XX大桥施工组织设计.docx

1、XX大桥施工组织设计新建铁路向莆线XPFJ-1标段楚溪大桥（DK241+735.685）施工组织设计编 制： 审 核： 批 准： 中铁十八局集团新建铁路向莆线XPFJ-1标段二00八年十二月十日单位工程施工组织设计1.施工组织设计编制说明1.1.编制依据(1)新建铁路向莆线三江镇至福州段站前工程XPFJ-1A标指导性施工组织设计。(2)国家和铁道部现行施工技术规范、规程及标准。 (3) 新建铁路向莆线三江镇至福州段站前工程XPFJ-1A标段合同文件。(4)中华人民共和国安全生产法、建设工程安全管理条例、铁路工程施工安全技术规程等工程建设安全生产有关管理规定。(5)近年来铁路、高速公路等类似工程

2、施工经验、施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果。(6)中铁十八局集团有限公司通过质量体系认证中心认定的ISO9001：2000质量手册和程序文件。(7)中铁十八局四公司向莆铁路XPFJ-1A标实施性施工组织设计。(8)为完成本合同段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。(9)我公司拥有的科技成果、工法成果、机械设备状况、施工技术与管理水平。1.2.编制原则遵循合同文件的原则，严格按照合同文件要求的工期、质量、安全、环保、文明施工、信息化管理等目标编制施工组织设计，使业主的各项要求均得到有效保证。遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文

3、件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实施工方案与可行的措施，确保施工安全，服从业主指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。遵循“科技是第一生产力”的原则。采用高速铁路建设的成功经验和技术，充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展的原则。遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本工程施工中自始至终

4、得到有效运行。坚持劳动力用工制度，人员弹性编制、动态管理，根据需要，合理配置劳动力资源。2.工程概况2.1.工程简介楚溪大桥为山间跨谷桥，因跨谷楚溪而得名，谷底中央为旱地。主河沟全长29.1km，桥址处河滩较宽，河道较为顺直，常年有水，常水位时水深较浅，水流流向由左向右，河床多为大卵石。楚溪河与线路夹角115，在靠大里程一侧的山脚有约6m(宽)*4m(深)的水渠，供发电用。在靠小里程一侧的山脚下有小片民房。桥址范围两侧山坡较为陡峭，植被较为茂盛。线路于DK241+646.3-DK241+651.4跨越一乡道，乡道与线路夹角118.7.路宽5m,水泥路面，道路较为顺直，通行汽车。2.2.主要工程

5、数量主要工程数量表项目名称单位数量备注C20砼m377C35砼m319603.37C40砼m3634.43C50砼m329.76HPB235钢筋t208.24HRB335钢筋t617.022.3.位置环境2.3.1.线路资料2.3.2地形地貌楚溪大桥位于山间谷地，缓坡起伏，坡上植被发育，谷地中央为旱地，主河沟全长29.1KM，桥址处河滩较宽，河道较为顺直，常年有水，常年水位时水深较浅。在靠大里程一侧的山脚有约6m（宽）x4m（深）的水渠，供发电在靠小里程一侧的山脚下有小片民房。交通较便利，有乡间道路横穿其间，为一条宽5m混凝土路面，两侧山坡较为较陡，山坡植被茂盛。线路于DK241+646.3D

6、K241+651.4跨越一乡道，乡道与线路夹角118.7.路宽5m,水泥路面，道路较为顺直，通行汽车。2.3.3.地层岩性及地质构造谷地表层为(1)1、Q4m素填土，褐黄色，松散，稍湿，厚约02.9m；(1)3、Q4al+pl粉质黏土，褐黄色，可塑（硬），厚约04.2m；(1)4、Q4al+pl粉质黏土，褐黄色，软塑，厚约03.3m；(1)5、Q4al+pl卵石土，褐黄色，饱和，中密密实，厚约08.3m；剥蚀低山表层(1)2、Qel+dl粉质黏土、黏土，褐红色夹褐黄色，硬塑，厚约015.7m，下伏基岩为An4Sch石英二云片岩，全风化弱风化，褐黄色夹褐红色青灰色，变晶结构，片状构造；(2)1、

7、全风化，呈砂土状碎块状，厚约017.3m；(2)2、强风化，呈碎块状短柱状，少量柱状，该层未揭穿；以下为(2)3、弱风化，岩芯完整，呈短柱状柱状，夹少量碎块状；局部侵入S33-c1花岗岩，全风化弱风化，褐黄色灰白色，细粒花岗结构，块状构造，(3)1、全风化，呈砂土状碎块状，该层未揭穿；(3)2、强风化，呈碎块状短柱状，该层未揭穿；（3）3、弱风化，岩芯完整呈柱状，短柱状。桥址区为前寒武系变质岩片岩组合段，局部侵入上青单元中细粒二云母花岗岩岩体，二者呈侵入接触。2.3.4不良地质与特殊岩土桥址区无不良地质现象。2.3.5气候、气象测区位于低纬度带，气候温和雨量充沛，属于亚热带气候。年平均气温最高

8、24.57，最低15.2，最热为7月份，月平均气温34.17，最冷1月份，月平均气温5.2。每年11月至次年1月为霜期，年平均无霜期292天。年平均降雨量1799.3mm，3-6月为雨季，平均降雨量1043.1 mm，占年降雨量的58%。2.3.6.工程水文、地质及环境因素剥蚀低山地下水不发育；谷地地下水为第四系孔隙潜水，水位埋深0.86.0 m左右。地表水发育，有小溪流水，宽约20m，水深0.20.5m，水位随季节变化，暴涨暴落。根据水质检验报告，该桥地下水有二氧化碳侵蚀，环境作用等级为H1。2.3.7.工程地质条件岩土施工工程分级及地基基本承载力：地基基本承载力与施工工程分级：(1)1、Q

9、4m素填土，松散，稍湿，I，(1)2、Qel+dl粉质黏土、黏土，硬塑， II， 0=180kpa，(1)3、Q4al+pl粉质黏土， 可塑（硬）， II， 0=180kpa，(1)4、Q4al+pl粉质黏土， 软塑， II， 0=120kpa，(1)5、Q4al+pl卵石土，稍湿饱和，中密，III，0=500kpa，(2)1、An4Sch石英二云片岩，全风化（W4），III，0=200kpa，(2)2、An4Sch石英二云片岩，强风化（W3），IV，0=450kpa，(2)3、An4Sch石英二云片岩，弱风化（W2）， V，0=800kpa(3)1、S33-c1花岗岩，全风化（W4），III

10、，0=250kpa,(3)2、S33-c1花岗岩，强风化（W3），IV，0=600kpa,(3)3、S33-c1花岗岩，弱风化（W2），IV，0=1500kpa,弱风化石英二云片岩，岩石饱和抗压强度为23.32MPa；弱风化花岗岩，岩石饱和抗压强度为49.30Mpa。2.3.8.地震动参数地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。2.4.施工条件交通较便利，县道、乡道众多。施工便道、混凝土拌和站（#）、征地拆迁、变压器安装（DK241+670左侧,400Kw）已经具备施工条件，施工机具已经到位。3.工程难重点分析及对策3.1.楚溪大桥技术标准高：基础设施设计速度目标值200

11、km/h，采用高性能混凝土，主体结构设计寿命100年，对混凝土材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。3.2.本桥钻孔桩长度长，质量要求高，施工难度相对较大，把桥高墩及钻孔桩施工作为本桥的重难点。3.3.楚溪大桥空心墩断面尺寸较大，属于大体积砼施工范畴，应严格按大体积和砼施工技术指南要求施工。4.总体施工方案4.1施工组织机构设置项目经理部设立于泰宁县大田乡，具有完善的照明、通讯、网络、食宿等设施。 为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，以“精干高效、上足上全”为原则，全部抽调专业技术能力强、综合素质高，曾参

12、与过国内大型铁路干线建设，具有多年铁路施工经验的人员进行项目部组建。按项目法施工组建矩阵式项目施工组织管理体系，采用以项目经理负责制为核心，以项目合同管理和成本、进度、质量控制为主要内容，以科学系统管理和先进技术为手段的项目管理机制和“总部服务控制、项目授权管理、专业施工保障、社会协力合作”的具有现代企业特色的项目管理模式，形成以全面质量管理为中心环节，以专业管理和计算机管理相结合的科学化管理机制，以出色完成对业主的各项承诺。项目部设五部三室，即：工程部、计划经营部、财务部、安质部、物资设备部，测量控制室、试验室、综合办公室。各部室按业务分工和职责范围，各负其责，密切配合，对工程进行有效、全面

13、地监控和管理，承办各项业务工作，全面保证ISO9001：2000质量保证体系有效运行和工程建设任务的优质、高效完成。4.2施工总平面规划场地布置：楚溪大桥设一个施工队，施工场区主要设施有：沉淀池、变压器、钢筋加工场、其它生产和生活房屋，共计1500m2。便道：沿桥位纵向修筑施工便道，和地方既有道路相连接入施工现场。便道按要求标准修筑，道路两侧设排水沟。混凝土供应：本桥施工所需混凝土由拌和站供应，混凝土由运输车运至工地后用混凝土输送泵或泵车泵送入模。拌和站位于下排大桥旁，运距约3公里，配置5台混凝土输送车运输。 施工用水：施工用水主要利用经检验对混凝土无侵蚀的当地井水，敷设100mm水管至工地蓄

14、水池(2个100m3)，而后再用水管接至各作业面。施工用电：施工用电由高压电网接入供电为主，以自备发电机为辅。变压器设在DK240+670线路左边处，考虑前期桩基施工时用电量较大，需安装400KW变压器。4.3.总体施工方案本桥施工，我们选择了富有经验的专业队伍进行施工，按多个工作面同时平行作业施工，长桥短修，缩短工期。基础根据情况，0#11#台桩基采用冲击钻施工，导管法灌注成桩。3#、4#墩在乡间公路，桩基施工时采取防护措施保证交通及施工安全，24小时派专人观察，确保既有公路的安全。本桥桥台采用双线矩形空心台，1、10号桥墩采用圆形实体桥墩，其余桥墩采用圆形空心墩，基础均采用钻孔桩基础，桩径

15、根据不同的墩型有1.0m、1.25m、1.5m、2.0m。施工中，对桩基、承台、墩台身施工进行合理组织，形成平行和流水作业的局面。墩台基础：基础为钻孔灌注桩。桥墩采用钻孔灌注桩基础。全桥共上冲击钻机6台。护筒采用14mm钢板卷制，直径比桩径大40cm，长度依据地质条件确定。钢筋笼集中加工，分节预制，节段长按照钢筋长度、吊装和运输设备能力确定。用特制平板车运至墩旁，汽车吊安装。混凝土由搅拌站集中生产，罐车运输，导管法灌注水下混凝土。承台：承台施工采用机械配合人工开挖。基坑开挖时，备足抽水设备，以及时排除地下水。模板采用大块定型钢模板，混凝土一次浇注成型，插入式振动棒分层振捣密实。墩身：为提高内外质量，墩身采用定做的加强型桁架式大块钢模浇筑，不使用拉筋固定模板。本桥墩身高度均在20米以下，为保证混凝土的内在和外观质量，实心墩混凝土一次性浇注完成。混凝土在搅拌站集中拌制，罐车运输，泵送入模。4.4.总体施工顺序安排上场后抓紧施工准备，及时修建施工便道及施工用水管道及施工用电。施工前先贯通防排水系统。为确保按时完成，并为按时铺架创造条件