新建铁路项目策划书.docx

1、新建铁路项目策划书中铁*集团新建*至*铁路*-标项目策划书项目 年月日项目 年月日公司 年月日公司审批：年月日生效日期：年月日第一章 工程概况与边界条件第一节 工程概况1.1项目名称与地理位置项目名称：新建*至*铁路段站前工程*-I标。地理位置：本标段位于省*市博爱县、沁阳市境，起讫里程为DK327+200.00DK345+206.35，正线全长18.00635km。标段位置如图1所示。图1 标段地理位置示意图1.2工程围图2 标段围示意图主要工程包括桥梁4.855km/9座，占线路总长的27.0%（预制简支梁制、运、架由标完成）；*8.885km/3.5座，占线路总长的49.3%；路基4.2

2、66km/6段（含车站路基2.6km），占线路总长的23.7%；框架涵9座365.19横延米，车站1座（不含站房），无砟轨道8288m（含轨枕预制），道路改移8条。1.3设计概况1.3.1技术标准表1 技术标准参数表铁路等级高速铁路正线数目双线设计行车速度250km/h正线线间距4.6m到发线有效长度650m列车运行控制方式自动控制调度指挥方式综合调度集中最小行车间隔3分钟1.3.2主要工程设计概况表2 线路平面曲线布设表序号开始里程结束里程长度线型平曲线半径（m）1DK327+200.0DK329+989.72789.7直线2DK329+989.7DK331+721.51731.8曲线450

3、03DK331+721.5DK332+072.1350.6直线4DK332+072.1DK335+219.33147.2曲线35005DK335+219.3DK336+272.91053.6直线6DK336+272.9DK339+973.63700.7曲线30007DK339+973.6DK341+236.91263.3直线8DK341+236.9DK342+458.91222曲线30009DK342+458.9DK345+181.12722.2直线10DK345+181.1DK345+260.078.9曲线3000表3 线路纵断面要素表序号开始里程结束里程长度坡度竖曲线半径（m）1DK327

4、+200DK331+8004600-14200002DK331+800DK336+0004200-15250003DK336+000DK339+2503250-25200004DK339+250DK340+3501100-4200005DK340+350DK345+1304780-1200006DK345+130DK345+20676-3200001.4主要工程数量1.4.1路基、车站工程项目与数量表4 路基、车站项目一览表序号起始里程终止里程长度（m）备注1DK335+518.00DK335+863.80345.8深路堑2DK335+911.00DK336+130.80219.8深路堑3DK

5、341+127.39DK341+943.71816.32杂填土路基4DK342+187.59DK342+550.00362.41边坡防护路基5DK342+550.00DK345+150.002600博爱车站6DK345+150.00DK345+206.3556.35软土高路堤7过渡段16.32合计4266表5 路基、车站工程数量表序号工程名称单位数量备注1挖土方m3966382挖石方m31407803AB组填料m3894318车站和路基填方4级配碎石m31219595CFG桩m4449126打入预制管桩m15390注：其中*弃砟提供AB组填料254318m，取石场提供AB组填料640000m。

6、1.4.2桥涵工程项目与数量本标段正线梁式桥梁共计6座，其中特大桥2座、大桥1座、中桥3座，本标段梁式桥梁工程项目与数量见“表6桥梁数量工程表”，框架桥与框架涵数量见“表7框架桥与框架涵数量工程表”。表6 桥梁数量工程表序号桥梁名称中心里程桩基类型桩径cm、桩长m梁形式孔径类型桥全长(m)1九渡中桥DK330+950.4扩大基础现浇2-31.1m70.562八渡中桥DK331+859.42钻孔桩+扩大基础125(148)现浇1-31.1m37.843山路平中桥DK335+887.42扩大基础预制梁1-31.5m47.244庙岭村特大桥DK336+456.985钻孔桩+扩大基础125(1800)

7、现浇+预制+挂篮1-23.5m+12-31.5m+（32+48+32）m+3-23.5m+1-31.5m652.375九府庄丹河特大桥DK339+301.09钻孔桩+扩大基础100(19929)125(6781)150(3730)预制+挂篮+转体+钢结构墩14-31.5m+1-23.5m+(48+80+48)m+4-31.5m+3-23.5m+31.5m+(32+48+32)m+35-31.5m+1-23.5m+2-31.5m+(32+48+32m+1-23.5m+3-31.5m+1-23.5m+10-31.5m+2-23.5m+23-31.5m3652.66小辛庄大桥DK342+065.64

8、钻孔桩100(4277)预制7-31.5m243.86合计4704.47表7 框架桥与框架涵数量工程表序号框架桥涵名称中心里程结构形式工程量1月山路中桥DK343+148.92-6m+1-9m+2-11m+1-9m+2-6m5704.82顶平米2幸福河中桥DK344+021.51-6m+1-16m+1-6m3鄈城路中桥DK344+597.81-12m+1-16m+1-12m4框架小桥DK341+406.322-64.8m1030.78顶平米5框架小桥DK341+715.642-62.5m6框架小桥DK342+300.001-83.5m7框架小桥DK342+397.801-45.3m8框架小桥D

9、K343+375.001-87m9框架涵DK335+658.001-45.3m365.19横延米10框架涵DK341+296.001-65.3m11框架涵DK342+309.941-43.3m12框架涵DK342+513.001-55.3m13框架涵DK342+783.001-65.3m14框架涵DK343+065.601-65.3m15框架涵DK343+600.001-22.5m16框架涵DK344+000.001-22.5m17框架涵DK344+500.001-65.3m1.4.3*工程项目与数量本标段共设正线*3.5座，总长8.885km。*工程设计参数统计，见“表8*工程数量表”、“表

10、9*围岩级别统计表”、“表10*工法统计”。表8 *工程数量表序号*名称进口里程出口里程长度（m）备注1太行*DK327+200DK330+9193719全长9751m2九渡*DK330+990DK331+8348443老马岭*DK331+879DK335+51836394庙岭*DK336+785DK337+4686835正洞合计8885表9 *围岩级别统计表序号*名称全长围岩级别长度(m)与所占比例(%)（m）1太行*3719365/9.81%2476/66.58%682/18.34%196/5.27%2九渡*844/535/63.39%183/21.68%126/14.93%3老马岭*36

11、391030/28.30%1584/43.53%436/11.98%589/16.19%4庙岭*683/470/68.81%70/10.25%143/20.94%合计88851395/15.7%5065/57.01%1371/15.43%1054/11.86%表10 *工法统计序号工法*名称三台阶临时仰拱法(m)三台阶(m)台阶法(m)全断面(m)明挖法(m)合计(m)1太行*206121319053653037192九渡*91183535/358443老马岭*539436158410305036394庙岭*7693470/446831.5改移改建工程表11 道路改移统计表序号与正线交界里程改

12、移道路长度（m）既有道路等级种类交叉角（）要求净宽（m)要求净高（m）路面材料备注1DK335+531.7330村道714碎石改移至隧顶通过2DK335+926475村道6744.5碎石桥下通过3DK336+10295村道7044.5碎石桥下通过4DK341+182112厂道路7043.5碎石涵洞通过5DK341+715.64170村道8562.2水泥涵洞通过6DK341+810135厂道路3.5土改至铁路左侧7DK342+420405站前路1564.5沥青桥下通过8DK343+141240月山路85184.5沥青桥下通过合计19621.5.1重点道路改移新建铁路在DK342+420处与站前路

13、交叉，交叉角度15。既有站前路路基宽度7m，路面宽6m，路面材料为沥青混凝土。设计将站前路改移至DK342+300处设1-8m框架桥通过，净空3.5m，改移长度405m，改移后路面宽度6m，路基宽度7.5m，路面为沥青混凝土，长度为21.3横延米。铁路在DK343+148.9处跨越月路山，交叉角度85，既有月山路路面宽度15m，路面材料为沥青混凝土。此处需原位下挖公路约1m，改建长度240m，改建后路面宽度18m，路基宽度18m，路面为沥青混凝土，净空5m。1.5.2给水管路迁改表12 给水管路迁改表里程与线路交角()长度（m）管径类型DK339+6956530DN600迁改与防护DK340+

14、110DK340+3500240DN600迁改与防护DK341+7228028DN600迁改与防护DK342+4191484DN600迁改与防护DK342+4201297DN600迁改与防护DK343+1608828DN800迁改与防护合计5071.5.3改河（渠）工程本标段改河工程为博爱县月山镇的上河。线路与上河重叠交叉多次，且交叉角度过小，铁路交叉里程为DK342+700DK343+700，上河改造里程为K3+897.1K5+110.9，长度约1213.8m，其中改移河道里程为K3+884.8K4+319.3,长度434.5m。设计说明中改河与附属工程由地方组织施工，涵洞工程由我标段施做。

15、图3 上河改河工程示意图1.6各子项目的逻辑关系根据工程特点结合现场实际情况，本标段路基、桥梁、*相对无交叉，可平行独立组织实施。无砟轨道施工需待太行*、九渡*、老马岭*、庙岭*与庙岭特大桥完成且沉降观测合格后实施。受2018年3月底提供架梁通道影响，重点子项目的施工逻辑关系如下：太行*出口段施工逻辑关系太行*紧邻九渡中桥，距离九渡*70.56m，施工相互干扰较大，需细化施工组织关系。太行*为本标段的关键线路，需优先组织太行*的进洞施工，尽早完成50m的暗洞开挖，随后开展九渡*施工，待九渡*完成200m的暗洞开挖后组织九渡中桥明挖基础开挖，此时太行*、九渡中桥、九渡*工作面相对独立组织施工。老

16、马岭*出口段施工逻辑关系老马岭*出口相接345.8m区间路基，洞口37m（DK335+518+555）为挖方路基，路堑深度约12m，为尽早展开*施工，需优先组织DK335+518+555段挖方路基施工，打通*施工的纵向通道。庙岭*出口段施工逻辑关系庙岭*的模板台车进场后首先施工太行*与九渡*的洞门，因此庙岭*滞后太行*3个月开工。庙岭*距离丹河特大桥6.77m，因庙岭*工期较短可预留丹河特大桥0#台与过渡段，待*贯通后组织0#台与过渡段施工。丹河特大桥施工逻辑关系由于招标文件架梁工期为2018年3月31日，因此丹河特大桥工期压力巨大，需细化施工组织关系，合理配置资源。桥梁下部结构：丹河特大桥1

17、4#、16#、18#、21#、22#、23#、26#墩，桩长均大于50米，且本桥有两处32+48+32连续梁与1处48+80+48转体梁，上述位置施工用时较长，需优先组织以上墩位先期施工，其余墩位适时开展，平行作业。桥梁上部结构：从工期与资源配置方面综合考虑，计划配置挂篮4套，第一、二套挂篮首先施工丹河特大桥48+80+48转体梁，用时210天，完工后转场施工庙岭特大桥32+48+32连续梁，用时150天；第三、四套挂篮顺序施工丹河特大桥2处32+48+32连续梁，各用时150天。DK341+127.39DK345+206.35段路基施工逻辑关系DK341+127.39DK341+943.71

18、段为杂填土地质，地基承载力差，设计地基处理方式为CFG桩和桩板结构，本段路基地基处理用时较长，需优先组织施工。车站围房屋拆迁量大，需积极与业主、铁建办沟通，尽早完成拆迁工作，为车站施工赢得足够的时间。第二节 工程所处地区的自然环境沿线气候属于暖温带半湿润大陆性季风气候，四季分明，昼夜温差大，冬季寒冷干燥，夏季炎热多雨，降水量多集中在七、八月份，季风气候明显，按对铁路工程影响的气候分区该段位于温暖地区，沿线主要城镇气象要素见下表“表13区域气象参数表”。每年11月下旬至次年2月中旬进入降雪期，平均温度低于5，最大冻土层厚25cm，需采取冬季保护措施组织施工。表13 区域气象参数表地名雷暴日（天）

19、平均气温（）最高气温（）最低气温（）平均降水量（mm)最大积雪深度（cm)历年平均风速（m/s)极大风速（m/s)与风向历年雾日数降水日数沁阳市3215.643.4-16.4547.2251.420.6/NW8.472.8博爱县3215.3642.5-10.7523.9282.0813.7/WSW696.2*市26.114.340.9-19.6618292.3518/NW1574.7第三节 工程地质与水文地质3.1工程地质3.1.1地形地貌本工程位于省*市，*市地处太行山脉与豫北平原的过渡地带。地貌由平原与山区两大基本结构单元构成，地势由西北向东南倾斜，由北向南渐低，从北部山区到南部平原呈阶梯

20、式变化，层次分明，其地貌由北向南依次为：山区丘陵区山前冲积平原。根据其特征与成因，沿线通过区域可划分为山地、山前平原两个一级地貌单元。主要走行于太行山剥蚀低山丘陵区与山前冲积平原两貌单元，其中DK327+200DK337+900段位于太行山剥蚀中低山丘陵区，海拔200800m，沟谷深切，地形陡峻；DK337+900DK345+206.35段走行于太行山南麓山前冲积平原地带，地势平坦开阔，海拔150160m，村镇密布。3.1.2工程地质太行*隧址穿越晋豫两省交界的中低山区，地处中朝准地台的太行山隆起带。洞身围岩地层主要为奥系灰岩与寒武系页岩、灰岩、白云岩为主，岩质坚硬，节理较发育，围岩整体稳定性

21、较好。我标段施工*出口段发育2条断层与2条褶皱，沿断裂带、褶皱核部与不同岩性地层交界面附近岩溶较发育，易富聚地下水，施工中可能存在围岩坍塌、涌泥突水等地质灾害。老马岭*位于太行山隆起带低山区，断裂与褶皱（4条）构造较发育，*穿越奥系中统灰岩、石炭系组泥岩、砂岩，奥系中统与石炭系不整合接触。石炭系组泥岩、砂岩，岩质较软，遇水易软化、强度低、局部岩体较破碎，稳定性差，易坍塌与冒顶。隧洞沿断裂带、褶皱核部与不同岩性底层交界面附近岩溶较发育，易富聚地下水；洞身局部可能穿越煤系地层，地表分布有人为坑洞；进口发育岩堆、危岩等不良地质。丹河特大桥位于太行山南麓丘陵与冲积平原的交界处，区间岩性种类较多。其中软

22、塑性粉质黏土与粉土为松软土，桥址区为奥系白云岩，岩溶中等发育，局部地基岩土均匀性较差，浅埋普遍存在软弱土层，地下水位埋深7.4m32.7m，变幅较大，工程地质条件复杂。桥址西北侧部分发育有奥系灰岩，岩质坚硬，但是区域溶蚀性裂隙发育，局部发育溶洞；局部地段为松软土与人工填土，施工过程中可能发生缩孔、坍塌、断桩以与导致边坡失稳等风险。小辛庄大桥表层分布厚层素填土与杂填土，下部为第四系冲积层，主要为粉质黏土与粗角砾土，地基承载力较小。局部区域存在人工开挖基坑，表层多为杂填土，较为松散，施工过程中坍孔、断桩的风险较高。路基处于丘陵区，地形起伏较大，地表乱挖乱掘严重，局部区域穿越农田。部分地段分布素填土

23、与人工填土，表层12m成分复杂，下部以强弱分化灰岩为主。DK345+150+206.32段路基为软土路基，软土路基含水量大、孔隙比大、压缩系数高、强度低。路基土壤最大冻结深度为25cm，部分褶皱发育；DK335+911DK336+130.8路基路堑局部地段发育有小型溶洞与溶蚀裂隙等，但总体岩溶不发育，路堑深度最大达到30m，存在滑坡失稳、崩塌落石的风险。DK335+935DK336+045线路左侧设C35钢筋混凝土桩板墙支护,19根锚固桩,桩截面2.0m2.25m,桩间距6m,桩长15m。DK341+412.95DK341+943.71设路基桩板结构，桩板结构由C35钢筋混凝土板和钻孔灌注桩组

24、成，板顶面与基床表层底面等高。桩径1.2m，桩横向间距4.6m，每排两根，纵向间距7.0m。3.1.3不良地质、特殊岩土地段断层、地质破碎带太行*洞身穿越两次断裂带：DK328+820处穿越宋窑断层（F2），DK329+600处穿越黄掌断层（F3）。老马岭*洞身穿越三次断裂带：DK334+267处穿越闹沟1#断层（F1），DK334+452处穿越闹沟2#断层（F2），DK334+523处穿越老马岭断层（F3）。岩溶隧址围主要地层为奥系中统与寒武系上统，多为厚层纯净的灰岩、白云岩，在构造运动中因硬脆而裂隙发育，在地下水活动中则因可溶性强而岩溶相对发育，主要岩溶形态有溶蚀性裂隙与小型溶洞等，多为充

25、填或半充填状态。*所经区域灰岩、白云岩呈薄层厚层状，其中奥系中统灰岩多以溶隙为主，岩溶发育程度为弱中等发育；寒武系上统与奥系中统分界附近与白云岩地表有小规模的溶洞，岩溶发育程度为中等发育，多为干枯溶洞，有小量泉水渗出。危岩、落石受区沟谷深切与奥系灰岩垂直节理裂隙发育影响，区奥系灰岩垂直临空面处稳定性较差，易形成危岩落石，对*进出口有一定影响。各*进出口均设置明洞防止危岩落石影响。地应力*通过地段，部分埋深在300m以上，最大埋深达380m，且测区构造作用强烈，应力集中，可能存在高地应力，硬岩施工存在发生岩爆的可能，另外*洞身穿越页岩，施工过程中可能产生页岩大变形。人为坑洞、有害气体老马岭*DK

26、335+100至出口段地表有人为坑洞，由于年代久远，多数被填充掩埋，仅少数能看到采煤井口，最近一处位于DK335+323右37m，此井深约4050m，高程245255m，人为坑洞中可能存在积水，一旦揭穿或临近坑洞较近时，积水与坑淤泥、碎石等可能发生小规模的突水突泥。老马岭*出口局部洞身穿过石炭系煤系地层中，区石炭系含煤地层分布规律性较差，煤层较薄，*开挖过程中可能存在有害气体。软土、松软土、人工填土DK341+127.39DK341+943.71段分布人工填土，表层12m成分复杂，主要为碎石厂碎石砟，深部219m主要为灰岩块石夹粉质粘土、粉土，级配不良，均匀性极差、稍密中密。DK345+150

27、+206.32段路基经沉降估算分析，不能满足路基工后沉降10cm、路桥过渡段工后沉降量5cm的设计要求，地基加固DK345+150+168.55采用CFG桩加固，DK345+168.55+206.32采用管桩+筏板加固。3.2水文地质3.2.1水文地质地表水：测区地表河流属黄河水系沁河支流域，有丹河、白水河、青天河、大沙河、白马门河等，其他位置少有地表水出露，太行山区褶皱断裂发育，裂隙中充填物较少，利于大气降雨入渗补给地下水，虽冲沟发育但多无明显径流，沿线河流中以丹河为最大支流，其余水量较小，丹河向南穿越太行山脉，河谷深切，两岸峭壁悬崖，河道弯曲，河床狭窄，水流湍急，以冲刷作用为主，进入平原地带后，流速变缓。河水流量随季节变化明显，一般夏秋季节水量大，春冬季节水量小，地表水的动态变化可划分为三个期，即丰水期（7、8、9月）、平水期（3、4、5、6、10、