汽车常见故障案例.docx
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汽车常见故障案例
1、雪铁龙毕加索轿车常见的故障解析
例一、空调压缩机不工作
故障现象：
毕加索2．OL手动档车，行驶里程13000km。
在行驶过程中空调压缩机突然不能正常工作，同时空调系统冷却风扇也不工作。
但是用PRXIA故障诊断仪进行故障检测，没有任何故障显示。
故障排除：
1．首先分析空调系统的压力是否正常。
用空调加注机对系统的压力进行检查，发现空调系统静态时高低压和正常值相比一切正常。
这样基本排除缺少制冷剂造成空调不工作的原因。
2．检查空调系统压缩机工作线路是否正常。
检查蓄电池正极一发动机舱内F9保险丝一BSI智能控制盒一空调压缩机一接地，这一线路正常。
继续检查蓄电池正极一座舱内保险丝一BSI一空调压缩机一接地，这条线路也正常。
以上说明，压缩机电气工作线路是正常的。
3．检查空调系统压力开关是否正常。
根据电路图检查空调压力开关1号脚的电压12V，短接1号脚和3号脚后风扇高速旋转：
短接1号脚和2号脚后发动机转速增加：
再短接1号脚及4号脚，压缩机不运转。
这一切说明．压力开关及其控制线路工作正常。
4．用PRXfA诊断仪对空调系统进行故障读取和故障码删除，系统一切正常。
5．对空调系统的设置进行参数读取：
RlTD空调X：
有FRIC发动控制系统X；VIN空调X。
这说明系统设置一切正常。
6．最后对智能控制盒BSI进行检查。
换上新的BSI控制盒，用PRXIA诊断仪进入到电控单元设置，并按照换取BSI控制盒操作步骤进行各项操作：
输入用户密码、输入VIN号、备件组织号、进行系统设置等。
操作完成后起动发动机并打开空调开关，一切正常。
故障总结：
产生这个故障的原因是智能控制盒内部的故障，导致空调系统压缩机不能正常工作。
这个故障不能通过诊断仪进行故障读取来确定，只能根据系统的工作原理采取逐个元件或线路排除的方法来确定。
例二、毕加索1．6L不能正常起动
故障现象：
毕加索1．6L在停放几天后，接通点火开关到起动档时发动机无法起动，此时喷射双密封继电器啪啪乱跳。
故障分析：
1．首先怀疑是防盗系统的问题：
接上诊断仪进行故障防盗系统的故障读取，无任何故障显示：
然后对钥匙进行重新初始化操作，故障依旧存在：
将蓄电池负极断电放置30min后，重新起动．故障依然没有排除。
通过上述检查，说明防盗系统有故障可能被排除。
2．对转速位置传感器及其线路进行检查：
把点火线圈插接器拔下，起动发动机，测量4号脚无电压输出。
然后用万用表检测转速传感器，电阻在标准要求范围内，更换新的继电器仍然无法起动。
说明转速位置传感器及其线路一切正常。
-3．检查喷射双密封继电器及其线路：
更换一个新的喷射双继电器，故障依旧。
用万用表对从蓄电池正极一保险丝一点火开关一喷射双密封继电器一电子控制单元一接地进行测量．一切正常。
4．防撞开关及其线路的检查：
将防撞开关按钮向下按后起动发动机．还不能工作。
然后检查蓄电池正极一保险丝一喷射双密封继电器一电子控制单元一接地，一切正常。
5．检查燃油泵及其线路：
打开点火开关到“M”位时，用油压表检测供油系统压力为290kPa，并对线路各部分的电阻及通电情况进行测量，阻值正常．并且通电也没问题。
这些说明燃油泵及其线路一切正常。
6．检查电喷电控单元：
换上新的电控单元，用PRXlA诊断仪进入到电控单元设置菜单，依照更换电控单元操作步骤进行各项操作，最后进行功能设置，操作完成后，重新起动发动机，一切恢复正常。
故障总结：
此故障是由于电喷电控单元故障导致发，动机不能起动的问题。
由于电控单元的故障率较低，同时通过换件以外的其他方法不容易检查。
因此这类故障只能在排除保险丝、线路及其他元件的基础上，最后考虑电控单元的问题。
2、宝马318i轿车的发动机不能热起动
型号:
宝马318iE-D318。
发动机型号:
1.18L，Jl。
变速器:
FR4AT。
生产年份:
1987年。
行驶里程:
195000km。
故障现象:
发动机不能热起动。
故障检修:
这辆车的燃料喷射系统，是仅进行燃料喷射的L型叶特朗尼克系统，是宝马公司早期的产品。
宝马公司新型的叶特朗尼克系统，除进行燃料喷射控制外，还进行点火和怠速转速控制，并且由一台微机集中控制，称为DME。
应该说这种车的控制系统是很少见的系统。
检查结果确认不能起动时的情况如下:
①燃料喷射器动作声正常；②点火火花正常；③检查燃料压力，不起动发动机时为280KPa，正常怠速时基准值为220KPa，应该说是良好；④温时开关控制的冷起动喷射器动作也没有问题。
至于发动机的压缩压力，冷起动时良好，起动之后运转没有问题，机械具有稳定性，无论如何也不能说热起动时不好，所以也作为良好看待，没有测量压缩压力。
从以上的检查结果看，发动机正常运转的三要素都没有问题，按理发动机应该能起动。
但是，发动机不能起动是事实，三要素中一定还有哪一个要素不良。
火花乃亲眼所见，不能再怀疑；压缩压力的推测有理有据，也没有怀疑的余地；只有燃料喷射器只听到动作声，并没有亲眼看见喷射燃料，喷射时间短促的可能性很大，有必要进一步深入调查。
如果说是燃料喷射时间短，那就一定是暖机增量补偿喷射燃料的问题，理由是冷起动没问题，而且起动后暧机运转也没问题，所差的只是热起动的补偿问题。
因此决定以暖机起动增量喷射补偿为中心展开调查。
这次检修参考的宝马公司L型叶特朗尼克系统配线，控制单元有25个端子。
控制继电器端子配置。
在驱动燃料喷射器的12号端子上设置示波观察仪，观看燃料喷射信号电压波形。
在暖机后不能起动状态时打起动机，实测的燃料喷射时间只有2.2ms。
燃料喷射时间2.2ms，这是暧机后怠速运转的燃料喷射量，暖机后起动发动机，这样的燃料供给量实在是太少啦。
检视起动时4号端子的起动信号，起动信号确实已输入计算机。
在水温传感器信号输入端子即10号端子上检测信号电压，实测为1.2V，电压虽说是稍稍有点高，但绝不是缩短燃料喷射时间的因素。
将水温传感器连接器拔开，使水温传感楼里断路状态，起动起动机试验，这次燃料喷射时间延长到5ms，发动机也起动起来了。
虽然发动机起动起来了，但是运转非常不稳定，显然是可燃混合气过浓。
这时是水温传感器断路状态，发动机怠速运转燃料喷射时间原本不可能这么长。
再把水温连接器插回去，燃料喷射时间又缩短到2.2ms，发动机运转状态恢复良好。
操纵加速踏板，随着发动机加速或减速，燃料喷射时间变长或变短，都没有什么问题。
从以上的检查过程和结果看，考虑是计算机自身不良。
但是为慎重起见，又查看了其他数据，结果都在正常范围之内。
更换计算机后，一切恢复正常。
3、别克君威轿车常见的故障排除四例
故障1发动机冷却液泄漏
一辆君威3.0轿车，行驶里程12万公里，用户反映车辆在停放一段时间后，会发现车辆前部的地面上有积水。
经确认，该车水泵漏水。
发动机水泵经常出现的故障有2个：
水泵水封漏水及异响。
当水泵水封损坏后，冷却系统中的冷却液会泄漏，导致系统缺水，发动机冷却系统缺水较多时将会出现冷却液温度过高的现象。
如果不能及时进行处理，情况严重时会造成发动机高温损坏。
当水泵产生异响时，一般多为水泵机械故障引起，应及时更换，以免因机械原因导致水泵抱死，损坏正时机构驱动皮带，使车辆抛锚。
此车更换水泵后，故障排除。
故障2由EGR阀引起的发动机故障警告灯点亮
用于控制发动机废气的废气再循环阀EGR
一辆别克君威2.5轿车，行驶里程14万公里，用户反映仪表板上的发动机故障警告灯点亮。
控制变速器主油路压力的PC阀
连接专用故障诊断仪对发动机电控系统进行检测，设备提示EGR阀损坏。
EGR阀的作用是适时地将排气管中废气引入进气管,使废气再次进入燃烧室中参与燃烧，以减少气缸中的含氧量，降低燃烧温度，从而降低发动机废气中NOx的生成量。
EGR阀在长期工作的过程中会存留积炭，从而造成EGR阀犯卡。
此时即使燃烧室不需要废气稀释，EGR阀也不能及时关闭，从而导致发动机怠速抖动，仪表板上的发动机故障警告灯点亮，严重时会还出现车辆行驶时熄火或无怠速等症状。
在更换EGR阀并对发动机控制单元进行编程后，故障排除。
故障3自动变速器在换档时有严重的冲击感
汽油泵将燃油油箱输送到喷油器
一辆别克君威3.0轿车，搭载4T65E型自动变速器，行驶里程10万公里，用户反映车辆在行驶中，变速器在换档时冲击较为严重。
君威轿车在出现换档冲击故障时，多是由变速器PC阀性能不良引起的。
PC阀是变速器的主油路压力调节电磁阀，它是根据变速器控制单元提供的信号控制变速器的主油路压力，保证换档时的平顺性，提高车辆的驾乘舒适性。
当PC阀出现故障时，由于变速器主油压不能适时调节油压，在换档时会出现冲击现象。
在更换PC阀后，故障排除。
故障4加速不良，有时发动机不能起动，行驶中还伴有“嗡、嗡”声
节气门体
一辆别克君威2.5轿车，行驶里程10万公里，用户反映该车加速不良，有时发动机不能起动。
在使用过程中出现车辆内部存在“嗡、嗡”的响声。
空气流量计
进气压力传感器
根据用户反映的情况，经对燃油、进气及点火系统进行检查，喷油器、空气流量计、节气门体、点火线圈及进气压力传感器等元件均正常，最后确定为燃油泵损坏。
当该款车燃油泵出现故障时，一般多会先出现“嗡、嗡”异响声。
燃油泵的作用是将燃油加压输送到喷油器，当燃油泵损坏后，燃油将不能正常喷入发动机气缸，因此将影响发动机的正常运转，使得发动机出现加速不良的症状，情况严重时将导致发动机无法起动。
在更换燃油泵后，故障排除。
4、广州本田汽车转向系统典型的故障
一、转向沉重
故障现象：
行车转向时，转动转向盘感到沉重费力。
检查转向盘的转动力时，其值大于30N。
故障分析排除：
1、检查储油罐是否缺油、转向油泵驱动皮带是否打滑，同时确认系统内无空气。
若是缺油或皮带打滑转向助力泵皆不能正常工作而没有助力，若油中混有气体则由于气体具有可压缩性因而起不到助力作用。
加满油或换油，更换清洁皮带，排气便可排除相应故障。
2、检查转向油泵的压力。
在压力控制阀和截流阀全开的情况下测量怠速时的静态油压应小于等于1500KPa。
否则，检查动力转向器与动力转向油泵之间的进油和回油管路是否堵塞、老化或变形。
若没问题，则说明转向器转阀有故障。
3、如果检测的动力转向油泵的压力正常，则在压力控制阀和节流阀全闭的情况下，测量怠速时的油泵卸荷压力，应为7200～7800KPa。
若压力过低，则检查流量控制阀与油泵总成是否正常。
4、如果上述检查均正常，则检查转向盘向左向右转动时的动力，两者的差值应小于等于2.9N。
否则，应检查油缸管路是否变形或安装不当。
若正常，则检查齿条轴是否变形、齿条导向螺塞调整是否过紧。
若是也正常，则说明转向控制阀有故障。
5、如果左右两方向转向盘转向力差值正常，则应检查并调整齿条导向螺塞。
若通过调整齿条导向螺塞不能消除上述故障，则应更换动力转向器；若齿条导向调整正常，则应检查动力转向装置以外的零部件是否有故障：
1）、转向轴相关零部件卡滞、转动不自如
2）、转向万向节是否有故障
3）、各球头销装配过紧或缺油
4）、转向系统内机件相互干涉。
二、转向冲击或振动
故障现象：
当前轮达到最大转向角时，车辆出现冲击或振动
故障分析排除：
1、检查齿条导向螺塞的调整是否正确，并视情调整。
若经调整无效，则更换动力转向器。
2、若齿条调整正确，则应检查转向油泵驱动皮带是否打滑，必要是调整其预紧力或更换。
三、转向不灵及操纵不稳
故障现象：
需要较大幅度转动转向盘，才能控制汽车的行使方向；汽车直线行驶时感觉行驶不稳定。
故障分析排除：
1、检查齿条导向螺塞的调整是否正确，并视情调整
2、检查转向油泵传动带是否打滑，并视情调整其预紧力或更换皮带
3、检查怠速转速是否过低或怠速不稳。
在发动机怠速或车辆低速行驶时转动转向盘，如果发动机熄火，则说明发动机怠速不正常，应予调整。
4、检查储油罐是否缺油、动力转向系内是否有空气。
四、转向回跳
故障现象：
车辆转弯时，转向盘有生硬和会跳现象
故障分析和排除：
1、检查转向油泵传动带是否打滑，致使油泵瞬时停止工作而失去助力作用。
如果是，则调整传动带预紧力或更换皮带。
2、安装压力表，在压力控制阀和节流阀完全关闭的情况下测量油泵压力。
如果油泵压力超过500KPa，则应检查流量控制阀是否正常。
如果正常就更换转向油泵总成。
五、油液渗漏
故障现象：
转向系统零部件上有漏油痕迹。
故障分析和排除：
先检查转向油罐、动力转向器、转向油泵、油泵进出油软管及其接头、动力缸管路及其接头是否有渗油现象，再循油迹查明具体渗漏部位，确定紧固作业或更换密封元件。
六、动力转向系统有“嗡嗡”声
故障现象：
转向时，动力转向系统有“嗡嗡”声
故障分析与排除：
1、检查是否由于油液脉动而引起的（原地转向时噪声将更明显）。
若是，则是正常现象。
2、检查噪声是否因液力变矩器或ATF油泵工作不良而引起。
检查时可以通过暂时拆下动力转向油泵皮带来判断，若拆下传动带后，噪声仍旧存在则是液力变矩器或ATF油泵工作不良。
3、检查出油（高压）软管是否与其他机件相碰擦。
如果是，则重新固定出油软管。
七、动力转向系统有“咔哒”声
故障现象：
转向时，动力系统有“咔哒”声或震颤声。
故障分析与排除：
1、检查万向节、横拉杆或球头销是否松旷。
必要时，拧紧松动的紧固件或更换不良的零部件。
2、检查转向轴是否有明显的摆动。
如果有，则更换转向轴总成。
3、检查齿条导向螺塞是否正确，并视情进行调整。
4、如果在发动机熄火时，左右转动方向盘有“咔哒”声或震颤声，这是由于转向控制阀触碰七限位器所致，是正常噪声。
八、转向油泵发出“吱吱”声
故障现象：
转向时，动力转向油泵发出“吱吱”声。
故障分析与排除：
转向油泵发出“吱吱”声是由于转向油泵传动带打滑所致，此时应调整传动带张紧力或更换皮带。
5、本田雅阁轿车怠速时抖动严重故障
故障现象:
一辆款本田雅阁轿车（F22B1型发动机）出差时在外地小型修理厂因水温高拉缸而大修，大修后还算正常，可开回来3天后出现:
怠速有时抖动严重，无规律熄火且加速不畅故障。
故障分析与排除:
按照一般思路先对电路进行检修，首先读取故障代码但没有故障代码输出。
接着便检查了点火系统，拨出高压线插上火花塞，打起动机发现火花很强，点火系统应无问题，打开节气门，发现有许多积炭，便把节气门体和怠速电动机进行了清洗。
试车，未见好转。
因该车有加速不畅的现象，所以接上油压表测一下油路，油压240kPa，正常。
汽油滤清器是刚换的，清洗喷油器后，试车，故障依旧。
此时无计可施，决定用换件的方法，将同车型上的怠速电动机装车试验，故障现象和原来一样，此时当将第四缸高压线拨下时，怠速反而变得稳了，将原来的怠速电动机装车，拨第四缸高压线与刚才一样怠速变得稳了，故障不在怠速电动机，会不会电脑有问题。
虽此车无故障代码出现，但也不能排除电脑有故障的可能，决定用相同车型的电脑试一下，换件后着车，发现无改变。
到底是什么原因?
会不会线路有故障呢?
搭铁如何?
带着这些疑问对发动机、车身及电脑上的搭铁进行检查。
当检查到发动机进气歧管上的一处搭铁（在靠近制动助力器处）时，发现螺栓未旋紧，将螺栓拧紧后着车，发现怠速平稳，加速顺畅。
因该车有时正常，决定进行路试，经过两个多小时的路试，一切正常。
现已交车两个月，未出现异常，至此故障排除。
6、大众帕萨特自动变速器的故障排除
一辆2004年款上海大众帕萨特1.8GSi轿车，搭载大众AG401N型4前速电子控制自动变速器，用户反映该车变速器存在换挡冲击的症状。
接车后我们对该车进行路试，确定该车变速器存在以下故障：
①入前进挡和倒挡冲击。
②入前进挡变速器动力接合后，变速器内部会长时间发出类似摩擦的声音。
③2-3挡冲击严重。
④汽车高速行驶时发动机转速与对应车速不匹配，明显感觉发动机转速偏高，感觉缺少1个挡，应该是液力变矩器锁止离合器工作不良。
⑤随着车速的升高，变速器内部的噪声也会随之升高。
根据以往维修该款变速器的经验并结合该车的故障现象，必须对变速器进行解体维修。
在将变速器分解后，经过仔细检查，在机械及液压部件方面发现了问题：
①N93主油压调节电磁阀、N92和N94换挡品质电磁阀有问题，从而导致入挡冲击和换挡冲击的问题。
②K1离合器内转鼓上的4个定位支架损坏，导致K1最下面的摩片花键不能与该转鼓接合，从而导致变速器制动入前进挡变速器动力接合后变速器内部长时间发出类似摩擦的声音。
③通过目视观察液力变矩器外观发现，变矩器已经受过高温呈现出青蓝色，为此我们判定变矩器锁止离合器烧损。
④差速器及主减速器内部因缺少齿轮油润滑，导致变速器噪音较大。
在更换损坏部件并按照大修标准作业后，将变速器装复后进行长时间路试，其他问题得以解决，但2-3挡冲击的问题仍然存在。
而且有个现象比较特别，节气门开度越小2-3挡冲击感越强，如果恰恰在2-3挡点时松油门，冲击感会更加强烈，大油门时冲击感不明显。
既然2-3挡冲击与节气门开度有直接关系，而变速器系统压力是随节气门开度增大而增大的，因此基本可以排除变速器内部机械元件的问题，同时也可以排除液压控制阀体及电磁阀的问题。
因为从油路上分析，2挡时N88电磁阀断电接通1-3挡离合器K1的油路，N89电磁阀通电打开2/4挡制动器B2油路，N90电磁阀通电切断3/4挡离合器K3的油路；3挡时N88继续断电K1继续接合，此时N89电磁阀断电则切断B2的油路，N90电磁阀断电接通K3油路。
2-3挡无非就是B2与K3之间的切换，电磁阀之间的切换则是N89和N90之间的转换，同时N92电磁阀还需协助维持换挡点的工作压力（注：
电磁阀全部为新部件），因此问题应该出在控制信号上。
我们从自动变速器方面看不出什么问题，故决定将维修的重点转移到发动机方面。
为此我们观察了发动机控制系统的动态数据，根据对发动机各工况下主要数据的分析，感觉空气流量计在怠速时的数值有些偏大（发动机转速在760r/min时进气量为3.6～3.9g/s），于是决定更换空气流量计。
更换空气流量计后继续试车，故障并无改观。
继续观察节气门开度、电压信号及喷油脉宽信号，均正常，但为保险起见，我们替换了一个节气门并进行匹配，试车故障依旧。
此时维修陷入僵局。
难道是控制单元出了问题？
众所周知，大众01M、01N均有自学习功能，且需要长时间试车才能学习完毕。
但此车已经长时间路试，故障均未排除，无奈只能替换控制单元尝试，但结果依然令人失望。
此时大家都感到非常迷茫，难道还是液压方面的问题？
在这种情况下，我们又重新更换了液压控制阀体，同时也将电磁阀线束一同更换，但故障症状丝毫没有改观。
真是太奇怪了！
难道是试车时间还不够长？
第2天我们开此车跑了一次长途，回来后问题还是存在。
至此，维修人员决定对这辆“大油门没问题，油门越小问题越大”的故障车人为进行强制学习。
在经过一段时间的反复大小油门试车后，2-3挡冲击故障终于得到解决。
7、大宇轿车收油后易熄火
故障现象：
一辆大宇王子（Prince）轿车收油后，怠速不稳、易熄火。
故障检修：
首先用故障诊断仪读取故障码为12，其含义是电控系统正常。
考虑到电喷发动机控制是由怠速马达来实现的，所以先拆下怠速马达，发现其阀头上粘有大量胶质油污。
用化油器清洗剂清洗后，装车试验，故障依旧。
接着清洗喷油咀，故障仍未排除。
最后把节气门体拆下来清洗。
在操作过程中发现：
一根插在节气门体下部真空管上的胶管已断裂，造成节气门后腔与大气相通，影响怠速运转稳定。
这条胶管应该是连接在节气门进气管和气门室盖排气孔之间特制的丁字胶管的一部分，但该车没有使用特制的丁字胶管，它用一条直通胶管将节气门进气管和气门室盖排气孔连起来。
把节气门体清洗干净后装车，再用一条专用特制的丁字形的三通胶管把节气门进气管、气门室盖排气孔和节气门体下部真空管接好，然后启动发动机，加速收油，发动机转速平稳下降，很快稳定在850r/min左右，也没有熄火出现，故障彻底排除。
8、宝来1.8轿车辅助制动真空泵故障
一辆2004年宝来1.8L舒适型轿车，车主行车中发现车下传来异响。
修理工试车发现辅助制动真空泵长期不停动作，偶尔也会停转几分钟。
宝来装配了可控式真空泵，发动机控制单元根据发动机负荷、转速、节气门位置以及制动灯开关信号，计算出制动助力器的压力，然后与发动机控制单元中的进气歧管压力模型进行对比，决定是否开启真空泵。
该车异响可能就是可控式真空泵的某个环节有了故障。
连接VAS5051，进入01地址，用02功能读取故障码，显示有3个不能清除的永久性故障码，分别为油箱通风阀N80故障、空气流量计G70故障和氧传感器加热器故障。
目视发现，该车自行加装了防盗器和倒车雷达，并且防盗喇叭被一个长长的自攻螺钉固定在防火墙上，过长的螺钉刺进发动机电控单元的主线束丛中，并使其中一根线破皮搭铁。
查阅电路图得知，这根线是空气流量计、油箱通风阀和氧传感器加热线圈供电电源，3根线共用1个熔丝S243，经检查熔丝已熔断熔丝熔断引起故障
熔丝熔断之后，导致空气流量计、油箱通风阀，氧传感器加热线圈无工作电源。
如果发动机电控单元接收不到负荷信号（空气流量计信号），并且在和标准数据对比后，会认为制动器内真空压力不足，于是控制辅助制动真空泵工作，从而导致上述故障。
重新包扎整理线路，之后起动试车，故障码均能清除，且不再重现，辅助制动真空泵也不再频繁动作，故障彻底排除。
在排除疑难故障时，思路一定要开阔，特别是几个故障码同时出现，并且不能被清除时，通常它们之间都有一定联系，所以要用关联思维的方法去分析。
9、菲亚特热车发动机起动困难的故障
车型：
菲亚特微型轿车
故障现象：
发动机冷车起动容易，热车反而起动困难或无法起动；同时伴有发动机加速不平稳，关闭点火开关后发动机无法停转，仍继续工作一段时间。
故障排除：
造成发动机热车起动困难的原因通常有：
化油器供油量过大，燃油在进气管高温的作用下雾化、汽化加快，使混合气过浓；点火线圈过热，其内阻增大，使高压火花减弱，导致缺火、断火；发动机气缸燃烧室积炭过多，形成无数的炽热点，在正常的电火花未点燃混合气时，这些炽热点就随机地点燃气缸内的可燃混合气，造成早燃、爆燃，使得发动机加速不平稳。
检查化油器的主量孔、浮子室的油平面以及怠速、加浓、加速各装置，结果表明这些部件均正常。
换用一个新的点火线圈，也没有改变热车起动困难的现象。
最后打开发动机缸盖，发现燃烧室内积炭严重，有的积炭呈点状，有的呈波浪状。
彻底清洁各缸燃烧室积炭与火花塞电极周围的积炭后，发动机热车起动恢复正常。
10、款现代索娜塔起动机间歇性停转
故障现象：
98款韩国现代索娜塔（SONATA）轿车，冷车起动初期起动机工作出现间歇性停转想象。
该车为98款ET型车，行驶里程12100km。
在一般情况下起动正常，就是在冷车起动初期，出现起动机间歇性不工作现象。
一旦起动成功，当水温上升到20ºC以上时，一切便正常。
故障检修：
根据该车维修履历，知道曾进行过如下工作：
第一次，更换了起动机和蓄电池；
第二次，检测电源电流结果正常（15mA），又更换了蓄电池和锁定开关；
第三次，更换起动继电器，并检查过搭餮线。
根据以上内容，按以下步骤进行故障诊断。
（1）分析ET型车的起动机电路与起动继电器有关的继电器，有置与车内继电器盒内的防盗装置继电器和置于发动机舱接线盒内的起动继电器。
（2）起动电机转动时的过程
①将点火开关置于“起动”位置时，12V电源经车内接线盒的保险丝（10A），再经车内继电器盒内的防盗继电器触点（2-4），经过发动机舱接线盒。
这时如果锁定开关位于“P”或“N”位置时，上述12V电源流经车内继电器盒的起动继电器线圈，至发动机舱左侧减振器旁的车体搭铁端，从而起动继电器投入工作。
②另一方面，防盗继
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