XX大桥施工组织设计.docx

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XX大桥施工组织设计

新建铁路向莆线XPFJ-1标段

楚溪大桥

（DK241+735.685）

施工组织设计

编制：

审核：

批准：

中铁十八局集团新建铁路向莆线XPFJ-1标段

二00八年十二月十日

单位工程施工组织设计

1.施工组织设计编制说明

1.1.编制依据

（1）新建铁路向莆线三江镇至福州段站前工程XPFJ-1A标指导性施工组织设计。

（2）国家和铁道部现行施工技术规范、规程及标准。

（3）新建铁路向莆线三江镇至福州段站前工程XPFJ-1A标段合同文件。

（4）《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》等工程建设安全生产有关管理规定。

（5）近年来铁路、高速公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果。

（6）中铁十八局集团有限公司通过质量体系认证中心认定的ISO9001：

2000《质量手册》和《程序文件》。

（7）中铁十八局四公司向莆铁路XPFJ-1A标实施性施工组织设计。

（8）为完成本合同段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。

（9）我公司拥有的科技成果、工法成果、机械设备状况、施工技术与管理水平。

1.2.编制原则

⑴遵循合同文件的原则，严格按照合同文件要求的工期、质量、安全、环保、文明施工、信息化管理等目标编制施工组织设计，使业主的各项要求均得到有效保证。

⑵遵循设计文件的原则。

在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。

⑶遵循“安全第一、预防为主”的原则。

严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实施工方案与可行的措施，确保施工安全，服从业主指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。

⑷遵循“科技是第一生产力”的原则。

采用高速铁路建设的成功经验和技术，充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。

⑸遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展的原则。

⑹遵循贯标机制的原则。

确保质量、安全、环境三体系在本工程施工中自始至终得到有效运行。

坚持劳动力用工制度，人员弹性编制、动态管理，根据需要，合理配置劳动力资源。

2.工程概况

2.1.工程简介

楚溪大桥为山间跨谷桥，因跨谷楚溪而得名，谷底中央为旱地。

主河沟全长29.1km，桥址处河滩较宽，河道较为顺直，常年有水，常水位时水深较浅，水流流向由左向右，河床多为大卵石。

楚溪河与线路夹角115，在靠大里程一侧的山脚有约6m（宽）*4m（深）的水渠，供发电用。

在靠小里程一侧的山脚下有小片民房。

桥址范围两侧山坡较为陡峭，植被较为茂盛。

线路于DK241+646.3-DK241+651.4跨越一乡道，乡道与线路夹角118.7.路宽5m,水泥路面，道路较为顺直，通行汽车。

2.2.主要工程数量

主要工程数量表

项目名称

单位

数量

备注

C20砼

m3

77

C35砼

m3

19603.37

C40砼

m3

634.43

C50砼

m3

29.76

HPB235钢筋

t

208.24

HRB335钢筋

t

617.02

2.3.位置环境

2.3.1.线路资料

2.3.2地形地貌

楚溪大桥位于山间谷地，缓坡起伏，坡上植被发育，谷地中央为旱地，主河沟全长29.1KM，桥址处河滩较宽，河道较为顺直，常年有水，常年水位时水深较浅。

在靠大里程一侧的山脚有约6m（宽）x4m（深）的水渠，供发电在靠小里程一侧的山脚下有小片民房。

交通较便利，有乡间道路横穿其间，为一条宽5m混凝土路面，两侧山坡较为较陡，山坡植被茂盛。

线路于DK241+646.3`DK241+651.4跨越一乡道，乡道与线路夹角118.7.路宽5m,水泥路面，道路较为顺直，通行汽车。

2.3.3.地层岩性及地质构造

谷地表层为

（1）1、Q4m素填土，褐黄色，松散，稍湿，厚约0～2.9m；

（1）3、Q4al+pl粉质黏土，褐黄色，可塑（硬），厚约0～4.2m；

（1）4、Q4al+pl粉质黏土，褐黄色，软塑，厚约0～3.3m；

（1）5、Q4al+pl卵石土，褐黄色，饱和，中密～密实，厚约0～8.3m；剥蚀低山表层

（1）2、Qel+dl粉质黏土、黏土，褐红色夹褐黄色，硬塑，厚约0～15.7m，下伏基岩为An∈4Sch石英二云片岩，全风化～弱风化，褐黄色夹褐红色～青灰色，变晶结构，片状构造；

（2）1、全风化，呈砂土状～碎块状，厚约0～17.3m；

（2）2、强风化，呈碎块状～短柱状，少量柱状，该层未揭穿；以下为

（2）3、弱风化，岩芯完整，呈短柱状～柱状，夹少量碎块状；局部侵入Sγ33-c1花岗岩，全风化～弱风化，褐黄色～灰白色，细粒花岗结构，块状构造，（3）1、全风化，呈砂土状～碎块状，该层未揭穿；（3）2、强风化，呈碎块状～短柱状，该层未揭穿；（3）3、弱风化，岩芯完整呈柱状，短柱状。

桥址区为前寒武系变质岩片岩组合段，局部侵入上青单元中细粒二云母花岗岩岩体，二者呈侵入接触。

2.3.4不良地质与特殊岩土

桥址区无不良地质现象。

2.3.5气候、气象

测区位于低纬度带，气候温和雨量充沛，属于亚热带气候。

年平均气温最高24.57℃，最低15.2℃，最热为7月份，月平均气温34.17℃，最冷1月份，月平均气温5.2℃。

每年11月至次年1月为霜期，年平均无霜期292天。

年平均降雨量1799.3mm，3-6月为雨季，平均降雨量1043.1mm，占年降雨量的58%。

2.3.6.工程水文、地质及环境因素

剥蚀低山地下水不发育；谷地地下水为第四系孔隙潜水，水位埋深0.8～6.0m左右。

地表水发育，有小溪流水，宽约20m，水深0.2～0.5m，水位随季节变化，暴涨暴落。

根据水质检验报告，该桥地下水有二氧化碳侵蚀，环境作用等级为H1。

2.3.7.工程地质条件

岩土施工工程分级及地基基本承载力：

地基基本承载力与施工工程分级：

（1）1、Q4m素填土，松散，稍湿，I，

（1）2、Qel+dl粉质黏土、黏土，硬塑，II，σ0=180kpa，

（1）3、Q4al+pl粉质黏土，可塑（硬），II，σ0=180kpa，

（1）4、Q4al+pl粉质黏土，软塑，II，σ0=120kpa，

（1）5、Q4al+pl卵石土，稍湿～饱和，中密，III，σ0=500kpa，

（2）1、An∈4Sch石英二云片岩，全风化（W4），III，σ0=200kpa，

（2）2、An∈4Sch石英二云片岩，强风化（W3），IV，σ0=450kpa，

（2）3、An∈4Sch石英二云片岩，弱风化（W2），V，σ0=800kpa

（3）1、Sγ33-c1花岗岩，全风化（W4），III，σ0=250kpa,

（3）2、Sγ33-c1花岗岩，强风化（W3），IV，σ0=600kpa,

（3）3、Sγ33-c1花岗岩，弱风化（W2），IV，σ0=1500kpa,

弱风化石英二云片岩，岩石饱和抗压强度为23.32MPa；

弱风化花岗岩，岩石饱和抗压强度为49.30Mpa。

2.3.8.地震动参数

地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。

2.4.施工条件

交通较便利，县道、乡道众多。

施工便道、混凝土拌和站（#）、征地拆迁、变压器安装（DK241+670左侧,400Kw）已经具备施工条件，施工机具已经到位。

3.工程难重点分析及对策

3.1.楚溪大桥技术标准高：

基础设施设计速度目标值200km/h，采用高性能混凝土，主体结构设计寿命100年，对混凝土材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。

3.2.本桥钻孔桩长度长，质量要求高，施工难度相对较大，把桥高墩及钻孔桩施工作为本桥的重难点。

3.3.楚溪大桥空心墩断面尺寸较大，属于大体积砼施工范畴，应严格按大体积和砼施工技术指南要求施工。

4.总体施工方案

4.1施工组织机构设置

项目经理部设立于泰宁县大田乡，具有完善的照明、通讯、网络、食宿等设施。

为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，以“精干高效、上足上全”为原则，全部抽调专业技术能力强、综合素质高，曾参与过国内大型铁路干线建设，具有多年铁路施工经验的人员进行项目部组建。

按项目法施工组建矩阵式项目施工组织管理体系，采用以项目经理负责制为核心，以项目合同管理和成本、进度、质量控制为主要内容，以科学系统管理和先进技术为手段的项目管理机制和“总部服务控制、项目授权管理、专业施工保障、社会协力合作”的具有现代企业特色的项目管理模式，形成以全面质量管理为中心环节，以专业管理和计算机管理相结合的科学化管理机制，以出色完成对业主的各项承诺。

项目部设五部三室，即：

工程部、计划经营部、财务部、安质部、物资设备部，测量控制室、试验室、综合办公室。

各部室按业务分工和职责范围，各负其责，密切配合，对工程进行有效、全面地监控和管理，承办各项业务工作，全面保证ISO9001：

2000质量保证体系有效运行和工程建设任务的优质、高效完成。

4.2施工总平面规划

场地布置：

楚溪大桥设一个施工队，施工场区主要设施有：

沉淀池、变压器、钢筋加工场、其它生产和生活房屋，共计1500m2。

便道：

沿桥位纵向修筑施工便道，和地方既有道路相连接入施工现场。

便道按要求标准修筑，道路两侧设排水沟。

混凝土供应：

本桥施工所需混凝土由拌和站供应，混凝土由运输车运至工地后用混凝土输送泵或泵车泵送入模。

拌和站位于下排大桥旁，运距约3公里，配置5台混凝土输送车运输。

施工用水：

施工用水主要利用经检验对混凝土无侵蚀的当地井水，敷设Ф100mm水管至工地蓄水池（2个100m3），而后再用水管接至各作业面。

施工用电：

施工用电由高压电网接入供电为主，以自备发电机为辅。

变压器设在DK240+670线路左边处，考虑前期桩基施工时用电量较大，需安装400KW变压器。

4.3.总体施工方案

本桥施工，我们选择了富有经验的专业队伍进行施工，按多个工作面同时平行作业施工，长桥短修，缩短工期。

基础根据情况，0#～11#台桩基采用冲击钻施工，导管法灌注成桩。

3#、4#墩在乡间公路，桩基施工时采取防护措施保证交通及施工安全，24小时派专人观察，确保既有公路的安全。

本桥桥台采用双线矩形空心台，1、10号桥墩采用圆形实体桥墩，其余桥墩采用圆形空心墩，基础均采用钻孔桩基础，桩径根据不同的墩型有1.0m、1.25m、1.5m、2.0m。

施工中，对桩基、承台、墩台身施工进行合理组织，形成平行和流水作业的局面。

墩台基础：

基础为钻孔灌注桩。

桥墩采用钻孔灌注桩基础。

全桥共上冲击钻机6台。

护筒采用14mm钢板卷制，直径比桩径大40cm，长度依据地质条件确定。

钢筋笼集中加工，分节预制，节段长按照钢筋长度、吊装和运输设备能力确定。

用特制平板车运至墩旁，汽车吊安装。

混凝土由搅拌站集中生产，罐车运输，导管法灌注水下混凝土。

承台：

承台施工采用机械配合人工开挖。

基坑开挖时，备足抽水设备，以及时排除地下水。

模板采用大块定型钢模板，混凝土一次浇注成型，插入式振动棒分层振捣密实。

墩身：

为提高内外质量，墩身采用定做的加强型桁架式大块钢模浇筑，不使用拉筋固定模板。

本桥墩身高度均在20米以下，为保证混凝土的内在和外观质量，实心墩混凝土一次性浇注完成。

混凝土在搅拌站集中拌制，罐车运输，泵送入模。

4.4.总体施工顺序安排

上场后抓紧施工准备，及时修建施工便道及施工用水管道及施工用电。

施工前先贯通防排水系统。

为确保按时完成，并为按时铺架创造条件