地铁降水施工方案.docx

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地铁降水施工方案

苏州地铁三号线

降

水

施

工

方

案

编制:

审核:

审批:

城轨14-1刘森1448043120

降水施工方案

一、编制依据

1）《苏州市轨道交通3号线工程初步设计——横山路站》（中铁隧道勘测设计院有限公司2013.09）

2）《苏州市轨道交通3号线工程施工图技术要求》（中铁第四勘察设计院集团有限公司2014.04）

3）《苏州市轨道交通3号线工程施工图设计文件组成与内容》（中铁第四勘察设计院集团有限公司2014.03）

4）《苏州市轨道交通3号线工程施工图设计文件编制统一规定》（中铁第四勘察设计院集团有限公司2014.03）

5）《苏州市轨道交通3号线工程明（盖）挖法地下结构施工图设计文件编制深广度统一规定》（中铁第四勘察设计院集团有限公司2014.04）

6）《苏州轨道交通3号线工程岩土工程勘察报告（详细勘察阶段）（横山路站）》（天津市市政工程设计研究院2014.05）

7）《苏州市轨道交通3号线沿线地下建（构）筑物调查项目成果报告》（冶金工业部华东勘察基础工程总公司2013.6）

8）《苏州市轨道交通3号线工程－地下管线调查成果报告》（冶金工业部华东勘察基础工程总公司2013.6）

9）设计采用的主要规范、规程

《地铁设计规范》（GB50157-2013）

《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068-2001）

《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）

《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）

《城市轨道交通岩土工程勘察规范》（GB50307-2012）

《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）

《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）

《钢结构设计规范》（GB50017-2003）

《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）

《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）

《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）

《建筑与市政降水工程技术规范》（JBJ/T111-98）

《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003版）

《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）

《建筑桩基检测技术规范》（JGJ106-2003）

《钢筋焊接及验收规程》（JGJl8-2012）

《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2010）

《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）

《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011）

《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）

《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）

《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）（2009年版）

《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）

10）其它有关设计、施工、检验、检测、试验、实验、质量验收等规范、规程、标准及地方有关管理部门的批复文件等。

二、编制原则

（1）在仔细考察工程实地、认真研究施工设计图和有关规定的基础上，充分考虑本标段的特点和场地、设备、人员及气候等实际情况科学合理地组织施工。

（2）严格按照ISO9002：

2000国际质量认证体系和项目法施工要求，进行施工管理和质量控制。

（3）在施工方案的制定、施工工艺的选择、施工技术的实施方面立足规范化及标准化，优先选用科学、先进的施工方法，确保工程质量、确保工程工期。

（4）采用成熟的技术、先进的设备和工艺以及切实有效的技术措施，确保安全、质量、工期。

（5）合理组织平行、交叉、流水作业，均衡生产，优化资源配置，实行动态管理。

（6）针对城市市区施工的特点，贯彻“以人为本、安全第一、预防为主”的原则，科学安排，合理组织、严格管理、精心施工。

（7）严格执行城市施工的有关规定，采取切实有效的措施，严格控制噪音、粉尘、废弃物的排放等，做到文明施工，最大限度减少对周围环境及居民正常生活的影响。

三、工程概况

横山路站为全线的第13座车站，车站位于滨河路与横山路交叉口路面下，沿滨河路南北向布置。

车站为地下两层明挖（局部盖挖）车站，共设九个出入口及四组风亭。

车站主体长458.7米，标准段宽19.7米，基坑深16.4~20.3米，覆土厚度3.2~4.3米。

车站北端设盾构始发井（左线）、接收井（右线），南端设盾构始发井（左线）、接收井（右线）。

车站周边地面有多栋建筑，路口东北侧为中比啤酒（苏州）有限公司，东南侧为拆迁区，西北侧为万豪名家，西南侧由北往南依次为横塘泵站、规划新狮商务广场、固光油漆城、安康门诊楼、美田山水商务楼。

滨河路和横山路敷设有大量市政管线，沿横山路两侧敷设的管线主要有：

污水管（DN500、DN800）、雨水管（DN400、DN800）、天然气管（DN300）、给水管（DN600），强电和弱电电缆等；沿横山路方向，强电、弱电电缆和DN200天然气管、DN600给水管、DN400蒸汽管敷设于路口临时路面盖板上方，施工期间有一根220kV高压架空线跨越车站，离地高度为19.5m，施工时需进行防护，防护方案必须满足《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）的要求，并征得相关主管部门的同意，该范围内钻孔灌注桩钢筋笼需分段吊装。

四、水文地质条件慨况

1、工程地质条件

根据地质资料，地层层序自上而下依次为：

①工程地质层（受人类活动影响明显的土层）

①1杂填土层：

杂色，主要为建筑垃圾、生活垃圾等，勘察场地范围内均布，厚度不均匀，组成物质杂乱，土质较松散，呈高压缩性。

在现状道路（滨河路）及两侧，表层多分布0.3m～1.0m厚的混凝土结构层，基层以灰土为主，其它以碎石、碎砖为主，中间以少量黏性土充填。

在场地东侧拆迁地块内存在大量建筑垃圾，地下存在原建筑物未完全拆除的基础结构物。

为第四系全新统（Q4）人工填土层。

本层土层厚0.7～4.5m，层底标高-0.89～3.11m，场地内均有分布。

③工程地质层（黏土、粉质黏土、黏质粉土）

根据其沉积顺序和工程地质特征可分三个工程地质亚层。

③1黏土层：

黄褐色~灰黄色，可塑~硬塑，含铁锰质结核，夹青灰色条纹，无摇振反应，刀切面具油脂光泽，干强度、韧性高。

为第四系晚上新统（Q32-3）冲湖积相沉积物。

层厚0.80~3.70m，层顶标高-0.89～3.11m，层底标高-2.74~-1.01m。

该层压缩性中等，场地内大部分区域有分布，个别钻孔缺失。

③2粉质黏土层：

灰黄色，可塑为主，底部可塑~软塑，局部夹黏质粉土夹层，含铁锰质氧化斑点，无摇振反应，刀切面稍有光泽，干强度、韧性中等。

为第四系上更新统（Q32-3）冲湖积相沉积物。

层厚0.50~5.80m，层顶标高-2.74~-1.01m，层底标高-6.10~-1.87m。

该层压缩性中等，场地内均有分布，层位较稳定。

③3黏质粉土层：

灰色为主，局部黄灰色，很湿，稍密～中密，欠均匀，含云母、贝壳碎屑，夹有薄层状粉质黏土、粉砂透镜体，无光泽，摇震反应中等～迅速，干强度低，韧性低，为第四系上更新统（Q32-3）冲湖积相沉积物。

层厚1.70～11.90m，层顶标高-1.87~-8.99m，层底标高-20.50～-6.84m。

该层压缩性中等，在本场地范围内广泛分布，层厚变化较大，靠近车站南侧端头井附近层厚较厚。

③3a粉质黏土层

灰色，软塑为主，具水平层理，局部夹薄层状粉土，稍有光泽，干强度中等，韧性中等偏低，无摇振反应。

为第四系上更新统（Q32-2）海陆交互相沉积物。

层厚2.00~4.80m，层顶标高-4.50～-3.92m，层底标高-8.99～-6.45m。

该层压缩性偏高，勘察场地内仅靠近南侧端头井附近有分布。

④工程地质层（粉砂）

根据其沉积顺序和工程地质特征可分1个工程地质亚层。

④2粉砂夹粉土层：

灰色，饱和，稍密~中密，欠均匀，含云母、贝壳碎屑，无光泽，夹粉土薄层，摇振反应中等～迅速，干强度低，韧性低，为第四系上更新统（Q32-2）冲湖积相沉积物。

层厚0.90～10.20m，层顶标高-16.28~-6.67m，层底标高-17.88～-14.12m。

该层压缩性中等，场地内广泛分布，厚度由北向南逐渐变薄，至南侧端头井附近缺失，层厚变化较大。

⑤工程地质层（粉质黏土、黏质粉土）

⑤1粉质黏土层：

灰色，软塑为主，水平层理明显，局部夹薄层状粉土薄层、透镜体，稍有光泽，干强度中等，韧性中等偏低，无摇振反应。

为第四系上更新统（Q32-2）海陆交互相沉积物。

层厚7.00~14.60m，层顶标高-17.88～-14.12m，层底标高-31.05～-26.15m。

该层压缩性偏高，层厚较厚，场地内均有分布。

⑤1a黏质粉土层：

灰色，很湿，中密~密实，含云母、贝壳碎屑，无光泽。

为第四系上更新统（Q32-2）海陆交互相沉积物。

层厚最大揭示6.9m，层顶标高-24.15m左右，层底标高-31.05m左右。

为⑤1粉质黏土层夹层，以透镜体形式存在于⑤1层底部。

⑦工程地质层（粉质黏土夹粉土，粉砂，粉土）

根据其沉积顺序和工程地质特征可分三个工程地质亚层。

⑦1粉质黏土夹粉土层：

灰色，软塑为主，具水平层理，局部夹层状粉土薄层、透镜体，稍有光泽，干强度中等，韧性中等偏低，无摇振反应。

为第四系上更新统（Q32-2）海陆交互相沉积物。

层厚3.50~20.30m，层顶标高-41.28～-25.49m，层底标高-48.44～-31.00m。

该层压缩性偏高，层厚变化较大，车站南侧端头井附近较厚，向北逐渐变薄，北侧端头井附近缺失。

⑦2粉砂夹粉土层：

灰色，很湿，中密~密实，欠均匀，含云母、贝壳碎屑，无光泽，粉砂为主夹粉土薄层。

干强度低，韧性低，为第四系上更新统（Q32-1）冲湖积相沉积物。

揭示层厚1.70～12.90m，层顶标高-44.61～-26.22m，层底标高-46.82～-35.74m。

该层压缩性中等，层厚变化较大，自场地北侧端头井附近向南逐渐变薄，车站南部缺失。

⑦4粉土层：

粉土，灰色，很湿，中密~密实，欠均匀，层里发育，摇振反应中等～迅速，干强度低，韧性低，为第四系上更新统（Q32-1）冲湖积相沉积物。

本层未揭穿，最大揭示厚度21.0m，层顶标高-46.82～-35.74m。

该层在场地内广泛分布。

2、水文地质条件

根据钻孔揭示地层情况，本勘察场地地下水主要有潜水、微承压水和承压水。

潜水：

潜水主要赋存于浅部黏性土层中，受区域地质、地形及地貌等条件的控制。

其补给主要为大气降水及周围湖（河）网体系，以大气蒸发及向周围湖（河）道的径流为其主要的排泄方式。

本次勘察期间实测潜水水位埋深1.10～2.90m，高程0.86～2.91m。

苏州地区降雨主要集中在6~9月份，在此期间，地下水位一般最高；旱季为12月份至翌年3月份，在此期间地下水位一般最低，年水位变幅为1.00m。

据区域水文资料，苏州市历年最高潜水位标高2.63m，最低潜水位标高为0.21m。

基坑开挖前需采用内井点对坑内潜水进行预降水、疏干，以加固坑内土体。

微承压水：

根据本次勘察揭示，本车站微承压水含水层主要为③3黏质粉土和④2粉砂夹粉土以及⑤1粉质黏土层中所夹⑤1a黏质粉土，这几层土相连通，可看做同一含水层。

该含水组分布不稳定，其补给来源为大气降水、地表水及上部潜水垂直入渗，以民间水井取水及地下径流为其主要的排泄方式。

根据本次在Jz-Ⅱ13-M3-KA148孔附近进行的抽水试验成果，本层微承压水水头标高为0.67m。

根据区域资料，该微承压水头年变幅1m左右。

主体围护结构隔断微承压水含水层，施工期间需对该微承压水进行泄压处理。

③承压水：

根据本次勘察揭露地层情况，本车站深部⑦2粉砂夹粉土层和⑦4粉土层均为富水层。

这两层含水层相互连通，形成深厚承压含水层。

整个承压含水层顶板标高-46.44～-26.22m之间。

整体呈现北高南低的规律，即靠近