新建杭州钱江铁路枢纽铁路钱江大桥项目可行性研究报告.docx

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新建杭州钱江铁路枢纽铁路钱江大桥项目可行性研究报告

新建杭州钱江铁路枢纽铁路钱江大桥项目

可行性研究报告

目　　　录

第一章概述1

一、研究依据、范围、设计年度1

二、项目建议书审查意见及执行情况1

（一）审查意见1

（二）执行情况1

三、可行性研究工作概述1

四、研究的主要结论2

（一）桥梁建设的必要性和优越性2

（二）建议桥址及主要技术标准2

（三）方案比较3

第二章需求预测和建设的必要性4

一、路网构成4

二、铁路客运量预测4

三、运输组织5

四、建桥的必要性和优越性6

第三章　桥梁建设条件及桥位选择7

一、桥址地理位置及其铁路线路关系7

二、桥址建桥条件7

（一）桥址地形地貌、地面建筑及城市道路交通设施情况7

（二）河道及其演变7

（三）气象、水文及防洪7

（四）通航11

（五）工程地质、水文地质及地震动参数11

（六）桥址河段航道、航运、港口条件13

三、及既有钱塘江二桥等桥的桥位关系13

四、有关部门对桥址方案的意见15

第四章主要设计原则和方案比选16

一、主要设计原则16

二、方案比较和建议意见16

（一）影响桥梁方案的主要因素16

（二）线路平、纵断面条件17

（三）桥式方案总体构思17

（四）主桥方案17

（五）引桥桥式18

第五章　相关工程及外部协作条件19

一、相关工程19

二、外部协作条件19

（一）地方政府及有关部门对铁路建设的协作意向19

（二）外部电源条件及电磁干扰和防护的补偿原则19

第六章环境影响评价及工程措施21

一、概述21

（一）环境质量概况21

（二）工程活动引起生态环境的变化概况21

（三）主要污染源及其环境影响分析21

二、控制及防治污染措施和生态保护措施初步方案23

（一）控制及防治污染措施初步方案23

（二）生态环境防护措施初步方案24

三、环保工程措施及投资估算24

四、结论及建议24

第七章施工组织方案初步意见25

一、概述25

（一）研究依据25

（三）当地建筑材料分布及水、电、燃料可资利用情况25

（四）材料运输方案25

二、施工场地布置26

（一）场地布置原则26

（二）北岸场地26

（三）南岸场地26

三、主桥下部结构施工方案27

（一）北岸主桥27

（二）南岸主桥27

四、主桥上部结构施工方案27

五、引桥施工方案27

（一）下部结构施工方案27

（二）上部结构施工方案28

六、施工进度及工期安排28

（一）总工期28

（二）施工进度及工期安排28

第八章投资估算32

一、概述32

（一）编制范围32

（二）估算分段32

二、编制依据32

（一）一般规定32

（二）人工费32

（三）材料费32

（四）机械台班单价32

（五）水、电单价32

（六）运杂费32

三、各项工程静态投资估算及费用的编制33

（一）施工准备33

（二）正式工程33

（三）价差33

（四）施工措施费34

（五）间接费34

（六）税金35

（七）大型临时设施35

（八）其他费用35

（九）基本预备费36

四、动态投资、机车车辆购置费和铺底流动资金36

（一）工程造价增长预留费36

（二）建设期投资贷款利息36

（三）机车车辆购置费36

（四）铺底流动资金36

五、投资估算总额及技术经济指标36

六、投资增减原因分析36

（一）编制范围变化36

（二）主要工程投资变化36

第九章有关新技术采用及科研试验项目的意见41

一、水文41

二、梁部41

第十章有待进一步解决的问题42

第一章概述

一、研究依据、范围、设计年度

（一）研究依据

上海铁路局《关于报送新建杭州钱江铁路枢纽铁路钱江大桥项目建议书的函》（上铁计函[2006]1444号）。

铁道部、浙江省《关于新建杭州钱江铁路新桥工程项目建议书的批复》（铁计函[2006]985号）。

浙江省交通厅《关于南京至杭州至宁波铁路项目预可行性研究报告的意见》（铁计函[2006]121号）。

（二）研究范围

钱江铁路新桥工程：

HYCK2+481.86～HYCK4+707.86，共2226m。

（三）设计年度

近期2020年，远期2030年。

二、项目建议书审查意见及执行情况

（一）审查意见

2006年9月18～20日，部计划司在北京及浙江省发改委联合组织召开了“钱江铁路三桥及杭州东站工程预可行性研究”审查会。

会议要求杭州东站和钱江铁路三桥（后更名为“钱江铁路新桥”）作为两个独立的建名上报项目建议书。

该次审查同意在钱塘江二桥上游并行新建钱江四线铁路新桥一座，正桥孔跨及既有钱塘江二桥对孔布置，采用预应力混凝土连续梁桥式方案。

2006年12月1日铁道部、浙江省人民政府下达了《关于新建杭州钱江铁路新桥工程项目建议书的批复》（铁计函[2006]985号），主要内容为：

“三、建设方案及主要工程内容

在钱塘江二桥上游并行新建钱江四线铁路新桥一座，正桥孔跨及既有钱塘江二桥对孔布置，采用预应力混凝土连续梁桥式方案，全长2.2公里。

四、投资预估算及建设工期

工程投资总额按13.0亿元控制，其中静态投资12.3亿元，建设期贷款利息0.7亿元。

建设工期3年，2007年开工，2010年建成。

”

（二）执行情况

1．在钱塘江二桥上游并行新建钱江四线铁路新桥1座，正桥桥跨采用（45+65+14×80+65+45）m共18孔一联预应力混凝土连续梁，及既有钱塘江二桥对孔布置，桥梁全长均为2226m，其中正桥长1296.55m。

2．工程投资总额：

13.9566亿元，其中静态投资13.0631亿元，建设期贷款利息0.8935亿元。

建设工期3年，2007年开工，2010年建成。

三、可行性研究工作概述

可研前完成的工作有：

2006年8月，我院完成了《钱江铁路三桥及杭州东站工程预可行性研究》。

2006年9月18～20日部计划司在北京及浙江省发改委联合组织召开了“钱江铁路三桥（原名）及杭州东站工程预可行性研究”审查会。

根据审查意见，院组织完成钱江铁路新桥预可行性研究的补充材料。

2006年11月，我院完成了钱江铁路新桥工程的初测工作。

2006年12月，我院根据铁道部、浙江省人民政府《关于新建杭州钱江铁路新桥工程项目建议书的批复》意见，完成本此《新建杭州钱江铁路新桥工程可行性研究》。

本次可研重点研究了钱江铁路新桥的桥址、水文及通航的影响、正桥及引桥的结构设计和施工方案、环境影响评估、工期及投资估算等。

四、研究的主要结论

（一）桥梁建设的必要性和优越性

杭州铁路枢纽位于浙江省会——杭州市，衔接沪杭、浙赣、宣杭、萧甬四条铁路干线，规划的沪杭甬客运专线、宁杭铁路及杭长客运专线等将引入枢纽。

东部客运专线网形成后，将成为东部地区客运专线网和长三角城际网中的重要节点，杭州东站距上海（虹桥）约159公里，距宁波约154公里，距南京（南京南）枢纽251公里，距鹰潭枢纽493公里，距芜湖枢纽293公里，是东部地区铁路网的重要枢纽，在路网中主要承担浙江及省内外客货交流运输，同时承担上海及苏南地区及我国南部地区的客货交流运输。

目前杭州枢纽过江通道为2桥3线，远远不能满足客运专线建成后的过江需求，新建钱江铁路新桥对于缓解目前枢纽过江能力紧张的局面，适应铁路运输的要求具有重要意义。

同时，新建钱江铁路新桥是满足枢纽点线能力协调的要求，也是发挥系统最大效益的需要，具有十分重要的意义。

（二）建议桥址及主要技术标准

1．建议桥址

钱江铁路新桥桥址选择在既有钱江二桥上游。

既有钱塘江二桥铁路桥（浙赣绕行线）及公路桥（沪杭甬高速公路）并列在同一平面，两桥中线间距16.4m，铁路桥位于公路桥的上游侧，杭州岸有连接沪杭甬高速公路及S01、S02线（艮山东路、艮山西路）的大型互通式立交桥，受此互通立交控制，铁路新桥放在既有钱江二桥上游，接入杭州东站枢纽较为顺直，合理。

根据《内河通航标准》（GB50139-2004）对水上建筑物选址的要求，当相邻水上过河建筑物的轴线间距不能满足大于船队长度及代表船队下行5min航程之和时，可靠近布置，但两过河建筑物间相邻边缘距离应控制在50m以内，且通航孔必须相互对应。

根据钱江二桥的水文分析计算成果，结合桥梁承台布置和安全施工最小间距要求，钱江铁路新桥及二桥最小线间距不宜小于25m左右。

从线路走向条件来看，由于在HYCK1+102处需穿越既有艮山西路立交桥，新建的杭甬客专正线、杭长客专正线和改建的浙赣绕行线需分别从三个桥孔穿越艮山西路立交桥，改建的浙赣绕行线接上既有浙赣绕行线，杭甬正线、杭长正线并行跨越钱塘江。

受艮山西路立交桥桥墩位置限制和平面曲线半径要求（该处已采用1600m的曲线半径），新建的钱江铁路新桥和既有铁路钱江二桥两相邻正线最小间距只能控制在31m。

综上所述，钱江铁路新桥选择在既有钱江二桥上游，结合两岸线路走向，本次研究钱江铁路新桥和既有钱江铁路二桥相邻正线间距推荐采用31m，如下图：

2．主要技术标准：

（1）线路标准

杭甬、杭长客运专线杭州枢纽内主要技术标准如下：

铁路等级：

客运专线

正线数目：

双线

速度目标值：

250km/h

最小曲线半径：

3500m

限制坡度：

12‰，困难20‰

牵引种类：

电力

机车类型：

电动车组

到发线有效长：

700m

列车运行方式：

自动控制

行车指挥方式：

综合调度集中

（2）桥梁主要技术标准

a．设计洪水频率：

按1/100设计，1/300校核，水文特征值按上游径流和下游潮汐组合后的结果选取。

b．桥梁设计速度目标值250km/h（按四线桥规模）

c．地震设计基本烈度：

桥址处地震动峰值加速度为0.05g（相当于地震基本烈度6度），设计按7度设防，动峰值加速度取0.1g。

d．设计荷载：

ZK活载。

e．未详部分遵循《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2005]140号）。

（3）轨道

采用双块式无碴轨道，结构高度767mm.

桥梁温度跨度都特别大，桥上铺设无缝线路，设置钢轨伸缩调节器。

根据桥跨布置情况，为减小桥墩受力和改善轨道结构的运营状态，初步推荐每线分别在连续梁两端设置一组单向钢轨伸缩调节器。

伸缩调节器的布置方式和位置示意图如下：

（三）方案比较

根据批复意见，主桥桥式方案采用（45+65+14×80+65+45）m共18孔一联预应力混凝土连续梁，及既有钱塘江二桥对孔布置，仅对梁部横截面进行比较。

比较的横截面形式有：

单箱三室、单箱双室、双箱单室三个方案。

其中单箱三室圬工方稍多，横向整体性稍好，梁体竖向刚度较大，但也有施工立模麻烦的缺点。

本次暂按单箱三室设计并计列工程数量。

引桥经比较连续梁和简支梁方案，推荐采用32m双线整孔简支箱梁。

第二章需求预测和建设的必要性

一、路网构成

2015年：

沪杭甬客运专线、宁杭铁路、沪汉蓉快速铁路、沿海铁路宁波至深圳段、京沪高速铁路、沪宁城际铁路、沪杭磁浮交通线、沪乍嘉湖铁路、沪通铁路、浦东铁路、金温铁路技改、杭甬电化、华东二通道电化、南京～芜湖～安庆城际铁路建成。

2020年：

杭长客运专线、金台铁路建成；苏州—嘉兴城际轨道交通、常州—江阴—苏州城际轨道交通建成。

2030年：

南京—靖江—江阴城际、无锡—宜兴城际轨道交通、南京—合肥城际铁路建成，沪甬（跨杭州湾）铁路按动态路网考虑。

二、铁路客运量预测

1．枢纽客运量预测

2005年杭州枢纽铁路客运量为1977万人。

预测杭州枢纽2015年、2020年、2030年旅客发送量分别为4000万人、5400万人、73