驱动桥实习报告.docx

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驱动桥实习报告

驱动桥实习报告

　　篇一：

驱动桥的拆装实验报告

　　驱动桥的拆装

　　一、实训目的

　　1、掌握主减速器与差速器的功用、构造和工作原理

　　2、熟悉主减速器与差速器的拆装顺序，以及一些相关的检测与维修知识

　　二、实验原理

　　根据驱动桥的种类、结构特点、工作原理和组成部分，以及主减速器与差速器的结构特点、工作原理和组成部分，进行驱动桥总成的分拆装实训。

　　三、设备和实训用具

　　1、驱动桥总成1个（非断开式驱动桥）

　　2、工作台架1个

　　3、常用、专用工具全套

　　4、各式量具全套

　　四、实验步骤

　　1、用专用工具从驱动桥壳中拉下左、右两边半轴

　　2、松下主减速器紧固螺栓，卸下主减速器总成

　　3、松开差速器支撑轴承的轴承盖紧固螺栓，卸下轴承盖，并做好记号

　　4、卸下支撑轴承，并做好标记，以及分解出差速器总成

　　5、从主减速器壳中，拉出主减速器双曲面主动齿轮（可视需要进行分拆装）

　　6、分解差速器总成，直接卸下一边半轴锥齿轮，接着卸下行星齿轮，以及另一边半轴锥齿轮

　　7、观察各零部件之间的结合关系，以及其工作原理

　　8、装配顺序与上述顺序相反

　　五、注意事项

　　1、拆卸差速器轴承盖时，应做好左、右两边轴承盖的相应标记

　　2、驱动桥为质量大部件，需小心操作，必要时用吊装，切忌勿站在吊装底下

　　3、严格按照技术要求及装配标记进行装合，防止破坏装配精度，如差速器及盖、调整垫片、传动轴等部位。

行星齿轮止推垫片不得随意更换

　　4、差速器轴承的预紧度要按标准调整

　　5、差速器侧盖与变速器壳体的接合面装复时要涂密封胶

　　6、侧盖固定螺栓要按规定的扭矩拧紧

　　7、从动锥齿轮的固定螺栓应按规定的扭矩拧紧

　　8、差速器轴承装配时可用压床压入

　　六、实验结果与分析

　　1、驱动桥的动力传递路线：

　　从万向传动轴到主减速器小齿轮，到从动锥齿轮，差速器壳→十字轴→行星齿轮→半轴齿轮→左右半轴。

　　2、主减速器、差速器等的支撑方式，及轴承预紧度调整：

（1）主动锥齿轮与轴制成一体，主动轴前端支承在相互贴近而小端相向的两个圆锥滚子轴承上，后端支承在圆柱滚子轴承上，形成跨置式支承。

其轴承预紧度可通过相对两个锥齿轮中加减垫片进行调整。

（2）从动锥齿轮连接在差速器壳上，而差速器壳则用两个圆锥滚子轴承支承在主减速器壳的座孔中。

　　（3）在从动锥齿轮背面，装有支承螺栓，以限制从动锥齿轮过度变形而影响齿轮的正常工作。

装配时，一般支承螺栓与从动锥齿轮端面之间的间隙为~。

　　3、齿轮啮合间隙调整方法：

　　先在主动锥齿轮上相隔120°的三处用红丹油在齿的正反面各涂2~3个齿，

　　再用手对从动锥齿轮稍施加阻力，并正反向各转动主动锥齿轮数圈，观察从动锥齿轮上的啮合印痕。

正确的啮合印痕应为：

啮合印痕应位于齿高的中间偏于小端，并占齿宽的60%以上。

如果啮合印痕位置不正确，应进行调整，方法是移动主动锥齿轮。

增加调整垫片的厚度，使主动锥齿轮前移；反之后移。

　　4、全浮式和半浮式半轴支承：

（1）全浮式半轴支承：

一端支承在差速器内，外端通过凸缘盘与驱动轮毂相连，轮毂通过两个圆锥滚子轴承支承在后桥壳体上，半轴与桥壳没有直接联系，而且只承受传动系统的转矩而不承受弯矩。

（2）半浮式半轴支承：

一端支承在差速器内，另一端直接支承在桥壳上，其半轴除传递转矩外，还承受弯矩。

　　篇二：

汽车驱动桥开题报告.doc

　　本科毕业设计开题报告

　　题目：

基于Pro/E小型商用车后桥总成设计

　　院（系）：

机械工程学院

　　班级：

机械电子工程08-3班

　　姓名：

赫会宝

　　学号：

080514010323

　　指导教师：

李胜波

　　教师职称：

副教授

　　黑龙江科技学院本科毕业设计开题报告

　　篇三：

汽车驱动桥的拆装实验报告

　　内容五：

驱动桥的拆装

　　一、结构简介

　　驱动桥位于动力传动系的末端，其基本功能是：

①将万向传动装置

　　传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；③通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；④通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用。

　　二、拆装过程及步骤

　　1、驱动桥的拆卸

　　1）松开制动鼓的紧固螺栓，用铁锤轻轻敲动，从驱动桥壳中拉下左右两边

　　半轴；

　　2）松开主减速器的紧固螺栓，卸下主减速器总成；

　　3）松开差速器支撑轴承的轴承端盖紧固螺栓，卸下轴承盖，并做好记号；

　　4）卸下支撑轴承，并做好标记，以及分解差速器总成；

　　5）从主减速器壳中，取出主减速器双曲面主动齿轮，然后进行分拆装；

　　6）分解差速器总成，直接卸下一边的半轴锥齿轮，接着卸下行星齿轮，以

　　及另一边的半轴锥齿轮；

　　7）观察各零部件之间的结合关系以及其工作原理。

　　2、主减速器的拆卸

　　1）用对角线交叉法分次旋下主减速器壳和后桥壳螺丝，拆卸下主减速器总

　　成。

　　2）拆下主动双曲线齿轮连接凸缘及油封座、锥齿轮轴承座，拆下主动双曲

　　线齿轮。

　　3）拆下从动双曲线齿轮轴承盖，卸下从动双曲线齿轮总成，旋下差速器壳

　　螺丝分解差速器。

　　3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系

　　1）一般汽车驱动桥由主减速器，差速器，半轴和驱动桥壳等组成；

　　2）半轴分为全浮式和半浮式支承；全浮式半轴的外端安装轮毂，轮毂通过两个相距较远的轴承支承在半轴套管上；半浮式半轴一端用花键与装在差速器壳内的半轴齿轮连接，另一端直接支承在半轴壳外端内孔中的轴承上，而内部则以圆锥面的轴颈及键与驱动轮轮毂相固定。

　　3）差速齿轮靠半球垫片定位，半轴齿轮靠推力垫片定位。

　　4）圆锥滚子轴的使用是为了进行径向和轴向定位

　　4、主减速器的安装

　　1）组装差速器，装上从动双曲线齿轮，装上从动齿轮轴承盖并调整从动齿

　　轮轴承预紧力。

　　2）将主动双曲线齿轮和油封座安装在锥齿轮轴承座上并通过垫片调节主

　　动齿轮轴承预紧力。

　　3）安装主动双曲线齿轮，通过调整主动锥齿轮轴承座与主减速器壳体之间

　　垫片和旋动从动锥齿轮两侧螺母进行调整主、从动锥齿轮的啮合间隙和啮合印痕。

　　4）安装主动双曲线齿轮连接凸缘，将主减速器总成同桥壳安装在一起，插

　　上半轴。

　　5、体会

　　刚接触驱动桥的拆装，由于我们拆的驱动桥速没有拆卸过的，有很多螺栓，轴承都生锈了，所以对拆卸带来巨大的挑战。

我觉得我们可以用油先润滑或者用除锈剂，不可强行用力拆卸。

　　篇四：

实训五驱动桥的总体结构认识

　　实训五驱动桥的总体结构认识

　　【任务描述】

　　某汽车因底盘异响进厂维修，估计是驱动桥总成出现故障，需要

　　对车辆传动轴总成进行检查，确定故障部位，并维修或更换。

　　【学习目标】

　　通过本部分的学习，你应该能够

　　1．能正确描述驱动桥的基本组成、作用及基本检测。

　　2．能掌握规范分解、检测和安装主减速器。

　　【能力目标】

　　通过本项目的学习，要求讲述驱动桥的主要总成零部件名称和

　　安装位置，以及各总成的作用。

识别汽车驱动桥，完成主减速器的基本检测。

　　任务工单

　　学习情景描述：

　　在汽车维修和保养中，汽车底盘是汽车维修和保养工作中最主要的任务之一。

在汽车上认识汽

　　车底盘各总成的结构，学习安全操作规范和工作现场管理，是汽车维修人员必须遵循的规定，需要

　　养成良好的习惯。

通过学习、查阅相关资料或络信息完成下列问题。

　　1、写出下图中各部件的名称及作用。

　　2、下图所示为常用的齿轮型式。

（1）曲线齿锥齿轮的特点是主从动锥齿轮轴线（垂直、不垂直）且

　　（相交、不相交）。

（2）准双曲面锥齿轮的特点是主从动锥齿轮轴线（垂直、不垂直）且

　　（相

　　交、不相交），有轴线（偏移、不偏移）。

　　主动和从动锥齿轮轴线位置

　　（3）双级主减速器由一对齿轮和一对齿轮组成。

CA1092型汽车的主减速

　　器属于类型。

　　（4）单级主减速器由一对齿轮组成。

EQ1090E型汽车的主减速器属于

　　类型。

　　（5）驱动桥由、、和等组成。

　　（6）主减速器的作用

　　。

　　3、如图1-1所示，EQ1090E型汽车差速器的结构分解。

　　图1-1EQ1090E型汽车差速器

　　从EQ1090E型汽车差速器的结构分解图分析：

差速器的外壳分为部分；行星齿轮垫

　　片有个，半轴齿轮垫片有个，行星齿轮轴是形状。

主减速器从动齿轮和差速器壳通过连接起来。

差速器轴承属于轴承。

　　4、结合桑塔纳轿车差速器的结构图（图1-2）

　　指出该差速器和EQ1090E型汽车差速器结构的不同之处：

（1）桑塔纳轿车差速器的壳体是式，半轴齿轮和行星齿轮的垫片是式，

　　行星齿轮轴是式，行星齿轮有个。

（2）拆装过程和EQ1090E型汽车差速器结构不同之处：

　　1）不需要分解差速器外壳，原因是。

　　2）行星齿轮通过一字轴安装，故只有个行星齿轮。

　　3）由于差速器的垫片是

　　图1-2桑塔纳轿车差速器

（1）如下图所示，写出主减速器、差速器的动力传递路线：

主动锥齿轮→齿轮

　　→行星齿轮轴→齿轮→齿轮→半轴→车轮。

　　动力传递路线

（2）从下图（图1-1）中看出，半浮式半轴的受力情况为：

既受负载，又受转矩。

　　图1-1半浮式半轴的结构与安装图1-2全浮式半轴的结构与安装

　　（3）、半浮式半轴结果简单，一般用在车型。

更换半浮式半轴的轴承时，需要拆卸，即可取出半轴及其轴承。

　　（4）从下图（1-2）中看出，全浮式半轴浮套在当中（未接触），凸缘与轮毂通过螺栓联接，故此只受力矩。

　　（5）EQ1090E和CA1091型汽车采用半轴；半浮式半轴多数应用于型。

只要拆卸，即可取出全浮式半轴。

　　（6）半轴是一根在和间传递动力的实心圆轴。

内端连接的花键，外端连接。

　　（7）驱动桥壳按其结构分为、和。

　　（8）桥壳铸造方便，但维修过程麻烦，需整体分解，花费时间长，现代汽车已经不采用此结构的驱动桥壳。

　　（9）整体式的桥壳特点是：

。

　　整体式的桥壳

　　6、观察图（1-2）写出桑塔纳轿车差速器的拆装步骤，（“→”）方法表示。

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　　7、观察图1-1和1-2这两种主减速器类型和特点，写出有什么不同之处。

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