人行天桥钢结构施工组织设计方案#湖南##箱体是桥#示意图丰富.docx
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人行天桥钢结构施工组织设计方案#湖南##箱体是桥#示意图丰富
编制人：
审核人：
审批人：
企业名称：
编制日期：
2011年01月22日
第一章：
编制依据及工程概况
一、施工依据：
1、根据工地实际情况、土建基础处理及勘探报告；
2、湖南省建筑设计院提供的钢桥设计图纸；
3、钢桥桩基础施工的相关资料；
4、住房和城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号；
5、依据国家与行业现行有关施工规范、规程：
（1）建筑施工组织设计规范GB/T50202-2009
（2）工程测量规范GB50026-2002
（3）钢结构工程施工质量验收规范GB50205-2001
（4）建筑钢结构焊接技术规程JGJ81-2002
（5）钢结构高强螺栓连接设计施工及验收规范JGJ82-91
（6）桥梁用结构钢GB/T714-2000
（7）公路桥涵设计通用规范JTGD60-2004
（8）建筑施工安全检查标准JGJ59-99
（9）建筑施工高处作业安全技术规范JGJ80-91
（10）施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005
（11）建筑机械使用安全技术规程JGJ33-2001
6、本公司施工装备、技术力量和类似工程的施工经验；
7、本公司ISO9001、ISO14001、OHSAS18001标准质量/环境/职业安全健康管理体系程序文件；
8、本公司工程质量管理制度；
9、本公司安全生产文明施工管理制度；
11、东莞市建设工程现场文明施工管理办法。
二、编制原则
1、本工程吊装方案是根据现场实际条件，严格按钢结构工程施工范围和总包方施工要求进行策划后编制的，在人员机械施工方案、质量要求、进度安排、文明施工等统一部署原则下由吊装、焊接二大专业组成。
2、我公司对此方案的编制高度重视，多次召集了类似工程施工，有丰富管理及施工经验的人员，在仔细研究图纸，明确工程特点、难点，充分了解施工现场，准确把握生产要求的前提下，成立编制小组，集思广益，博采众长，力求思路先进，可行性强，操作性强，保证质量安全性强。
三、本工程采用的主要技术规范
1、《钢结构工程施工及验收规范》_GB50205-2001
2、《建筑钢结构焊接技术规程》_JGJ81—2002
3、《工程测量规范》_GB50026—2002
4、《建筑施工设计组织规范》_GB/T50202—2001
5、《建筑施工安全检查标准》_JGJ59—99
6、《施工现场临时用电安全技术规范》_JGJ46—2005
7、《建筑机械使用安全技术规程》_JGJ33—2001
8、《城市人行天桥与人行地道技术规范》_JGJ69—95
9、《铁路钢桥制造规范》
10、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》-CJJ2-200811
11、《施工现场机械设备检查技术规程》-JGJ186-2008
四、工程概况
工程名称__*****城市公园一期-群峰山地休闲区人行天桥_
建筑地址__*************************_
设计单位__********************
钢桥概况：
此桥为人行桥，KI段桥长约174.2米，K5段全桥长87米，桥梁全宽9.1米，桥面净宽7.1米，高1.0米，箱式立体结构。
上部采用35-4×30-15m钢箱梁，下部采用实体墩台、扩大基础（桩基础）。
第二章：
构件制作分段情况
1、K1人行桥分段：
K1人行桥全长174m，根据尽量减少现场焊接及满足运输条件的原则，整个人行桥长度方向分12个分段，宽度方向分2个分段，共计24个工厂制作分段，具体分段示意图如下：
长度方向分段示意图
长度方向分段点细部图
宽度方向分段示意图
二、K5人行桥分段：
桥全长87m，根据尽量减少现场焊接及满足构件运输条件的原则，整个人行桥长度方向分5个分段，宽度方向分2个分段，共计10个工厂制作分段，具体分段示意图如下：
长度方向分段示意图
长度方向分段点细部图
宽度方向分段示意图
三、分段立面及胎架（上下焊缝错开0.2米以上）
四、每段重量：
K1段，分为24节单榀梁，其中15米梁为22节，弯头处的2节为8.9米，根据计算，制作并运输至现场的单榀梁最大中重量约为25吨/节；
K5段，分为12节单榀梁，其中16米梁为10节，弯头处的2节为11.1米，根据计算，制作并运输至现场的单榀梁最大中重量约为27吨/节；
第三章：
现场吊装及部署
一、施工特点：
1、本工程桥为箱体式桥，宽度为9.1米，K1长度174米，K5长度87米，考虑运输将桥横向分为两段，长度方向分为很多段，超宽形特点之一。
2、K1桥体总重约600t，分6跨，单跨（根据基础墩位）最长35米；K5桥体总重约270吨，分3跨，K5单跨最长35米，自重大且长是特点之二。
二、施工难点
1、现场焊接量大，且焊缝要求为一级，焊接时应考虑热度变形，焊接是难点之一；
2、全桥分别长174米和78米，整体自重分别是600t和300吨，起重组装、安装是难点之二；
3、K1段全桥整体有5.61%的坡度，控制曲线及积累误差是难点之三；
4、桥身为基础墩柱和临时胎架支承，其中公路面对胎架支撑构件和吊车的压力下的承载
力控制是本工程难点之四；
5、K1段有一部分在市路段上，K5段都在路段上，且该路段为市区主干道，白天车流量频繁，显然不适合白天吊装施工，只能在晚上12点～凌晨6点之间封路抢时间吊装、焊接，且夜间需要好的照明设施，K1段有一边有高压电杆设施，高压电线距地面有27米高，因此，夜间吊装，可见度不好，相对白天而言，施工成本高，有一定的施工风险，是本工程施工难点之五；
6、施工过程中应结合专业系数较多，配合好土建，统筹安排，协调配合、优质高效地完成任务，并选拔高水平，高素质人员确保安全文明施工也是本工程重点之一。
三、施工关键
1、钢桥箱形梁主体在工厂制作分段好后，分批运至现场，运输要选好路线，拐弯处要实地考证。
2、施工现场要求总包平整运输道路，吊装路面，并结合大型吊机通行条件及工作面。
3、临时胎架安装是主要技术措施，胎架应放在有钢筋混力土基础处理的地面，部分吊装场地要求土建根据实际情况浇筑混凝土基础路面，其厚度不少于200mm，另外影响作业面的树需要总包负责移走，满足并配合我方吊装构件。
4、用于现场位于丘陵山区，吊装区域要设好安全防护措施，路面部分需要做好保护。
四、吊装具体部署
1、吊装前准备工作
①、现场勘察
本工程为翠峰路跨线人行过街桥梁，两桥分别长170及78m，桥梁分段单件长达16m，单件重约为27T。
为保证在现场吊装安装时顺利进行，吊装前项目部应对现场障碍物、交通情况进行详细勘察及了解。
并针对现场的具体情况及本次吊装的特点，编制出吊装作业期间的交通疏导、管线保护及作业期间的安全防护等吊装专项方案。
a、经现场勘察，桥梁吊装及安装，受周边山体条件所限，现场周边可利用空间比较狭窄，将会影响桥梁正常吊装及安装。
b、桥梁吊装安装时与其跨下的道路必须进行临时封闭。
应根据两座桥的分段作业的具体情况，编制出吊装进度计划，并报请交通主管部门批准。
c、K1桥上方，有高压架空裸线2组，架空线距路面29m，由于本次桥梁梁底采用加支架座设计，加大了梁体整体高度，另吊装梁长，桥宽，单件吊物重。
为此，k1桥路上方的桥梁吊装，不排除施工期间报请停电的可能。
d、原有路面是砼结构地面满足吊装荷载。
但桥头两端的桥梁吊装需占步道或绿化带，应对便道下的地下设施采取保护措施。
②、安装用临时平台支架制作、安装
由于桥梁跨度大，吨位重，给构件运输、吊装安装带来很大难度。
在桥梁制作时采取分段制作，现场吊装拼装焊接施工工艺。
现场拼装时需要在各段对接处制作临时平台支架，在构件运至现场前必须安装调试完毕。
临时平台支架制作见下：
立杆及横杆为L100*100mm角钢，斜拉杆为厚∮=20、宽800钢条板，支架长4-6m，上下底为厚30mm的带对接孔的钢板，支架横断面为0.8*0.8m。
桥对接横断面由3组支架组成安装平台，每组平台采用4个支架组合为一组。
上铺厚∮=10m的钢板。
a、组合架地面由c15砼进行硬化，硬化路面厚度20cm.
b、每组组合架由铁板临时焊接固定，周边与脚支架进行连接。
c、为施工安全，防止掉下工具及材料，拼装平台周边由加竹板进行围壁，围壁高度不低于1.2m。
d、平台应设有供人行走的爬梯。
③、施工现场主要使用器具：
序号
名称
规格
数量
用途
1
汽车吊
300T
1台
吊装
2
大型专用运输汽车
专用车
1台
运输
3
钢胎架
1套
支撑矫正
4
二氧化碳保护焊机
6台
焊接
5
钢板
6-18
30块
垫板
6
钢丝绳
10mm
100m
安全绳
7
气割矩
6套
修正、烘干
8
水平仪、全站仪
各一部
测量
9
千斤顶
50T
8台
调平
10
斜铁
8块
垫板
11
卸扣
30T
6个
安装
12
导链
50T
5个
对接及吊装
13
绳索
50m
4根
防风缆绳
14
户外照明灯
10个
400瓦
夜间施工照明
④、拼装现场人员配备
序号
名称
单位
数量
备注
1
吊装工
人
12
2
钣金工
人
2
3
电焊工
人
8
4
起重、指挥工
人
4
5
油漆工
人
2
6
丝索工
人
2
7
普工
人
10
⑤、吊装机具选择
a.吊车选用：
根据现场情况及钢构件重量及长度，本工程钢箱梁单体最重达100T，长度30m，吊装半径10米，起吊夹角45度，经计算拟采用一台300T汽车吊进行现场吊装。
b.卡环安全选用
已知条件：
单卸甲（卡环）最大受力25吨，卸甲型号：
D-30直径45mm
校核：
查起重相关手册知，D-25型卡环起重能力为25吨。
结论：
卡环符合要求
c.吊绳安全选用
已知条件：
选用730mm（6×19s型钢丝绳），一个吊点最大重量为25吨
校核：
查起重相关手册知，730mm（6×19s型钢丝绳）破断拉力总和为721.5kN；安全系数为5；允许拉力721.5kN/5=144.3kN，双绳使用时允许拉力为144.3KN×2=288.6KN>最大吊重25吨（242.5KN）。
结论：
吊绳符合要求。
⑥、吊耳设置
a.吊耳及吊索
为了使桥梁构件在吊装过程中平稳、安全，项目部在桥梁构件吊装前对桥梁重量进行核算，以便在吊装中采用最安全、合理的吊点及吊装索具。
为保证吊装构件平稳，在每个构件上设立四个吊耳，吊耳采用16Mn、δ=24mm钢板，吊耳连接在横断面中间腹板的对称两边腹板上，焊接时除腹板满焊外，顶板与吊耳也进行焊接，在焊接时要有专业技术人员指导，并由有多年焊接的焊工进行施焊。
以确保吊点的对称及焊接质量满足吊装要求。
吊索的承受拉力按下面公式进行计算：
S=Qg/n/SinB
式中;S——一根吊索承受的拉力（KN）；Q——物体的质量（T）；
g——重力加速度g=9.8m/S2；n——吊索根数；B——吊索与平面夹角。
根据公式，桥梁拟吊构件中最重一组为依据，可求出S的值，再根据钢丝绳的抗拉强度表中给出的数值，得出本工程使用6*37+1=Φ38钢丝绳可以满足所有构件吊装要求，并采用30T卡环配合吊装。
b.主梁吊耳计算及说明
主梁共设置四个吊耳，布置见图，吊耳规格为-36t*210*300。
吊耳必须与主梁横隔板及腹板焊接，设置吊耳时顶板开槽让
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