地铁施工实习工作总结报告范文三篇.docx

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地铁施工实习工作总结报告范文三篇

地铁施工实习工作总结报告范文三篇

　　地铁施工实习工作总结报告范文三篇

　　地铁施工是高风险行业。

地下土质、管线的困难性、特别性给施工造成很大的危急。

为了员工的人身平安和公司的利益，项目部不折不扣地严格落实平安生产规章制度。

以;铁的要求、铁的纪律、铁的制度;，从严管理，从严要求。

下面是职场范文网我为大家整理的地铁施工实习工作总结报告范文三篇的内容，希望能够帮助大家，欢迎阅读!

　　地铁施工实习工作总结报告范文1：

　　一、依据自身实际，建立健全项目部各项平安规章制度并落实平安生产责任制。

　　平安责任重于泰山。

项目部制定必要、合理、严格的规章制度;又根据;守土原则;落实各级平安生产责任制，推行;千斤重担从挑，人人身上扛指标;的平安目标管理理念。

从项目经理、总工、工长、班组长到每个员工，均签订平安生产责任状，明确各级和每个岗位员工的平安生产责任，形成全面的平安生产责任制体系，将平安责任和目标层层分解，层层落实。

实行;一票推翻制;，建立平安责任追究机制，把平安责任状完成状况作为每层级领导，每位员工的绩效考核标准之一。

　　二、重视教化培训，提高员工的平安素养。

　　在当今科学技术飞速发展的时代，人员的素养是特别关键的，要培育一支高素养的队伍，抓好教化培训和学习是平安管理工作中一项非常重要的环节，它是提高全体建设者平安素养的一项重要手段;它不仅包含对全体建设者甚至和它相关人员的普及性教化培训，以形成良好的平安生产施工氛围。

在这方面项目部安排工作如下:

　　1、实行封闭式管理。

员工进入施工现场必需经过教化培训（三级教化）并考试合格后发放工作卡（或证）。

没有工作卡（或证）的员工一律不得进入施工现场。

　　2、特种作业人员（包括电工、机手等）必需持有特种作业证到平安主任处登记，办好工作工作卡（或证）。

　　3、常常生教化培训（指在施工过程中自始至终的坚持不断的平安教化培训）。

　　4、实行多种多样易接受的形式（如:

宣扬画、板报、会议等）进行教化培训。

通过这些方式，使员工人人懂平安，人人管平安，人人重视平安生产，警钟长鸣，防患于未然

　　三、加强平安检查。

　　平安检查是一项综合性的的平安生产管理措施，是建立良好平安生产环境，做好平安生产工作的主要手段，也是防止事故发生，削减事故隐患的有效方法。

我们安排建立以项目部、工区、班组三级检查体制。

平安检查做到项目部每月不少于一次;工区每周不少于一次;作业班组每天不少于一次。

主要检查各项规章制度的落实状况;平安施工人员的思想和施工氛围营造的如何，特种设备的运营状况;有无平安隐患;平安管理人员到位状况等。

（依据;管生产必需管平安;的原

　　则，项目部制定，现场班组长为平安兼职管-理-员，并带平安员红袖章，负责本班组现场平安工作。

）做到一点不漏，四平八稳，不留死角。

以杜绝重大伤亡事故、交通事故、火灾事故、触电事故、治安案件为目标，全面开展加强平安生产，文明施工工作;实行严格检查制度，根据;四不放过;原则，肃穆查处检查中发觉的平安问题、缘由，消退隐患，找出差距，限期整改。

确保施工生产顺当进行。

　　四、执行优奖劣罚，是平安生产的有力措施。

　　经济杠杆不仅在施工生产上起到激励作用，同样在平安生产方面也起到特别重要的作用。

项目部制定，《平安生产责任状》和《平安生产奖惩制度》，对平安生产实行优奖劣罚的激励机制。

主要目的是提高全体干部员工的平安意识，增加平安责任感。

　　五、编制应急救援预案。

　　事故的发生是偶然性和随机性的，无论预防措施制定的再好，平安规章制度管理的再严，事故也有可能发生。

为了削减人员伤亡或争取公司财产和利益不受到更大的损失。

项目部依据实际状况编制应急救援预案，建立应急救援体系，并责任落实到人。

这样可以有效的应对任何突发事务，限制事故的扩大，削减事故的损失。

　　总之，项目部在业主和公司的领导下，仔细贯彻指示精神，切实做好平安生产工作。

我们地铁项目部将以饱满的热忱，昂扬的斗志迎接这次新的挑设做贡献!

向深圳人民和公司战。

为深圳地铁建交一份满足的答卷!

　　地铁施工实习工作总结报告范文2：

　　当我们刚进入工地时，地铁的隧道和车站的主题工程已基本上完工支撑地上和地下的通道和车站的装修工程，这就给了我们更多向师傅们请教和学习学问的机会。

前几天，师傅主要让我们看施工图纸，了解相识施工图纸各组成部分，以及图纸上的各个标号代表着什么意思。

以前只在课堂上学习施工图纸的作用，看到的也是比较简洁易懂的图纸，现实工地上的图纸这还是第一次见。

别小看这施工图纸，拿出来吓了我一跳一大摞，包括建筑施工图纸、结构施工图纸、安装施工图、装修施工图等几个部分，每个部分都是一本图纸，这也让我们深刻体会到了土木工程是一个浩大的工程。

刚开时，我们对图纸上的许多符号都看不懂，但经过了师傅的耐性讲解，我们已经基本上能看懂施工图纸了，我们几个当时对此深感傲慢。

　　xx的间隙，我们也是不是问一些关于施工前地质勘测和施工方法等一些问题。

师傅们告知我们，施工前期的现场地质勘察是特别重要的。

假如施工前期的一些勘察做的不够精确、全面，很轻易导致后期出现平安事故，轻则影响效益，重则危害人的生命平安。

如施工区间的水文地质条件，假如没有测量清晰，实行了不适当的处理方法，很简单出现漏水事故。

另外师傅还告知我们，常营站是号称;北京最大单体地铁站;,是正在建设的6号线一期自东向西方向的其次站。

常营站服务对象主要是保障房居住区。

常营站有13个出入口，有7个用于一般出入的乘客通道，还有6个是消防和应急通道。

其中，一般出入口呈现;南四北三;的排列状态，南侧最西的通道将干脆通向正在修建的龙湖长楹天街小区，北侧最西则始终延长到朝阳北路北侧的华联购物中心内部。

这正体现了地铁可以带动周边地区经济发展的作用。

　　另外师傅告知我们，和其他地铁站相比，常营站这座地铁站的站台层才真正藏有玄机。

　　常营站是北京目前规模最大的地铁站，不仅是因为其建筑规模达到了3.3万平方米，更是因为这双岛四轨的设计。

根据规划，将来行驶在6号线上的列车将分为快车和慢车两种。

将来客流量大的区域列车发车间隔较为密集，而东部一些车站客流量不大，不须要列车过于密集的停靠，快车可甩站通过。

而另外一部分列车，将从常营站干脆调头返回市区。

因此，常营站才出现了别出心裁的设计：

快线列车将从外侧的轨道干脆通过或停靠，慢车则在内侧轨道停靠站台。

看来，我们这个地铁工地上实习还是能看到别的地铁车站中看不到的东西的。

　　到了实习后几天，我们还常常在工人师傅的带领下去施工现场参观。

在参观的同时，师傅们也没少给我们补充;养分;，如屏蔽门的作用。

屏蔽门的作用不仅为了防止乘客利用站台坠轨自杀或发生意外，还可以使车站成为单一的建筑物，使它不受区间隧道行车活塞风的影响进而保证车站是一个独立的空调调整系统，节约能量，供应一个舒适的车站环境，而且屏蔽门使车站和行车隧道隔开，削减了运行噪音对车站的干扰。

另外，师傅还给我们讲解了一些明挖法的学问。

明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采纳明挖法具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量和工程造价低等优点，但因对城市生活干扰大，应用受到各种因素的限制，尤其是当地面交通和环境不允许时，只能采纳盖挖法或新奥法。

明挖法适用于浅埋车站、有宽敞的施工场地，可修建的空间比较大，如带有换乘站、地下商场、休息和消遣场所及停车库等的地下综合体车站，如上海地铁徐家汇站。

明挖法的关键工序是：

降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工及防水工程等，其中边坡支护是确保平安施工的关键技术。

　　通过这十天在地铁车站的实习，我们已经对地铁隧道的施工过程和施工方法有了比较深化的了解。

从施工设计图起先，如何看图，怎么将图纸与实际工程结合起来，都拥有了现场的阅历。

实际的施工过程，如何施工放线、初期衬砌、二次衬砌、钢筋工程、防排水、通风工程等也有了较深化的了解。

在施工项目管理中熟识了业主、监理、施工方、承包商以及监控方在项目工程中的职能和执行内容。

　　建筑行业的浩大行是由其生产成品的形体的浩大性和困难性确定的，这就确定了其生产过程中工序的困难性和时间的许久性，在这个困难的生产过程中我们每个人都只能在其中充当一个小小的角色，为了使工程达到共同的目标，只有参建的各部门和各单位相互了解和相互合作，才可能更快更好更高质量的完成。

同时由于人员的困难多样性，如何发挥自身角色的作用并做好与别人的沟通与合作往往成为工程分工合作的重点，在这短短十天的实习时间内，虽然对施工、一些施工方法、施工技术等了解不少，但对于在工程中如何处理人与人、部门与部门之间的关系却不是一时能学会的,这里面的学问须要自己多用眼去视察、用脑去思索，才能使自己在工作过程中更加得心应手。

　　最终感谢老师和学校供应了这次难得的机会让我们走出学校走进工地走进施工现场了解地铁施工，为我们以后工作供应了珍贵的阅历。

　　地铁施工实习工作总结报告范文3：

　　本人20xx年x月毕业于长安高校马路学院马路与城市道路工程，之前在别的单位有过一段轻轨施工工作经验。

于20xx年x月底就职于中铁一局城轨公司地铁三号线试验段TJSG一标段项目部，现将半年来的见习期的工作总如下总结。

以前的工作岗位虽然是施工单位，但是平常都是在做一些办公室职员的工作，对现场也没有什么熟识和驾驭，对于技术和现场这一块所懂的也比较少。

还好的是，来到项目部并没遇到新人初到的尴尬，施技部的同胞都很热忱的和我沟通，并时常布置一些任务让我去做，熟识工作环境，我的主动空前高涨。

既然要成为一个技术员，首先就是要熟识图纸，不过我是一点都看不懂，不过在大家的帮助下渐渐的能够自己识图了。

可以说学习图纸对我来说是一个很好的学习过程，由此可以提高我的理解实力。

　　看了一段时间图纸后，师傅起先让我算局部工程实体的混凝土和钢筋量，我蛮以为很简洁，可是等我动手去算是的时候才发觉，这项工作看似简洁，其实对计算实力、对图纸的理解实力、对材料的属性以及自己的空间想象力都有很高的要求，在师傅知道下完成几次算量后，细细回想其间的怀疑和困难，才发觉这样看似简洁的一个工作，使我不得不明白完成一个工程的艰辛与不易。

　　随后，为了熬炼我的意志，师傅让我试着去跑现场，先是长时间站在工作面看工人是如何将图纸上的设计内容一步步施作成实体结构，然后结合详细要求对工程进行检查验收，严格执行质量及规范要求，使得严把质量关深化我心。

然后就是熟识现场的每一个工作面。

每一处材料地方场地，每一种材料的数量及用途，将现场的整体布局印在脑海里，对自己的全局掌控有很大的帮助。

其间回到办公室就是看图纸、规范、方案、交底和算量，这样过了有一个月，自我感觉专业技术水平和身心愿志都得到了和大提高。

　　虽然起初的现场施工管理工作干起来有点手忙脚乱，但是在各位前辈的指导下，我渐渐熟识了现场施工，在师傅的提点下，也能够独立的掌控整个工作面的生产工作。

技术兼生产的工作的确有点辛苦，但是这的确很熬炼人，技术工作让我驾驭了大量的理论学问，而生产工作让我接触并了解熟识现场施工，更多的接触实体工程，所谓理论结合实践，我想就是这个样子的。

而技术和生产往往又有些冲突，技术要考虑质量，而生产又要考虑工期进度，其间还得兼顾平安文明，有时候的确感觉人力有时尽。

最终在经过了一段时间的磨合，我给自己总结出了一个工作方法，那就是不怕苦，不怕累，不停的去现场查看，常常与工人沟通，了解工人的工作心态，主动协作工人施工，为他们施工供应良好便利的条件，这其间肯定要合理把握施工安排、材料安排、现场数据及质量限制。

这样双方都有心劲工作，心态好，工作自然就干好了。

　　这半年来，完成工作如下，鱼化寨车站一期围护结构冠梁及挡土墙施工，鱼化寨车站一期龙门吊轨道梁施工，部分临建工程施工。

冠梁及挡土墙、临建工程和轨道梁，这几个工作是一环接一环的。

先完成冠梁及挡土墙，才能施作轨道梁，临建工程必需得围绕前两个工作面进行施工。

主要工序是冠梁及挡土墙的基槽开挖、支护，冠梁及挡土