1、XX大桥施工组织设计新建铁路向莆线XPFJ-1标段楚溪大桥(DK241+735.685)施工组织设计编 制: 审 核: 批 准: 中铁十八局集团新建铁路向莆线XPFJ-1标段二00八年十二月十日单位工程施工组织设计1.施工组织设计编制说明1.1.编制依据(1)新建铁路向莆线三江镇至福州段站前工程XPFJ-1A标指导性施工组织设计。(2)国家和铁道部现行施工技术规范、规程及标准。 (3) 新建铁路向莆线三江镇至福州段站前工程XPFJ-1A标段合同文件。(4)中华人民共和国安全生产法、建设工程安全管理条例、铁路工程施工安全技术规程等工程建设安全生产有关管理规定。(5)近年来铁路、高速公路等类似工程
2、施工经验、施工工法、科技成果;国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果。(6)中铁十八局集团有限公司通过质量体系认证中心认定的ISO9001:2000质量手册和程序文件。(7)中铁十八局四公司向莆铁路XPFJ-1A标实施性施工组织设计。(8)为完成本合同段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。(9)我公司拥有的科技成果、工法成果、机械设备状况、施工技术与管理水平。1.2.编制原则遵循合同文件的原则,严格按照合同文件要求的工期、质量、安全、环保、文明施工、信息化管理等目标编制施工组织设计,使业主的各项要求均得到有效保证。遵循设计文件的原则。在编制施组时,认真阅读核对所获得的技术设计文
3、件资料,了解设计意图,掌握现场情况,严格按设计资料和设计原则编制施组,满足设计标准和要求。遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程,从制度、管理、方案、资源方面编制切实施工方案与可行的措施,确保施工安全,服从业主指令,服从监理工程师的监督检查,严肃安全纪律,严格按规程办事。遵循“科技是第一生产力”的原则。采用高速铁路建设的成功经验和技术,充分应用“四新”成果,配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍,充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。遵循施工生产与环境保护同步规划,同步建设,同步发展的原则。遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本工程施工中自始至终
4、得到有效运行。坚持劳动力用工制度,人员弹性编制、动态管理,根据需要,合理配置劳动力资源。2.工程概况2.1.工程简介楚溪大桥为山间跨谷桥,因跨谷楚溪而得名,谷底中央为旱地。主河沟全长29.1km,桥址处河滩较宽,河道较为顺直,常年有水,常水位时水深较浅,水流流向由左向右,河床多为大卵石。楚溪河与线路夹角115,在靠大里程一侧的山脚有约6m(宽)*4m(深)的水渠,供发电用。在靠小里程一侧的山脚下有小片民房。桥址范围两侧山坡较为陡峭,植被较为茂盛。线路于DK241+646.3-DK241+651.4跨越一乡道,乡道与线路夹角118.7.路宽5m,水泥路面,道路较为顺直,通行汽车。2.2.主要工程
5、数量主要工程数量表项目名称单位数量备注C20砼m377C35砼m319603.37C40砼m3634.43C50砼m329.76HPB235钢筋t208.24HRB335钢筋t617.022.3.位置环境2.3.1.线路资料2.3.2地形地貌楚溪大桥位于山间谷地,缓坡起伏,坡上植被发育,谷地中央为旱地,主河沟全长29.1KM,桥址处河滩较宽,河道较为顺直,常年有水,常年水位时水深较浅。在靠大里程一侧的山脚有约6m(宽)x4m(深)的水渠,供发电在靠小里程一侧的山脚下有小片民房。交通较便利,有乡间道路横穿其间,为一条宽5m混凝土路面,两侧山坡较为较陡,山坡植被茂盛。线路于DK241+646.3D
6、K241+651.4跨越一乡道,乡道与线路夹角118.7.路宽5m,水泥路面,道路较为顺直,通行汽车。2.3.3.地层岩性及地质构造谷地表层为(1)1、Q4m素填土,褐黄色,松散,稍湿,厚约02.9m;(1)3、Q4al+pl粉质黏土,褐黄色,可塑(硬),厚约04.2m;(1)4、Q4al+pl粉质黏土,褐黄色,软塑,厚约03.3m;(1)5、Q4al+pl卵石土,褐黄色,饱和,中密密实,厚约08.3m;剥蚀低山表层(1)2、Qel+dl粉质黏土、黏土,褐红色夹褐黄色,硬塑,厚约015.7m,下伏基岩为An4Sch石英二云片岩,全风化弱风化,褐黄色夹褐红色青灰色,变晶结构,片状构造;(2)1、
7、全风化,呈砂土状碎块状,厚约017.3m;(2)2、强风化,呈碎块状短柱状,少量柱状,该层未揭穿;以下为(2)3、弱风化,岩芯完整,呈短柱状柱状,夹少量碎块状;局部侵入S33-c1花岗岩,全风化弱风化,褐黄色灰白色,细粒花岗结构,块状构造,(3)1、全风化,呈砂土状碎块状,该层未揭穿;(3)2、强风化,呈碎块状短柱状,该层未揭穿;(3)3、弱风化,岩芯完整呈柱状,短柱状。桥址区为前寒武系变质岩片岩组合段,局部侵入上青单元中细粒二云母花岗岩岩体,二者呈侵入接触。2.3.4不良地质与特殊岩土桥址区无不良地质现象。2.3.5气候、气象测区位于低纬度带,气候温和雨量充沛,属于亚热带气候。年平均气温最高
8、24.57,最低15.2,最热为7月份,月平均气温34.17,最冷1月份,月平均气温5.2。每年11月至次年1月为霜期,年平均无霜期292天。年平均降雨量1799.3mm,3-6月为雨季,平均降雨量1043.1 mm,占年降雨量的58%。2.3.6.工程水文、地质及环境因素剥蚀低山地下水不发育;谷地地下水为第四系孔隙潜水,水位埋深0.86.0 m左右。地表水发育,有小溪流水,宽约20m,水深0.20.5m,水位随季节变化,暴涨暴落。根据水质检验报告,该桥地下水有二氧化碳侵蚀,环境作用等级为H1。2.3.7.工程地质条件岩土施工工程分级及地基基本承载力:地基基本承载力与施工工程分级:(1)1、Q
9、4m素填土,松散,稍湿,I,(1)2、Qel+dl粉质黏土、黏土,硬塑, II, 0=180kpa,(1)3、Q4al+pl粉质黏土, 可塑(硬), II, 0=180kpa,(1)4、Q4al+pl粉质黏土, 软塑, II, 0=120kpa,(1)5、Q4al+pl卵石土,稍湿饱和,中密,III,0=500kpa,(2)1、An4Sch石英二云片岩,全风化(W4),III,0=200kpa,(2)2、An4Sch石英二云片岩,强风化(W3),IV,0=450kpa,(2)3、An4Sch石英二云片岩,弱风化(W2), V,0=800kpa(3)1、S33-c1花岗岩,全风化(W4),III
10、,0=250kpa,(3)2、S33-c1花岗岩,强风化(W3),IV,0=600kpa,(3)3、S33-c1花岗岩,弱风化(W2),IV,0=1500kpa,弱风化石英二云片岩,岩石饱和抗压强度为23.32MPa;弱风化花岗岩,岩石饱和抗压强度为49.30Mpa。2.3.8.地震动参数地震动峰值加速度0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35s。2.4.施工条件交通较便利,县道、乡道众多。施工便道、混凝土拌和站(#)、征地拆迁、变压器安装(DK241+670左侧,400Kw)已经具备施工条件,施工机具已经到位。3.工程难重点分析及对策3.1.楚溪大桥技术标准高:基础设施设计速度目标值200
11、km/h,采用高性能混凝土,主体结构设计寿命100年,对混凝土材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。3.2.本桥钻孔桩长度长,质量要求高,施工难度相对较大,把桥高墩及钻孔桩施工作为本桥的重难点。3.3.楚溪大桥空心墩断面尺寸较大,属于大体积砼施工范畴,应严格按大体积和砼施工技术指南要求施工。4.总体施工方案4.1施工组织机构设置项目经理部设立于泰宁县大田乡,具有完善的照明、通讯、网络、食宿等设施。 为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资,确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境,全面实现建设目标,以“精干高效、上足上全”为原则,全部抽调专业技术能力强、综合素质高,曾参
12、与过国内大型铁路干线建设,具有多年铁路施工经验的人员进行项目部组建。按项目法施工组建矩阵式项目施工组织管理体系,采用以项目经理负责制为核心,以项目合同管理和成本、进度、质量控制为主要内容,以科学系统管理和先进技术为手段的项目管理机制和“总部服务控制、项目授权管理、专业施工保障、社会协力合作”的具有现代企业特色的项目管理模式,形成以全面质量管理为中心环节,以专业管理和计算机管理相结合的科学化管理机制,以出色完成对业主的各项承诺。项目部设五部三室,即:工程部、计划经营部、财务部、安质部、物资设备部,测量控制室、试验室、综合办公室。各部室按业务分工和职责范围,各负其责,密切配合,对工程进行有效、全面
13、地监控和管理,承办各项业务工作,全面保证ISO9001:2000质量保证体系有效运行和工程建设任务的优质、高效完成。4.2施工总平面规划场地布置:楚溪大桥设一个施工队,施工场区主要设施有:沉淀池、变压器、钢筋加工场、其它生产和生活房屋,共计1500m2。便道:沿桥位纵向修筑施工便道,和地方既有道路相连接入施工现场。便道按要求标准修筑,道路两侧设排水沟。混凝土供应:本桥施工所需混凝土由拌和站供应,混凝土由运输车运至工地后用混凝土输送泵或泵车泵送入模。拌和站位于下排大桥旁,运距约3公里,配置5台混凝土输送车运输。 施工用水:施工用水主要利用经检验对混凝土无侵蚀的当地井水,敷设100mm水管至工地蓄
14、水池(2个100m3),而后再用水管接至各作业面。施工用电:施工用电由高压电网接入供电为主,以自备发电机为辅。变压器设在DK240+670线路左边处,考虑前期桩基施工时用电量较大,需安装400KW变压器。4.3.总体施工方案本桥施工,我们选择了富有经验的专业队伍进行施工,按多个工作面同时平行作业施工,长桥短修,缩短工期。基础根据情况,0#11#台桩基采用冲击钻施工,导管法灌注成桩。3#、4#墩在乡间公路,桩基施工时采取防护措施保证交通及施工安全,24小时派专人观察,确保既有公路的安全。本桥桥台采用双线矩形空心台,1、10号桥墩采用圆形实体桥墩,其余桥墩采用圆形空心墩,基础均采用钻孔桩基础,桩径
15、根据不同的墩型有1.0m、1.25m、1.5m、2.0m。施工中,对桩基、承台、墩台身施工进行合理组织,形成平行和流水作业的局面。墩台基础:基础为钻孔灌注桩。桥墩采用钻孔灌注桩基础。全桥共上冲击钻机6台。护筒采用14mm钢板卷制,直径比桩径大40cm,长度依据地质条件确定。钢筋笼集中加工,分节预制,节段长按照钢筋长度、吊装和运输设备能力确定。用特制平板车运至墩旁,汽车吊安装。混凝土由搅拌站集中生产,罐车运输,导管法灌注水下混凝土。承台:承台施工采用机械配合人工开挖。基坑开挖时,备足抽水设备,以及时排除地下水。模板采用大块定型钢模板,混凝土一次浇注成型,插入式振动棒分层振捣密实。墩身:为提高内外质量,墩身采用定做的加强型桁架式大块钢模浇筑,不使用拉筋固定模板。本桥墩身高度均在20米以下,为保证混凝土的内在和外观质量,实心墩混凝土一次性浇注完成。混凝土在搅拌站集中拌制,罐车运输,泵送入模。4.4.总体施工顺序安排上场后抓紧施工准备,及时修建施工便道及施工用水管道及施工用电。施工前先贯通防排水系统。为确保按时完成,并为按时铺架创造条件
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