论液化石油气汽车槽车安全装卸与运输.docx

论液化石油气汽车槽车安全装卸与运输.docx

《论液化石油气汽车槽车安全装卸与运输.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《论液化石油气汽车槽车安全装卸与运输.docx（4页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

论液化石油气汽车槽车安全装卸与运输

论液化石油气汽车槽车安全装卸与运输

液化石油气是一种广泛应用于工业生产和居民日常生活的燃料。

目前运输方式有轮船、铁路槽车和汽车槽车，而汽车槽车在北方是常用的运输方式。

   一、 液化石油气的物理性质及危害。

   主要成分是含有三个碳原子和四个碳原子的碳氢化合物，行业习惯也称碳三和碳四。

比重随温度而变化，大体可认为是0.51左右，即为水比重的一半，由液态变成气态，体积可膨胀为原体积的250倍左右。

爆炸极限是2-10%，液化石油气气态比重比空气大1.5倍，可以象水一样往低处流，易积聚，液体喷在人的皮肤上会使皮肤冻伤，对人体有麻醉作用和刺激作用。

   健康危害：

如没有防护，直接吸入有大量麻醉作用的液化石油气蒸气，可引起头

   晕、头痛、兴奋、或嗜睡、恶心、呕吐、脉缓等，重者可突然倒下，意识丧失，甚至

   呼吸停止。

   三、液化石油气火灾危险性　

   1、燃烧爆炸性 　

   液化石油气是碳氢化合物的混合物，闪点为-73.5，最小引燃能量为0.2-0.3mj，一般火源均能将其引燃，爆炸下限低，爆炸浓度范围大（2-10%），仅少量液化石油气扩散到空气中，一遇到火源旧能发生燃烧和爆炸，1升液化石油气与空气混合浓度达到2%时，就能形成12.5立方米的爆炸混合物，使具有爆炸危险的范围大大增加。

液化石油气爆炸的速度快（2000-3000m/s），火焰温度高（达2000），燃烧热值大（高达105000KJ/）,故燃烧爆炸的危害性大。

   2、受热膨胀性

   液化石油气具有热胀冷缩的性质，随着温度的升高，液态体积会不断膨胀，气态压力不断增大，大约温度每升高1，液态体积膨胀约为0.3-0.4%，气压增大约0.02-0.3Mpa。

常温下如果不超量充装，钢瓶是不会爆炸，如果钢瓶接触热源就很危险了，因为钢瓶在60时就会全部充满液体，问题每升高1，压力增大2-3，刚平就会因超压发生物理爆炸。

如果是超量灌装危险性就更大了，因为此时液体膨胀压力直接作用于钢瓶，常温下，刚平就有可能发生物理性爆炸，造成液化石油气泄漏并且迅速与空气混合成爆炸性混合物。

   3、气体泄漏的流散性与潜伏性

   由于液化石油气的比重大，容器破坏破裂时会在容器压力的作用下，顺裂口大量向外泄漏，并汽化为原体积250-300倍的气体，停滞聚集在地板下面的空隙，电缆沟、下水道等低洼处，或随风飘至很远的地带潜伏下来，遇明火即发生燃烧和爆炸，造成大面积的火灾和人员伤亡。

   4、摩擦带电性

   液化石油气的电阻率高，易产生静电，流速越快，产生静电荷越多，静电电压越高，最高可达书千至上万伏，静电压在350-400伏时，产生的电火花即能将液化石油气引燃或引爆。

   5、腐蚀性  

   液化石油气中大都含有不同数量的硫化氢，硫化氢具有腐蚀作用，会降低容器的耐压强度，缩短使用年限造成容器穿孔或爆裂，引起火灾爆炸事故。

   此外，液化石油气发生泄漏时会吸收大量的热量造成低温，可能引起人员的冻伤。

   二、液化石油气槽车的构造

   1、驾驶室     2、罐体    3、人孔    4、安全阀    5、液面计  

   6、汽车底盘   7、接地链   8、支架   9、阀门箱   10、紧急切断阀

   三、罐体的基本结构

   1、筒体和封头  2、人孔   3、气相管  4、安全阀    5、液面计       

   6、防冲板   7、压力表   8、液相管   9、紧急切断阀及油路系统

   四、液体石油气槽车充装前后的一些安全常识

   液化气槽车超装的危害

   液化石油气同其它液体一样热胀冷缩，超装后在温差大于30℃的地面环境内运输，一旦装车量超过85%会造成安全阀起跳，以及槽车及其附件的泄漏，不但造成损失同时带来重大的事故，如火灾等事故。

我在此从理论上给大家解释一下：

     我以一个丙稀槽车V=60m3为例。

   在甲地充装温度是－30℃-0℃范围内经由乙地0℃-10℃到达丙地10℃-20℃。

装车量是88%即V=60×88%=52.8m3

    －30℃-0℃：

   膨胀系数β1=0.00254

            ΔV1=V×β1×Δt=52.8×0.00254×30＝4.023m3

        0℃-10℃：

  膨胀系数β2=0.00283

             ΔV2=（V+4.023）×β2×Δt=（52.8＋4.023）×0.00283×10＝1.608m3

        10℃-20℃：

    膨胀系数β3=0.00313

            ΔV3=（V+4.023+1.608）×β3×Δt=（52.8＋4.023＋1.608）×10×0.00313＝1.859m3

       ΔV1+ΔV2+ΔV3=7.46m3

       V+7.46=52.8+7.46=60.26m3（满了）

     当充装85%时通过计算 51×1.139=58m3（未满）据计算满液情况下温度每升高1℃压力就会上升2-3Mpa完全达到安全阀启跳压力一般为1.9Mpa-2.2Mpa

     另外，超装的另一个危害是对槽车本身、本体连接部位承受的力也有一定限度的，尤其是槽车转弯时，容易造成罐体与本体分开的危害。

   1、紧急切断阀的作用。

（1）、当槽车的装卸球阀发生故障，泄漏已无法控制时，可用其止漏。

（2）、装卸作业过程中，如出现火灾或管道破裂等意外事故操作人员无法靠近时，可用其止漏。

   （3）、还包括易融金属熔断关闭装置。

   （4）、槽车使用过程中，如果发生管路和阀门的严重损坏，（如撞击或交通事故），油压连续48小时不能自动关闭。

   2、 压力表的作用。

   压力表通过其正确的指示，可以告诉装车作业人员，槽车达到的压力是否超高否则易引起在装车过程中安全阀的启跳，所以压力表必须好使。

否则，极容易造成事故。

   3、 装车场装车过程中必须垫挡车石。

   这主要是考虑在装车过程中槽车发生移动，装车软管被拽开，泄漏过程中产生的静电而引起火灾（1964年9月1日日本茨市液化气站卸车过程中出现车体移动而造成重大火灾事故）。

   4、 灭火器、防静电服、铜制工具的作用。

   灭火器的作用主要是为了扑救初级火灾，一旦槽车在装卸和运输过程中发生火灾，灭火器可以扑救初级火灾， 而防静电服和铜制工具是保证在修车过程中不产生静电，因为液化气的爆炸极限是2-10%。

另外，若途中安全阀启跳回不到位、也可用铜制工具进行敲击回位。

   5、 检测后的槽车为什么要求真空度不低于650mmHg？

（罐余压不低于0.5公斤）

   槽车检测后一般要求槽车内氧含量小于等于3%,抽真空后氧含量=（760－650）÷760×21%=3%，这是一个计算公式，而氧含量低于3%、目的是使液化石油气燃烧或爆炸因缺氧而不能进行。

   6、 安全阀的作用。

   一般储罐或槽车都有三个压力数值：

设计压力、最高工作压力、还有一个安全阀启跳压力，任何材质都有一个承压极限，达到一定压力，材质就会被损坏，如我们吹的气球。

而安全阀就象我们生活中用的保险丝一样，一般安全阀启跳压力为最高工作压力的1-1.1倍，在没有达到设计压力前，通过安全阀的启跳，来降低罐体压力升高，保证槽车的运行安全。

   7、 静电接地线的作用。

           静电接地线的作用是把装车过程中产生的静电及时导入大地，从而避免静电积聚放电产生火花，降低火灾或爆炸的危险。

   10，未判明装过何种介质、不允许装车。

   这主要是不清楚槽车内是否有与液化石油气发生反应的物质，如氯气等，另一个原因是氧含量的问题。

   七事故案例

   1、 超装翻车。

   2003、11、4，一辆车号为粤Pxx14的槽车，行驶至大亚湾惠州港时，因超装转弯过急，而倾覆于路边，造成该处紧急疏散，动用公安、消防等多个部门、造成一死两伤，损失惨重。