桑塔纳轿车的结构与维修19.docx

桑塔纳轿车的结构与维修19.docx

《桑塔纳轿车的结构与维修19.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《桑塔纳轿车的结构与维修19.docx（18页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

桑塔纳轿车的结构与维修19

桑塔纳2000轿车的结构与维修（19）

第九章电气系统的结构与维修

电气系统的功能是保证车辆在行驶过程中的可靠性、安全性和舒适性。

桑塔纳2000系列轿车电气系统可分为以下几个系统：

（l）供电系统：

包括蓄电池、交流发电机及其调节器。

（2）起动系统：

包括直流起动机、进气预热装置。

（3）点火系统：

包括点火开关、点火线圈、分电器（AJR型发动机无）、霍尔传感器、点火控制器、火花塞等。

（4）照明系统：

包括前照灯、雾灯、牌照灯、顶灯、阅读灯、仪表板照明灯、行李箱灯、门灯、发动机舱照明灯等。

（5）仪表系统：

包括车速里程表、燃油表、水温表、发动机转速表等。

（6）信号系统：

包括音响信号和灯光信号装置，制动信号灯、转向信号灯、倒车信号灯以及各种报警指示灯等。

（7）辅助用电设备：

包括电动玻璃升降器、中央集控门锁、电动后视镜、风窗刮水器、洗涤器、电喇叭、点烟器等。

桑塔纳2000型轿车电气设备布置大致可参照图9-1所示。

图9-1桑塔纳2000型轿车电气设备布置略图

l-双音喇叭2-空调压缩机3-交流发电机4-雾灯5-前照灯6-转向指示灯7-空调储液干燥器8-中间继电器9-电动风扇双速热敏开关10-风扇电动机11-进气电预热器12-化油器怠速截止电磁阀13-热敏开关14-机油油压开关15-起动机16-火花塞17-风窗清洗液电动泵18-冷却液液面传感器19-分电器20-点火线圈21-蓄电池22-制动液液面传感器23-倒车灯开关24-空调、暖风用鼓风机25-车门接触开关26-扬声器27-点火控制器28-风窗刮水器电动机29-中央接线盒30-前照灯变光开关31-组合开关32-空调及风量旋钮33-雾灯开关34-后窗电加热器开关35-危急报警灯开关36-收放机37-顶灯38-油箱油面传感器39-后窗电加热器40-组合后灯41-牌照灯42-电动天线43-电动后视镜44-中央集控门锁45-电动摇窗机46-顶灯

47-后盖集控锁48-行李箱灯

第一节蓄电池的维修

桑塔纳2000系列轿车装用的是上海蓄电池厂按德国DIN标准生产的12V风帆牌整体干荷式免维护式蓄电池，其额定容量为54A·h，最大允许放电电流为256A。

该蓄电池具有寿命长、故障少、维护工作少等优点。

蓄电池由极板组、隔板、电解液、外壳等组成。

12V蓄电池由6个单格电池串联而成。

蓄电池采用负极搭铁，其搭铁线采用金属编织线。

一、蓄电池的拆卸和安装

1、蓄电池的拆卸

（1）先拆下蓄电池的搭铁线，再拆正极接线。

（2）拆下蓄电池压板，从支架中取出蓄电池。

2、蓄电池的安装

（l）将固定压板压在蓄电池底部凸缘上。

（2）先将蓄电池正极接线接上，然后连接上搭铁线。

二、蓄电池的检查

1、检查蓄电池电解液液面高度

在正常使用条件下，蓄电池几乎不需要进行维护，在高温条件下则应定期对蓄电池液面高度进行检查。

检查时，应拆掉蓄电池上的搭铁线，观察蓄电池电解液位应在隔板以上5mm或在（外壳）平面的“MAX”和“MIN”之间。

若电解液不足，只能用蒸馏水补充，绝不能随意添加补充液及其他不干净的水。

若蓄电池的电解液平面过高，在强大负荷（如白天长途行驶）情况下，会引起电解液“沸腾而外溢”；电解液平面过低，会缩短蓄电池的使用寿命。

2、检查蓄电池电解液密度

测量电解液密度，可使用电解液密度计，如图9-2所示，吸入密度计中的蓄电池电解液密度越大，浮子升起越高。

从密度计刻度上可读出电解液密度值。

蓄电池电解液正常的密度值如表9-l所示。

图9-2测量电解液密度和温度

1-密度计2-温度计

表9-1蓄电池电解液密度

温度条件

蓄电池状态

电解液密度/g/cm3

常温下

放电

1.12

半充电

1.20

全充电

1.28

在热带地区

放电

1.08

半充电

1.14

全充电

1.23

若各电池槽中的电解液密度相互间的偏差不超过0.02g/cm3，可对蓄电池进行充电，以恢复其性能；若在一个或两个相邻电池槽中的电解液密度明显地下降，说明蓄电池有短路故障，应对其进行修复或更换。

3、检查蓄电池电压

蓄电池电解液密度与电压（有负荷时）结合起来，可以清楚地反映蓄电池充电的情况。

可用高率放电计来测量蓄电池电压（有负荷时），如图9-3所示。

若负载电流为110A，则最小电压不得低于9.6V。

在测试（5～10s）过程中，若电压低于规定的数值，可能为蓄电池已放完电或损坏。

图9-3测量蓄电池电压的高率放电计

三、蓄电池的充电

1、常规充电

在蓄电池充电室内不能有明火，不得吸烟，室内禁止存放精密仪器。

（1）先后拆下蓄电池的负极接线和正极接线。

（2）打开加液孔盖。

若蓄电池已冻结，应先融化。

（3）检查电解液液面高度，如电解液不足，应先补充蒸馏水。

（4）将蓄电池的正、负极与充电机的正、负极对应连接。

（5）接通充电。

充电电流是根据蓄电池的容量而定的，一般为额定容量的10％。

54A·h的蓄电池，其充电电流约为5.4A。

（6）在充电过程中应随时测量电解液温度。

若温度超过40℃，应停止充电或者减小充电电流，直到温度降低到40℃以下。

（7）每1h测量三次电解液密度和电压，直至不再上升，且所有的电解槽都开始沸腾时，停止充电。

充足电的电解液密度应为1.28g/cm3（热带地区：

1.23g／cm3），蓄电池总电压应为15.6～16.2V。

2、快速充电

快速充电应使用专用快速充电机VW1266A进行充电。

四、蓄电池故障的判断与排除

蓄电池的故障主要是因为接触点因受腐蚀引起接触不良、电线绝缘层损坏或者电气设备内部短路等造成的。

蓄电池放电故障的诊断与排除，如图9-4所示。

拆下蓄电池的搭铁线，在蓄电池负极与搭铁线之间接一只试灯，切断所有电路，接通总开关

试灯亮试灯不亮

若在保险丝烧断的电路中查不出故障，必须断开未烧断保险丝的部件（如发电机、起动机、点火装置、仪表等）的导线

图9-4蓄电池放电故障的诊断与排除流程图

第二节发电机与调节器的结构与维修

一、桑塔纳2000型轿车发电机与调节器的结构

桑塔纳2000GLi型轿车采用带调节器的整体式交流发电机。

它主要由转子总成、定子总成、整流部分、风扇、元件板等组成，发电机的外观如图9-5所示。

发电机与调节器的接线图如图9-6所示。

发电机型号有长沙汽车电器厂生产的JFZ1913Z和上海汽车电机二厂生产的JFZ1813Z。

JFZ1913Z发电机的结构如图9-7所示，发电机的主要技术参数见表9-1。

图9-5交流发电机结构

l-调节器2-后罩盖3-转子4-后端盖5-定子6-轴承7-轴8-风扇9-前端盖10－V形带轮

图9-6交流发电机接线图

图9-7JFZ1913Z发电机的结构

（a）发电机总成（b）整流器总成

1-连接螺栓2-后端盖3-整流板4-防干扰电容器5-集电环6、19-轴承7-转子轴8-电刷9-“D+”端子10-“B+”端子11-IC调节器12-电刷架13-磁极14-定子绕组15-定子铁心16-风扇叶轮17-V形带18-紧固螺栓20-磁场绕组21-前端盖22-定子槽楔子23-电容器连接插片24-输出整流二极管25-磁场二极管26-电刷架压紧弹簧

桑塔纳2000型轿车整体式交流发电机与集成电路电压调节器的结构特点如下：

（1）转子集电环在后端盖内，有利于防油污和水，使电刷的工作环境改善，拆装亦方便，而且提高了工作可靠性。

（2）转子采用双面密封轴承，增加了油封工作可靠性和耐用性。

（3）定子绕组采用波绕法，减小了电机铁心端面电场的高次谐波，提高了定子的质量。

（4）发电机输出端装有滤波电容器，减小了对无线电的干扰，从而使输出波形更为平稳。

（5）转动件采用动平衡工艺，特别是爪形转子，每件都经过动平衡校正。

（6）采用11管硅整流，在三相绕组的中性点和输出端以及搭铁之间分别接一个二极管，发电机的功率增加。

（7）采用全集成电路电压调节器，并和发电机电刷架连成一个整体，提高了工作可靠性。

（8）冷却风扇采用了不等分结构，可降低高速运转时的噪声。

表9-1交流发电机技术参数

发电机型号

JFZ1913Z、JFZ1813Z

工作环境温度/℃

-40~+90

额定电压/V

14

调节器型式

集成电路式

额定电流/A

90

调节电压/V

12.5~14.5

额定输出功率/W

1200

安装方式

单挂脚

零电流转速/（r·min-1）

≤1050

质量（无带轮）/kg

5.66

开始充电转速/（r·min-1）

≤1900

比功率/（W·kg-1）

223

常用工作转速/（r·min-1）

6000

新电刷高度/mm

10

最高工作转速/（r·min-1）

15000

电刷极限高度/mm

5

磁场绕组电阻/Ω（20℃）

2.8

搭铁形式

外搭铁

1、定子

定子的功用是产生交流电，其结构如图9-8所示，由定子铁心和定子绕组两部分组成。

图9-8发电机定子的结构

1-定子铁心2、3、4、5-定子绕组引线端

2、转子

转子的功用是产生磁场，转子由转子铁心、磁场绕组、爪极和集电环组成，如图9-9所示。

图9-9发电机转子的分解图

1-集电环2-转子轴3-爪极4-转子铁心5-磁场绕组

3、整流器

整流器的功用是将三相绕组产生的交流电变为直流电，其整流二极管的特点是工作电流大、反向电压高。

发电机整流器的外形见图9-7所示，该整流器设有11只二极管，其中包括三只正二极管、三只负二极管、三只磁场二极管和两只中性点二极管。

整流器上的各元器件的安装位置如图9-10所。

图9-10JFZ1913型发电机整流元件的安装位置

（a）从后端盖一侧视（b）从前端盖一侧视

1-IC调节器安装孔（2个）2-负整流板3负二极管4-整流器总成安装孔（4个）5-中性点二极管（负二极管）6-正二极管7-磁场二极管8-防干扰电容器连接9-“D+”端子10-中性点二极管（负二极管）11-“B+”端子12-正整流板13-电刷架压紧弹簧14-硬树脂绝缘板

4、电压调节器

桑塔纳2000型轿车交流发电机配用的调节器为集成式电压调节器（称为IC调节器），具有结构紧凑，工作可靠、体积小、质量轻等优点。

IC调节器与电刷组件制成一个整体结构，并采用外装式结构，当电刷磨损或调节器损坏需要更换时，拆下总成部件的两个固定螺钉，即可取下总成，维修十分方便。

IC调节器与电刷组件总成如图9-11所示。

整体式交流发电机的内部电路如图9-12所示。

图9-11IC调节器与电刷组件

（a）右视图（b）主视图

1-IC调节器2-电刷架3-负电刷4-正电刷

图9-12整体式交流发电机电路图

1-磁场二极管2-输出整流二极管3-防干扰电容器4-IC调节器U、G-磁场绕组

二、发电机与调节器的使用与维护

（l）要定期对发电机进行维护。

维护时不必拆开前后端盖，仅需拆下防护罩便可更换电刷等易损件，并对整流元件、电容、调节器等零部件进行检查和必要的测试。

（2）蓄电池的搭铁极性必须与交流发电机的极性相一致，都是负板搭铁。

否则蓄电池将通过发电机的硅二极管大量放电，烧坏二极管。

（3）发电机运转时，禁止将发电机电枢接线柱与搭铁接线柱短路，检查发电机是否发电。

否则会