仪表拨码器使用维修说明.docx
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仪表拨码器使用维修说明
仪表拨码器使用维修说明
仪表拨码器使用维修培训资料
编制：
张磊
审核：
张伟
批准：
孟全国
日期：
2008/2/3
欧曼技术中心电器车身部
欧曼重型汽车全系列车型里程表及转速表调码位置对照表见附页。
3、仪表拨码器的常见故障及排除方法：
序号
故障现象
故障原因
排除方法
1
里程表指示偏高
对应的短路子脱落或接触不良
重新插接
2
里程表指示偏低
对应的短路子脱落
重新插接
3
里程表无输出
输入或输出线断或接触不良
检查输入输出线
4
里程表不稳
对应短路子接触不良
检查松动的并换下
5
转速表指示偏大
对应短路子脱落或接触不良
重新插接
6
转速表指示偏小
对应短路子脱落
重新插接
7
转速表不稳
对应短路子接触不良
检查松动的换下
8
转速表无输出
输入或输出线断或接触不良
检查输入输出线
9
时好时坏
产品内部故障
更换拨码器
4、注意事项：
用户不得随意拆卸拨码器，更不能随意对里程表和转速表的调码进行更改，否则由于此类现象引起的里程表和转速表不准，主机厂不承担任何责任！
当出现里程表或转速表不准的情况时，要及时到服务站进行检查，并由专业人士进行维修。
仪表拨码器功能及工作原理
拨码器就是一个信号频率变换器，其主要功能是接受传感器输出信号、完成频率变换的运算和输出变换后的频率信号。
一、应用到整车中的主要功能：
1、各车型因整车参数（如后桥速比、变速箱速比、轮胎直径）变化，引起整车里程表速比的不同时，单位里程内里程表传感器产生的脉冲数（频率）也不相同，通过改变拨码器拨码值，使整车里程表速比增加一个可变的系数。
从而改变输入车速里程表内部的脉冲数量（频率），使之与车速里程表速比相匹配。
2、各车型因发动机参数（如发动机速比、发电机对极数）变化，发动机同一转速时，单位时间内发电机相端产生的脉冲数（频率）也不相同，通过改变拨码器拨码值，使发动机速比增加一个可变的系数。
从而改变输入到发动机转速表内部的脉冲数量（频率），使之与发动机转速表的速比相匹配。
3、通过调整拨码器跳线的连接，可以调整频率转换系数，以适应不同参数的变化。
4、在里程表软轴驱动的组合仪表中，整车速比的变换经常使用一种齿轮变速装置，也就是二级传动。
拨码器功能比该装置使用更方便，功能更强大。
二、拨码器功能的实现：
里程车速部分：
车辆行驶1000米（单位里程）里程传感器产生的脉冲数（即传统中所说的里程表常数）
==里程表每转产生的脉冲数X1000X后桥速比/（2πX轮胎滚动半径X变速箱速比）
注：
轮胎滚动半径近似等于轮胎负荷下静半径
从上述式子可知：
不同的后桥速比、轮胎滚动半径及变速箱速比，单位里程内里程表传感器产生的脉冲数目也不相同，仪表的里程表常数就需要设定为相应的值，造成仪表种类繁多。
拨码器的作用就在于里程表常数设定为一种值（我们设定为8000PPK），通过调整拨码器来达到匹配的比率为α=8000/车辆行驶1km里程传感器产生的脉冲数。
综合考虑国家法规对里程表要求：
当里程表显示为40km/h时，实际车速应在40km/h～32.6km/h之间；以及我厂实际生产车辆（二类底盘、整车都有），我们采取的实际匹配的比率为β=αX40/37（当里程表显示为40km/h时，实际车速为37km/h）
发动机转速部分：
发动机转一圈产生脉冲数（即所说的转速表常数）=发电机转速比X发电机转一圈产生脉冲数
注：
发电机转速比=发电机转动频率/发动机转动频率；发电机转一圈产生6个（三对极）或8个（四对极）脉冲。
从上述式子可知：
和里程车速部分相似，不同的发动机参数（如发动机速比、发电机对极数），发动机同一转速时单位时间内发电机相端产生的脉冲数目也不相同，为正确的显示车速就需把转速表常数设定为相应的值。
拨码器的作用就在于把转速表常数设定为一固定值（我们设定为18），通过调整拨码器来达到匹配的比率为α=18/发动机转一圈产生脉冲数。
欧曼车速里程表速度显示与里程表传感器信号频率关系如下：
（PPK：
8000）
速度Km/h
0
20
40
60
80
100
120
脉冲Hz
0
44.44
88.89
133.33
177.78
222.22
266.67
欧曼发动机转速表显示与发动机转速信号频率的关系如下：
转速（rpm）
500
1000
1500
2000
2500
3000
脉冲（Hz）
150
300
450
600
750
900
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