运输经济学6-吴博士.ppt

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运输经济学吴忠培吴忠培博士、副教授博士、副教授华南师范大学经济与管理学院华南师范大学经济与管理学院工商管理系工商管理系第第6章章运输成本运输成本本章主要教学内容：

本章主要教学内容：

w6.1运输成本概述运输成本概述w6.2基本的运输成本概念基本的运输成本概念w6.3扩展的运输成本概念扩展的运输成本概念w6.4运输成本计算的复杂性运输成本计算的复杂性学习目标w掌握机会成本的概念w理解总成本、边际成本与平均成本的含义w熟悉简单的运输成本曲线w了解各种运输方式的成本特征6.1运输成本概述运输成本概述w运输成本与运输供给w运输的机会成本w机会成本的衡量方法：

隐含成本，影子价格运输成本1.1.定义定义指运输企业完成特定客货位移而消耗的物化指运输企业完成特定客货位移而消耗的物化劳动和活劳动的总和劳动和活劳动的总和,是运输企业在进行运输是运输企业在进行运输生产过程中发生的各种消耗的总和生产过程中发生的各种消耗的总和,其货币表其货币表现就是各种费用的支出现就是各种费用的支出2.2.运输成本又称运输劳务成本运输成本又称运输劳务成本会计成本和机会成本1.1.会计成本会计成本为生产而发生的各项财务支出；为生产而发生的各项财务支出；2.2.机会成本机会成本定义：

把某种资源投入某一定特定用途所放弃的定义：

把某种资源投入某一定特定用途所放弃的在其他用途中所能获得的最大利益，也就是被错过在其他用途中所能获得的最大利益，也就是被错过的商品和服务的价格的商品和服务的价格在做出希望使损害最小的某种选择时，如果不做在做出希望使损害最小的某种选择时，如果不做该选择可能会遭受的更大损害，就是该项选择所要该选择可能会遭受的更大损害，就是该项选择所要避免的机会成本避免的机会成本-“两害相权取其轻两害相权取其轻”3.3.举例举例:

当运输公司用一辆卡车去运输当运输公司用一辆卡车去运输5t5t棉花赚取棉花赚取200200元时元时,公司不可公司不可能同时用它去运输能同时用它去运输10t10t矿砂赚矿砂赚400400元元,后者就是被前者错过的服后者就是被前者错过的服务的机会成本务的机会成本不论是土地还是其他自然资源，也不论是劳动力还是资金，不论是土地还是其他自然资源，也不论是劳动力还是资金，一旦被用于某种运输设施建设或运输服务，就不能同时用于其一旦被用于某种运输设施建设或运输服务，就不能同时用于其他产品的生产或提供其他服务，因此选择了资源在运输方面的他产品的生产或提供其他服务，因此选择了资源在运输方面的使用机会就意味着放弃了其他可能获得利益的机会使用机会就意味着放弃了其他可能获得利益的机会已经用于运输服务的经济资源，仍然有在不同运输方式或在已经用于运输服务的经济资源，仍然有在不同运输方式或在不同运输服务项目的区别，特定的资源被用于提供某种运输服不同运输服务项目的区别，特定的资源被用于提供某种运输服务，就必须放弃被用于其他的运输服务，究竟用在哪方面更有务，就必须放弃被用于其他的运输服务，究竟用在哪方面更有利是需要权衡的利是需要权衡的由于不正确的投资决策造成某些运输设施经营严重亏损，投由于不正确的投资决策造成某些运输设施经营严重亏损，投资回收已不可能，那么是应该废弃已经建成的运输设施，还是资回收已不可能，那么是应该废弃已经建成的运输设施，还是维持该设施的运营并使损失尽可能减少呢，这也需要用机会成维持该设施的运营并使损失尽可能减少呢，这也需要用机会成本去进行分析和权衡本去进行分析和权衡4.4.机会成本的衡量方法机会成本的衡量方法:

隐含成本和影子价格隐含成本和影子价格

（1）

（1）隐含成本（隐含成本（implicitcostimplicitcost）指厂商使用自己所拥有的生产要素，由于在形式上没指厂商使用自己所拥有的生产要素，由于在形式上没有发生明显的货币支付有发生明显的货币支付例如例如:

运输业者或运输企业自己拥有固定运输设施或运输业者或运输企业自己拥有固定运输设施或运输工具的情况下运输工具的情况下,从事运输时似乎并不需要支付相应从事运输时似乎并不需要支付相应的利息和租金等。

这部分支出在形式上虽然没有发生的利息和租金等。

这部分支出在形式上虽然没有发生,但这并不等于没有机会成本但这并不等于没有机会成本,因为他们当时建设或购置因为他们当时建设或购置这些财产的时候是付了钱的这些财产的时候是付了钱的,这些钱如果存在银行可以这些钱如果存在银行可以获得利息获得利息,如果投资在其他领域也可以获得利润如果投资在其他领域也可以获得利润,而假如而假如运输业者或运输企业租用运输设施或运输工具从事运输运输业者或运输企业租用运输设施或运输工具从事运输则无疑需要付出租金则无疑需要付出租金因此计算隐含成本是大体把握运输企业使用自有财产因此计算隐含成本是大体把握运输企业使用自有财产机会成本的一个替代方法机会成本的一个替代方法

（2）

（2）影子价格（影子价格（shadowpriceshadowprice）主要应用在投入使用的生产要素的账面成本与这些要主要应用在投入使用的生产要素的账面成本与这些要素现实在市场上的价格有差别的情况下素现实在市场上的价格有差别的情况下例如例如:

运输业者或运输企业原来储存的燃油与现实的运输业者或运输企业原来储存的燃油与现实的燃油市场价格有了较大不同燃油市场价格有了较大不同,或所拥有的土地及其他财或所拥有的土地及其他财产也由于时间和其他条件变化产生了价值的增减产也由于时间和其他条件变化产生了价值的增减,这就这就需要把有关生产要素放到开放的要素市场中去进行重新需要把有关生产要素放到开放的要素市场中去进行重新估价估价,用当前的市场价格修正账面会计成本用当前的市场价格修正账面会计成本5.5.机会成本的概念对私人交通的经济分析也是同样机会成本的概念对私人交通的经济分析也是同样适用的适用的例如例如:

私人小汽车拥有者自己开车出行私人小汽车拥有者自己开车出行,所引起的直所引起的直接费用（如燃油费）可能并不大接费用（如燃油费）可能并不大,但他选择小汽车作但他选择小汽车作为自己日常的主要交通工具为自己日常的主要交通工具,还是要付出很多代价的还是要付出很多代价的,像汽车购置、保险、维修、停车及交通堵塞等像汽车购置、保险、维修、停车及交通堵塞等,他肯他肯定要在拥有小汽车的利益与必须付出的代价之间进定要在拥有小汽车的利益与必须付出的代价之间进行对比与权衡行对比与权衡又如又如:

任何人出行都需要花费时间任何人出行都需要花费时间,时间也是有成本时间也是有成本或者价值的或者价值的,选择方便快捷的交通方式、避免堵车所选择方便快捷的交通方式、避免堵车所节省的时间也许可以用于其他更有价值的工作节省的时间也许可以用于其他更有价值的工作因此因此,私人交通领域也不仅仅考虑的是实际发生的私人交通领域也不仅仅考虑的是实际发生的费用费用,机会成本同样是人们选择或决策的主要依据机会成本同样是人们选择或决策的主要依据6.2基本的运输成本概念w总成本、固定成本和可变成本w边际成本w平均成本总成本以以铁铁路路运运输输业业为为例例,载载运运工工具具的的变变化化包包括括车车辆辆编编组组数数量的变化和开行列车数量的变化。

量的变化和开行列车数量的变化。

总成本总成本（TVC）可以划分为由列车引起的成本、由车辆可以划分为由列车引起的成本、由车辆引起的成本和由旅客或货物个体引起的成本。

其表引起的成本和由旅客或货物个体引起的成本。

其表达式为达式为w式中式中Xi列车成本；列车成本；n列车数；列车数；Yi车辆成本；车辆成本；wm车辆数；车辆数；q运输产品数量运输产品数量,即完成的人即完成的人或货物的位移数量。

或货物的位移数量。

固定成本和可变成本1.1.固定成本固定成本在一定的生产规模内不随所提供的运输服务的数在一定的生产规模内不随所提供的运输服务的数量变动而变动的成本量变动而变动的成本举例举例:

运输基础设施的折旧费、运输设备和工具的运输基础设施的折旧费、运输设备和工具的折旧费、运输企业的管理费、保险费、借贷资本利折旧费、运输企业的管理费、保险费、借贷资本利息息2.2.可变成本可变成本随着运输服务数量变动而变动的成本随着运输服务数量变动而变动的成本举例：

燃料、物料、动力等费用的支出举例：

燃料、物料、动力等费用的支出,直接生产直接生产工人的工资工人的工资固定成本和可变成本1.1.分类：

固定成本、变动成本和半变动成本分类：

固定成本、变动成本和半变动成本2.2.固定成本固定成本（FC）（FC）不随运量的变化而变化的成本不随运量的变化而变化的成本3.3.变动成本变动成本（VC）（VC）基本上随运量变化而成比例变化的成本基本上随运量变化而成比例变化的成本4.4.半变动成本半变动成本成本随运量的变化而变化，但变化不成比例成本随运量的变化而变化，但变化不成比例如线路维修费受运量影响如线路维修费受运量影响,也受自然条件的影响也受自然条件的影响5.TC=FC+VC=FC+UVC5.TC=FC+VC=FC+UVCQUTC=UFC+UVCQUTC=UFC+UVCTCTC表示运输总成本表示运输总成本;FC;FC表示固定成本表示固定成本,是个常量是个常量;VC;VC表示变动成本表示变动成本,是个变量是个变量UTCUTC表示单位运输成本表示单位运输成本,简称运输成本简称运输成本;UFC;UFC表示单位固定成本表示单位固定成本,是个变量是个变量UVCUVC表示单位变动成本表示单位变动成本,是个常量是个常量6.举举例例：

假假设设某某运运输输企企业业每每月月的的运运输输周周转转量量为为1000万万t.km时时,运运输输总总成成本本为为50万万元元;当当周周转转量量增增至至1100万万t.km时时,运运输输总总成成本本达达到到54万万元元。

计计算算原原单单位位运运输输成本、新单位运输成本和边际成本。

成本、新单位运输成本和边际成本。

解：

解：

（1）

（1）由题意可知，由题意可知，TC=50TC=50万元万元,Q=1000,Q=1000万万ttkmkmUTC=TC/Q=50UTC=TC/Q=50/1000=0.05/1000=0.05元元/ttkmkm

（2）

（2）由题意可知，由题意可知，TCTC=54=54万元万元,Q,Q=1100=1100万万ttkmkmUTCUTC=TC=TC/Q/Q=54=54/1100=0.049/1100=0.049元元/ttkmkm（3）（3）TC=TC=TCTC-TC=-TC=54-50=454-50=4万元万元Q=Q=QQ-Q=1100-1000=100-Q=1100-1000=100万万ttkmkmMC=MC=TC/Q=4/100=0.04TC/Q=4/100=0.04元元/ttkmkm沉没成本沉没成本沉没成本不因某一特定决策而发生变化的成本不因某一特定决策而发生变化的成本举例：

某运输公司在新增运输业务后将会引起可举例：

某运输公司在新增运输业务后将会引起可变成本的增加，但是不会引起固定成本的变化。

变成本的增加，但是不会引起固定成本的变化。

因此，可变成本的增加部分就是增量成本，而固因此，可变成本的增加部分就是增量成本，而固定成本就是沉没成本定成本就是沉没成本增量成本和边际成本1.1.增量成本增量成本（IC）（IC）IncreaseCost,ICIncreaseCost,IC新增加的运输服务引起的成本增加量新增加的运输服务引起的成本增加量2.2.边际成本边际成本（MC）（MC）MarginalCost,MCMarginalCost,MC增加增加11个单位产量所需要的成本增加量个单位产量所需要的成本增加量3.运输业的边际成本和增量成本的关系运输业的边际成本和增量成本的关系荣朝和荣朝和（2002）指出运输企业的成本不仅受运输指出运输企业的成本不仅受运输产品域服务数量的影响产品域服务数量的影响,还受载运工具数量变化的影还受载运工具数量变化的影响。

由于载运工具数量变化常引起总变动成本非连响。

由于载运工具数量变化常引起总变动成本非连续变化续变化,使得运输企业边际成本加总与总成本的变化使得运