CRTSII型长钢轨精调方案.doc

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石武客运专线（河南段）

TA1施工组织设计（方案）报审表

工程项目名称：

石武客专河南段施工合同段：

SWZQ-03编号：

致郑州中原铁道监理公司石武客运专线河南段项目部（项目监理机构）：

我单位根据承包合同的约定已编制完成郑武跨机场高速公路特大桥（DK726+000～DK734+901.22）CRTSⅡ型无砟轨道钢轨精调技术方案编制，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。

附：

CRTSⅡ型无砟轨道钢轨精调技术方案。

承包单位（章）

项目经理

日期

专业监理工程师意见：

专业监理工程师

日期

监理分站审核意见：

分站长

日期

总监理工程师意见：

项目监理机构（章）

总监理工程师

日期

注：

本表一式4份，承包单位2份，监理单位、建设单位各一份。

郑武跨机场高速公路特大桥轨道钢轨精调技术方案

新建石家庄至武汉铁路客运专线SWZQ-3标

郑武跨机场高速公路特大桥

DK726+000~~DK734+901.22

CRTSII型板式无砟轨道

钢轨精调技术方案

编制：

审核：

审批:

中铁八局石武客专河南段项目部

二0一0年十一月

目录

1任务简介 1

1.1任务名称 1

1.2工程概况 1

1.3编制依据 1

1.4CRTSⅡ型轨道钢轨精调的范围和内容 1

2轨道精调概述 1

3精调准备工作 2

3.1人员机具配备 2

3.2轨道基准CPIII网复测 4

3.3现场扣件检查 4

4精调数据采集 4

4.1数据输入 5

4.2仪器检校 5

4.3全站仪设站 5

4.4精调小车安装 7

4.5数据采集 7

5内业数据分析 7

6调整方法 8

6.1现场标示 8

6.2调整件摆放 8

6.3松扣件 8

6.4扣件更换 8

6.4.1轨距、轨向调整 9

6.4.2高低、水平调整 9

6.5紧固扣件 9

6.6扣件复查 9

6.7标准件归类 10

7对调整后的钢轨进行复测 10

8上报成果资料 10

8.1CPⅢ控制点平面、高程成果表； 10

8.2轨道精调平面、高程原始采集数据及图形； 10

8.3轨道精调测量技术方案； 10

8.4轨道精调技术总结； 10

8.5上述文件内容的磁盘文件。

10

CRTSII型无砟轨道钢轨精调技术方案

1任务简介

1.1任务名称

中铁八局集团石武客专郑武跨机场高速公路特大桥（DK726+000～DK734+901.22）CRTSⅡ型无砟轨道钢轨精调技术方案。

1.2工程概况

郑武跨机场高速公路特大桥位于石武客专SWZQ-3标段内，中心里程为：

DK726+500.25,全长16867.54米。

我分部负责施工DK726+000～DK734+901.22全长8901.22米范围内的桩基、墩台及无砟轨道，共计268墩（242#-510#）1台。

桥上全部使用CRTSII型板式无砟轨道系统，结构主要由底座、水泥乳化沥青砂浆、轨道板、WJ-8C扣件系统和无缝钢轨组成。

1.3编制依据

《客运专线无碴轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2007）85

《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》TZ216-2007

《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规范》铁建设[2006]89

《WJ-8C扣件安装说明书》

《铁路轨道工程施工安全技术规程》TB10305-2009

石武客专公司相关文件要求及相关培训资料

1.4CRTSⅡ型轨道钢轨精调的范围和内容

本次任务工作范围为石武客运专线（河南段）郑武跨机场高速公路特大桥，里程范围DK726+000～DK734+901.22，线路全长单线约17.8公里范围内的钢轨精调测量作业。

2轨道精调概述

轨道静态调整是在联调联试之前根据轨道精调测量数据对轨道进行全面、系统的调整，将轨道几何尺寸调整到允许的范围内，对轨道线型进行优化调整，合理控制轨矩、水平、轨向、高低等变化率，使轨道静态精度满足高速行车条件。

轨道静态调整作业流程如下：

图1轨道静态调整作业流程图

表1长钢轨静态检测平顺度允许偏差及检测方法

序号

项目

平顺度允许偏差（mm）

检测方法

1

轨距

2，（建议±1）

轨道几何状态测量仪

2

高低

弦长30m

2/15m

弦长300m

10/150m

3

轨向

弦长30m

2/15m

弦长300m

10/150m

4

扭曲

基长3m

2

5

水平

2

6

轨距变化率

1/1500

3精调准备工作

3.1人员机具配备

成立三个轨道精调工作小组，分为野外数据采集组、内业资料分析组和外业扣件调整组。

施工人员必须进行岗前培训并合格后方能进行施工，主要人员配置如下：

表2每班人员组织表

序号

作业内容

名称

数量

备注

1

轨道精调测量

测量工程师

2

提供数据

2

模拟试算

工程师

1

计算调整量，形成报表

3

现场标记

技术员

1

根据报表标示调整量

4

调整

技术员

1

现场调整领工

5

散扣件

线路工

1

在表示处散调高垫板

6

安装调整

线路工

6

7

现场防护

防护员

2

所有仪器在使用前必须经过检定和校核，主要机具配备如下：

表3一班组工具配备

序号

名称

数量

备注

1

轨道精调小车一套

1套

（含全站仪、棱镜等）

2

弦绳

1付

铁线、紧线器

3

道尺

1把

万能或数显

4

塞尺

2把

0.01～2mm

5

起道器（手摇、压机均可）

1台

6

丁字扳手

4把

7

电动扳手

1台

长大区段调整时使用

8

撬棍

1根

大头开口

9

钢刷

1把

10

石笔

1盒

11

防护用品

2套

12

交通工具

1辆

可运输精调小车

3.2轨道基准CPIII网复测

轨道基准CPIII网是轨道精调的基础，其优劣直接关系到长轨精调成果的好坏，CPIII网除了严格按照相关规范和要求进行布设和评估，还要在轨道精调作业开始前复测。

复测方法、精度要求同布设时一致。

3.3现场扣件检查

轨道调整前必须对安装完毕的扣件逐个进行确认，主要检查以下方面：

轨距挡板和承轨槽各面的配合，应小于0.5mm。

轨距挡块和铁垫板的纵向间隙配合。

绝缘轨距块和铁挡肩的纵向间隙配合。

图2WJ-8C扣件系统

4精调数据采集

数据采集使用轨检小车配合高精度自动全站仪实时检测钢轨的绝对空间位置以及精确地里程位置，并通过钢轨绝对位置用后处理软件计算分析钢轨的相对平顺性。

测量流程图如下：

图3轨检小车测量流程图

4.1数据输入

输入并核对设计数据（平曲线、竖曲线，超高）和控制点坐标，坐标换代和长短链处分别输入。

输入过程中应重点注意正负号锁代表的意义，东、北坐标输入无误。

确保数据的有效性和操作的准确性。

4.2仪器检校

全站仪首次使用前，或在精调测量中出现偏差较大时，应正倒镜检查全站仪的竖直角和水平角的偏差，如果超过3秒，则在气象条件较好的条件下对全站仪进行组合校准和水平轴倾角误差校准，检查全站仪ATR工作状态是否良好。

每天精调测量开始时，或环境温度急剧变化后，应对精调小车的倾角传感器进行校核，校核后正反两次测量的超高偏差应在0.3mm以内。

4.3全站仪设站

全站仪自由设站观测的CPIII控制点不应少于4对，全站仪宜设在线路中线附近，位于所观测的CPIII控制点的中间。

更换测站后，相邻测站重叠观测的CPⅢ控制点不应少于2对。

每测站最大测量距离不应大于70米。

自由设站点精度应符合下表的要求。

表4自由设站点精度要求

X

≤0.7mm

Y

≤0.7mm

H

≤0.7mm

定向精度

≤2″

注：

连续桥、特殊孔跨桥自由设站点精度可放宽至1.0mm

完成自由设站后，CPIII控制点的坐标不符值应满足下表的要求。

当CPⅢ点坐标不符值X、Y大于下表的规定时，该CPⅢ点不应参与平差计算。

每一测站参与平差计算的CPIII控制点不应少于6个。

表5CPIII控制点坐标不符值限差要求

X

≤2.0mm

Y

≤2.0mm

H

≤2.0mm

使用8个CPⅢ控制点进行自由设站，设站精度不满足要求时，可纳入精调前进方向远方的一对CPⅢ控制点重新进行计算，站点前后必须有一个60m以上的控制点参与设站。

全站仪设站位置应选在待调轨道线路中线，且与最近处CPⅢ点距离不宜小于15m。

其他指标详见《高速铁路无砟轨道测量规范》。

全站仪设站完成后，将小车推至与全站仪60m左右的位置，待小车稳定后，多次采集数据查看数据是否处于稳定状态（变化小于0.7mm），如果不稳定，则将小车再往前推一段距离重复上述工作，直到找到稳定的工作距离位置，在环境状态稳定的情况下，将此距离作为一测站的工作距离。

4.4精调小车安装

轨道精调小车的安装与全站仪设站同时进行，小车上下道应轻拿轻放，严谨碰撞。

确保各走形轮与轨距测量装置与钢轨紧密接触。

小车安装完成后检查与全站仪的通信是否顺畅。

确保电池有足够的电量进行阶段时间内的轨道精调任务。

4.5数据采集

整个精调测量应选在环境温度稳定的情况下进行，严禁在高温、雨天、大风等环境下进行作业。

建议在夜间、阴天进行作业，白天作业时，需避开中午高温和强光照射时段。

全站仪照准小车棱镜并锁定后，关闭强力搜索功能。

待小车停稳后再进行数据采集。

如在测量过程中发现异常数据，必须立即停止并查找原因。

总之，要保证该过程中测量数据的有效性。

更换测站后，应重复测量上一测站测量的最后6～10根轨枕（承轨台）。

在整个区段精调任务开始后，轨道几何状态测量仪测量步长：

无砟轨道宜为1个扣件间距进行测量，经统计分析连续扣件处的差异，如变化不大，可将测量步长放宽到2～3个扣件间距，中间扣件采用内插的方式取值。

5内业数据分析

一阶段（半天或一天，为了保证线路的平顺性，必须保证最小长度为300米）精调测量完成后，将数据导出交专人进行调整量计算。

对测量成果资料进行汇总整理，并模拟试算调整量，形成书面文件，符号标示的意义需与现场领工达成统一。

平面位置：

实际位置位于设计位置右侧时，偏差为正，调整量为负。

轨面高程：

实际位置位于设计位置上方时，偏差为正，调整量为负。

调整原则：

“先整体、后局部，先轨向、后轨距，先高低、后水平”，优先保证参考轨的平顺性，另外一股钢轨通过轨距和水平控制。

轨距控制在±1mm以内；水平控制在1mm以内；轨向和高低控制在2mm以内，连续两副扣件各指标的变化控制在0.5～0.7mm。

特殊情况下，对于