电控发动机燃油压力调节器的故障分析与维修毕业论文.docx

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电控发动机燃油压力调节器的故障分析与维修毕业论文

潇湘职业学院

学生毕业设计

题目：

电控发动机燃油压力调节器的故障分析和维修

分院：

汽车工程学院

专业：

汽车检测和维修

学号：

2

姓名：

高师

指导老师：

梁直升

开题时间：

2012、11、10

完成时间：

2012、12、05

摘要………………………………………………………………………………2

关键词……………………………………………………………………………2

第一章燃油压力调节器的慨述

1.1燃油压力调节器的构造……………………………………………………3

1.2燃油压力调节器的工作原理………………………………………………4

1.3燃油压力调节器的功用……………………………………………………5

第2章油压力调节器的保养和定期检查

2.1如何检查燃油压力调节器…………………………………………………6

2.2燃油压力调节器的调节方法………………………………………………6

第三章电控发动机燃油压力调节器的诊断和常见故障

3.1燃油压力调节器的常见故障………………………………………………7

3.2电控燃油发动机供油压力过低……………………………………………7

3.3电控燃油发动机供油压力过高……………………………………………7

3.4燃油压力调节器的膜片损坏………………………………………………8

第四章电控发动机燃油压力调节器故障分析和排除实例

4.1桑塔纳2000故障实例诊断…………………………………………………8

4.2丰田车故障诊断实例………………………………………………………10

4.3丰田皇冠（CROWN）诊断实例………………………………………………10

结语………………………………………………………………………………11

参考文献…………………………………………………………………………11

致谢词……………………………………………………………………………12

电控发动机燃油压力调节器的故障分析和维修

班级：

大10汽修3班学生：

高师

指导老师：

梁直升

摘要:

随着世界汽车整车产业的发展，汽车运用技术的不断成熟，人们对汽车的性能要求不断的提高特别在燃油方面最为突出，有喜欢动力型的、也有喜欢经济型的、也有喜欢舒适型的、相对来说，人们大多喜欢采用节能环保的车型，针对这一发展趋势汽车生产厂商必须在燃油供给方面下大功夫，例如日系车和德系车就是很好的例子，德系车桑塔纳2000的燃油供给系统就是其中一部分，而燃油供给系统在汽车节能和环保方面起到了重要作用。

但又会在行使过程中由于各种外界因素的影响，从而使燃油供给系统出现一系列故障。

然而电控发动机的燃油压力调节器直接影响发动机的喷油量控制。

发动机燃油压力调节器简称调压阀,结构虽然简单，但是一个很复杂的控制过程.影响喷油量的诸多因素中,ECU根据发动机工况等参数进行控制,喷油压力则由调压阀控容易被忽略.在多起汽车维修案列中,故障都和调压阀的故障性等进行分析,为在汽车实际维修中快速找准故障、排除故障提单,但是作用很大.在电喷发动机中,喷油量是重点控制可控的有两个,即喷油脉宽和喷油压力,脉宽由发动机制.调压阀的故障对发动机性能的影响往往比较隐蔽,本文的目的是通过对调压阀的结构、原理以及输出特供必要的知识.并通过一个具体故障实例进行分析说明。

关键词：

故障诊断调节阀原理

第1章燃油压力调节器的慨述

1.1燃油压力调节器的工作流程

（1）当EFI系统工作时，喷油器的燃油喷射量和喷油器的喷油绝对压力及喷油器的开启时间有关，其中喷油其绝对压力是指喷油器的前、后压力差，在数值上等于燃油总管油压力和进气歧管压力差。

假设发动机工作时燃油总管的油压管的油压保持不变，则喷油器的喷油绝对压力将随发动机的负荷和转速发生变化。

（2）燃油压力调节器简称油压调节器，起功能是根据进气歧管绝对压力的变化来调节系统油压（燃油分配管压力），使喷油器的喷油绝对压力保持恒定，使得一定型号的喷油器的燃油喷射量唯一取决于喷油器的开启持续时间。

这样，电控单元就可以通过控制喷油器的开启持续时间来达到精确控制喷油器喷油量的目的。

系统油压的调节范围一般控制在250-300kPa。

（3）燃油压力调节器一般安装在燃油分配管上，金属外壳的内部被膜片分割为弹簧室和燃油室。

其中，弹簧室通过一根乱管和发动机进气歧管相通，而燃油室直接和燃油总管相通。

因此，膜片下方燃油室一侧承受燃油分配管的油压，即系统油压，而另一侧则受进气歧管负压力和弹簧压力合理作用。

（4）当发动机工作时，若负荷减小，打开回油阀，进气歧管负压增加，则可使作用在膜片弹簧室侧的压力减小，在系统油压下，膜片上移，打开回油阀，使多余部分的燃油从出油口经回油管流回汽油箱，系统油压阀随之减少，则在弹簧的作用下，膜片下移，回油阀开度减小。

若负荷增大，进气歧管负压减少，系统油压随之升高。

若此反复作用，使得喷油器的喷油绝对压力随进气歧管真空度的变化而发生变化，即保持恒定。

（5）当发动机停止工作时，燃油泵将停转，燃油压力调节器在弹簧作用下使回油阀关闭。

因此，在燃油泵单向出油阀和燃油压力调节器回油阀的作用下，依然可使油路中的系统油压保持一定的残余压力。

（6）在部分车型上，燃油压力调节器的真空度管路有开关阀（VSV阀）控制，又称燃油压力调节阀，它是ECU控制的电磁阀。

起作用是在发动机热车启动时，切断燃油压力调节器和进气歧管之间的真空度的通路，使燃油压力调节器的弹簧室通空气，从而提高输油管内的油压，防止油路中的燃油因温度过高而产生“气阻”现象，改善发动机高温启动性能。

（7）燃油压力调节器，工作不良时应进行更换，拆卸时应首先释放燃油系统的压力。

1.2燃油压力调节器的构造

燃油压力调节器结构如下图所示，它由金属壳体、弹簧、膜片、阀等组成，一般安装在燃油分配管上。

膜片将金属壳体的内腔分成两个腔室：

一个是弹簧室，内装一个具有一定预紧力的螺旋弹簧，弹簧预紧力作用在膜片上，弹簧室通过软管引人进气歧管的负压；另一个是燃油室，通过两个管接头和燃油分配管及回油管相连。

1.3燃油压力调节器的工作原理

如下图

发动机运转时，进气歧管的负压和弹簧预紧力共同作用在膜片上。

燃油泵供给的燃油同时输送到喷油器和压力调节器的燃油室，若油压低于预定值，球阀将回油孔关闭，燃油不再进一步流动。

当油压超过预定值时，燃油压力推动膜片使阀向上移动，回油孔打开，燃油经回油管流回油箱，同时弹簧室的弹簧被进一步压缩。

一部分燃油经回油孔流回油箱，燃油分配管内的油压下降，膜片在弹簧力的作用下向下移动到原来位置，球阀将回油孔关闭，使燃油分配管内的油压不再下降。

作用在膜片上方的进气歧管负压用来调节燃油分配管内的压力。

若弹簧的预紧力为0.25MPa，则进气歧管负压为零时，燃油分配管内的压力保持在0.25MPa。

发动机在怠速工况时，进气歧管压力约为-0.054MPa，此时回油孔开启的燃油压力为0.196MPa。

节气门全开时，进气歧管的压力约为-0.005MPa，这时回油孔开启的燃油压力变为0.245MPa，即节气门全开时的油压调整值自动调整0.245MPa。

1.4燃油压力调节器的功用

是调节喷油器的燃油压力，使油路中的燃油压力和进气管压力之差保持常数，这样从喷油器喷出的燃油量便唯一地取决于喷油器的开启时间，使电控单元ECU能够通过控制电脉冲宽度来精确控制喷油量。

第二章燃油压力调节器的保养和定期检查

2.1如何检查燃油压力调节器

2.1.1油压力调节器的就车检查

燃油压力调节器工作情况的检查:

检查时用油压表测量发动机怠速运转时的燃油压力，然后拆下调节器上的真空软管。

这时燃油压力应升高50Kpa，否则应予以更换。

燃油压力调节器保持压力的检查:

当燃油系统保持压力不符合标准值（低于147kPa）时，应做此项检查。

其检查方法是：

将油压表接人燃油管路，用一根导线将电动燃油泵的两个检测插孔短接。

打开点火开关，让电动燃油泵运转10秒，然后关闭点火开关，取下导线。

接着将汽油压力调节器的回油管夹紧，5秒后观察汽油压力，该压力即为汽油压力调节器的保持压力。

若该压力低于燃油系统保持压力，表明调节器有泄露，应更换。

2.1.2油压力调节器的拆卸检查

拆下燃油压力调节器的进油管和真空软管，这时两者之间应不通；否则，表明有泄露，应予以更换。

2.2燃油压力调节器调节方法

（1）将燃油压力控制在一个恒定的压力值。

当燃油压力超过压力调节器的弹簧的压力时，阀门开启，使燃油回流到燃油箱并调节压力。

（2）调节器中装有一个高压油管，它持续调节燃油压力，使燃油压力高于歧管压力产生的一个固定压力。

总结：

燃油压力过高会导致喷油量过多,造成油耗升高，有时还会造成汽车无法正常启动。

所以我们必须对汽车的燃油压力调节器进行定期检查、清洗、调节、更换。

第三章机燃油压力调节器的故障诊断和常见故障

3.1燃油压力调节器的常见故障部位

3.1.1常见故障部位及故障现象

真空膜片损坏，有裂纹。

汽油从此裂缝中渗出，然后通过真空管进入进气道，会造成燃油压力调节器的回油量失效，发动机的喷油量不准确。

回位弹簧弹力减弱。

燃油系统压力变小。

接进气歧管的软管漏气。

燃油压力不能随进气歧管真空度而变。

阀体关闭不严。

燃油系统压力变小。

管路堵塞。

燃油系统压力升高。

3.1.2故障分析

油压调节器的真空膜片损坏、接进气歧管的软管漏气、回位弹簧弹力减弱、阀体关闭不严、管路堵塞、会造成整个燃油系统的压力值不正确，影响喷油器的喷油量。

3.2电控燃油发动机供油压力过低

安装燃油压力表，打开点火开关，油泵应运转数秒；油泵停转后读取燃油压力值。

油压值应为３００KPa并保持稳定。

若油压低于此值或为零，可确认为供油压。

打开点火开关，检测插孔内＋B接线柱上的电压是否为12V。

若不是12V检查主继电器、点火开关、熔断丝。

若是12V则将导线将插孔内＋B和FP接线柱跨接，然后接通点火开关，检查油泵是否运。

如果油泵不转，检查油泵。

如果油泵运转但油压仍然过低或为零，慢慢夹住供油柔性软管,检查此时的油压值。

油压仍过低或为零，汽油滤清器,或供油管等有堵塞或泄漏之处。

如果油压正常，夹住回油软管，检查油压是否正常。

若油压正常，油压调节器工作不正常,应检查调节器及真空软管。

若油压不正常，检查喷油器,冷起动喷油器有无泄漏。

如果油泵运转,燃油压力正常，再用拔下油泵继电器，用短导线跨接＋B和FP接线柱，检查油泵运转是否正常。

3.3电控燃油发动机供油压力过高

油压调节器故障是造成燃油压力过高的原因之一，但然油压力过高不一定都是油压调节器的故障。

当测得燃油压力过高时，可将油压调节器上的回油管拆下，用一根软管将油压调节器的回油接至一个油桶，然后运转发动机，重新测量燃油压力。

如果此时燃油压力仍然过高，则为油压调节器故障:

若此时燃油压力下降，则为正常。

压力过高是因回油管堵塞。

分析：

燃油压力调节器压力过大最直接的影响就是油耗增加，ECU调节喷油量的大小是被动的调节，燃油压力调节器压力过大导致回油量减少，燃油系统内始终保持高压，喷油量必然会增加，在节气门开度确定的情况下，空气不变，油量增加，混合气浓度加大，油耗当然增加，你的燃油压力调节器如果压力过过大的话，发动机动力将严重不足，发动机有冒黑烟现象或放炮现象。

3.4燃油压力调节器的膜片损坏

检查发动机机油和冷却液。

机油尺指示机油充足，但机油内有强烈的汽油味。

经检查，点火系统工作正常。

因此可以怀疑，不能起动的原因可能是燃油系统引起的，而且最有可能的故障部位是在燃油滤清器或燃油泵上，经检查这两个部件均正常。

从节气门体上拆下空气滤清器软管，并拆下空气滤清器的滤芯，对空气滤清器滤芯和节气门体进行常规检查。

发现燃油从节气门的下方流入节气门体内。

燃油是如何进入到节气门体内的呢？

细细想想，燃油一定是通过燃油压力调节器和节气门连通的一个真空软管流过来的。

把该真空软管连接节气门的一端拆下并放进一个容器内，当转动发动机曲轴时，燃油从真空软管流入容器，这表明燃油压力调节器膜片损坏。

装上新的燃油压力调节器，并更换发动机机油和机油滤清器，再进行必要的维护后，发动机能顺利起动和正常运转。

第四章控发动机燃油压力调节器故障分析和排除实例

4.1桑塔纳2000故障诊断实例

发动机怠速不稳调节无效

车型桑塔纳200GLi轿车装用AFE型电控燃油喷射式发动机1998年4月生产

故障现象驾驶员说该车已经行驶89000km。

近些日子出现怠速不稳的故障经几次调试未能排除只好进厂检查处理。

诊断和排除

电控燃油喷射汽油机怠速不稳的原因主要由以下几种可能

（1）怠速或执行元件工作不正常

（2）油路有漏油处

（3）冷却液传感器损坏或线路有故障

（4）怠速调节失效

（5）进气压力传感器损坏或线路有故障

（6）进气温度传感器损坏或线路有故障

（7）油路系统压力调节器有故障

（8）喷油器工作不良

（9）真空管路有漏气处

（10）点火正时不正确

（11）有的火花塞怠速不工作

（12）分电器及高压线有漏电现象

（13）分电器盖或分火头油有工作等。

因为这种故障涉及面很广。

需要进行多项检测和试验，但要抓住主要矛盾。

首先从外表上对各电路和真空管及进气管检查结果未见异常。

怠速不稳可能性最大的是油路系统有故障,应先检查汽油压力调节器的功能是否正常。

经检测,油路系统压力值为150kPa左右标准值在240~250kPa,怠速运转时燃油压力为125kPa标准值为250kPa随后拔下真空管后燃油压力标准值为300kPa可测得的压力值还不到200kPa。

说明燃油压力调节器失效,不能维持油路

在各种状况压力保持不变。

于是找来一个同一型号的燃油压力调节器换到故障车上进行起动着火试验,故障消失。

随后买来一个新的燃油压力调节器换上排净油路中的空气再进行起动着火试验发动机怠速运转稳定故障排除。

4.2丰田车故障诊断实例

故障现象：

一辆已行驶数十万km的丰田车在长途行驶中，出现加速迟缓无力的现象。

每次都只需熄一下火，马上再起动，又一切正常。

加速良好，超车强劲有力，而一会就越来越没劲儿了，直至熄火后再起动又恢复正常。

故障分析和排除：

对于这一故障，开始怀疑是汽油泵及其滤网、汽油滤清器有问题。

拆下全部清洗、更换后故障依旧。

检测喷油嘴喷油量及雾化情况，均良好；检查点火器点火线圈，甚至主电脑板及其线路，均无过热导致“过穿透”现象。

仔细分析故障现象，加速无力，声音喘振，似乎更应该是供油不足造成的，而供油量取决于：

燃油喷射脉冲信号宽度的大小，其受主电脑板控制，这方面极少出现故障；燃油系统压力及流量。

用燃油压力及流量分析仪接入系统中测得怠速时系统压力为300kPa，流量为1.7L/min，均正常。

急加速时压力升至330kPa左右，流量略为下降。

无意之中，发现点火开关关闭后，系统压力下降很快，不到一分钟就已几乎是零了。

而正常的至少可以保持十分钟。

保持供油总管（负责直接给各喷嘴供油的）压力的是燃油压力调节器及汽油泵出油口单向阀。

由于汽油泵是新换的，故不再怀疑之，更换压力调节器（位于供油总管上）后，故障排除。

故障原因：

由于燃油压力调节器内部的弹簧弹力减弱、环阀封闭不严造成的。

它的失效并不仅仅简单地表现为怠速不稳，加速不良，不易起动，也可以象这辆车一样需长期行驶才表现出故障。

4.3丰田皇冠（CROWN）诊断实例

故障现象：

丰田皇冠（CROWN）3.0轿车，装备2JZ-GE型6缸直列、3.0L多点电喷发动机。

怠速时发动机抖动，尾气排黑烟，怠速向高时低，开空调时熄火。

冷车启动正常，但热车停车一段时间后，启动困难，需踩下油门后才能启动。

故障检修：

首先调故障码，均正常。

检查火花塞，有积碳，表示混合气过浓燃烧不完全。

做断缸试验，一缸工作不好。

用听诊器听喷油器动作声，各缸正常。

检查燃油压力，压力正常。

当拔下油压调节器真空管，检查油压变化时，发现真空管内湿润、有汽油。

于是更换了燃烧压力调节器，故障排除。

故障分析：

由于燃油压力调节器内的膜片裂缝，燃油通过裂缝，经过真空软管，进人进气总管，因而燃油过多，混合气过浓，尾气排黑烟，怠速抖动。

停机后燃油系统有保持压力，所以燃油继续经过油压调节器膜片的裂缝，漏人进气总管，总管内积存燃油过多，使混合气过浓，所以停车一段时间后难启动。

将节气门开大时多进一些气休，有利于启动。

油压调节器的真空软管靠近一缸，所以一缸混合气过浓，一缸工作不好。

结语

随着现代汽车的发展，电控发动机燃油喷射系统已经走向成熟，然而电控系统中的燃油压力调节器对燃油供给系起着至关重要的作用，通过长时间写出了电控发动机燃油压力调节器的故障分析和维修这样一篇论文，同时，让我了解了燃油供给系统，更让我精确的掌握了燃油压力调节器的常见故障，通过查阅相关资料，让我的视野更加开阔，也给即将毕业的我增加了一部分新的知识为以后的学习和工作打下了坚实的基础。

参考文献

邱宗敏：

汽车发动机构造和维修；—2版—大连，大连理工大学出版社2009.6

王洪章：

汽车发动机电控系统结构和维修；北京—冶金工业出版社2009.8

吴立安：

汽车故障诊断和排除；—天津；天津科技出版社2009.12

致谢词

时光匆匆如流水，转眼便是大学毕业时节，聚散真容易。

离校日期已日趋临近，毕业论文的完成也随之进入了尾声。

从刚开始进入课题到论文顺利完成，一直离不开老师、同学给我的热情帮助，在这里我由衷的感谢指导老师梁直升院长的精心指导和同学的帮助！