大众dsg变速器浅析.docx
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大众dsg变速器浅析
毕业论文（设计）
中文题目：
大众DSG变速器浅析
英文题目：
TheparsingofVolkswagenDSGgearbox
毕业专业：
学生姓名：
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指导教师：
二零一四年十二月
独创性声明
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摘要
汽车的节能环保越来越受到人们的重视，随着汽车工业的高速发展及汽车新技术的不断进步，大众在变速箱技术领域不断研发创新，综合性能强劲的双离合变速箱问世了，DSG变速器便成为了大众汽车的又一项技术创新成果。
双离合变速箱综合其优点，成为变速箱发展史的又一个里程碑。
本文首先介绍了双离合变速箱的来源发展，浅谈了它未来的发展方向，讲述了DSG变速箱的结构原理，介绍了其构成，分析了DSG02E湿式双离合器自动变速器工作原理及换挡分析。
最后结合实际使用情况对变速器经常出现的故障进行了简单分析，增加了对汽车新技术的了解，丰富了专业知识，为今后的工作打下了良好的基础。
关键词：
自动变速器；DSG；双离合；结构原理；检修
Abstract
Energyconservationandenvironmentalprotectionmoreandmoregetpeople'sattention,withtherapiddevelopmentofautoindustryandtheprogressofthenewtechnology,popularintheresearchanddevelopmentoftransmissiontechnologyinnovation,integratedperformancestrongdual-clutchgearboxcameout,becameaVolkswagenDSGtransmissionandatechnologicalinnovationachievement.Dual-clutchgearboxintegratedtheadvantage,becomeanothermilestoneofthedevelopmentofthegearbox.Thisarticlefirstintroducesthesourceofthedual-clutchgearboxdevelopment,brieflydiscussesitsfuturedevelopmentdirection,tellsthestoryofthestructureandprinciplesofDSGgearboxandintroducesitscomposition,analyzestheDSG02ewetdualclutchautomatictransmissionprincipleandshiftanalysis.Finallybasedontheactualusagemakesasimpleanalysisoftenofgearboxfault,increasetheunderstandingofthenewtechnologyofautomobile,enrichtheprofessionalknowledge,forfutureworklaidagoodfoundation.
Keywords:
Automatictransmission;DSG.Doubleclutch;Structureprinciple;Maintenance
目录
第1章绪论1
1.1自动变速器的总体介绍1
1.1.1自动变速器的分类1
1.1.2市场各车系变速器使用情况2
1.2DSG介绍2
1.2.1设计起源3
1.2.2DSG发展与前景4
1.2.3DSG分类和特点4
1.2.4DSG的优缺点以及使用状况5
第2章DSG双离合变速器工作原理6
2.1DSG变速器的特点6
2.2DSG变速器的基本结构6
2.3双离合器基本结构8
2.4DSG6档位自动变速器动力传送路线分析11
第3章DSG变速器的使用维护与检修15
3.1自动变速器车辆的正确使用与维护 15
3.2DSG的检修 17
3.2.1自动变速器诊断17
3.2.2变速器内部的故障18
3.2.1典型故障案例分析19
第4章结论24
参考文献25
致谢26
第1章绪论
自20世纪30、40年代起，人们就不遗余力地发展自动变速器（AutomaticTransmission,AT）。
到20世纪70年代，美国每年生产的600万~800万辆轿车中，AT的装备率已超过90%，这种趋势很快也波及欧洲、日本等汽车工业大国，竞相开发各自的自动变速器产品。
在日本，20世纪80年代后期对AT的需求已超过65％，并且仍在不断提高。
AT不仅在轿车上得到了最广泛的应用，同样在城市公共汽车、矿用汽车以及越野军用车辆中也迅速得到应用，装用自动变速器车辆的比例越来越高，各大汽车公司都已建成了大规模生产AT的专业化工厂。
20世纪80年代，随着微电子技术的迅猛发展，机电一体化技术进入汽车领域，推动了汽车变速装置的重大变革。
1.1自动变速器的总体介绍
1.1.1自动变速器的分类
汽车自动变速器常见的有四种型式：
分别是液力自动变速器（AT）、电控机械自动变速器（AMT）、机械无级自动变速器（CVT）、双离合器变速器（DSG）。
目前应用最广泛的是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词。
AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。
它利用电液换档控制系统取代了手动变速器中的拨叉和连杆等机构,利用闭锁控制机构实现液力变矩器的闭、解锁操作,具有简化操纵、起步平稳、乘坐舒适、动力换档等一系列优点,己广泛应用于轿车、公共汽车、重型车辆和商用车上。
但是AT也有一定的缺点:
结构复杂,制造精度要求高,加工量大,制造难度大,成本高,相应的维修技术也较复杂,传动效率低。
AMT在机械变速器（手动波）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。
即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。
因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。
由于AMT能在现生产的手动波基础上进行改造，生产继承性好，投入的费用也较低，容易被生产厂接受。
AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。
据悉我国今后的汽车自动波国产化将重点发展AMT。
CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。
CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。
但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷。
DSG动力传递通过两个离合器联接两根输入轴,相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合,配合两离合器的控制,能够实现在不切断动力的情况下转换传动比,从而缩短换档时间,有效提高换档品质。
DSG既继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便宜等许多优点,而且实现了换档过程的动力换档,即在换档过程中不中断动力,这不仅对AMT来说是一个巨大的进步,而且还保留了AT、CVT等换档品质好的优点,因此是自动变速器的发展方向。
1.1.2市场各车系变速器使用情况
目前国内汽车市场大致可分为以下几类：
以大众、奥迪、宝马、奔驰为代表的德系；以丰田、本田、日产为代表的日系；以现代、起亚为代表的韩系；以福特、通用为代表的美系；以标志、雪铁龙为代表的法系；以路虎、捷豹、沃尔沃为代表的欧系；以奇瑞、比亚迪、长城、长安等为代表的自主品牌。
其中CVT变速器主要为日韩车系使用，MT及AMT变速器广泛应用于各大车系，DSG主要为大众品牌及其下属车系使用。
但目前，包括德法美欧日及自主品牌等越来越多的汽车厂商已经投入到双离合变速器的研发与使用阵营中来了，这代表着双离合变速器是未来汽车发展的。
1.2DSG介绍
离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。
它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。
在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。
这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。
为了解决这个问题，早在上世纪80年代，汽车工程界就弄出了一个双离合系统变速器，简称DSG（英文全称：
DirectShiftGearbox），装配在赛车上，能消除换档离合时的动力传递停滞现象。
例如布加迪EBl6.4Veyron的新型7速变速器是装置了双离合器，从一个档位换到另一个档位，时间不会超过0.2秒。
现在，这种双离合器已经从赛车应用到一般跑车上。
奥迪汽车公司的新型奥迪TT跑车和新奥迪A3都已经装置了这种DSG。
这些汽车装配DSG的目的是可以比自动变速器更加平顺地换档，不会有迟滞现象。
在一般的车辆上只有手动和自动两种变速箱，手动变速箱换档常常出现动力传动暂时中断的现象，而自动变速箱换档却又存在响应迟缓的缺点。
DSG变速箱综合了传统手动变速箱和自动变速箱的各自优点，就像是两个变速箱合而为一，一个离合器控制单数档位齿轮，另外一个离合器控制双数档位齿轮。
也就是说，当变速箱挂入一档时，二档齿轮就已经啮合，等到换档时机一到，第二离合器就与发动机输出轴接合而换入二档。
在此同时，由第一离合器所控制的三档齿轮组也完成啮合等待换档指令。
DSG变速箱在换档过程中微小的液压功耗损失和极短的换档时间使整个换档过程达到了高效率，从而降低了能量的损耗，自然就提高了加速性和车辆燃油经济性。
除了大众集团使用的DSG双离合器变速器外，目前像日产新的超级跑车GT-R也采用博格华纳的双离合器变速器，三菱新一代EVO也使用双离合器变速器，还有宝马将在自己的M系列运动轿车上采用7速的MDKG的双离合器变速器。
可以预计，在强调高性能的高档轿车和跑车上将会有越来越多双离合器变速器的身影出现。
双离合变速器是目前比较先进的变速箱技术，但是这种变速箱并不是最近几年才出现的，这种巧妙的技术在上世纪三四十年代就已经出现了。
而且首先应用的也不是大众，而是保时捷，大众只是最先应用在民用车上，并且在2002年大肆宣传，才使得DSG这三个字母深入人心。
1.2.1设计起源
DS
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