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玻璃纤维毡增强的热塑性聚合物（GlassMat—reinforcedThermoplastics）,简称GMT，于上世纪60年代中期问世,是目前国际上极为活跃的复合材料开发品种之一。
这是一种以热塑性树脂为基体,以长玻璃纤维毡或连续纤维毡为增强物的复合材料。
GMT兼具材料和工艺性能的优点，并可以实行规模化生产，因而在代替传统材料方面发挥了很大作用。
1工艺简介
GMT工艺是通过干法（熔体浸渍法）或湿法（抄纸法）等将玻璃纤维毡与热塑性聚合物制成轻质复合片材,再根据需要切割之后预热，通过充压成型为最终制品的一种复合材料成型方法。
1.1片材加工方法
GMT片材的生产工艺主要有：
熔融浸渍法（干法）、浆态浸渍法（湿法、抄纸法）、流化床浸渍法、溶剂浸渍法、薄膜浸渍法、混纤混编法等。
目前可以工业规模化生产GMT片材的是熔融浸渍法和浆态浸渍法。
浸渍分为预浸渍和后浸渍。
预浸渍是指增强材料被基体树脂完全浸润和浸渍，后浸渍仅是纤维和树脂的物理混合。
预浸渍包括熔融浸渍和溶剂辅助浸渍，后浸渍包括薄膜层叠、粉末涂料、共纺织、混杂等。
1.1。
1熔融浸渍法（干法）
熔体浸渍法（MeltImpregnationProcess）是70年代初由美国PPG公司开发的一种GMT生产方法,如图1所示。
它是将两层玻璃纤维毡夹在三层热塑性树脂（主要是PP）之间，其中间层是熔融的热塑性树脂,而顶层和底层既可以是热塑性树脂薄膜，也可以是熔融的热塑性树脂，将这种夹层结构置于高于树脂熔点，低于树脂降解的温度之下用履带式压机进行压塑，随后使之冷却，再切成规格各异的不同片材，供模压制造厂家使用。
采用这种方法生产GMT片材的主要厂家有Azdel（GEPlastics）、Elastogran（BASF）和Symalit（Shell）等公司,国内华东理工大学等.
（1）原料要求
干法生产GMT常用聚丙烯树脂，还可以根据需要用尼龙、聚氯乙烯等.增强材料常用连续玻璃纤维毡，短切玻璃纤维毡和针织玻璃纤维毡等，用聚丙烯作为基体树脂时，玻璃纤维必须使用与之相配的浸润剂。
1.1。
2浆态浸渍法（湿法、抄纸法）
浆态浸渍法是一种树脂颗粒直接进入纤维结构的浸渍工艺。
由法国Arjomari公司和英国WigginsTeape公司在造纸机械的基础上开发的Radlite工艺即属于此法，工艺流程如图2所示。
将长度6-25mm之间的玻璃纤维分散在水中，加入树脂粉末和一种乳液，这些组份悬浮于水中，加入絮凝剂后，使粉末和乳液凝结，在液压成屏筛上分离出来，干燥后形成的毡状凝聚物在高于树脂熔融的温度下压紧，制得GMT片材。
采用这种方法生产GMT片材的主要厂家有Azdel公司、Arjomari公司和新日铁集团、国内哈尔滨玻璃钢研究所等。
1.2成型方式
根据GMT的加热软化程度和成型时物料在模具内的流动情况，冲压成型工艺分为固态冲压成型和流动态冲压成型。
1。
2.1固态冲压成型
将GMT裁剪成胚料，然后将胚料放入加热器中加热至低于树脂基材黏流温度10-20℃，装入模具内并快速合模加压，在模具内冷却定型后取出，经修边制成制品.固态冲压成型工艺的成型压力小于10MPa，一般用于制造形状简单的制品。
GMT本身中没有材料的移动，也没有玻璃纤维的方向性问题。
1。
2。
2流动冲压成型
流动冲压成型是将GMT裁剪成与制品质量相等的胚料，在加热器内加热到高于树脂黏流温度10-20℃，放入模具内快速合模加压，使熔融态物料流动充满模腔，冷却定型制得制品。
流动态冲压成型的压力一般在10—20MPa.该工艺适用于厚度和密度变化大、有凸台或凹槽等形状复杂的制品，也适合用于制造有金属预埋件的制品。
1。
3工艺优点
GMT材料的应用总结下来具有以下优点：
1．比强度高；GMT的强度和手糊聚酯玻璃钢制品相似，其密度为1。
01-1。
19g/cm，比热固性玻璃钢（1.8—2.0g/cm）小,因此，它具有更高的比强度。
2．轻量化、节能；用GMT材料做的汽车门自重可从26Kg降到15Kg，并可减少背部厚度，使汽车空间增大，能耗仅为钢制品的60-80％，铝制品的35-50％。
3．与热固性SMC（片状模塑料）相比，具有成型周期短、冲击性能好，可再生利用和储存周期长等优点.
4．冲击性能：
GMT的吸收冲击的能力比SMC高2.5—3倍,在冲击力作用下,SMC、钢和铝均出现凹痕或裂纹，而GMT却安然无恙。
5．高刚性（GMT里含有GF织物、即使有10mph的冲击碰撞，仍能保持形状）。
除了优异的物理/机械性能之外，作为总成部件，GMT材料产品一体成型的特点决定了它低廉的系统成本，也十分有利于培养专业化、大批量生产和具有模块化供货能力的供应商团队,还将大大提高主机厂对供应商的管理效益。
3产品工艺的发展
3.1轻质GMT（低密度GMT）
热冲压成型是普遍采用的GMT模塑成型工艺。
热冲压所需的压力比模压工艺低得多，因此为这种低压力的热冲压工艺开发了一种低密度“充气”型GMT.这是利用GMT中玻璃纤维在受热时试图回复到初始的随机取向的特征而形成。
当低密度的GMT在压塑前被加热的时候，原来被压缩的Z向纤维像弹簧一样在基体中伸展,致使片材的厚度比初始厚度大5～6倍。
这称为膨化现象。
膨化后的玻璃纤维毡保持“疏松”,纤维间存在气隙,从而制得刚度良好而重量大大减轻的制品。
这种膨化现象还可使模塑厂商制得厚度不一的制件。
这借助模具设计来实现。
在要求高拉伸强度的部位，可把膨化材料压得更薄；而在要求更厚的部位，则压得更轻，保持更大的膨化度，从而获得更高的刚度和更低的密度。
低密度GMT的典型应用有汽车车顶内衬、车身底部防护板、行李架、遮阳板、内饰板等。
目前,“充气”型GMT的供应厂商有美国AZDEL公司（美国PPG公司与GE塑料公司的合资企业）、瑞士Quadrant塑料复合材料公司（简称QPC）和美国欧文斯科宁公司。
另外北美几家汽车模塑商也生产这种产品，但仅供自用.
低密度GMT的知名品牌有：
（1）SuperLite片材（AZDEL公司）
SuperLite片材的热成型温度为191~204℃,成型压力为2~3巴.其膨化率接近200％。
有关人士称SuperLite的轻重量和低压成型性可使汽车车顶内衬的制造成本减少20％。
SuperLite已用于16种汽车的车顶内衬、5种汽车的遮阳板以及本田雅阁和丰田佳美汽车的后行李架、道奇公羊皮卡车的后板.它还用于福特GT赛车中的11种内饰用途。
（2）SymaLITE片材（QPC公司）
SymaLITE片材的玻纤含量为20%~60％,热成型压力为3。
5巴。
玻纤含量越高,其膨胀度越大，可达到原始厚度的5～6倍。
它用于车顶内衬时的典型玻纤含量为55％，而用于车底防护板、车门内板和夹芯顶层时玻纤含量为40%。
SymaLITE的第一个商业用途是宝马5/6系列汽车的车底防护板。
该板含4个部件,在一个四腔模具中用不到1分钟的时间成型，其重量比传统制品减少30%。
该板的中心部位厚度4mm，以优化刚度和减噪效果，而周边厚度只有1mm,以便连接和密封。
该片材还用于克莱斯勒的Crossfire敞篷跑车中。
汽车设备制造商们还考虑用它制作车顶组件、机罩和行李舱盖等.
（3）AcoustiMax片材（欧文斯科宁公司）
这种片材的一侧覆有网格布,另一侧有用户指定的胶膜，用以共塑所需的覆盖织物。
AcoustiMax片材具有各向同性特性，容易加工。
由于其良好的膨化能力,制品可获得优异的隔声性能。
在汽车车顶内衬应用中，AcoustiMax显示了比原用聚氨酯和其他GMT材料更优的特性。
在整个汽车内部温度范围内，它都具有优良的尺寸稳定性。
另外，AcoustiMax片材还可用于卡车衬板、车门组件、座椅靠背和仪表板下杂物箱等.
3.2GMTex片材
对要求更高的用途，则可使用一种用织物补强的高性能GMT，这就是QPC公司制售的GMTex片材。
它是用普通GMT与机织物或缝编织物的多层结构在一种热塑性基体（通常为聚丙烯）中浸渍后在双带压机上一次压固形成,然后切割成坯料供货。
所用织物是用玻璃纤维、聚合物纤维或玻璃/聚合物复合纤维制成的,强度很高.
GMTex的模塑成型与普通GMT一样方便，可以采用热冲压或流动模塑工艺。
后者是最常使用的.先把片材在红外线炉或对流热风炉中预热,在此使基体聚合物熔融透过坯料的整个厚度。
然后把坯料送入模腔,铺放在下模中。
压机快速闭模，压缩片材,使之填充模腔。
模具温度低于树脂的固化温度,对聚丙烯来说一般为40~60℃.模具在15~25MPa压力下保持闭合,直到制件固化.在用织物补强的坯料中,玻璃纤维毡（非织造部分）在成型时会流动，填充模具，而机织物或缝编织物则保持在进模的位置。
据称这种GMTex片材是普通GMT、LFT（长纤维增强热塑塑料）和许多热固性复合材料都不能匹敌的.它具有很高的刚度、强度和抗冲击性，能有效地传递荷载,特别是在高蠕变、高疲劳或高应变率条件下。
这种片材非常适合于制造汽车保险杠，特别是保险杠中的纵向结构件.保险杠历来是用钢型材或铝型材制作，或者用单向补强的GMT制作。
但在过去几年中，由于对车辆减重、零件集成化、高能量吸收率和高速下功率稳定性的要求日增，GMTex成为了此用途的佳选。
除保险杠外，GMTex还普遍用于汽车备胎架、货车举升式后栏板、后轴支架、越野车底部高荷载防护板和新一代座位结构等.
3.3编制毡增强GMT
玻璃纤维与聚丙烯纤维结合，编织成混杂粗纱,这是Vetrotex在欧洲申请的专利工艺。
由VetrotexCertainTeed以商品名称Twintex在美国实现产业化。
这种方法减少了聚丙烯熔体所需要的流动距离,改善浸渍，许可模塑成型用较低的压力，而且纤维含量可以高达60-70％。
纤维可编织成多种形式，如平纹、斜纹、缎纹以及针织的、单向的、三维的等。
Twintex与GMT共同模压，随机纤维与连续纤维有协同作用。
3.4GMT夹芯结构
复合材料夹层结构是由三层以上的结构组成的复合结构。
夹层结构有两层薄而且高强度的面板材料,其间夹着一层厚而轻质的芯材。
这是为了满足轻质高强要求而发展起来的一种结构形式。
当要求零件有很高刚性的时，可设计夹芯结构。
选取适当的芯材料，可以满足多方面的要求。
3。
5其他发展
3.3.1矿物填充GMT
矿物填充GMT材料矿物填充GMT材料是在热塑性基材中使用矿物和长纤维填充形成的,可用作填充物的材料包括滑石粉、碳酸钙、云母、硅石灰以及硫酸钡等，可提高力学性能并同时降低材料成本.这项技术是由AZDEL公司开发成功，并申请了专利。
其不同于传统的热塑性基材的SMC材料,SMC材料不能象矿物填充GMT材料一样实现回收。
3.3.2合金
GMT问世40余年来,它一直是工程师们认为性能较好、价格适中的热塑性复合材料。
在国外,GMT迄今仍占纤维增强热塑性复合材料的主要份额（约40%）。
但近年来，它受到LFT日益剧烈的竞争，致使其增长减缓。
但这一竞争也激励了它的求新和发展，所以GMT在近10年的发展比它在前30年的变化还要多。
GMT的组成已超过了玻璃纤维/聚丙烯的范畴.其一增强纤维可使用玄武岩纤维和天然纤维。
作为实例，AZDEL公司推出了品名为Volcalite的玄岩纤维GMT.它用较长的短切玄武岩纤维制成，据称可制成3mm厚的超薄型材。
这是专为日本汽车市场之车顶内衬和内饰板而研发的.QPC公司通过其子公司生产多种以聚丙烯为基体,以洋麻、大麻和亚麻混合料为增强材料的GMT产品，其单重范围为300~3000g/㎡。
其二,GMT的树脂基体已扩展到多种工程塑料.AZDEL公司在其SuperLite品牌低密度GMT产品中增添了以聚碳酸酯和聚醚酰亚胺为基体的品种。
由于这些材料固有的阻燃性和在低密度高刚度板材中较好的热性能，它们的目标市场是公共交通和航空应用。
QPC公司也推出了短切纤维毡增强聚酰胺的GMT品种，目前正在欧洲汽车制造业中试用。
在应用方面,GMT以汽车工业起家,后来在工业、材料贮运、农业、园艺等市场获得应用，现在正进入建筑行业.一位经营GMT的资深人士称,GMT原来为取代金属片材和压铸件而开发；现在由于LFT也进入了其应用领域，今后GMT发展最快的用途将是作为平板状材料用以代替木材胶合胶、栾木板、热固性复合材料及其他材料,诸如混凝土模板、脚手板、大集装箱、轨道车辆或卡车拖车的侧板和底板、公共汽车的承重板等。
通过调节玻纤含量、片材厚度、所用树脂、着色剂及其他添加剂种类或把GMT片材与其他材料结合制成夹芯板材，GMT还可进入全新的用途.
3GMT生产商
严格的说GMT这个行业相对于LFT市场是寡头供应商,07年韩华收购了美国Azdel后基本掌控了市场。
也是全球最大的GMT材料供应商，纱主要是PPG在供应，GMT因为其工艺设备投入大且有专利保护，其他好像只有瑞士有一家做类似的产品，主要是欧洲市场。
3.1国内生产商
3。
1。
1江苏科悦新材料有限公司
江苏科悦新材料有限公司于2015年由上海科悦整体搬迁成立,注册资金10，800万元。
公司专注于高性能连续纤维增强热塑性复合材料、无卤阻燃高分子材料的研发、生产和销售。
公司在先进热塑性复合材料和无卤阻燃材料方面拥有上海市科技成果转化项目、三十余项专利发明等独立的自主知识产权。
公司经过多年的研发、实践而成功开发并掌握具有国际水平的先进性热塑性复合材料核心技术。
特别是以连续碳纤维、玻璃纤维、芳纶纤维等高性能纤维织物作为增强材料，以PA6、PA66、PC、TPU、PET等热塑性工程塑料作为基体,通过专有技术制造的高强度、高刚性和优异的抗冲击性能的先进热塑性复合材料（KeyTex®）已广泛应用于汽车、体育休闲、电子产品（3C）安全防护、国防军工等领域。
为国家轻量化生态产业的发展，如：
新能源汽车,厢式货车、建筑模板、军工防弹、医疗器械、运动器材等领域“以塑代钢，以塑代木”的升级换代，国产化的市场应用,拓展了性价俱优的巨大空间.
KeyTex®先进热塑性复合材料是高性能连续纤维（碳纤维、玻璃纤维、芳纶纤维）织物增强的热塑性树脂基复合材料。
所采用的热塑性树脂为尼龙（PA）、聚碳酸酯（PC）、热塑性聚氨酯（TPU）、热塑性聚酯等热塑性工程塑料。
该材料将热塑性树脂与连续高性能纤维织物利用专有技术进行结合，实现了高粘度的热塑性树脂对织物中纤维的完全浸润，获得热塑性复合材料的高性能化。
3.1。
2常州汉耀复合材料有限公司
常州汉耀复合材料有限公司是一个朝气蓬勃的科技创新型企业,公司致力于新型热塑性复合材料的研发，生产，销售。
公司的主要产品有：
轻质玻纤毡增强热塑性复合材料，玻璃纤维毡增强热塑性复合材料，天然纤维增强热塑性复合材料等.
公司坐落于美丽的常州武进西太湖经济开发区，可年产各类纤维增强复合材料3000吨，产品广泛应用于汽车,能源，建筑，包装等行业。
公司根据客户对产品性能的特殊要求，选用不同的机体材料如PP，PA，PET，PC等，和不同的增强体材料如玻璃纤维（编织型，单向增强型等），天然纤维，碳纤维等，进行层间设计,为客户定制不同的片材产品，并提供相应的服务。
江苏双良复合材料有限公司
3.1.3苏州银羊新材料股份有限公司
苏州银羊新材料股份有限公司成立于2008年,位于国家历史文化名城常熟市东南隅，公司占地160余亩，厂房面积2万余平方米，注册资本6000万。
拥有一支团结、精干、高效的管理和技术队伍，其中各类专业技术管理人员30余人。
是一家新型环保高分子复合材料供应商，引领行业发展的环保，多年来致力于汽车内饰方案解决的专业企业.
公司主导产品为汽车内饰材料，主要有轻质GMT板材、纸蜂窝复合板材、湿法PU板.公司顺应国际绿色发展潮流，长期与各类科研院所进行产学研合作,在用心坚持专业的同时，还利用原料的固有特性，不断研发天然环保芯材在不同领域的应用，2014年度开发纸蜂窝板系列,其产品的环保理念,得到了用户的认同与好评。
公司长期秉持用心坚持专业，正道经营的理念，关注客户，共同成长，从而确保公司产业的稳定发展及保持长期的竞争优势。
3.1。
4宁波华业材料科技有限公司
宁波华业材料科技有限公司由欣捷控股集团投资1亿多元人民币，注册资本4000多万,占地面积50余亩，中国科学院宁波材料所合作组建了“欣捷技术中心”，实验仪器设备1000多万，已建成环保新材料GMT生产线，LFT—D挤出模压生产线、CFRT复合材料生产线。
产品全面应用于建筑、汽车、轨道交通、石化、家具、装潢、物流等行业。
宁波材料所和欣捷集团共建的欣捷技术中心已经投入2000多万元研发经费，专注于研发纤维增强热塑性复合材料。
宁波华业材料科技有限公司是专业的高性能纤维增强热塑性复合材料的制造商与供应商。
复合材料部件的设计、试验与试制等全套解决方案，特别专注于热塑性复合材料的研发和生产。
3。
1。
5福建海源自动化机械股份有限公司
福建海源自动化机械股份有限公司（股票代码：
002529）源自1988年，1994年起以液压成型技术进行横向创新，逐渐成长为全球规模大、品类齐的专业装备供应商，2010年公开发行A股并于深圳证券交易所挂牌上市，2012年构筑复合材料液压机及整线全产业链研发生产平台，2013年开展3D技术自主研发和商业应用，2015年掌握规模化、批量化碳纤维生产应用并拥有核心技术工艺，2016年完成首次非公开发行募集资金。
公司设有跨国复合材料技术研发中心（中国福州＆意大利米兰双中心）、博士后科研工作站、中科海西研究所海源中建新材料工程技术研究中心、中建海源建筑科技研发中心、省级企业技术中心等，拥有全资子公司福建省海源智能装备有限公司、福建海源新材料科技有限公司,参股子公司福建易安特新型建材有限公司、福建海源三维打印高科技有限公司、福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司。
作为一家致力产业创新与转型升级的社会责任型公众企业,目前海源已描绘了“两化五强"的全球化产业生态圈愿景，即集中优势打造轻量化、智能化的“两化”版图,全面整合汽车、建筑、复合材料装备、建材装备、3D技术的“五强”优势。
依托机电液一体化成型装备核心工艺技术和规模宏大的复合材料生产基地（海源新材料产业园），海源整合国内外优势资源，搭建轻量化产业系统,不断推动复合材料取代传统材料及生产工艺的轻量化技术.其中,建筑轻量化业务以“易安特”快装组合式复合材料建筑模板为代表,掀起公建、民建的第四代建筑施工潮流；汽车轻量化业务，满足了高强度汽车零部件的减重降耗需求,并成为新能源汽车产业提升续航里程的重要突破口.智能化是海源近三十年核心竞争力的精髓沉淀，复合材料、墙体材料、耐火材料、建筑陶瓷等自动液压机为主的智能装备创造了不胜枚举的“自主知识产权"、“打破国际垄断”，持续缔造行业辉煌;海源3D业务已实现在教学、工业设计、医疗、民用事业等各领域的广泛应用。
海源将不断践行“绿色产品、保护环境、造福人类"的公司使命,以创新为驱动力，推进“中国制造2025”和“工业4.0”生产力提升。
3。
1。
4河北商旺银复合材料有限公司
3。
2国外生产商
3.2.1韩国韩华集团
韩华高新材料（韩华集团子公司）成立于1965年，在“保护人类与环境的高新材料技术企业”的愿景之下，开展了汽车轻量化复合材料、成形配件、移动显示器等的高性能薄膜以及太阳能高性能薄膜业务。
以创新性的Line—up和技术力量，在韩国、中国、美国、欧洲等国家和地区建立了本土化生产和研发体系，不断提高着海外市场销售额。
自1986年决定进军汽车零部件领域后，韩华高新材料在车辆内外部材料领域推陈出新了品种多样的产品，在高强度、超轻量配件材料领域拥有专业化技术力量,目前生产GMT、LWRT、EPP、SMC、LFT等各种汽车轻量化复合材料以及应用材料的汽车配件。
公司将目光投向全球汽车零部件制造市场，在美国阿拉巴马州和弗吉尼亚州、中国北京和上海以及捷克建立了海外分支机构和制造工厂。
2007年,公司收购了美国的热塑性复合材料制造商Azdel，完成了全球市场网络的拼图。
其中,汽车轻量化材料StrongLite（GMT）与SuperLite（LWRT）在全球市场份额中名列前茅。
韩华高新材料的主要客户有现代、起亚汽车以及BMW、大众、GM、福特、丰田等，作为全球汽车配件生产供应商，分别在美国的阿拉巴马和佛吉尼亚、墨西哥、欧洲的捷克和德国、中国的北京和上海等地建立了工厂。
为了主动应对跨国汽车企业针对配件标准化以及全球化采购的要求，公司计划截止到2020年，将海外法人扩大到10个以上.此外，为了紧随汽车产业与IT产业间逐渐融合趋势，赢得未来汽车市场中的竞争力，韩华高新材料通过加入汽车、IT相关领军企业共同创立的“汽车融合联盟"，正在不断强化着符合汽车配件轻量化和简约化层面的技术竞争力.
3。
2。
2跨骏（Quadrant）
瑞士跨骏（Quadrant）在塑料加工领域具有80多年的经验，业已成为该领域的创新标杆.自塑料发明以来，公司取得了许多具有开拓性的大发展。
PolymerCorporation/Polypenco、Erta、PoliHiSolidur、Cestidur和Symalit等诸多塑料领军企业，都相继并入跨骏集团。
跨骏是玻璃纤维毡增强热塑性塑料（GMT）的全球市场领导者。
研发这种板材形式的半成品的主要目的是为了替代金属（钢、铝等）,主要应用于汽车行业。
虽然产品也可直接使用平板形式，但根据工业尺寸，压制成复杂的3D结构性部件更为普遍.
GMT材料先生产公司自有专利的玻璃纤维毡,然后将其再与聚丙烯浸渍，形成拥有卓越的抗冲击性和良好的碰撞表现的轻质复合材料。
其相对较低的密度、在低温状态下卓越的硬度和刚度、抗湿和抗化学性、耐久性和循环性使GMT成功成为如胶合板和其他工业材料的替代材料。
QPC生产的GMT材料是基于聚丙烯（PP）、聚酰胺（PA）和热塑性聚酯（TPP）。
采用长纤维和/或连续玻璃纤维板技术增强。
这就是GMT成功的关键.未经增强的和短纤维增强热塑性产品在低温状态下容易变脆，在撞击条件下会严重毁坏。
GMT独特的长纤维技术确保在碎裂之前高能吸收，因此改善了失效表现，不会产生剧烈的断裂线.跨骏生产的GMT是半成品,其最大宽度为1。
4m，厚度为2。
5-5.4mm。
3.2.3朗盛集团
德国朗盛高性能材料业务部通过收购德国Bond-Laminates公司，扩大了产品组合，并巩固了其作为世界领先的轻量化材料供应商的地位,并具备大规模生产的能力.Bond—Laminates公司位于北莱茵—威斯特法伦州的布里隆，专业从事增强塑料复合板如玻璃纤维的开发和生产，并以TEPEX®为品牌销售。
2013年10月30日，布里隆/上海——特殊化学品集团朗盛旗下全资子公司Bond-Laminates有限公司计划加强其创新的Tepex轻量化塑料业务.至2014年夏季，Bond—Laminates位于德国布里隆的生产基地的产能将扩大75％。
布里隆基地将新增共1300平方米建筑面积，包括一个新的生产车间、仓储区域和办公空间.新增的产能预计将于2014年夏季投入生产。
Tepex品牌的高科技材料可应用于汽车、体育用品和电子等产业.Tepex在汽车产业中的一个的应用实例即是用于奥迪A8的下横梁.此外,Tepex纤维复合材料还被用于生产座椅、前排乘客的安全气囊和汽车刹车踏板等。
在体育用品领域，这种材料被用于现代足球鞋的鞋底、自行车部件、皮划艇、滑雪板、自行车头盔和滑雪头盔等产品中.在电子产业,超薄的Tepex材料板具有出色的表面光学性能，可应用于制造智能手机的电池壳。
而用Tepex制成的扬声器锥体的面层则有助于制造震撼的音响效果。
3.2。
4美国欧文斯科宁
美国欧文斯科宁是全球领先的住宅和商业建筑材料、玻璃增强纤维以及复合工程材料制造商，连续60年位列《财富》（Fortune）500强企业。
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