CRTSII型长钢轨精调方案.doc

1、 石武客运专线（河南段）TA1 施工组织设计（方案）报审表工程项目名称：石武客专河南段 施工合同段：SWZQ-03 编号：致 郑州中原铁道监理公司石武客运专线河南段项目部 （项目监理机构）：我单位根据承包合同的约定已编制完成 郑武跨机场高速公路特大桥（DK726+000DK734+901.22）CRTS型无砟轨道钢轨精调技术方案编制，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。附：CRTS型无砟轨道钢轨精调技术方案。承包单位（章） 项 目 经 理 日 期 专业监理工程师意见：专业监理工程师 日 期 监理分站审核意见：分 站 长 日 期 总监理工程师意见：项目监理机构（章） 总 监 理 工 程 师

2、 日 期 注：本表一式4份，承包单位2份，监理单位、建设单位各一份。郑武跨机场高速公路特大桥轨道钢轨精调技术方案新建石家庄至武汉铁路客运专线SWZQ-3标郑武跨机场高速公路特大桥DK726+000DK734+901.22CRTSII型板式无砟轨道钢轨精调技术方案编 制： 审 核： 审 批: 中铁八局石武客专河南段项目部二0一0年十一月目 录1 任务简介11.1 任务名称11.2 工程概况11.3 编制依据11.4 CRTS型轨道钢轨精调的范围和内容12 轨道精调概述13 精调准备工作23.1人员机具配备23.2 轨道基准CPIII网复测43.3 现场扣件检查44 精调数据采集44.1数据输入5

3、4.2仪器检校54.3全站仪设站54.4精调小车安装74.5数据采集75 内业数据分析76 调整方法86.1 现场标示86.2 调整件摆放86.3 松扣件86.4 扣件更换86.4.1 轨距、轨向调整96.4.2 高低、水平调整96.5 紧固扣件96.6 扣件复查96.7 标准件归类107 对调整后的钢轨进行复测108 上报成果资料108.1 CP控制点平面、高程成果表；108.2 轨道精调平面、高程原始采集数据及图形；108.3 轨道精调测量技术方案；108.4 轨道精调技术总结；108.5 上述文件内容的磁盘文件。10CRTSII型无砟轨道钢轨精调技术方案1 任务简介1.1 任务名称中铁八

4、局集团石武客专郑武跨机场高速公路特大桥（DK726+000DK734+901.22）CRTS型无砟轨道钢轨精调技术方案。1.2 工程概况郑武跨机场高速公路特大桥位于石武客专SWZQ-3标段内，中心里程为：DK726+500.25,全长16867.54米。我分部负责施工DK726+000DK734+901.22全长8901.22米范围内的桩基、墩台及无砟轨道，共计268墩(242#-510#)1台。桥上全部使用CRTSII型板式无砟轨道系统，结构主要由底座、水泥乳化沥青砂浆、轨道板、WJ-8C扣件系统和无缝钢轨组成。1.3 编制依据 客运专线无碴轨道铁路工程施工质量验收暂行标准铁建设（2007）

5、85客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南 TZ216-2007客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规范铁建设200689WJ-8C扣件安装说明书铁路轨道工程施工安全技术规程TB10305-2009 石武客专公司相关文件要求及相关培训资料1.4 CRTS型轨道钢轨精调的范围和内容本次任务工作范围为石武客运专线(河南段)郑武跨机场高速公路特大桥，里程范围DK726+000DK734+901.22，线路全长单线约17.8公里范围内的钢轨精调测量作业。2 轨道精调概述轨道静态调整是在联调联试之前根据轨道精调测量数据对轨道进行全面、系统的调整，将轨道几何尺寸调整到允许的范围内，对轨道线型进行优化调整，合理控

6、制轨矩、水平、轨向、高低等变化率，使轨道静态精度满足高速行车条件。轨道静态调整作业流程如下：图1 轨道静态调整作业流程图表1 长钢轨静态检测平顺度允许偏差及检测方法序 号项 目平顺度允许偏差（mm）检测方法1轨 距2，（建议1）轨道几何状态测量仪2高 低弦长30 m2/15m弦长300m10/150m3轨 向弦长30 m2/15m弦长300m10/150m4扭 曲基长3 m25水 平26轨距变化率1/15003 精调准备工作3.1人员机具配备成立三个轨道精调工作小组，分为野外数据采集组、内业资料分析组和外业扣件调整组。施工人员必须进行岗前培训并合格后方能进行施工，主要人员配置如下： 表2 每班

7、人员组织表序号作业内容名称数量备注1轨道精调测量测量工程师2提供数据2模拟试算工程师1计算调整量，形成报表3现场标记技术员1根据报表标示调整量4调整技术员1现场调整领工5散扣件线路工1在表示处散调高垫板6安装调整线路工67现场防护防护员2 所有仪器在使用前必须经过检定和校核，主要机具配备如下：表3 一班组工具配备序号名称数量备注1轨道精调小车一套1套（含全站仪、棱镜等）2弦绳1 付铁线、紧线器3道尺1 把万能或数显4塞尺2 把0.012mm5起道器（手摇、压机均可）1 台6丁字扳手4 把7电动扳手1台长大区段调整时使用8撬棍1 根大头开口9钢刷1 把10石笔1 盒11防护用品2 套12交通工具

8、1 辆可运输精调小车3.2 轨道基准CPIII网复测 轨道基准CPIII网是轨道精调的基础，其优劣直接关系到长轨精调成果的好坏，CPIII网除了严格按照相关规范和要求进行布设和评估，还要在轨道精调作业开始前复测。复测方法、精度要求同布设时一致。3.3 现场扣件检查轨道调整前必须对安装完毕的扣件逐个进行确认，主要检查以下方面：轨距挡板和承轨槽各面的配合，应小于0.5mm。轨距挡块和铁垫板的纵向间隙配合。绝缘轨距块和铁挡肩的纵向间隙配合。图2 WJ-8C扣件系统4 精调数据采集数据采集使用轨检小车配合高精度自动全站仪实时检测钢轨的绝对空间位置以及精确地里程位置，并通过钢轨绝对位置用后处理软件计算分

9、析钢轨的相对平顺性。测量流程图如下：图3 轨检小车测量流程图4.1数据输入输入并核对设计数据（平曲线、竖曲线，超高）和控制点坐标，坐标换代和长短链处分别输入。输入过程中应重点注意正负号锁代表的意义，东、北坐标输入无误。确保数据的有效性和操作的准确性。4.2仪器检校全站仪首次使用前，或在精调测量中出现偏差较大时，应正倒镜检查全站仪的竖直角和水平角的偏差，如果超过3秒，则在气象条件较好的条件下对全站仪进行组合校准和水平轴倾角误差校准，检查全站仪ATR工作状态是否良好。每天精调测量开始时，或环境温度急剧变化后，应对精调小车的倾角传感器进行校核，校核后正反两次测量的超高偏差应在0.3mm以内。4.3全

10、站仪设站全站仪自由设站观测的CPIII控制点不应少于4对，全站仪宜设在线路中线附近，位于所观测的CPIII控制点的中间。更换测站后，相邻测站重叠观测的CP控制点不应少于2对。每测站最大测量距离不应大于70米。自由设站点精度应符合下表的要求。表4 自由设站点精度要求X0.7mmY0.7mmH0.7mm定向精度2注：连续桥、特殊孔跨桥自由设站点精度可放宽至1.0mm完成自由设站后， CPIII控制点的坐标不符值应满足下表的要求。当CP点坐标不符值X、Y大于下表的规定时，该CP点不应参与平差计算。每一测站参与平差计算的CPIII控制点不应少于6个。表5 CPIII控制点坐标不符值限差要求X2.0mm

11、Y2.0mmH2.0mm使用8个CP控制点进行自由设站，设站精度不满足要求时，可纳入精调前进方向远方的一对CP控制点重新进行计算，站点前后必须有一个60m以上的控制点参与设站。全站仪设站位置应选在待调轨道线路中线，且与最近处CP点距离不宜小于15m。其他指标详见高速铁路无砟轨道测量规范。全站仪设站完成后，将小车推至与全站仪60m左右的位置，待小车稳定后，多次采集数据查看数据是否处于稳定状态（变化小于0.7mm），如果不稳定，则将小车再往前推一段距离重复上述工作，直到找到稳定的工作距离位置，在环境状态稳定的情况下，将此距离作为一测站的工作距离。4.4精调小车安装轨道精调小车的安装与全站仪设站同时

12、进行，小车上下道应轻拿轻放，严谨碰撞。确保各走形轮与轨距测量装置与钢轨紧密接触。小车安装完成后检查与全站仪的通信是否顺畅。确保电池有足够的电量进行阶段时间内的轨道精调任务。4.5数据采集整个精调测量应选在环境温度稳定的情况下进行，严禁在高温、雨天、大风等环境下进行作业。建议在夜间、阴天进行作业，白天作业时，需避开中午高温和强光照射时段。全站仪照准小车棱镜并锁定后，关闭强力搜索功能。待小车停稳后再进行数据采集。如在测量过程中发现异常数据，必须立即停止并查找原因。总之，要保证该过程中测量数据的有效性。更换测站后，应重复测量上一测站测量的最后610根轨枕（承轨台）。在整个区段精调任务开始后，轨道几何

13、状态测量仪测量步长：无砟轨道宜为1个扣件间距进行测量，经统计分析连续扣件处的差异，如变化不大，可将测量步长放宽到23个扣件间距，中间扣件采用内插的方式取值。5 内业数据分析一阶段（半天或一天，为了保证线路的平顺性，必须保证最小长度为300米）精调测量完成后，将数据导出交专人进行调整量计算。对测量成果资料进行汇总整理，并模拟试算调整量，形成书面文件，符号标示的意义需与现场领工达成统一。平面位置：实际位置位于设计位置右侧时，偏差为正，调整量为负。轨面高程：实际位置位于设计位置上方时，偏差为正，调整量为负。调整原则：“先整体、后局部，先轨向、后轨距，先高低、后水平”，优先保证参考轨的平顺性，另外一股钢轨通过轨距和水平控制。轨距控制在1mm 以内；水平控制在1mm 以内；轨向和高低控制在2mm 以内，连续两副扣件各指标的变化控制在0.50.7mm。特殊情况下，对于