周公山隧道进洞方案.docx

周公山隧道进洞方案.docx

《周公山隧道进洞方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《周公山隧道进洞方案.docx（21页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

周公山隧道进洞方案

隧道进洞施工方案

一，工程概况

雅康高速公路C3合同段承建的隧道工程是周公山隧道进口段，左右洞分离，左洞长1860米，右洞长1850米。

隧道位于雅安雨城区寨坪村十一组，隧址区穿越沙坪背斜的向N倾末端，沙坪背斜呈SN向展布。

背斜轴部向世倾伏。

隧址区穿越叚背斜地层的粉砂岩。

细砂岩夹泥岩地层。

背斜整体宽缓。

背斜E翼整体产状290°～300°∠30°～35°。

背斜W翼整体产状约35°～75°∠18～28°背斜核部轴倾向N倾状角约20°～30°。

洞口地形情况：

隧道进口位于一冲沟左侧山脊，沟壁宽约3-5m，有常年水流，流量约2-5升/秒，沟壁为小路见基岩出露，岩层产状为45。

∠28。

，与坡面走向大角度相交。

洞口地质及水文情况：

地表上覆盖散状松散状块石，下伏基岩为粉砂岩、泥岩。

受浅埋及风化影响，岩体风化节理裂隙较发育，岩体破碎，多呈碎裂结构。

地下水以潮湿或点滴状出水为主，局部可能淋雨状出水，开挖边仰坡时土体易变形和顺层间崩塌。

洞口围岩情况：

左洞围岩ZK5+640-ZK5+700为Z5j型，ZK5+700-ZK5+750为Z5型，后为Z4j型100米；右洞围岩K5+650-K5+750为Z5j型，K5+750-K5+780为Z5型，后为Z4j型150米。

二、人员、机械、设备配置

具体见后附组织机构、主要施工人员表及机械设备统计表。

三、施工方法及工艺

1、进洞方案的选择：

根据现场地形、地质及水文情况，左洞选择护拱进洞方式：

隧道轴线与地形等高线斜交进洞，靠近山体右侧防护困难，对洞口环境有较大破坏，为减少开挖抵抗地形偏压，在左侧先修建C20砼挡土墙，洞口顶部修筑护拱（见后附进洞示意图），护拱左侧与挡墙整体浇筑，右侧通过锁脚锚杆与岩体紧密连接。

右洞地形变化与设计基本相符，选择明挖管棚超前支护进洞。

秉承零开挖进洞的原则，左右洞进洞位置均与与设计位置相同。

2、总体施工方案：

由于隧道进口段岩性是地表上覆盖散状松散状块石，下伏基岩为粉砂岩、泥岩。

受浅埋及风化影响，岩体风化节理裂隙较发育，岩体破碎，多呈碎裂结构，洞室稳定性差，开挖时土体易出现变形、崩塌、掉块甚至冒顶。

由于现场地形条件限制，不能采用拉槽式爆破施工，先施工套拱上半导坑（150°。

管棚范围），待管棚顶进并注浆后再拉槽式爆破施工下半导坑，下半导坑土石方可用先作套拱施作平台。

左洞由于地形变化与设计差别较大（见后附断面示意图），ZK5+640-ZK5+750段同时还均存在严重偏压的情况，因此抗偏压C20砼挡墙必须在左洞左侧沿隧道轴线方向修建至ZK5+750（具体桩号以业主、设计、监理及施工单位在现场测量核实确定，并形成四方变更会议纪要），挡墙外缘线接至山体基岩层，回填土石方碾压密实并做好防排水措施后，才能开始进洞施工。

同时左洞管棚长度按照原设计25m，右洞20m，确保隧道施工安全。

总体施工方法如下：

⑴：

确定明暗洞交界位置及边仰坡施工：

通过测量放线确定明洞洞顶套拱明暗交界位置及边仰坡开挖线，在不破坏原地面植被的情况下人工对边仰坡开挖线外清除浮土和危石，若石块较难清除可采用单点锚杆，局部不稳定的地段采用柔性防护网进行支护。

然后使用机械进行边仰坡开挖，逐级开挖逐级进行锚杆注浆、挂网及喷砼防护，最后刷出明暗洞交界断面，开挖过程中要随时监测边坡稳定情况，开挖线外至截水沟区域要埋设沉降观测点，左洞沉降观测点要埋至ZK5+750。

⑵：

套拱及管棚施工：

根据测量放线点将钢拱架立到指定位置，根据施工图设计确定导向管外插角、环向间距，安装导向管，最后关模浇筑砼（模板不允许漏缝，堵头紧密，型钢钢架必须在同一里程断面上，按设计（根据实际地质情况调整）预留沉降量，不允许侵占二衬空间，内、外模板拉杆对拉并采用M型支撑），安装管棚钻机施工注浆，隧道洞门及明洞采用挖掘机装渣，汽车无轨运输。

施工前人员设备必须到场齐全。

洞口场地布置、弃土场位置及临时排水设施详见《周公山隧道场地布置方案》。

⑶：

隧道开工进洞前，组织各类工种培训，进行施工技术、安全文明及环保施工交底。

3、具体施工方法：

⑴施工工艺流程见后附；

⑵施工测量：

施工测量按照《公路测量技术规则》及《公路隧道施工技术规范》，项目经理部设测量控制组，施工队设专业测量组，项目部测量组负责交接桩、与C4标进行联测、隧道洞门测量放样，专业测量组负责洞内测量。

项目部测量组要参与专业测量组洞内测量。

为保证地面控制测量精度有效传递到洞口，地表控制点和洞口控制点要组成大地四边形边角网联测，洞口附近要有2个以上精确控制点。

与C4合同段共同进行地表平面布设精确平面控制网，包括进出洞口路基桥梁200米。

⑶施工洞顶截水沟方案

施工前对原地面进行地形测量，以实际地面线为准，根据设计边仰坡坡比测设开口线，根据开口线在5m以外设一条洞顶截水沟，洞口排水系统与路基永久排水相结合，截水沟施工工艺严格按照设计规范要求进行，确保截水沟密实、平顺、整齐、无渗漏水，沟内不积水，无淤塞。

做到沟内排水通畅、不渗不漏，防止地表水渗入开挖面，影响洞口边、仰坡的稳定性。

⑷．边仰坡开挖及支护

边仰坡开挖按设计（仰1:

0.3，边1:

0.75）控制坡度。

若地质情况软弱，边坡坡度可调整到1:

1.5。

开挖时从上至下分层开挖，每层高度不大于2米，随挖随支护，随时监测、检查坡体稳定情况。

开挖尽可能采用机械开挖，必要时采用松动小面积弱爆破。

边坡、仰坡上浮石、危石及时清除，坡面凹凸不平处予以修整平顺。

隧道洞口左右两侧直立开挖面及边仰坡开挖后在坡面先喷射4cm厚C20砼封闭支护，防护层与原坡面衔接，防止坡面风化，引起水土流失；施作Φ22砂浆锚杆，锚杆长度3m，间距1.5m×1.5m，梅花形布置，锚杆孔孔径符合设计，锚杆孔深度大于锚杆长度10㎝，锚杆孔距允许偏差±15㎝，锚杆插入长度≥95%设计长度，锚杆位于孔中心；铺设钢筋网Φ6.5，网格25cm×25cm；复喷射C20混凝土至10cm厚。

，

喷射混凝土配合比应符合设计理论配合比，施工前根据含水量测定及时调整施工配合比；原材料每盘称量允许偏差：

水泥±2%，粗细骨料±3%，水、外加剂±2%；喷射混凝土应密实、表面平整，无裂缝、脱落、漏喷、露筋、空鼓和渗漏水，锚杆头钢筋无外露。

钢筋网的网格间距应符合设计要求，网格尺寸允许偏差为±10mm。

钢筋网搭接长度应为１～２个网孔，允许偏差为±50mm。

⑸超前支护方式：

根据测量放样及现场调查，右侧拱部开挖线位于土石分界处，土石部分松散，拱顶覆盖层较薄，仅2.55m，属超浅埋，左右洞拱部处于风化带，较为破碎，而在起拱线以下部位，岩石为白垩系中厚层的粉沙岩，细沙岩夹泥岩，应设置φ108管棚超前支护。

隧道超前支护主要类型为：

主洞进口洞口段φ108mm超前长管棚，左洞长度25m，右洞长度20m，每环36根。

管棚施作前，施工C25混凝土套拱，套拱厚50cm、宽2m，4榀I18工字钢架，Φ127mm厚6mm孔口导向钢管按环向间距40cm布置。

⑹套拱施工措施及施工方法

A、开挖：

根据测量放线在管棚布置范围内沿隧道开挖轮廓线外开挖，开挖范围应确保套拱位置不会侵占设计开挖断面，先开挖管棚布置范围内上导坑位置，预留下导坑位置为套拱、管棚施工平台。

在拱架安设部位进行预留核心土环状开挖，开挖高度与初期支护厚度相同，环状土槽开挖采用人工开挖风镐辅助的方式进行，土槽开挖完成后内表面无超欠挖，确保初期支护的厚度，在掏槽过程中防止损坏超前大管棚，以便立拱架与超前大管棚导向管的焊接。

B、架设定位型钢：

护拱段拱架采用I18b，间距1.0m/榀，为确保护拱段初期支护净空尺寸防止因拱顶下沉及边墙收敛而侵入净空，拱架尺寸在设计拱架的基础上外放12cm（左洞适当调大，按15cm施工）作为预留沉降量；在拱架架设前在拱架脚铺设5cm厚砂浆找平层，并在砂浆上铺设5cm厚木板，以防拱架下沉，在铺设木板时注意拱架的标高控制；第一榀钢架要镶嵌于事先挖好的土槽中，并与超前大管棚导向管焊接，在安放时应避免切割拱架及钢管，然后依次架设第二、三、四榀钢架，拱架采用螺栓连接；拱架架设时要保证中线、法线的准确，其误差控制允许误差范围在内；上断面拱架架设完成后，在拱架上焊接Φ22纵向连接筋，环向间距为100cm；在钢架连接处打设锁脚锚杆，锁脚锚杆为Φ42mm注浆钢杆，长度不小于4.5m，并与钢架焊接。

C、立模浇注混凝土：

在拱架架设完成后应立模浇注护拱混凝土，内模采用4cm的木模吊在护拱的内侧，浇注混凝土应从下向上分层，两侧对称浇注。

在拱脚埋20cm的砂子使混凝土不能灌筑到连接板。

左洞左侧护拱要与左侧抗偏压挡墙，同体浇筑。

D、下导坑开挖完成后，人工清理基地表面浮土，套拱拱脚设置M7.5号浆砌片石护脚，护脚应在设计线以下，检测地基承载力，若小于150kPa，则护脚加深加厚或改变结构形式。

⑺超前管棚施工措施及施工方法

A：

超前管棚导管钻孔采用回旋加冲击方式钻进，采用偏心钻头并可自动跟进套管导管的钻孔机械，钻进中要经常采用测斜仪量测钢管钻进的偏斜度，发现偏斜超过设计要求及时纠正。

B:

左洞φ108超前管棚的打设仰角为1-2°，右洞φ108超前管棚的打设仰角为1-2°，检查开挖断面中线及高程，开挖轮廓线应符合设计要求，沿开挖轮廓线外围6cm正确标明管棚位置；沿隧道开挖轮廓线纵向水平钻设管棚孔，孔径为φ125mm，采用潜孔钻，钻孔定位时，应严格定位，棚孔不得侵入隧道开挖线，管棚布置示意图见雅康高速公路两阶段施工图C3合同段工点设计图第二册，图号S5-8-1。

C：

管注浆孔采用钢花管上钻孔，孔径12mm，呈梅花形布置，钢管前端采用15cm-20cm锥型体，尾部留不钻孔的止浆段300cm；检查孔采用无缝钢管。

钢（花）管接头两端均预加工成外丝扣连接，同一断面内接头数量不超过总钢管数的50％。

D：

钢管环向间距40cm，具体可根据实际情况作调整。

钢管施工误差：

径向不大于20cm，相邻钢管之间环向不大于10cm。

E：

注浆：

水泥浆液水灰比为1：

1（重量比），注浆压力：

1～2.0MPa；注浆前进行现场注浆试验，根据实际情况调整注浆参数，取得管棚注浆施工经验，注浆后采用M30沙浆充填钢管，以增强管棚强度：

单根钢花管的注浆量按Q=πR2Lη估算,式中R为浆液扩散半径，取R=0.6L0;L0为注浆钢花管的间距；L为钢花管长；η为围岩孔隙率。

注浆按单孔编号顺序从两侧向拱顶、从下而上叠加进行，压力逐渐由小加大。

F：

施工注意事项：

管棚为超前支护，在隧道暗洞开挖之前完成；先施做注浆孔，后施做检查孔。

注浆孔注浆完成后，再与注浆孔同法打设检查孔钢管，以检查注浆孔的注浆质量，最后将检查孔钢管内注入水泥砂浆封堵密实。

洞口长管棚施工前，严格按设计要求施工长管棚导向墙，测量定位准确预埋套管，并用测斜仪控制钢套管的倾斜度，利用导向墙控制长管棚倾斜度；同时，钻进过程中利用测斜仪检查长管棚钢管的倾斜度，并做好每个钻孔地质及钻进长度记录；洞身长管棚按设计位置施工，运用测斜仪进行钻孔偏斜度测量，严格控制管棚打设方向，并作好每个钻孔地质记录；为保证长管棚支护效果，严格按设计外插角控制管棚的外插角，尽量减小外插角，同时防止长管棚侵入开挖净空，降低管棚超前支护的效率，并给开挖带来困难，洞内管棚尾段与钢架焊接，形成共同支护体系，提高支护效率。

管棚施工时，对钢管主要材料进行材质检验，遵守隧道施工技术安全规则和钻眼注浆作业操作规则。

四、明洞衬砌及回填

1、在挂口进洞10米后进行明洞衬砌及回填，隧道进出口明洞在仰拱填充完成后由洞内向洞外先仰拱后拱墙顺序施工，明洞衬砌均采用模板台车，外模采用组合钢模对拱墙衬砌砼一次性浇筑完成。

洞口衬砌与洞门墙整体浇筑后回填。

明洞回填应分层回填，每层厚度不大于50cm，左右对称回填，码砌和浆砌应分层错缝进行，夯填密实。

同时回填前要做好防水层的铺设，保证施工质量，其中左洞洞顶还应设置排水盲沟（具体见后附示意图）。

2、对于左线隧道，由于其右侧边坡陡峻，地形限制不能先做拱圈，采用墙拱交错法施工明洞，即先挖出左侧挡土墙及隧道侧墙基坑，整体浇筑完成后开挖右侧起拱线以上部分，施工拱圈，最后开挖右边墙马口线，逐段施工右边墙。

3、明洞衬砌左洞采用M3型，右洞采用M1型。

五、洞门建筑

两个洞口洞门建筑均设计为端墙式洞门，在进洞正常施工时，根据施工情况适时安排施工，洞门完成后完善排水设施，保证洞口排水通畅。

施工中精心组织、精心施工，满足设计及景观要求。

六，洞口段暗洞洞身开挖

1、施工测量：

开挖前必须经过作业队测量人员对掌子面进行测量放样，放样出开挖轮廓线，项目部测量人员对隧道开挖轮廓的中线、高程及平面位置进行复核，确保开挖符合设计及验标要求，预留沉降量12cm，确保隧道二次衬砌厚度，测量放样详见《测量放样技术交底》。

2，因洞口段围岩属Z5j型围岩，稳定性差，应严格遵照“短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”的施工原则。

3，拱脚分别施作8根锁脚锚杆。

强风化岩石遇水易泥质化，且左侧超浅埋开挖轮廓线恰好处于土石分界处。

4，进洞口段洞身开挖右洞采用微台阶法施工，上断面净高1.8m，隧道两侧2m,预留核心土开挖，上部弧形导坑每次开挖一榀间距即0.60m，当上导坑开挖支护达到10～15m时，开始进行下台阶开挖，两侧边墙左右交错进行，左右错开1-2m，每次开挖距离控制不超过4榀（2.4m,），达到一个衬砌段后及时施做仰拱衬砌并完成仰拱填充砼浇注，（仰拱填充砼浇注时采用栈桥施作）原则上仰拱距离掌子面的距离控制在30m以内，施工时应严格控制每部的步长以保证隧道施工安全，及时施做仰拱衬砌和填充。

依据短进尺、弱爆破的原则，主要采用人工风镐或挖掘机为主，辅以弱爆破。

掘进15m后开始侧壁拉槽，将钢拱架下接，采用左右跳槽法错步开挖，最后开挖核心土。

5、进洞口段洞身开挖左洞要在抗偏压挡墙施工完成回填达到正常暗洞开挖条件后才能进行洞身开挖（应注意回填碎石盲沟布置应在管棚支付范围以外，避免影响管棚施工），由于该段特殊情况拟采用单侧壁导坑法施工，施工顺序为：

导坑右上台阶超前支护→导坑右上台阶开挖→导坑右上台阶初次支护→导坑右下台阶开挖→导坑右下台阶初次支护（含侧壁临时支付）→正洞超前支护→正洞上台阶开挖→正洞上台阶初次支护→正洞下台阶开挖→正洞下台阶初次支护→拆除侧壁临时支付→环向盲沟及防水板铺设→仰拱及回填砼施工→二次衬砌。

6、注意事项：

隧道不应欠挖，隧道开挖严格控制超、欠挖，当围岩完整、坚硬时，允许岩石个别突出部分（每1平方米不大于0.1平方米）侵入衬砌，不应大于5cm，拱脚、墙脚以上1米内断面严禁欠挖；

洞身开挖要及时核对边墙基础及隧底的地质，基底内无积水和浮渣，若隧道底需要加固处理时应符合设计要求；

洞身开挖断面的中线、高程必须符合设计要求。

水沟应与边墙基础同时开挖，且一次成型，边墙基础高程应符合设计要求。

7、各工序详细施工工艺及各围岩参数详见隧道专项施工组织设计。

七、现场监控测量

周公山隧道依据物探资料及钻探情况推断，洞口段为基岩破碎带及洞口位置存在高度坍塌风险等级，必须加强监控测量，及时为施工管理提供必要数据：

1、地质超前预报

在施工中采用TSP203等长短地质预报系统对隧道地质情况进行提前探测，首先在大的范围，宏观上定性描述出地质变化趋势，对施工队伍提出安全警戒，然后通过探孔等精确确定前方地层地层条件，以备有计划的采用施工对策。

2、工作面预注浆加固地层

根据超前地质预报情况，对工作面进行注浆加固。

洞口采用Φ108超前大管棚注浆，洞身采用单层或双层超前小导管注浆等措施。

超前注浆的目的是为了保证隧道施工期间的安全正常施工，防止在施工过程中产生大的涌水问题，

3、加强监控量测

主要监测工作面观察、拱顶下沉、周边收敛、底板变形、岩体突然开裂或原有裂隙逐渐加宽时，应预报其危害程度。

浅埋段还应增加地表下沉和地表、地下建（构）筑物变形等项目。

4、指派专人进行目测观察

由地质工程师对开挖工作面附近围岩的岩性、状态进行经常性的观察，对开挖后围岩动态进行目测，对被覆后围岩动态进行观测，

5、利用目测结果修改设计、指导施工。

八质量保证体系

1、质量目标

确保本工程达到优良工程标准，工程一次验收合格率达到100%，优良率达到90%以上。

软弱破碎围岩地段及早支护封闭，断层破碎带安全顺利通过，确保不塌方。

锚杆砂浆饱满，喷射混凝土采用湿喷工艺，达到设计厚度，满足控制围岩变形和减少围岩暴露时间要求。

混凝土结构内实外光，结构轮廓线条顺直美观，衬砌混凝土不渗不漏不裂。

2、创优目标

周公山隧道属我标段内重点工程之一，我们制定的目标是确保部优，力争国优。

3、创优规划的落实措施

⑴成立创优领导小组

成立以项目常务副经理陈宝为组长，副经理郑红平、副总工程师程鹏为副组长的创优领导小组，安全、质量部和隧道项目分部具体负责该隧道的质量管理和创优工作，工程技术部协助工作，各施工队队长和技术主管负责各自施工段项目的质量创优工作；从机构、人员和制度方面形成完善、务实、高效的质量内控网络，紧紧围绕创优目标，坚定不移地走质量效益型发展道路。

瞄准创优目标，高起点、高标准，切实抓好创优规划的安排和落实。

⑵加强创优教育

深入发动、宣传教育，教育广大职工处理好“创优与工期、创优与效益、创优与个人收入、创优与企业信誉及发展”的关系，增强全体参建职工的质量意识和创优观念，充分发挥每一位员工的主观能动性和积极性，开展群众性创优活动。

⑶依靠科技、合理配置资源

积极依靠我单位的整体人才、技术、设备优势，配置具有丰富公路隧道施工管理经验和工程施工技术人才及精良的施工机械设备。

混凝土使用自动计量混凝土拌合站、整体式液压钢模台车进行隧道衬砌混凝土浇注，不断提高工程质量。

⑷开展标准化作业

施工进场后，及时编制实施性施工组织设计和分项工程施工作业指导书，制订出工程项目的“施工方法、工艺流程、工艺标准、质量标准”，施工中必须严格按照建设单位审查确定的方法、工艺、标准、规程进行，确保操作标准化，保证每一道工序达到高标准、高质量。

⑸加强管理、奖罚分明

为了确保创优规划目标的实现，我们将根据创优档案，进一步加强内部管理，推行层级包干责任制，层级签订责任状，并根据创优规划目标的落实情况，实行严格的奖优罚劣制度。

对没有达到创优标准的工序或分项工程，按照“三不放过”的原则，组织工程、安全、质检等相应的专业技术人员、管理人员、作业负责人等研究分析原因，并确定整改和预防措施，以整改本道工序和指导其他项目的相应工序的操作，从细处、从源头保证创优目标的实现。

⑹细化措施、责任到人

根据周公山隧道实际情况，制定详细的创优措施，建立工程创优档案，将各分部、各分项工程、各施工工序、各环节等创优标准确定并落实到各具体负责的施工队，明确施工队长、技术负责人、作业班组的责任。

⑺勤检查、细检验

根据工程实际进度，对所有工程项目的施工及时检查；严格按照规范标准认真详细检验，关键部位按照比现行规范高一个等级的标准要求进行检验。

建立细致的创优档案，及时记录各项目创优的进度、安全、质量等实际情况，为落实创优规划所确定的创优目标提供必要详细数据，以便及时指导和管理。

4、质量保证体系

坚持“百年大计，质量第一”的方针，根据隧道工程质量管理的特点，制定完善的工程质量管理制度，建立有效的质量保证体系，从保证质量的组织措施、管理措施及控制措施三方面严格入手，在单位工程的分部分项施工工序技术上严格把关，建立工程质量保证体系，以期达到工程质量目标的实现。

⑴保证工程质量的组织措施

从组织措施、管理措施、经济措施、技术措施等方面加强管理，细化操作工艺、规范细部做法，规范质量记录填写，落实质量通病的预防预控措施，确保工程质量达到设计要求，确保主体工程质量“零缺陷”的目标的实现。

严格实行“三检制”，形成项目部→项目分部→队→班组→作业人员五级质量自保体系。

⑵管理措施

A、循环控制质量

推行全面质量管理，采用PDCA循环控制原理，通过计划（P）、实施（D）、检查（C）、处置（A）四个阶段，使工程质量在计划控制下逐步上升，实现预期质量目标。

B、三阶段控制质量

执行三阶段控制质量程序，即事前预控、事中监控、事后控制，通过三阶段控制，确保工程质量控制始终处于有效监控状态下。

A、施工前的质量预控

施工前，做好技术准备、配备专业人员、材料检验、设备选型、桩橛布设、场地布置、技术交底、图纸审核、规范标准选定等工作。

B、施工中的质量监控

实行现场标牌告示管理，标示牌上注明分项工程名称、作业内容、简要工艺和质量标准、施工负责人、安全负责人、质量负责人姓名等。

严格执行测量复核制度、交底签认制度、向监理工程师报批制度，确保测量工作的准确无误，精益求精。

严把过程检验和试验关，按有关规程进行检验、试验、标识和记录，及时通知监理进行现场认可后，才能进行下一工序的施工。

C、施工后的质量控制

质量控制结束后，要及时对控制结果进行评价，防止不合格的工程再发生。

应按照“纠正措施控制程序”对不合格进行评审，分析原因，制订纠正措施，跟踪验证纠正措施的结果，并对其有效性做出评价。

5、质量管理制度

A、技术质量培训制度

进场以后，对参加周公山隧道施工的主要管理人员、工程技术人员和一线作业人员进行施工技术质量知识培训，并进行考核，确保人人参加培训，先培训后上岗，提高参建人员的综合素质。

同时加强施工生产过程中技术质量安全培训，使技术质量安全教育培训工作形成常态机制，形成良好的学习氛围，构建学习型组织。

B、图纸审查和技术交底制度

由总工程师组织技术人员，对设计文件、图纸进行审查和现场核对，形成图纸会审记录，将发现的问题和建议及时上报监理、业主和设计单位。

由总工程师组织，向参建人员进行总体技术交底。

对涉及特殊工程或“四新”技术的施工内容，必要时按《员工教育培训管理办法》制定面向作业层的培训计划。

工点技术交底由专业工程师以书面形式编制，由总工程师审批后方可实施。

C、测量及资料坚持换手复核制度

测量中线桩、转点、三角控制网、方向角、高程测量实行换手测量，对测量资料实行换手复核，确保测量资料的准确性，此项工作由项目测量组负责落实。

D、工序质量“三检”制度

加强工序质量内部检查，严格质量“三检制”（自检、互检、交接检），真实填写检查记录，及时向监理工程师报检。

E、工程质量检测试验制度

按规定项目和频次进行原材料和工程质量检测试验，凡需见证试验的项目必须由监理工程师在场监督下进行，并由监理人员在试验报告上加盖见证试验印章和签字；隧道衬砌无损检测时请监理单位进行过程见证。

F、原材料进场检验制度

按规定程序和频率，分别进行出厂、进场和过程检验，并提供检测报告。

不合格材料严禁使用，并及时清退。

各种原材料、半成品均应有出厂合格证、产品质量证明书和试验报告。

进场后分类别堆码存放，并挂牌标识检验和试验状态，以防止误用和实现可追溯性。

G、工程质量奖罚制度

工程计价与质量挂钩，实行优质优价，奖优罚劣。

项目部提取工程造价总额的2‰作为优质工程奖励基金。

单位工程完工后，对达到优质样板标准的进行奖励；未达到质量目标的单位给予停工整顿；对不合格的工程进行返工和处罚；对造成质量事故的责任人给予行政和经济处罚。

九、安全保证体系

1、安全保证组织措施

组织保障：

成立以项目经理赵天法为组长，总工程师孙德彬为副组长的安全领导小组。

安质部具体负责本项目的全部安全监察、安全检查和安全措施的落实。

项目部设专职安检工程师，各施工队设专职安检员，各班组设兼职安检员。

制度保障：

建立严格的安全生产责任制。

安全管理工作是一项综合性的工作，涉及面广，单靠一个部门、一部分人去抓很难奏效。

为此，必须明确规定各职能部门、各级人员在安全管理工作中所承担的职责、任务和权限。

使安全工作形成一个人人讲安全，事事为安全，时时想安全，处处要安全的氛围。

并建立一套以安全生产责任制为主要内容的考核奖惩办法和安全否决权评比管理制