溶性强而岩溶相对发育，主要岩溶形态有溶蚀性裂隙与小型溶洞等，多为充填或半充填状态。

**所经区域灰岩、白云岩呈薄层～厚层状，其中奥系中统灰岩多以溶隙为主，岩溶发育程度为弱～中等发育；寒武系上统与奥系中统分界附近与白云岩地表有小规模的溶洞，岩溶发育程度为中等发育，多为干枯溶洞，有小量泉水渗出。

⑶危岩、落石

受区沟谷深切与奥系灰岩垂直节理裂隙发育影响，区奥系灰岩垂直临空面处稳定性较差，易形成危岩落石，对**进出口有一定影响。

各**进出口均设置明洞防止危岩落石影响。

⑷地应力

**通过地段，部分埋深在300m以上，最大埋深达380m，且测区构造作用强烈，应力集中，可能存在高地应力，硬岩施工存在发生岩爆的可能，另外**洞身穿越页岩，施工过程中可能产生页岩大变形。

⑸人为坑洞、有害气体

老马岭**DK335+100至出口段地表有人为坑洞，由于年代久远，多数被填充掩埋，仅少数能看到采煤井口，最近一处位于DK335+323右37m，此井深约40～50m，高程245～255m，人为坑洞中可能存在积水，一旦揭穿或临近坑洞较近时，积水与坑淤泥、碎石等可能发生小规模的突水突泥。

老马岭**出口局部洞身穿过石炭系煤系地层中，区石炭系含煤地层分布规律性较差，煤层较薄，**开挖过程中可能存在有害气体。

⑹软土、松软土、人工填土

DK341+127.39～DK341+943.71段分布人工填土，表层1～2m成分复杂，主要为碎石厂碎石砟，深部2～19m主要为灰岩块石夹粉质粘土、粉土，级配不良，均匀性极差、稍密～中密。

DK345+150～+206.32段路基经沉降估算分析，不能满足路基工后沉降≤10cm、路桥过渡段工后沉降量≤5cm的设计要求，地基加固DK345+150～+168.55采用CFG桩加固，DK345+168.55～+206.32采用管桩+筏板加固。

3.2水文地质

3.2.1水文地质

地表水：

测区地表河流属黄河水系沁河支流域，有丹河、白水河、青天河、大沙河、白马门河等，其他位置少有地表水出露，太行山区褶皱断裂发育，裂隙中充填物较少，利于大气降雨入渗补给地下水，虽冲沟发育但多无明显径流，沿线河流中以丹河为最大支流，其余水量较小，丹河向南穿越太行山脉，河谷深切，两岸峭壁悬崖，河道弯曲，河床狭窄，水流湍急，以冲刷作用为主，进入平原地带后，流速变缓。

河水流量随季节变化明显，一般夏秋季节水量大，春冬季节水量小，地表水的动态变化可划分为三个期，即丰水期（7、8、9月）、平水期（3、4、5、6、10、