学习情境二 飞机结构图纸识读.docx
《学习情境二 飞机结构图纸识读.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《学习情境二 飞机结构图纸识读.docx（73页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
学习情境二飞机结构图纸识读
学习情境二飞机结构图纸识读
飞机结构修理技术人员在对飞机结构进行维修、修理和改装等工作时，常常需要识读飞机结构图纸，以获得飞机结构的构成、结构件的尺寸、形状、材料、制造技术要求以及结构件之间的装配关系等技术资料以便保证修理质量，正确地完成工作任务。
目前我国民航飞机绝大多数是来自美国的波音系列飞机和以法国为主生产的空客系列飞机。
这些飞机结构图纸都是按各自规定的画法绘制的，美国波音飞机图纸是按第三角画法绘制的，而空客飞机则按第一角画法绘制的。
第三角画法与第一角画法都是按正投影原理绘制的，两者之间的差异主要体现在视图的位置配置不同，这一点对于学习过机械工程图纸的人来说，稍加练习即可习惯阅读。
但是，飞机结构图纸，特别是国外飞机结构图纸特有的一些规定需要我们认真学习。
下面以波音飞机结构图纸为例，介绍波音飞机结构图纸系统的组成、图纸类型、图纸零件清单的内容、图纸上常用符号、代码及其注释等内容，并且通过实践从而掌握飞机结构图纸的识读。
2.1第三角投影认知
我国的国家制图标准规定：
我国的工程制图采用第一角投影画法。
在国际上，有些国家，例如美国、加拿大、日本和澳大利亚等一些国家，采用第三角投影画法；有的国家或地区允许这两种画法并存。
ISO规定第一角投影画法和第三角投影画法等效，即国际间的技术交流可以采用第一角投影画法，也可以采用第三角投影画法。
波音飞机结构图纸是按第三角投影画法绘制的。
第三角投影画法是将工件放在第三分角内，即将工件置于投影面之后，进行投影绘制视图，他们的投影关系是：
人－面－物。
而第一角投影是将工件放在第一分角内，即将工件置于观察者与投影面之间，进行投影绘制视图，他们的投影关系是：
人－物－面。
第一角投影和第三角投影工件位置关系对比，如图2－1所示。
图2－1第一角投影和第三角投影工件位置关系对比
第三角投影的六个基本视图，如图2－2所示。
图2－2第三角投影的六个基本视图
第三角画法和第一角画法对所要表达的工件都是按正投影原理绘制的，因此，他们都符合正投影法的规律，其六个基本视图仍保持“长对正、高平齐、宽相等”的投影关系。
这两种画法主要的区别是基本视图配置的位置不同。
第三角画法与第一角画法在各自的投影面体系中，观察者、工件、投影面三者之间的相对位置不同，因此，投影展开后得到的六个基本视图的配置关系不同。
有的国家或地区允许这两种画法并存，为了不致引起误解，需要在图纸标题栏中用规定的符号标明该图纸采用那种画法。
有时为了便于交流也需要在图纸标题栏中标出所采用画法的标记符号。
第三角画法的标记符号如图2-3（a）所示；第一角画法的标记符号，如图2－3（b）所示。
（a）（b）
图2－3第三角画法和第一角画法的标记符号
2.2飞机结构图纸认知
2.2.1飞机工程图纸系统的组成、图纸类型和作用
1．飞机工程图纸系统的组成
波音飞机公司在制造飞机过程中，需要用到生产图（ProductionDrawings）、工具图、电气线路图、布线图、逻辑图、模线图和结构（件）图解示意图等各种图纸，这些图纸组成了波音飞机工程图纸体系，这些图也可以总称为波音飞机工程图。
2．飞机结构图纸的类型
波音飞机生产图是按正投影原理绘制并且按第三角投影体系配置的。
生产图用于提供飞机零部件的制造、安装和装配等信息。
波音飞机生产图纸中主要用于表达飞机结构的图纸，我们常称其为飞机结构图纸。
飞机结构图纸又分成零件图、组件图和装配图三种类型。
零件图（DetailDrawings）由图纸页表示出制造单个零件所需的全部信息资料。
有的零件图还有零件清单。
组件图（AssemblyDrawings）由图纸页和零件清单两部分组成。
它主要表达两个或两个以上零件的连接组合与装配，也能表达单个简单零件制造信息。
装配图（InstallationDrawings）也是由图纸页和零件清单两部分组成。
它主要用来表达零件和组件在飞机上的位置及安装，也能表达简单零件和组件的信息。
3．飞机结构图纸类型的识别
飞机结构图纸有零件图、组件图和装配图三种。
通常，通过图纸标题栏中的图纸（零部件）名称来识别。
如果图纸标题栏中的零件名称中，没有出现“ASSEMBLY”或“ASSY”、“INSTALLATION”或“STALL”字样，则该图就是零件图；如果图纸标题栏中的零件名称中，出现“ASSEMBLY”或“ASSY”字样，则该图就是组件图；如果图纸标题栏中的零件名称中，出现“INSTALLATION”或“STALL”字样，则该图就是装配图。
例1某一图纸标题栏中的图纸名称为“SKINPANEL,STA360To540,S-14RToS-24R”（蒙皮，在站位360到540、桁条S-14R到S-24R之间位置），则该图是零件图。
又如，某图纸名称为：
“REARSPAR-BONDEDPART,AILERON”（后梁，副翼），该图也是零件图。
例2某图纸标题栏中的图纸零件名称为：
“DOORASSEMBLY-CREWENTRANCE”则该图是组件图。
又如，某图纸名称为：
“TORQUETUBEASSY”，该图也是组件图。
例3某图纸标题栏中的图纸零件名称为：
“BULKHEADINSTALLATION–BODYSTATION311”则该图是装配图。
又如，某图纸名称为：
“RIBINSTL-WINGSTAION934.20INSPARRIBNO.29”，该图也是装配图。
4．飞机工程图纸的作用
由飞机制造公司工程设计部门设计出的飞机工程图纸主要有以下几个作用：
（1）准确地描述和表达零件；
（2）告诉制造者如何正确地制造、组装和安装零部件；
（3）用于订购原材料和零部件等；
（4）提供飞机制造公司保存正确的、永久的完工记录，同时也是飞机在制造出厂时的基本构型记录。
（飞机出厂以后完成STC、SB或改装以后，图纸一般不会进行修改），这项工作是政府适航当局所要求的；
（5）图纸中规定了公差，使得制造和检验能够确认零部件满足规定的要求；
（6）图纸给出测试零部件所需的相应规范；
（7）为客户提供飞机技术资料以便维护和修理。
2.2.2飞机结构图纸页认知
飞机结构图纸由图纸页（PictureSheets）和零件清单（PartsList）组成。
图纸页为图纸系统的图形说明部分，它表达零部件的形状特征、零部件的尺寸、零件或者组件之间的装配关系和安装位置等。
图纸页上绘有足够的平面视图，配以尺寸、公差和标注符号等充分而又清晰地表达零部件，有的图纸上还绘有三维视图，使图纸更加容易读懂。
零件清单以文字形式补充表达各零件的名称、零件图号、材料、修订情况、图纸上的旗标、通用代号标注的注释等内容。
图纸页可能只有一页，也可能有多页。
当图样需要多于一张图纸表达时，该图纸就被称为多页图纸。
通常，一个零部件太大或者太复杂，在一页图纸上画不下，就采用多页图纸。
多页图纸以图纸的先后顺序在标题栏中用数字标出，例如，“SH1”、“SH2”、“SH3”等。
图2-4是某一飞机结构图纸，下面以它为例来详细说明图纸的图幅、分区、标题栏、修订栏等内容。
图2-4飞机结构组件图纸
1．图幅
图幅是指图纸页的尺寸大小。
图纸页的大小从8.5×11英寸到36×138英寸。
在图纸标题栏中，图纸的大小用图纸尺寸字母代号标注。
最常用图纸的尺寸规格及其代号，如表2-1所示。
表2-1最常用图纸的尺寸规格及其代号
图纸尺寸（英寸）
图纸尺寸的字母代号
图纸尺寸的数字代号
相当于我国图纸图幅代号
8.5×11
A
1
A4
11×17
B
3
A3
17×22
C
6
A2
22×34
D
9
A1
34×44
E
5
A0
30×46
F
36×94或者36×138
J
5
2．图纸分区
（1）绘图分区
图纸的绘图格式已标准化。
一张图纸分成三个主要的区域：
标题栏区、修订区和绘图区，如图2-4所示。
标题栏区设置标题栏，在标题栏的左侧一般标有尺寸通用公差等技术要求。
修订区用于填写对图纸修改的内容。
绘图区则是绘制结构（件）图形的区域。
（2）识图分区
飞机结构图纸的图纸幅面一般较大，有的结构图分多页绘制。
为了便于阅读大张的图纸和多页图纸，通常在图纸页的四周边缘分别用字母和数字将整张图纸划分成若干个小的分区。
规定沿图纸的上下边缘从右向左顺序标注数字，沿左右两侧边缘从下往上顺序用字母标注，如图2-4所示。
用字母和数字划分的小区域使得查找所要的零部件或者视图更加方便和容易，例如，图2-4中所示飞机某组件的主视图在C6和B6区域。
较小的图纸页也可以不划分区域。
3．标题栏（TitleBlock）
标题栏总是位于图纸页的右下角。
人们识读图纸，通常最先看标题栏。
常见标题栏的格式，如图2-5所示。
图2-5标题栏内容
通常，标题栏有以下的内容：
（1）图号（DWGNO.），每个零件或者组件都有自己的图号。
图号是识别图纸和将图纸归档最重要的依据。
某个公司都有自己的图纸编号的规则和系统。
本例图号为XYZ-54321。
（2）图纸名称（DRAWINGTITLE），在此处的图纸名称也称为结构（件）名称，本例该图纸名称为“SUPPORTASSY-INBDFOREFLAP”，表示：
这是个支撑组件，它用于内侧前襟翼。
图纸标题栏中的图纸名称由基本名字、连字号“-”和修饰语组成。
基本名字回答“它是什么？
”。
修饰语是回答“它有什么用？
用在什么地方？
是干什么的？
”。
修饰语常常包含位置信息，诸如：
“leftorright,aftorforward,inboardoroutboard”（左或右，前或后,内或外）或者他们的缩略字样。
如果修饰语有多于一条，则他们之间用逗号隔开。
相同图号的图纸页和零件清单都具有相同的图纸名称。
（3）图纸页码（SH.），本例为“SH1”
（4）绘制比例（SCALE），比例是指图样中图形与其实物相应要素的线性尺寸之比。
波音飞机结构图纸采用“/”或者“：
”比例符号进行标注比例。
常用的比例，见表2-2。
表2-2波音飞机结构图纸常用比例
比例类型
比例值
全尺寸
1/1或FULL
缩小比例
1/2,1/4,1/10,1/20,1/40
放大比例
2/1,4/1
复合比例
Noted,1/1/&Noted,2/1/&Noted,等
复合比例是指在某一份图纸上采用多种比例绘图，其标注，如表2-2最后一栏所示。
例如某图的比例栏标注为“1/1&NOTED”，这表示该图中有的图形采用1：
1的比例画图，有的图形不按1：
1的比例画，不按1：
1比例画的图形要在该图形下面标注所采用的比例。
又如，某图的比例栏填写“NOTED”，则表示该图采用多个比例，在每个视图下要标注所采用的比例。
（5）图幅尺寸（SIZE），图幅尺寸用字母来表示图幅的大小，本例为“E”，从前面的表2-1，我们知道该图纸的大小相当于我国的A0号图幅。
（6）制造厂家的联邦供应代码（FSCM）或者商业和政府机构编号（CAGECODE），这些代码或者编号是由政府分配给予每个公司的，美国商务部用于对企业的技术和产品进行出口控制和管理。
（7）基本的飞机型号，表明该图纸用于哪种型号的飞机。
这一栏位于左上角，本例为“USEDONXYX”。
（8）飞机的段号（SECTNO.），表明结构件或者结构组件被安装到飞机哪里，本例为“SECTNO31”。
（9）署名栏，在这一栏署有该图初始版本负责人的姓名。
（10）组别（GROUP），在这一栏填写对该图负责的工程部门的名称。
（11）更改号（CHNGNO.），它用于核准该图页原始版本的发布。
4．波音飞机图纸编号系统简介
波音商用飞机部先后设计了“无意义图纸编号系统”（Non-SignificantNumberingSystem）和有意义图纸编号系统（SignificantNumberingSystem）两种图纸编号系统用于飞机结构图。
无意义图纸编号系统是无规律的图纸编号系统，它是一种旧的图纸编号系统，它用于B707、B727以及早期制造的B737-200和B747-200飞机。
现行的图纸编号系统是有意义图纸编号系统，它是基于波音飞机结构分类文件而开发的有规律的图纸编号系统。
这种图纸编号系统首先用于B757和B767飞机，现在新设计的B737、B747和B777飞机都采用这种图纸编号系统。
1）有意义图纸编号系统
有意义图纸编号系统采用八位字码表示图号，其所编图号的结构为：
XXXXXYZZ
指定分配的序列号
飞机系列识别代码
波音飞机结构分类识别代码
（1）波音飞机结构分类识别代码
波音飞机结构分类识别代码由三位数字组成，其中左起第一位字码是主要部件的识别码，用数字0～9表示，他们的含义分别如下：
0－集成组装的产品
1－飞机各结构部件
2－飞机各系统
3－推进系统
4－有效载荷
5－测试、改进与评估
6－客户支持
7－工程设计计算机应用
8－未指定的
9－管理
波音飞机结构分类识别代码的第二、三位字码是两位数字，他们是由波音飞机结构分类文件指定的，用于识别主要部件的子组件。
飞机结构分类编号系统，如图2-6所示。
图2-6飞机结构分类编号系统
（2）飞机系列识别代码
左起第四位字码是字母，用于标识该图属于那种飞机系列。
该字母也是指定的，他们的含义分别如表2-3所示。
表2-3飞机系列识别代码
代码
代码含义
代码
代码含义
A
B737
W
B777
U
B747
D
E－6A（预警机）
N
B757
X
非生产图纸/文件
T
B767
Z
新飞机设计
（3）指定分配的序列号
最后四位数字是指定的序列号，它是由工程设计部门从工程资料控制中心给出的。
（4）按照有意义图纸编号系统编制的飞机结构图纸图号示例：
143N3111
指定分配的数字
蒙皮板件安装-机身顶部
蒙皮
B757飞机
机身43段
飞机结构
2）无意义图纸编号系统（Non-SignificantNumberingSystem）
按照老式结构图纸编号系统进行图纸编号的机型有B707、B727以及早期制造的B737和B747飞机。
无意义图纸编号系统的结构，如下所示。
6XXXXXXX
序列号
飞机型号或机构名称代码
图幅大小或者图纸型号，
波音公司商用飞机部
序列号由五位数字组成，它是由工程资料控制中心依顺序指定的。
飞机型号或机构名称代码用“－”或字母来表示；“－”或Ｃ代表B707、Ｂ727和B737飞机；B代表B747飞机；Y代表飞行操纵部分；V代表公务机。
按照无义图纸编号系统编制的飞机结构图纸图号示例：
65—73789
序列号
飞机型号：
“－”或Ｃ代表B707、Ｂ727和B737飞机
图幅大小：
5表示J或E规格或其整数倍加长或加宽的图幅
波音公司商用飞机部
3）图号前缀
图号的前缀是采用一个或者两个字母添加在图号的前面以进一步定义图纸。
相同的前缀可以用于新、老编号系统。
常用的图号前缀有：
PL（PartsList）、SK（Sketch）、LO（Layout）、S（SpecificationControlDrawing）、WL（WiringList）、D（Document）和E（EngineeringAdvancedMaterialRelease）等。
例如，某飞机结构件图号为“411U3528”，在其之前添加“PL”字样为：
“PL411U3528”，表示零件清单中的图号。
5．绘图区
在图纸绘图区，根据所表达零构件的具体情况，采用一组恰当的视图、一组完整的尺寸、必要的形位公差和技术要求等绘制出零件图或者组件图或者装配图以充分详细地表达飞机结构零件、组件和部件的制造和装配。
6．修订区
图纸的修订区始终位于图纸页的右上角，它用来记录图纸修订更改的信息。
例如图2-4中的修订栏，其格式和内容如图2-7所示。
图2-7修订栏及其内容
修订区包括以下内容：
（1）ZONE栏说明图纸上更改发生的地方，本例中C6、D5、D6等区域；
（2）REV栏显示更改版本号，本例为“A”，即第一次修改。
当该图纸为最初原始版时，该栏标有“—”符号，如果第二次修改则用“B”表示，以此类推。
修订栏在手工绘制的图纸页上则称作SYM栏；
（3）Description栏描述图纸页内更改的细节。
该栏内还会说明更改号、更改原因和加工信息。
如果有快速修订ADCN页，ADCN号也会列出；ADCN最多只有4个、每个ADCN的更改都没有对图纸进行修改。
当累计到第5个ADCN时，就会将前面几个ADCN合并成一个正常修订DCN进行更改。
DCN对图纸进行了更改或者换页。
（4）Date和Approved栏显示对更改负责的人和更改日期。
7．零件号（PartNumbers）
零件号是每个零件惟一的识别号码，图纸上每个零件、组装件和装配件都有各自的零件号。
一个零件号的组成，如下例所示。
143N5911-14
带短横的数字（子号）
图号
当一张图纸已给出制作结构件所需的全部详细信息时，在该图上这个结构件仅用带短划的数字（子号）表示即可。
当零件以完整件号，即“图号＋子号”出现时，该零件会在另外的图纸中给出制作该件的详细信息。
例如，某一零件号为143N5911-14，那么它的详细信息在图号为143N5911图纸中给出。
注意，在组件图上详细描述一个零件和表示一个零件是有差别的。
详述零件的意思是组件图上一定包含完整的图形描述和零件清单信息；而表示零件则仅仅需要画出该零件的轮廓线并且标注完整的零件号即可。
对称零件的零件号（PartNumbersforOppositeParts）
飞机上有许多对称的（镜像）零件，例如，左右对称的零件。
过去，在一张人工绘制的图纸页上，通常仅绘出左件，该图示零件被指定以带杠奇数来表示。
而对称的零件（右件）则以下一个可用的带杠偶数表示，例如，图示左件用“-3”表示，其对称的右件用“-4”表示。
通常，会在图纸适当的位置用文字标出：
“左件如图所示，右件对称”的字样。
现在，采用计算机CAD绘制的图纸，左侧零件和右侧零件两者可能都被画出。
波音的图纸–1通常表示左件,-2表示右件。
空客通常-0/-2表示左件,-1/-3表示右件。
2.2.3飞机结构图纸图形表达认知
1．线型标准（LineStandards,,and）
绘制波音飞机结构图纸所用的图线已标准化，且与我国机械工程制图图线的标准和用法基本相同。
常见的线型及其用法，如表2-4所示
表2-4线型标准
2．零件标注（PartCallouts）
零件标注用来识别图纸页上的不同个体。
在图纸页中，零构件用他们的件号标注，如图2-8所示。
图纸页中的一些主要结构件只用子号标注,即中横线（杠）＋数字表示。
子号一般标于主视图的下方，本例为：
－1。
在其他图纸（非自身图纸）上的零件件号需要用完整的件号表示，即图号＋子号，本例为：
123X3123-1。
除了件号由视图名称给出的情况，其他所有件号都用箭头指向零件边缘线的引线给出，本例为-3。
图纸页中的所有件号都在零件清单（PL）中列出，但有些车间标准备件可能不会列出。
图2-8零件号标注
3．用查找号代替零件标注
查找号提供了图纸页上的件和零件有效性列表（PL）里的件号的交叉索引方法。
在图纸页中，它替代了真实件号，一般用一个带圆圈的数字表示，如图2-9所示。
4．参考标注号
图纸中有些零构件用细双点划线画出，仅在读图时起参考作用，这些零件用参考标注号表达。
参考标注号为：
图纸号＋字母“REF”，如图2-9所示。
图2-9查找号和参考零件标注
5．车间标准备件（ShopDistributionStandards简称SDS））
车间标准备件是生产线敞架供应的常用件，如螺帽、螺杆、铆钉、垫片、保险丝等等。
有时候在某些情况下，车间标准备件在图上被标出来，但是在零件有效性清单里没有列出。
6．绘图符号DrawingSymbols
飞机结构图纸上常常用一些简单的符号或者规定的画法来分别表达某种含义使图纸简洁易读。
常用的符号、含义及其应用见表2-5所示。
表2-5常用绘图符号及其含义
表2-5续
7．永久紧固件代号（PermanentFastenerSymbols）
（1）铆钉和其他永久紧固件
铆钉和其他永久紧固件，包括锁螺栓，在图纸上用代号标出。
紧固件代号表示紧固件孔的位置和该位置安装的紧固件类型，如图2-10所示。
图2-10紧固件代号的表达形式及其含义图2-11有液密要求的紧固件的表达
紧固件代号包括：
·基本代码由两个或者三个字母代码表示紧固件的类型、头型。
当该处的字母被线条框住，如图2-11所示，该例表示为该紧固件安装时要求液密，否则，就是普通型。
·紧固件的直径，用数字表示，以1/32英寸为单位。
·紧固件头位置是指紧固件头安装位置，字母“N”表示近端，即紧固件头安装在图纸所示的靠人的近端；字母“F”表示紧固件头安装在远端。
若无字母，则表示紧固件头的方向可以任意安装。
·紧固件埋头窝的制作要求，字母“D”表示压窝，“C”表示锪窝。
·紧固件长度或者铆接厚度，用数字表示，以1/16英寸为单位。
紧固件代号的完整解释请参照BACD2074文件。
当紧固件代号在图纸页上出现时，图纸上会有紧固件代号说明栏给出，方便交叉检索。
紧固件代号说明栏，通常位于图纸右上角靠近图纸修订栏的地方，如图2-12所示。
有时，紧固件代号说明也标注在靠近紧固件标注处附近的空挡的地方。
图2-12紧固件代号说明栏
（2）可拆卸紧固件代号（RemovableFastenerSymbols）
可拆卸紧固件，诸如，螺栓和螺帽，在图纸上不用紧固件代码表示。
它们只用十字中心线表示紧固件孔的位置并且用一个完整的件号标注，如图2-13所示。
图2-13可拆卸紧固件的标注
8．视图（PictureSheetViews）
视图主要用于表达零构件的可见部分，必要时可用虚线表示其不可见部分。
（1）详细视图
详细视图是通过放大某个物体或者某个物体的局部区域来详细描述它的细节。
详细视图和原视图在同样的视角平面上，通常是放大比例尺画法。
视图用箭头标注，也可以用带圆圈的字母标注。
所有详细视图用字母或者罗马数字命名。
见图2-14（a）所示。
图2-14（b）所示为局部放大图。
（a）（b）
图2-14详细视图
（2）详细视图的旋转
为了图纸的表达清楚，有时候需要旋转视图。
旋转可以有两个方向：
顺时针或逆时针。
详细视图的名称后会给出该视图的旋转角度和方向，如图2-14（a）所示。
CCW表示逆时针；CW表示顺时针。
9．剖视图（SectionsViews）
剖视图就好像用一个薄片切割一个零件而产生的剖面形状，它用来描述物体的内部结构和隐藏的特征，而这些信息在外部视图中又是不能清楚表达的。
剖视图可能是对整个物体取剖面，也可能只取物体某部分的剖面。
剖视图用字母或者字母与数字组合和箭头标注。
箭头的方向即为剖面视图的观察方向。
在剖切位置明显，且不会引起误会的情况下，剖面线往往省略不画，如图2-15所示。
图2-15剖视图
10．辅助视图
辅助视图用来表达标准视图中没有表达清楚的特征信息。
辅助视图的标注和剖面视图基本相似，用指向
升级会员 