基于GIS的火电厂选址.docx

基于GIS的火电厂选址.docx

《基于GIS的火电厂选址.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《基于GIS的火电厂选址.docx（23页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

基于GIS的火电厂选址

城市地理信息系统课程成果

题目：

基于GIS的火电厂选址

：

1工程概述

1.1选址目标

某区域需建立一处火电厂，选址围约6000平方千米。

区域已有城镇3个，森林公园1处。

该区域的煤矿为火电厂的煤炭来源。

东侧有湖泊，作为火电厂的冷却水源。

该区域围有铁路主线3条，需建立火电厂铁路专用线〔铁路支线〕1条，用于煤炭运输。

1.2要求分析

尽管火电厂的建立需要考虑许多因素，但是许多因素和地理位置无关，如发电设备、厂房、排放烟气的净化处理，等等，不予考虑。

而与位置有关的因素中影响较大的有二类：

（1）环境因素：

城镇、森林公园对电厂位置有限制，明显不符合要求的位置将排除在外。

（2）经济因素：

水源供给、铁路支线、煤炭运输都对电厂的建立、运营费用有影响。

1.3用到的软件

ArcMap10.1和ArcCatalog10.1。

1.4研究方法、指标等

（1）环境。

新建电厂应和现有城镇、森林公园保持一定距离，而且不能选在预定的围之外。

（2）水源。

发电用水取自区域东侧的湖泊，费用与输水距离、地形起伏有关，前者为输水管道的建立，后者包括泵站的建立和运营费用。

（3）铁路支线。

新建铁路支线从现有铁路主线出发，延伸到厂址，和取水类似。

铁路支线的建立费用除了和现有铁路的距离有关，也和地形变化有关，当地形坡度较大时，就要增加土石方工程量，还可能修建隧道、桥梁。

（4）煤炭运输。

煤矿到火电厂的运输费用主要由距离决定，包括铁路主线运距和支线运距二局部。

（5）多因子综合。

取水费用、铁路支线建立费用、煤炭运输费用可以叠加计算，得到综合总费用，同时也受环境因素的限制，汇总后得到电厂选址的综合评价结论。

2创立数据库

2.1分析可能用到的数据

（1）该区域根底地形图，且地形图因包含高程因子——用来确定环境因素中城镇及森林公园对电厂的影响围以及水源的选择，而高程因子将涉及到运费以及坡度的问题；

（2）铁路主线图——用来设计铁路支线，以及煤炭运输过程中运费的计算。

2.2收集到的资料清单

（1）区域围：

多边形，包括城镇、湖泊、森林公园，以及研究围以外的区域。

（2）铁路主线：

线，区域已有铁路主线。

（3）煤矿：

点，区域的煤矿。

（4）地形高程：

点，测量得到的地形高程点

2.3分析工程的步骤

（1）环境限制分析

（2）取水费用分析

区域X围

无水域、城镇、森林的区域

距森林5公里以上区域

距城镇3公里以上区域

允许建立电厂的区域

经过与个区域的距离分析以及重分类

经过各个区域的叠加

转化为栅格、重分类

区域X围〔选中湖泊〕

取水X围栅格

区域X围〔除湖泊的可建区域〕

水管经过X围栅格

经过转化为栅格数据

地形高程点

不规那么三角网TIN

创立TIN

按高程分类的本钱栅转化为栅格、重分类格

栅格相乘

取水本钱栅格

栅格计算，本钱距离

供水本钱栅格

允许建立电厂的区域

取水费用栅格

栅格相乘

〔本钱〕

〔源〕

（3）

允许建立电厂的栅格区域

经转化为栅格数据

铁路主线〔线〕

铁路主线栅格

地面不规那么三角网TIN

坡度分析、重分类

按坡度分类的本钱栅格

栅格相乘

修建铁路的本钱栅格

〔本钱〕

〔源〕

本钱距离分析

铁路支线修建费用栅格

铁路支线建立

（4）煤炭运输

主线运距栅格

煤矿位置〔点〕

〔源〕

〔本钱〕

到达区域任意一点主线运距栅格

距离分配

〔源〕

〔本钱〕

允许建立电厂的栅格

铁路主线栅格

主线运距栅格

煤炭运输费用栅格

栅格相加并乘以0.2

（5）标准化处理以及综合评价结果

*0.15

数据标准化

铁路支线建立费用栅格

*0.5

结果相加

允许建立电厂的区域

取水费用栅格

数据标准化

标准化取水费用栅格

标准化铁路支线建立费用栅格

*0.35

煤炭运输费用栅格

数据标准化

标准化煤炭运输费用栅格

3进展分析

3.1环境限制分析

a.建立离开现有城镇3千米以上的距离图层。

运用菜单Selection/SelectByAttributes将区域中的城镇即"CLASS"LIKE'town'的区域选择出来。

按Apply确定，可以看到，地图上3个城镇多边形进入选择集，按Close键返回。

如下列图：

运用TOOLBOX中SpatialAnalyst/Distance/欧氏距离工具将区域各点与城镇的距离以栅格数据形式表示出来。

产生离开现有城镇的栅格距离图层D_town如下列图：

再运用SpatialAnalysis/Reclassify的重分类将距离城镇3千米以上的区域别离出来。

如下列图：

b.建立离开森林公园5千米以上的距离图层。

过程与a相似。

也是将森林公园区域〔SelectFeature〕选中之后，运用TOOLBOX中SpatialAnalyst/Distance/欧氏距离工具分析区域各点与森林公园的距离并用栅格数据表示。

产生离开现有城镇的栅格距离图层D_forest如下列图：

通过SpatialAnalysis/Reclassify的重分类将距离森林公园5千米以上的区域别离。

如下列图：

c.选出可能建立的位置。

将除却水域、森林公园、城镇等不可建电厂的区域选中〔运用“选择〞〕，并通过ConversionTools/ToRaster将其转化为栅格，从而配合下一步工作。

如下列图：

d.将3个图层叠合，产生允许建立的位置图层。

通过SpatialAnalysis/MapAlgebra/RasterCalculator栅格计算器，在其中输入：

[R_town]*[R_forest]*[Site]，从而到达将三个图层叠合的效果。

产生的允许建立的位置图层，设置名为R_site。

将其作为以后分析的根本区域。

产生的可能建立的位置如下列图：

3.2取水费用分析

选用主菜单Insert/Dataframe新建一个空的数据框架“取水费用分析〞，在“环境限制分析〞数据框中分别用鼠标右键点击图层“区域围〞、“地形高程〞、“R_site〞，在弹出的快捷菜单中选Copy，到“取水费用分析〞上点击鼠标右键，在弹出的快捷菜单中选PasteLayer，图层“区域围〞、“地形高程〞、“R_site〞被分别复制到“取水费用分析〞。

有关取水的分析，就在“取水费用〞数据框中进展。

鼠标双击“取水费用分析〞，在“取水费用分析〞特征设置对话框的General标签中将MapUnits和DisplayUnits均改为Meters。

冷却水的费用和取水距离、地形高程有关，从湖泊沿岸取水、提升、加压，靠专用管道输往电厂。

由于取水口的一级泵站加压能力有限，在输水的过程中，当地面高差大于50米，就要建立升压泵站，这就增加了输水费用。

因此冷却水的费用，受输水管的长度、地形高差2个因素的影响，这是一个典型的本钱距离问题。

a.建立“源〞图层

使用要素选择按钮〔SelectFeature〕，使多边形“湖泊〞进入选择集。

选用菜单SpatialAnalysis/Convert/FromFeaturesToRaster将湖泊区域转化为栅格数据，作为源数据备用。

如下列图：

b.建立“本钱〞图层

运用TOOLBOX中的3DAnalysisTools/数据管理/TIN/创立TIN，将地形高程数据转化为TIN数据。

如下列图：

将tin转化为栅格数据：

TOOLBOX中的3DAnalysisTools/转换/TIN转栅格，得到栅格图Site_elev。

如下列图：

高程栅格图Site_elev还不能直接反映水的输送费用，需进展再分类。

规那么为：

地面高程<100米，不计高程变化带来的额外费用，按栅格单元的大小，每个栅格只计算1000米的管道长度，本钱计为2，地面高程>100米，高程每增加50米，增加1个单位的本钱〔相对值〕，以此类推。

如下列图：

c.产生可铺设水管的图层

将除去湖泊区域的可建区域转化为栅格图层。

如下列图：

d.将b和c叠合，产生“本钱〞图层；

将b和c产生的图层，栅格相乘。

如下列图：

e.用距离本钱计算方法产生取水费用图层Water_cost，结果如下列图所示：

3.3铁路支线建立

铁路支线的建立费用，与冷却水的费用评价类似，也靠本钱距离计算。

铁路支线的建立不仅与铁路的建立长度有关，也与地形坡度有关。

铁路支线建立费用评价在数据框“铁路支线建立分析〞中进展。

新建数据框架“铁路支线建立分析〞，双击进入“铁路支线建立分析〞的特征设置对话框，在General标签中将“铁路支线建立分析〞中的MapUnits和DisplayUnits均改为Meters。

将“环境限制分析〞中图层“铁路主线〞、“区域围〞、R_site，“取水费用分析〞中的图层tin1复制到“铁路支线建立分析〞中。

a.铁路主线为“源〞图层；如下列图：

b.按坡度分类确定铁路修建的相对本钱；

将TIN通过坡度分析后产生反映区域地形坡度变化的要素类。

因坡度带来的铁路建立相对本钱为：

坡度百分比相对的工程本钱

0-2%1

2%-5%2

5%-10%3

10%-15%4

>15%不适宜

将其重分类后建立起按坡度分类确定铁路修建的相对本钱图层。

如下列图：

c.利用适宜建立的位置图层排除不适宜建立的位置，产生“本钱图层〞；

铁路和森林公园的距离不能小于5000米，和城镇的距离不能小于3000米，不能穿越湖泊、“围外〞，必须绕行。

经过栅格计算产生“本钱图层〞如下列图：

d.用距离本钱计算方法产生支线铁路修建费用图层取名为Rail_coast，结果如下列图所示：

3.4煤炭运输

煤炭运输从区域的煤矿到火电厂，运费可以用距离的函数表示。

煤矿本身就在铁路主线附近，运输费用由铁路主线运距、支线运距两局部组成。

新建数据框“煤炭运输分析〞，将“煤炭运输分析〞的MapUnits和DisplayUnits均改为Meters。

将“环境限制分析〞中的图层“煤矿〞、“区域围〞，“R_site〞，“铁路支线建立分析〞中的图层Rail_grd复制到“煤炭运输分析〞中，操作步骤和“取水费用分析〞，“铁路支线建立分析〞一样。

a.煤矿为“源〞图层，铁路主线为“本钱〞图层，产生沿主线的运距图层；如下列图：

b.用邻近分配法将主线运距值分配给周围每个栅格点；

产生的图层仅仅是铁路主线上的运输距离，还要将这一运距的数值分配给区域其他栅格，使每个栅格都知道将煤炭运到这一点在主线上花了多少运距，在支线上的运输距离还要另外计算。

使用栅格数据型的邻近分配功能。

c.铁路主线为“源〞图层，用距离本钱方法产生从主线到各栅格点的支线运距图层；如下列图：

d.主线运距和支线运距相加，再乘系数，产生煤炭运输费用图层。

煤炭运输本钱是总运距和单位距离运输本钱的乘积。

总运距是铁路主线运距和铁路支线运距之和，结果如下列图所示。

3.5电厂选址的综合评价结论

以上处理得到了取水费用、铁路支线建立费用、煤炭运输费用3个单项分析结果图层。

这3个图层的各自计量单位不同，相互之间的数值差异是很大的，难以相互比拟，须对这三个结果作数值的标准化处理。

所谓标准化处理，是将每个图层中所有栅格的数值，转化成统一的、相对的比例，常用的方法是将每个栅格单元值都转化为0～1之间，处理方法有许多种，本例使用线性比例转换法。

对于某个给定的评价准那么，用给定的初始得分除以其中的最大得分，即：

Xi’=1-Xi/