四千年农夫.docx

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四千年农夫

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日本一瞥——《四千年农夫》第一章

[美]金

我们由美国的西雅图出发去中国的上海，经由北线航行，于2月19日到达日本横滨，3月1日到达上海。

此次航行的目的就是了解沿途国家土地耕作以及作物种植的一些情况，并且亲自或者通过翻译与当Jc,9的农民、园丁和果农进行交流。

我们煞费苦心，在一季的不同休耕时间里对同一块地或同一个地区进行多次考察，以便知晓文化或者是耕作方式相同的地方，耕种阶段是如何随着季节变化而划分的。

2月19日清晨我们第一次近距离地观察了日本，这时我们所处的位置离两年前达科他号太平洋客轮沉没的地点大约3英里，那次沉船没有任何人员伤亡。

周围的高山都被森林笼罩着，华盛顿和温哥华的森林也是那样浓密，l6天前我们从那起航。

6月的时候，爱尔兰的高山也是如此翠绿，这种翠绿对乘客来说是极其赏心悦目的，我们早已厌倦了滚滚海洋的灰暗。

这些高山的部分山体既没有森林覆盖，也缺乏灌木，但是这些地方的土壤深厚，长满了草本植物，而且这些土壤是在有利的气候条件下天然形成的，没有遭受任何侵蚀。

这些是我们的第一大惊喜发现。

我们的船先向南航行，绕过最南端后北上，进入深水港湾的时候又发现了类似的高山。

10点钟的时候我们离开了尤瑞噶港口，l853年6月8日海军准将佩里的船曾在这抛锚，船上有菲尔莫尔总统给日本幕府将军的一封信。

这封信将日本的商业之门向世界各国打开，同时也表达了日本希望几百年传承下来的节俭和勤劳的习惯能给国民带来发展的机遇，使国民的生活变得更美好的愿望。

当土佐丸号渐渐靠近横滨码头的时候，天正下着大雨，一个穿着类似《鲁宾逊漂流记》里描写的着装的军人，正如图1—1所呈现的，在码头上随时待命，准备

帮你把货物搬进海关。

他只收取一两分，最多是五分的劳务费。

我们返航回美国在西雅图卸货时，看不见任何像日本那样的搬运工。

这形成了鲜明的对比。

在土佐丸号船长哈里森的帮助下，我们通过无线电找来了一位翻译到船上交流，在从横滨到东京的18英里航程中，我们利用到站期间停留的时间，充分了解整个平原地区的土地和林园情况。

平原上有轨电车和铁路交错连接着，许多火车从这经过，沿路也有许多车站，因此我们随时都能到达这些肥沃并且农耕作业高度发达的地区。

我们离开美国时雨雪交加，因而大部分地区的电报和电话服务也中断了。

我们看到了阿留申群岛，沿途没有发现任何预示着肥沃土壤和良田的事物。

因此，当我们在日本看到黄包车夫光着脚、裸露着大腿在街上奔跑时都很吃惊。

更让我们惊奇的是日本的有轨电车竟然穿梭在种满小麦、大麦、洋葱、胡萝卜和白菜等作物的田间。

我们的车穿梭子东方的各地，然而车窗外的景象却与我们国家的迥然不同，我们对此深感吃惊，如晴天霹雳一般。

车里只有我和另一个人在吸烟，那个人正用象牙色烟嘴吸鼻烟，烟嘴类似尾部粘合的雪茄。

几个妇女可能是有点疲倦了，松了松鞋，面朝窗户坐着。

整条马路因下雨而变得很泥泞，每个日本人

都穿着雨天的木屐——鞋底踩着两块交叉着的木板，离地面有3到4英寸的距

离，如图1—2所示。

一位母亲坐上了车，她背着一个小孩，还牵着一个大约6岁的小女孩。

尽管她的脚上穿着木屐，但是其中的一个脚趾还是溅到了泥巴。

坐定后她脱下了鞋，在没有任何指示的情况下，那个有着黑眼睛、乌黑头发、嘴唇红润、脸颊绯红的小女孩从袖子里抽出一张白色的纸巾，动作娴熟地帮妈妈擦掉白袜子上的泥点，然后又把鞋子擦了一遍，之后便把纸巾丢在地上。

她抬手看看自己的手指是否因此沾到泥巴，确认之后，她头也没抬，轻松娴熟地帮妈妈穿好了鞋子。

这里的一切对我们来说都很新奇，是我们做梦也想不到的。

人们通过打桩来夯实桥墩的基础，桩的上面矗立着一个挂着滑轮的三脚架，穿过滑轮的绳子一边吊着重物，另一边则延伸出10条绳子。

三脚架的底部有10个动作敏捷的日本妇女围成圈站着，她们充当着起重机的角色。

她们嘴里哼着歌，迈步拖动绳子，到了一定位置，便放开绳子让悬挂着的重物落地，之后不断重复。

她们这样每分钟撞击木桩的次数比一定重量、一定高度的锤子撞击的次数还要多，力度还要大。

在上海我们看到14个中国男人站在一个搭起的台子上，每人手里都握着直接牵引重物的绳子，大家都哼着些小调试图使乏味的工作能变得稍微有趣些。

这些工人的雇佣成本又是多少呢,每人每天13美分，包括机器燃料和润滑剂的开支。

另外还有两个人负责看管木桩，两个人负责对准锤子，十八个人操作整套装置。

每天支付2.34美元便已包括工资、燃料、监工和机器修理的费用。

如此，在机械方面的投资几乎为零。

在中国，劳动力资源非常充足以致就业不足。

人是铁，饭是钢，然而工厂提供的饭菜没有盐也没煮熟，只是零星点缀着些猪肉或者鱼肉，开胃菜仅有咸菜或者腌萝卜，再多也不过两三种。

这些工人是否都很强壮、很开心呢,他们确实是强壮的，他们正以自己的劳动创造财富，站在一旁，便可看见工人们工作时一脸的微笑与满足。

当我们乘车从横滨去东京，不管是城市还是乡村，经常能看到男人们清晨就挑着粪或是用牲畜驮着粪走在路上。

但最常见的是人驾着马车，拖着6,10个密封好的木桶，每个木桶盛着重达40,60磅的大粪。

奇怪的是迄今为止，在东方的所有国家，包括日本、中国和朝鲜那些古老的大城市，都没有看见过西方国家目前正使用的下水道排污系统。

这些国家已有处理污染物的设备，但当我问翻译在冬天为了更快更便宜地处理粪便，城市里的人是不是更习惯于将粪便直接倒入海里。

他很快就回答，而且语气尖锐地说:

“不，那样做的话会造成浪费。

我们从不随便丢弃东西。

丢弃粪便成本很高。

”在像火车站这样的公共场合配备的一些装置主要是用来收集废物以便再利用，而不是简单地将它们丢弃。

在乡村小道旁有时还会有一些请游客停留解手的告示牌，但是更多的是出于主人收集粪便的考虑，不仅仅是为了给游客提供方便。

在二月，沿着横滨到东京之间电车线路，靠近海岸线的地方，总能看见许多数百英尺长（1英尺=0.3米）、栅栏那么高的平板沿东西方向摆放着，大角度向北倾斜。

这些平板由稻草紧密捆绑而成，并拿竹竿固定。

晾晒海带的时候，先把海带平铺在一块木板上，再把木板依靠在稻草编成的平板上，竹竿起到支撑木板的作用，五至十块这样的平板平行摆放着，如图1一3所示。

海带先被分散在一张面积为10英寸X12英寸（1英寸=2.54厘米）的草席上，海带面积大约有7英寸X8英寸。

通过木扦将这些草席架起来，这样，海带就能受到太阳的直射。

海带晒干之后便呈长方形状，然后再将它们打理成一英寸厚的一捆，之后切成两断，分成4英寸X7英寸大小的两摞。

稍作整理之后，它们或作为汤料出售或用于其他用处。

通常人们都将一些小灌木和树枝簇立在浅水底部，以此来获得海带，如图1—4

所示。

海带经常被挂在这些树枝上，待成熟之后，人们便通过手工将它们收集起来。

通过这种养殖方法人们获得了很多重要的食材，否则很多食材将不复存在。

二月我们所拍的一张照片能看出农村的另一特色，那就是在日本的梨园人们经常将梨树的枝系在格子架上，这样人们便能在梨园随意行走并且站着就能轻松够着梨子。

因此，梨树呈梅花形高低错落地分布着，树与树之间的间距大约是12英尺，果园也矗立着一些竹竿，上面绑着一些直径是1.5,2.5英寸的竹竿，如图1—5所示。

梨树的树枝被向下捆绑着限制在一个平面上，多余的部分被修剪掉。

这样一来树底下便十分阴凉，每一个梨都触手可及。

如图1—6和1—7所示，每个梨都套上了纸袋，这对保护果实不受昆虫侵害很有帮助。

果园里没有杂草，也不经常用稻草

等秸秆覆盖。

在日本用各种农作物秸秆覆盖地面的方法很普遍，一把把稻草覆盖在地面上，到收获之时它们还整齐地排列着。

对于一个来自农场占地面积有160英亩，道路有4杆宽，城市拥有宽阔街道，住宅区有草坪，房子有后院，公墓面积很大，公园很漂亮的国家的人来说，初次来到这些古老国家旅行时唯一的感受就是拥挤。

他将感到城市里到处都是房屋和商店，到处都是人群和机器;乡村到处都是田地，而且田里也总有作物。

日本的墓地比世界上任何国家的墓地都更拥挤，墓碑几乎紧紧相连，任何表明身份地位的东西都只能放在墓里。

乡间的土地也得到了充分利用，住宅区、园林和稻田交错着，其间连步行的小道都几乎没有。

城市和乡村的街道原本是狭窄的，可是图1—8所示的街道却异常宽阔，可能是最近受到外国的影响。

日本皇家避暑山庄坐落在与箱根湖同名的箱根区的一个小村庄里。

这个山庄坐落在湖边的一座山上，能将湖景尽收眼底。

山庄房屋的屋顶覆盖着稻草，非常干净。

日本的大部分乡村地区都是将稻草盖在屋顶上。

在图1—9

中可以看见，向街道敞开大门的商店和店铺都挤满了人。

在中国水网密集的地区，村庄多分布在运河两岸，如图1—10所示。

村子里的街道很狭窄，总是人潮汹涌，热闹非凡。

房屋的石台阶一直延伸到运河边，人们拾阶而下到河边洗衣、洗菜、淘米等等。

在这个村庄里，运河两岸都分布着两排房子，房子中间隔着一条很窄的街道。

我们在桥上架着相机，依稀可见离运河500米的地方有一些房子。

沿着其中的一排，我们边走边数，大约有80多座，每座房子

里通常都住着3代甚至是4代人。

因此，在这个宽154英尺的地方，分布有16英尺宽的街道，30英尺宽的运河以及三排房子，有着240多个家庭，居住着将近2000人。

当我们来到人潮拥挤的地方，我们能看见的就只是如图1—11、1—12、1—13所示的场景。

这三幅图片分别是日本、朝鲜和中国的情况。

中国的那副图画的是在离南京不远的一座山上远眺宽阔的长江的景色，远处沿着地平线微微可见一片亮光。

日本稻田的平均面积不到5杆见方，旱田大约是20杆见方。

对于稻田而言，由于要极力保持山谷斜坡里的水分，因此稻田的面积就不能太大，如图1—11所

示。

这些土地面积很小，但并不是归一个家庭所有，日本人均的土地占有量大约是2.5英亩。

但是，每个家庭的耕地很少是连在一起的，它们大多分散在不同的地方，而且往往是靠租来的。

住在村里的人通常都要走相当长的一段距离才到达自己的农田。

日本政府充分认识到这种小面积离散居住的弊端，曾于1900年颁发法律调整农田的分配。

这部法律为农田的交易，边界的改变，道路、堤坝、山脊和运河的改道或废弃，以及灌溉和排水渠道的改变提供了依据。

灌溉和排水渠道

的改变使得更多的地方能享受到运河之便，拉直公路也节省了更多劳力、时间和土地。

截至1907年，日本政府已经重新调整了24万英亩土地。

图1—14所示是重新调整之后一个地区的景象。

为了使当地居民能学会自己规划并试着监督各项工程，1905年日本政府委托从属于大日本农业协会的高等农业学校给农民培玔。

1906年之后，日本农业学院也开始参与此项培训。

如今已经有足够的人员推动此项工程朝着预期的方向快速发展。

众所周知，日本政府正采取有效措施改善其他一些基本路线沿线人们的生活状况。

并且已经开始致力于将国道从一省延伸到另一省，将郡内各城市和乡村通过省道连接起来，将各农场和村庄通过小道连接。

这三个道路系统的建设工程的实施主要是靠特定征税获得的收入来维持。

工程建设中，上级部门的工作在于监督，特别是派遣人员完成特定路段的修复，就像之前铁路维修一样。

其结果可以预见，日本公路路面情况将得到改善，占地面积小，而且周围没有围墙。

在这些古老的、历史悠久的村庄，田地里挤满了作物，所有可利用的土地都不闲着，这些种植的情形在图1—15中得到清晰展现。

甚至在很狭小的田埂上都种满了大豆，这些田埂只有一英尺宽，起划分作用，而且可以截留住稻田里的水。

这些田埂正在迎接一场大豆的丰收。

在图1—15上还可以看到一些梨树被种植在狭窄的土堆上，这些土堆高出水面不到一英尺，若将它