标准站DS6K5B操作说明.docx

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标准站DS6K5B操作说明

DS6-K5B计算机联锁系统

操作说明书

标准站

2008年10月

目录

1概述-3-

1.1系统操作方式-3-

1.2操作人员要求-3-

1.3系统工作条件-3-

2操作界面介绍-4-

2.1界面风格-4-

2.2显示屏上图形显示-4-

3操作程序-7-

3.1按钮设置-7-

3.2操作方式-8-

4异常问题处理-17-

4.1系统信息提示、判断及处理-17-

4.2显示功能故障判断及处理-17-

4.3操作设备故障判断及处理-18-

5特别注意事项-18-

1概述

DS6-K5B计算机联锁系统提供多种操作方式，目前各站主要采用鼠标操作方式。

采用鼠标操作时，移动鼠标，图形显示器上的光标随之移动。

光标到达有效操作区域后，光标箭头改变为手形。

将光标指在需要操作的按钮上，点击鼠标左键，听到蜂鸣器发出音响，即表示操作生效。

采用鼠标办理行车作业的操作方法与按钮式操纵盘的操作方法基本相同，操作人员经短时间熟悉就能够熟练掌握。

设计用鼠标办理行车作业的方法，尽可能作到与传统的按钮式操纵盘操作相近。

但由于鼠标自身的特点，其操作方式不可能与按钮式操纵盘完全相同。

因此，操作方法有一些新的规定,特作以下说明。

1.1系统操作方式

本站操作方式为鼠标（双鼠标）。

1.2操作人员要求

上岗前必须经过培训，考试合格后方可持证上岗。

操作人员应具备基本的信号知识，能够熟练掌握鼠标的操作。

1.3系统工作条件

占用机房面积不小于15平米。

室内设防静电地板，门窗防尘。

设空调，夏季室内温度不超过25℃为宜。

运转室内设行车控制台和图形显示器，机械室内安装继电器组合架和电源屏。

机械室和运转室的环境条件与继电联锁的机械室和运转室条件相同。

DS6-K5B计算机联锁系统使用交流220V电源，电压范围为220V±10%，由信号电源屏单独引出一路电源供给。

系统采用两台2KVA或3KVAUPS，两台UPS通过电源转换箱的控制，采用一台工作供给全部设备用电，另一台热备的工作方式。

两台UPS间可以自动切换或人工切换，也可以不经过UPS直接供电。

本系统要求地线的埋设及接地电阻值，应符合铁道部颁发的《计算机联锁技术条件》的规定。

即：

接地体与其他设备地线接地体间距不小于20米；

此地线不得与电力、通信等设备的接地线合用；

接地电阻不大于4Ω。

DS6-K5B计算机联锁系统按照日本京三公司设计，采取浮地方式防雷。

联锁主机和电子终端电路的安装采取了多重绝缘措施。

供计算机逻辑电路工作的5V电源对地浮空。

输入输出接口电路工作的24V电源形成闭合的回路，且对地浮空。

在室内环境条件下，满足上述隔离要求，在输入输出端口不设防雷元件。

2操作界面介绍

2.1界面风格

显示屏提供各种信息，帮助值班员更好地了解站场情况。

2.2显示屏上图形显示

2.2.1信号机显示

列车信号机关闭状态显示红色图形，开放时显示与室外一致的颜色。

调车信号机关闭状态显示蓝色图形（有时为红色图形），开放时显示白色图形。

信号机的名称用拼音字母表示。

信号机名称是否显示受“信号名”按钮控制，可重复点击“信号名”按钮调出显示或消除显示。

信号机在开放或断丝状态或其对应的按钮为封闭状态时其名称始终显示，不受该按钮控制。

信号机发生灯丝断丝时，除有灯丝断丝报警外，相应信号机灯禁止信号灯光闪光，信号机名称同时显示。

排列进路时，点击信号按钮，显示按钮名称并闪光，进路锁闭后按钮名称消失。

2.2.2轨道区段显示

轨道区段解锁状态显示为兰色光带，区段锁闭显示白色光带，区段占用显示红色光带。

道岔区段名称是否显示受“轨道名”按钮控制，可重复点击“轨道名”按钮调出显示或消除显示。

无岔区段及股道名称固定显示在轨道线段附近，不受“轨道名”按钮控制。

2.2.3道岔表示

道岔用与所在轨道区段颜色相同的线段表示当前开通位置。

道岔名称用道岔号的数字表示，可重复点击“道岔名”按钮调出显示或消除显示。

道岔在定位时，道岔名称为绿色；道岔在反位时，道岔名称为黄色。

道岔发生挤岔故障时，道岔名称为红色闪光。

道岔锁闭时，在道岔岔尖处显示一个圆圈。

单独解锁后圆圈消失。

道岔锁闭在定位，圆圈为绿色；道岔锁闭在反位，圆圈为黄色。

道岔封闭时，道岔名称上显示一个红框；道岔解封后，红框消失。

2.2.4按钮封闭显示

列车按钮封闭后，其信号机红灯外方显示一个黄色方框；调车按钮封闭后，其调车信号名称外方显示一个黄色方框。

对于出站信号机，无论封闭列车按钮还是封闭调车按钮，其信号机红灯外方及调车信号按钮外方均显示一个黄色方框。

按钮解封后，相应的方框消失。

2.2.5铅封按钮的计数显示

铅封按钮的操作次数由控显机自动累计计数。

计数值不能被维护人员人工消除或修改。

计数值平时不显示。

重复点击计数器按钮，可在屏幕上按页依次显示所有铅封按钮的计数显示。

显示至最后一页，再次点击计数器按钮，即可消除屏幕上的计数显示。

计数器图形如下图

需要注意的是，控显机采用A、B双机互为备用。

A机中的铅封按钮计数值，只记录控显A机工作时铅封按钮的操作次数。

同样，B机中的铅封按钮计数值，只记录控显B机工作时铅封按钮的操作次数。

因此，控显A机和控显B机中的铅封按钮计数值是不同的。

控显A机工作时，图形显示器上显示的是控显A机的铅封按钮计数值。

控显B机工作时，图形显示器上显示的是控显B机中的铅封按钮计数值。

当控显A机和控显B机交换工作时，会出现显示器显示的铅封按钮计数值不连续的现象。

因此，在显示器上调出铅封按钮计数值显示进行登记时，须注意并在记录中注明：

当前是控显A机工作，记录的是控显A机中的计数值，还是当前是控显B机工作，记录的是进行B机中的计数值。

2.2.6操作报警和提示

图形显示器屏幕的左下方，设置为操作提示显示区，用黄色汉字显示当前办理的操作提示。

后来的操作提示覆盖先前的操作提示。

引导总锁按钮按下及加电解锁、倒机解锁和人工解锁、中岔解锁、区段事故解锁、坡道解锁、脱轨器解锁、溜放解锁、非进路调车解锁的延时期间内，操作提示须保留，以便引起注意。

为了不被其它操作覆盖，在正常的提示之外，这几项提示另用小号汉字显示。

操作完成后，提示自动消失。

图形显示器屏幕的最下方为报警提示区。

可同时显示三条报警信息。

后来的报警信息覆盖先前的报警信息。

点击清报警按钮，可以消除报警显示。

2.2.7破铅封和车次号功能显示

使用鼠标操作铅封按钮时，需要首先点击铅封按钮，CRT上弹出一个白色方框，方框中显示红色的需破封按钮的名称。

值班员确认按钮名称正确，输入正确的密码（888）后，点击确认按钮，破铅封操作完成，然后进行相应的操作即可生效。

注意：

非自复式按钮和具有延缓抬起功能的自复式按钮，结束操作时应使其恢复抬起状态，否则会影响其它操作正常进行。

车次号操作：

车次号输入时，可选择的按钮包括：

增加、取消、客车、删除、确认，可选择的字符为：

A～Z、数字0～9，“*”、“﹤”、“﹥”、“﹦”。

（1）点击“菜单”按钮，可使车次输入/密码输入功能在显示/消隐间切换。

（2）当需要输入车次时，点击“增加”按钮，再点击股道按钮，CRT弹出车次号输入框，此时最多可以输入7位有效字符。

值班员输入车次号的字母及数字结束，点击“确认”按钮，车次号即显示在相应股道上。

点击“增加”按钮后，根据列车情况可选择点击“客车”按钮，车次号显示为黄色，表示此股道为客车；不点击“客车”按钮则系统默认为货车，车次号显示为绿色。

输入过程中，值班员可点击“删除”按钮，对输入内容进行修改。

（3）取消车次时，点击“取消”按钮，再点击股道按钮，再点击“确认”按钮，车次号显示消失。

当车列出清股道后，该股道车次号自动消失。

2.2.8系统信息提示

控显A（B）机工作表示灯：

表示当前的控显工作机是控显A机（B机）。

I系（II系）工作表示灯：

绿色表示该系为主系，黄色表示该系为从系。

3操作程序

3.1按钮设置

1.信号按钮

列车信号按钮用信号机禁止灯光的图形表示，调车信号按钮用信号机名称的汉语拼音字母表示。

没有对应信号机的终端按钮、通过按钮、变更按钮，用画在轨道线旁的方框图形表示。

2.道岔按钮

道岔按钮用道岔号的数字表示。

3.区段按钮

区段按钮用轨道区段的名称表示。

4.功能按钮

（1）下列功能按钮一般按照咽喉设置，分别设置在屏幕上方的左面和右面。

按钮名称和作用如下：

总定、总反－用于单独操纵道岔；

单解、单锁－用于对道岔进行单独锁闭和单独解锁。

道岔单独锁闭后可以排列经过该道岔当前位置的进路，但是不能单操道岔；

岔封、岔解－在施工、维修等情况下对道岔进行单独封锁/解封。

道岔封锁后不能再排列经过此道岔的进路，但是可以单操道岔；

钮封、钮解－用于对信号按钮进行单独封锁/解封。

信号按钮封锁后不能排列以此信号为始终端的进路；

取消、人解－用于取消进路和人工解锁进路；

总锁－用于引导总锁闭操作；

区解－用于区段事故解锁；

引导－用于显示/消隐本咽喉有关引导按钮。

平时引导信号按钮不显示在屏幕上，按下“引导”按钮后，相应咽喉所有引导信号按钮显示在屏幕上，此时可以进行有关引导信号的操作。

引导信号操作结束再次按下“引导”按钮，可使本咽喉所有引导信号按钮消隐；

辅助－与“引导”按钮类似，用于显示/消隐本咽喉方向电路辅助按钮。

（2）下列功能按钮每站设置一个，具体按钮名称和作用如下：

信号名－用于显示/消隐信号机名称；

道岔名－用于显示/消隐道岔名称；

区段名－用于显示/消隐轨道区段名称；

计数器－分屏滚动显示铅封按钮的使用次数；

清报警－用于清除屏幕提示报警信息及音响报警。

（3）其它按钮

包括：

上电解锁、菜单等。

3.2操作方式

自复式按钮点击后，听到蜂鸣器发出音响，按钮自动恢复抬起。

非自复式按钮点击后，听到蜂鸣器发出音响，图形显示器上该按钮图形凹下，表示该按钮在按下状态。

需要抬起该按钮时，必须再次点击该按钮，按钮恢复抬起。

继电式电气集中技术条件规定，控制台操作有时必须用双手同时按压两个按钮才能完成规定的操作。

计算机联锁系统只能用一个鼠标操作，不能同时点击两个按钮。

为了满足技术条件的要求，采用鼠标操作时，总取消、总人解、道岔总定、道岔总反、道岔单锁、道岔单解、道岔封闭、道岔解封、按钮封闭、按钮解封、区段事故解锁等按钮采取延时抬起的方法。

并且规定按钮操作顺序，必须先点击上述功能按钮，后点击其它相关的设备按钮。

在上述功能按钮保持按下的延时期间内，图形显示器菜单上对应的功能按钮图形凹下，并有延时倒计时显示。

使用鼠标操作铅封按钮时，需要首先点击铅封按钮，CRT上弹出一个白色方框，方框中显示红色的需破封按钮的名称。

值班员确认按钮名称正确，输入正确的密码（888）后，点击确认按钮，破铅封操作完成，然后进行相应的操作即可生效。

注意：

非自复式按钮和具有延缓抬起功能的自复式按钮，结束操作时应使其恢复抬起状态，否则会影响其它操作正常进行。

每一个具有延时抬起功能的功能按钮，在按钮保持按下的延时期间内，图形显示器上对应的按钮图形凹下，并有延时倒计时显示。

操作人员通过观察屏幕菜单上按钮图形及是否有倒计时显示即可确定按钮所在状态。

（1）排列进路操作

使用鼠标排列进路，顺序点击进路的始端信号按钮和终端信号按钮。

排列变更进路，顺序点击始端信号按钮、变更按钮和终端信号按钮。

为方便值班员办理进路，设置通过按钮，如XTA、STA，用于一次办理正向通过进路。

如下行通过进路，按压XTA、SFLA；上行通过进路，按压STA、XFLA。

反向通过进路必须分段办理。

（2）总取消、总人解操作

办理取消进路操作，首先用鼠标点击总取消按钮，总取消按钮保持按下状态10秒。

在此时间内点击进路的始端信号按钮，即完成取消进路操作。

总取消按钮在点击进路始端信号按钮的同时恢复抬起状态。

因此点击一次总取消按钮只能取消一条进路。

若点击总取消按钮后10秒钟之内，没有点击进路的始端信号按钮，总取消按钮自动恢复抬起状态。

此后再点击进路的始端信号按钮无效。

必须重新按下总取消按钮后再次点击进路始端按钮。

办理人工解锁进路操作与取消进路相同。

首先用鼠标点击总人解按钮，输入密码（888）后再点击确认按钮。

在10秒钟倒计时内点击进路的始端信号按钮，进路即进入人工解锁延时状态，屏幕下方出现进路延时解锁时间的倒计时。

在总人解按钮按下后10秒钟之内，没有点击进路的始端信号按钮，总人解按钮自动恢复抬起状态。

取消引导进路，需先点击总人解按钮，输入密码（888）后再点击确认按钮，在总人解倒计时结束之前点击要人解的信号引导按钮，输入密码（888）后再点击确认按钮；或在总人解倒计时结束之前点击要取消的引导进路始端列车信号按钮。

本系统同一咽喉可同时进行多条进路的人工解锁操作。

但进路延时解锁时间的倒计时显示只有一个。

因此当同一咽喉多条进路同时进行人工解锁时，屏幕上显示的人工解锁延时倒计时为当前倒计时时间最长的那条进路的人工解锁延时倒计时。

（3）道岔总定、道岔总反、道岔单锁、道岔单解、道岔封闭、道岔解封操作

道岔单独操纵：

首先点击道岔总定或道岔总反按钮，在其10秒钟倒计时时间内点击需要操纵的道岔按钮，完成道岔单操定位或反位的操作。

在10秒钟倒计时时间内点击道岔按钮后，命令生效，道岔单操按钮随之抬起。

超过10秒不点击道岔按钮，道岔单操按钮自动抬起，再点击道岔按钮无效。

因此点击一次道岔单操按钮只能操纵一个道岔。

道岔单独锁闭或单独解锁：

首先点击道岔单锁或道岔单解按钮，在10秒钟倒计时时间内点击道岔按钮，完成道岔单锁或单解的操作。

在10秒钟倒计时时间内点击道岔按钮后，命令生效，道岔单锁或道岔单解按钮随之抬起。

超过10秒不点击道岔按钮，道岔单锁或道岔单解按钮自动抬起，再点击道岔按钮无效。

因此点击一次道岔单锁或道岔单解按钮只能单锁或单解一个道岔。

道岔封闭或解封：

首先点击道岔封闭或道岔解封按钮，在10秒钟倒计时时间内点击道岔按钮，完成道岔封闭或解封的操作。

在10秒钟倒计时时间内点击道岔按钮后，命令生效，道岔封闭或道岔解封按钮随之抬起。

超过10秒不点击道岔按钮，道岔封闭或道岔解封按钮自动抬起，再点击道岔按钮无效。

因此点击一次道岔封闭或道岔解封按钮只能封闭或解封一个道岔。

（4）按钮封闭及按钮解封操作

先点击按钮封闭或按钮解封按钮，在10秒钟倒计时时间内点击信号按钮，完成按钮封闭或解封的操作。

在10秒钟倒计时时间内点击信号按钮后，命令生效，按钮封闭或按钮解封按钮随之抬起。

超过10秒不点击信号按钮，信号封闭或信号解封按钮自动抬起，再点击信号按钮无效。

因此点击一次信号封闭或信号解封按钮只能封闭或解封一架信号机的信号按钮。

（5）引导按钮的延时抬起

引导按钮是自复式按钮。

电气集中技术条件规定，在进站信号机内方第一区段故障情况下办理进路引导时，必须人工保持引导按钮在按下状态，使引导信号保持开放。

由于鼠标操作方式不能实现按钮的保持点击状态，因此本系统设计采取引导按钮延时抬起的方法。

在进站信号机内方第一区段故障情况下办理进路引导时，首先点击引导按钮，输入密码后点击确认按钮，引导信号开放，引导按钮倒计时开始，保持按下状态15秒。

在此倒计时内，必须重复点击引导按钮（不需再输入密码及确认），使引导按钮连续保持按下状态，引导信号保持开放，直到列车进入进站信号机内方。

否则，倒计时结束，引导按钮自动抬起，引导信号随之关闭。

在进站信号机内方第一区段正常情况下办理进路引导时，首先点击引导按钮，输入密码后点击确认按钮，引导信号即可开放。

引导按钮自动抬起，引导信号保持开放。

列车压入信号机内方后，引导信号随之关闭。

（6）特殊情况下取消引导进路

当列车进路信号开放且列车接近后，如果进路内方区段故障，信号员将列车进路转为引导进路后，这条引导进路不能立即取消。

如果要取消这条引导进路，在办理了取消引导进路的操作后，需要延时3分钟，进路方可解锁，以保证行车安全。

引导进路延时解锁期间，CRT上显示其人工解锁倒计时。

（7）引导总锁闭按钮操作

引导总锁闭按钮为非自复式铅封按钮。

操作时需用鼠标点击引导总锁闭按钮，输入密码（888）后点击确认按钮，其按钮图形显示凹下，表示按钮在按下状态。

屏幕上出现相应的功能提示。

如点击X引导总锁按钮，输入密码（888）后点击确认按钮，屏幕上立即显示“X引导总锁”。

抬起此按钮需用鼠标再次点击此按钮。

按钮图形恢复抬起状态，屏幕出现相应的解锁提示。

（8）区段事故解锁操作

计算机联锁系统不设区段事故解锁盘。

按照咽喉区分设区段事故解锁按钮。

轨道区段的区段事故解锁操作，须遵照以下步骤执行：

a、首先点击本咽喉的区段事故解锁按钮；

b.输入密码（888）后点击确认按钮，图形显示器上对应的区段事故解锁按钮图形凹下，并有10秒延时倒计时显示；

c.在倒计时结束前点击需解锁区段的按钮。

区段被解锁，屏幕下方出现“事故解锁XXXX”提示。

“XXXX”为解锁的区段名。

注意：

为安全起见，信号开放且列车接近后，如因故信号故障关闭，自信号故障关闭起，进站信号机及正线出站信号机需三分钟、其它信号机需30秒延时后，进行区段事故解锁操作方可生效。

如在延时期间内进行区段事故解锁操作，操作无效，CRT上同时显示事故解锁延时操作剩余等待时间。

（9）半自动闭塞（64D）的办理方式

半自动闭塞（64D）的各个方向均设置闭塞按钮、复原按钮及事故按钮。

闭塞按钮、复原按钮均为自复式按钮，事故按钮为自复式铅封按钮。

点击按钮生效后，屏幕上同时出现相应的提示。

（10）四线制方向电路的办理方式

四线制方向电路中，自动闭塞区间的各个方向均设有需破铅封的总辅助按钮、接车辅助按钮及发车辅助按钮。

对每个反向发车口，设置铅封非自复式允许改方按钮。

办理反向发车进路前，必须首先按下该方向的允许改方按钮。

操作菜单上设置“辅助”按钮。

点击该按钮，CRT上该咽喉区所有辅助按钮、允许改方按钮在显示／消隐间切换。

上述按钮未按压时，按钮为白色方框。

按钮按压有效后，变化为红色方框，同时接车辅助按钮、发车辅助按钮出现按钮倒计时，允许改方按钮灯黄闪，CRT上同时出现相应的提示。

按钮抬起后，该按钮方框恢复为白色。

1）总辅助按钮：

辅助办理时，必须首先点击该按钮，输入密码（888）后点击确认按钮，其按钮方框变化为红色，表示该按钮在按下状态；再次点击该按钮，按钮抬起，其按钮方框恢复为白色。

2）接车辅助按钮：

在总辅助按钮按下后点击该按钮，输入密码（888）后点击确认按钮，其按钮方框变化为红色，同时出现该按钮的倒计时（5秒）。

在此倒计时内该按钮保持按下状态。

倒计时结束后，该按钮自动抬起，其按钮方框恢复为白色。

3）发车辅助按钮：

在总辅助按钮按下后点击该按钮，输入密码（888）后点击确认按钮，其按钮方框变化为红色，同时出现该按钮的倒计时（25秒）。

在此倒计时内该按钮保持按下状态。

倒计时结束后，该按钮自动抬起，其按钮方框恢复为白色。

在该按钮25秒倒计时结束前，如果重复点击发车辅助按钮，输入密码（888）后点击确认按钮，该按钮重新计时，可使其连续保持按下状态。

正常办理时：

在通常情况下，复线自动闭塞区段的上、下行两条正线，基本固定在一个方向。

如果本方向为接车站状态，其接车箭头点亮；如果本方向为发车站状态，其发车箭头点亮。

1）向正方向发车口办理发车进路：

当本方向点亮发车箭头或接车方向黄色箭头时，按下进路的始端按钮和终端按钮，发车箭头为红色，即可开放出站信号。

2）向反方向发车口办理发车进路：

当本方向接车箭头为黄色时，首先按压该方向的允许改方按钮，输入密码（888）后点击确认按钮，改方灯黄闪后，办理反向发车进路，即可使方向电路自动改变运行方向。

原发车站改为接车站状态，其发车绿色箭头熄灭，接车黄色箭头点亮；原接车站改为发车站状态，其接车黄色箭头熄灭，发车绿色箭头点亮。

运行方向改变过来之后，两站的区间方向箭头同时点亮红色。

当列车完全驶入新接车站，区间恢复空闲13秒后，新发车站又无办理发车进路时区间方向箭头恢复为黄色或绿色，电路进入另一个稳态。

由此可以总结为：

改变运行方向的主动权是在接车站一方。

只要处于接车方向的车站办理发车作业，就改变了原来的运行方向而成为发车站一方。

而原发车站会随着对方站办理了发车进路而被动地成为接车站。

辅助办理时：

当区间检查设备发生故障或方向电路因故出现相邻的两站同为接车站的“双接”现象（即它们均点亮红色接车箭头）时，必须采用辅助办理方式才能改变运行方向。

此时两站值班员通过电话经共同确认区间无车、双方都未办理发车进路、红色箭头点亮纯因设备发生故障所致后，均按规定手续登记破铅封，共同进行辅助办理。

不管是区间检查设备发生了故障，还是方向电路出现了“双接”现象，其辅助办理方式都是一样的，由想要改为发车站一方的车站值班员首先办理。

如：

本站作为发车站时，车站值班员首先点击相应发车方向的总辅助按钮，输入密码（888）后点击确认按钮，总辅助按钮方框变化为红色，表示按钮在按下状态。

然后点击其发车辅助按钮，输入密码（888）后点击确认按钮，发车辅助按钮方框变化为红色，同时出现该按钮的倒计时（25秒），表示该按钮保持在按下状态。

此时辅助灯亮白灯，区间方向箭头为稳定红色，本站开始辅助办理。

此后，本站值班员通知邻站值班员破铅封按下相应的总辅助按钮及接车辅助按钮。

当邻站值班员按钮按下之后，邻站的辅助灯点亮白灯，此时邻站值班员可以松手，几秒钟后，本站的发车绿色箭头点亮，辅助继续点亮白灯，表示本站已经改变为发车站。

办理发车进路，开放出站信号，辅助灯依然为白色，直至列车出站，辅助灯方熄灭，至此表明发车站一次辅助办理结束。

辅助办理后，如果出发信号不能开放，使用路票发车当列车出站后辅助灯仍不能熄灭时，需将故障通知维修人员。

在故障修复前该辅助灯仍然点亮白灯。

本站作为接车站时，按下总辅助按钮及接车辅助按钮后，CRT上辅助灯点亮白灯，区间方向箭头为稳定红色，表示本站已经开始辅助办理。

此时值班员不需继续按压接车辅助按钮。

经适当时间后，值班员看到辅助白灯熄灭，接车箭头点亮，表示本站已经改变为接车站，至此表明接车站一次辅助办理结束。

如果在发车辅助按钮按下的25秒内方向电路未能正常动作（本站的发车绿色箭头未点亮），要求本站值班员在发车辅助按钮25秒倒计时结束前，重复点击发车辅助按钮，输入密码（888）后点击确认按钮，使发车辅助按钮重新计时，保持连续按下状态，直至运行方向改变。

在辅助办理过程中，如有一方辅助按钮按下后，CRT上区间方向箭头为红闪，表示信号设备存在故障，此时辅助办理不能继续进行，需通知对方暂停办理。

待信号故障恢复后，才能使本电路恢复正常办理或仍进行辅助办理。

站间闭塞

方向电路设计为反向大区间即为站间闭塞制式。

站间闭塞制式下，车站值班员办理反向的发车进路，开放出站信号。

其再次开放出站信号必须的方向电路条件一直到出发列车完全进入对方站，区间又恢复空闲状态才能重新构成。

注意事项

1．改变运行方向，必须加强与对方站的电话联系，而且要在区间空闲的情况下进行。

2、由于方向电路自身的要求，两次改变运行方向的间隔，不得少于13秒。

3．辅助办理时，必须共同确认区间无车，并且必须由想改为发车站的一方首先办理，使其发车辅助按钮生效，改为接车站的一方后动作。

发车站一方要在看到发车绿色箭头点亮后才可以松开按钮。

（11）其它按钮操作

1）非常站控按钮：

铅封非自复式按钮，用一个白色方框表示。

对于CTC车站，当车站处于站控状态时，控显系统倒机后，必须首先将“非常站控”按钮按下，并输入密码（888）后点击确认按钮，其方框颜色由白色转为红色，表