第八章 发动机装配调试.docx

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第八章发动机装配调试

第八章发动机装配、调整与磨合（6学时）

第一讲发动机的装配与调整

教学目的

1、了解发动机装配的概念。

2、掌握发动机各部位的装配安装的主要内容。

教学安排

一、发动机装配的概念

1、发动机装配过程分类：

总成装配和整机装配

2、发动机装配遵循的工艺原则：

①装配时必须保持零部件、总成、工具及装配场地清洁

②待装的总成和零部件，必须经过检查或试装确认合格

③各部位不可互换的零部件，如气缸体与飞轮壳、连杆与连杆盖、气门与气门座等，一定要按装配记号装回原位，不准装错。

④主要的、有规定要求的螺纹节俭，必须按规定力矩和顺序，分若干次拧紧

⑤螺纹联接件的所有配套件，如开口销、保险垫片以及垫圈等，一定要按规定装配齐全，不能丢失或漏装。

⑥关键部件组合件间的配合间隙，如活塞与气缸、曲轴轴颈与轴承以及轴类零件的轴向间隙、正时齿轮的啮合间隙、配气机构的配气相位、气门间隙等，都必须符合修理技术标准。

⑦装配过程中，应使用规定的工具采用正确的方法。

禁止蛮干。

二、发动机各部位装配安装

1、气缸体的装配

检查气缸体的清洁度和装配质量，有无漏装错装现象，各油道是否清洁，油道内的隔塞、螺塞是否安装和蘸胶旋紧；不能互换的配套件，标记是否清楚无误，是否修配检查完毕，摆放整齐。

2、曲轴飞轮组的安装

①在第七主轴承座与盖的凹槽内安装盘根密封条，用木棒将露出槽外的部分碾入槽内，使其压实于槽底，并且均匀地高出0.4mm

②将选配好并擦拭洁净的主轴承，按标记对号入座，安装在轴承座和轴承盖里。

③用白布讲曲轴的主轴颈连杆轴颈逐一擦拭干净，然后抬起曲轴飞轮组件，对准轴承座并以第四道主轴颈两侧的突肩定位，平稳地方在轴承座内。

④将各道带轴承的轴承盖按标记对号入座，口和在各轴承左上。

⑤检验：

复查曲轴的轴向间隙。

3、活塞连杆的安装

①将气缸体侧置，用纱布擦拭干净气缸筒。

②将没有装活塞环的活塞连杆组从气缸的上部对号入座装进气缸中，并把连杆大头的轴承、连杆盖按规定拧紧力矩紧固安装在曲轴连杆轴颈上。

③当活塞在上、中、下各位置准确无误后，再将活塞环分别套装在活塞上。

④装入气缸前，要把各道活塞环开口方向按规定拜摆放正确，在活塞外表面、活塞销孔和环槽内涂以机油。

4、凸轮轴或挺杆体的装配

①将装配有活塞、连杆、曲轴和飞轮的气缸体仰置在工作台上。

②将曲轴前端装正时齿轮的轴颈擦拭干净，安装半圆键并涂以机油，将曲轴正时齿轮安装在曲轴上。

装配时应注意正时标记朝前

③检查润滑正时齿轮的喷油嘴是否畅通，方向是否正确，应旋紧扭正方向

④用白纱布讲凸轮轴个周静和轴承孔擦拭干净，检查或清除毛刺，再涂以机油。

⑤将凸轮轴组合件穿入凸轮轴轴承中。

在正时齿轮进入啮合时，注意对准正时记号再推入。

推入后，检查正时记号是否对正。

⑥从凸轮轴正时齿轮辐板孔中安装止推突缘的紧固螺钉。

⑦用塞尺或百分表检查凸轮轴轴向间隙，应在0.08-0.28mm范围内。

⑧用塞尺检查正时齿轮的啮合间隙。

5、正时齿轮室安装

①将气缸体前端面擦拭干净，检查正时齿轮室盖的定位销是否装在气缸体上。

②将正时齿轮室盖的密封垫涂以黄油或401密封胶，贴附在气缸体前端安装正时齿轮室盖的位置上。

③将曲轴前端油封外圈涂以硝基胶液后压入正时齿轮室盖内，并将室盖对准定位销孔装配在气缸体上。

④将曲轴带轮用平键轻轻敲入曲轴的键槽中，涂以机油，再将曲轴带轮轮毂、带轮等。

⑤安装锁紧垫圈和起动爪，拧紧起动爪。

6、机油泵和油底壳的安装

由于结构的限制，气缸体下端面留给机油泵的安装位置不大，安装支撑片较小、支撑定位刚度和能力较弱。

安装机油泵时，应注意传动齿轮与凸轮轴上的驱动齿轮的啮合要准确，传动轴和油泵要保持良好的同心度。

另外，凸轮轴上的油泵齿轮除驱动机油泵外，多数型号得发动机要用它驱动分电器。

安装时，存在分电器轴与凸轮轴和机油泵的联系关系。

7、配气机构和气缸盖的安装

①将气缸盖定位销敲入气缸体的定位销空中，将汽缸垫放在气缸体上平面上，衬垫光滑的一面朝向气缸体。

再把气缸盖组合件、气缸盖螺栓装到气缸体上，按规定扭矩从中间向两端分次均匀拧紧缸盖螺母。

②插入气门推杆，再将摇臂支座、摇臂轴、定位弹簧和摇臂等装在气缸盖上。

注意对准润滑油用孔和孔道。

转动摇臂轴，对准中间支座中部的定位孔，旋入螺钉，固定摇臂轴。

③气门间隙的调整（图8-7）

④调整火花塞电极间隙、安装火花塞。

⑤盖上挺杆室盖和气门室盖。

8、进、排气歧管的安装

彻底清理进、排气歧管内部，检查其结合面的平面度，确认符合规定后，装上衬垫，使其光滑面朝向进、排气歧管，在装上进、排气歧管。

安装固定螺栓，然后，由中间向两端逐次均匀的拧紧，一般拧紧力矩为29-39N*m，或按厂家技术规定执行。

9、冷却系的安装

①安装气缸盖出水管、节温器和水温感应塞

②安装水泵，将衬垫涂以黄油，贴在气缸盖前面的水泵安装结合面上，将水泵装上，拧紧固定螺钉。

③安装带轮轮毂和带轮，并拧紧皇冠开口螺母，安装开口销。

10、燃料供给系的安装

①垫好汽油泵衬垫，安装汽油泵，拧紧固定螺钉，再联接输出油管。

②安装胡尤其或燃油喷射装置，联接各控制拉杆和输油管。

③按照空气过滤器

11、润滑系其他装置的安装

①安装架加机油管和标尺

②安装机油粗滤器、机油细滤器、机油感应塞，联接感应塞，联接管道、加注机油。

12、其他辅助装置的安装

①安装空气压缩机和传动带

②安装风扇

③安装曲轴箱通风道

④安装曲轴扭转减震器。

第二讲发动机的磨合与验收

教学目的

1、掌握发动机的磨合规范

2、了解发动机验收基本内容。

教学安排

一、发动机的磨合规范

根据发动机磨合过程中转速和负荷的组合不同，发动机的磨合通常分为冷磨合和热磨合。

磨合规范中包括磨合转速、磨合时间和负荷大小。

1、发动机的冷磨合

冷磨合是将装配好等待磨合的发动机，安装固定在磨合试验台上，利用外来动力（如电动机加变速器，或磨合好的发动机），带动待磨合的发动机以不同的转速运转，在惯性负荷作用下实现磨合的方法，如图所示为发动机冷磨合试验台。

发动机冷磨合规范及注意事项是：

①冷磨合的发动机要加足机油，通常用20号机械油作为发动机机油，机油要保持正常的机油压力，以便有利于散热和冲洗摩擦面。

②冷磨合时，一般不装火花塞（汽油机）或喷油器（柴油机），燃油供给系也应停止供油，以减轻发动机运动部件的负荷，有利于发动机运动部件初始阶段的磨合。

③冷磨合的发动机，不接通水冷却循环系统，靠外界水循环冷却，冷却液温度控制在70℃左右。

④冷磨合起始转速一般为400-600r/min，然后以200-400r/min的级差逐级增加转速，冷磨合终了转速一般为1000-1200r/min。

冷磨合的总时间一般为1.5-2h，具体磨合时间应根据零件加工质量和装配情况确定。

⑤发动机在冷磨合过程中，应进行以下检验：

A、顶置气门式发动机，应打开摇臂室罩盖，检查摇臂的润滑飞溅情况和有无金属摩擦声。

如听到“叽叽”的干摩擦声，则说明摇臂衬套润滑不良，应查明原因并排除。

B、检查有无漏水、漏油现象。

C、检查发动机各运转磨合部位，发现异响，应查明原因，予以调整和排除。

D、检查活塞环有无泵油、喷油现象（火花塞孔不应有喷油现象），将白纸放至火花塞的上面片刻，查看纸面上有无油渍。

E、观察发动机运转是否平稳，如有严重抖动，应检查发动机运动件的平衡状况、旋转件的同轴度等。

⑥发动机冷磨合完成后，应放出全部机油，加入清洗油（90％的柴油加10％的车用机油），再运转5min，放出清洗油，并清洗各油道；必要时，将各主要零件解体清洗检查。

2、发动机的热磨合

热磨合是在冷磨合的基础上，以发动机自身发出的动力进行运转磨合试验的过程，通常称为热试。

它是为了检查发动机是否达到了应有的装配性能，同时为发动机作汽车行使前的走合，以保证发动机的正常使用，竣工验收。

热磨合分无负荷热磨合和有负荷热磨合二种。

1）无负荷热磨合

无负荷热磨合的目的除进一步磨合外，还要对发动机的油、电路进行必要的检查和调整，排除故障。

其磨合规范及注意事项是：

①采用该发动机冬季用机油。

②按规定程序起动发动机，在空载情况下，以规定转速800～1000r／min运转1小时。

③调整润滑系、燃料系、冷却系和点火正时等，使其符合标准和达到最佳状态。

④检查机油压力是否正常，否则应立即停机排除故障。

⑤检查发动机的冷却液温度、机油温度是否正常，否则应检查排除。

⑥若发现异响，特别是当发动机运转阻力增大时，应立即停机检查，及时排除故障。

⑦发动机热磨时，各部位应无漏水、漏油、漏气和漏电等现象，否则应查找原因并排除。

2）有负荷热磨合

有负荷热磨合就是用试验台的加载装置对发动机加载增速进行磨合。

一般增加的载荷约为发动机额定负荷的10％～15％。

有负荷热磨合的目的是进一步改善摩擦副工作表面的微观不平度，检验新修发动机的功率恢复情况。

进行有负荷热磨合时应注意：

①观察冷却液温度、油压和油温应符合原厂规定。

②发动机在各种工况（负荷）下应运转平稳、无异响。

发现故障及时排除。

③及时调整点火提前角至最佳值。

发动机热磨合结束之后，还必须拆检主要机件。

检查气缸压力（或真空度）应符合大修规定；抽出活塞连杆组，检查气缸有无拉伤和偏磨；检查活塞裙部的接触面是否磨合正常，活塞环的外表面与气缸的磨合痕迹应不小于外表面积的90％，环的开口间隙不大于装配间隙的25％；检查主轴承和连杆轴承的磨合情况；拆除凸轮轴，检查轴承、凸轮及挺杆等各摩擦副的配合情况。

经过检查，若发现不正常的现象，应进行排除，必要时重新磨合。

二、发动机的验收

发动机大修后，经过冷磨合、热磨合，试验检测合格，即可进行竣工验收。

发动机验收，必须按汽车修理技术标准中的有关规定执行。

根据GB/T15746.2《发动机大修质量评定标准》的规定，主要验收项目及要求是：

（1）装备与装配。

发动机装备齐全有效，装配符合GB／T3799中的有关规定。

（2）起动性能。

在发动机正常工作温度下5s内能起动。

（3）进气歧管真空度。

以海平面为基准，汽车发动机怠速时，进气歧管真空度应在57070kPa范围内；进气歧管真空度波动值对于六缸汽油机不超过3kPa，对于四缸汽油机不超过5kPa。

（4）气缸压力。

气缸压缩压力应符合原设计规定，气缸压力与各缸平均压力的差对于汽油机不超过8％，对于柴油机不超过10％。

（5）运转情况。

发动机怠速运转稳定，其转速符合原设计规定，转速波动不大于50r／min；改变转速时应过渡圆滑；突然加速或减速时排气管中不得有突爆声，无回火、放炮现象；在正常工况下运转时，不得有异常响声。

（6）发动机机油和冷却液规格、数量符合原厂规定，机油压力和冷却液温度正常。

（7）动力性能。

发动机最大功率和最大转矩均不得低于原设计标定值的90％。

（8）燃料消耗率。

发动机最低燃料消耗率不得高于原设计要求。

（9）排放性能。

发动机排放应符合GB／T18285的规定。

（l0）其他。

发动机应无漏水、漏油、漏气和漏电现象；柴油机停机装置应灵活有效；发动机应按规定加装限速装置，并加铅封；对有分电器的电喷发动机可适当减小点火提前角，走合一定里程后再恢复。

第三讲发动机异响的判断

教学目的

1、掌握发动机异响的判断诊断方法

教学安排

一、点火敲击声

原因：

点火时间过早

发动机温度过高

燃烧室积碳过多

压缩比过大

使用汽油标号过低

二、活塞敲缸响

原因：

活塞与气缸壁间隙过大

气缸壁润滑条件不佳

三、拉缸响声

原因：

活塞与缸壁间隙过小

活塞椭圆度不足

活塞环背隙或端隙过小

活塞销配合过紧

润滑不良

发动机缺水水温过高

四、活塞销响

原因：

活塞销与连杆小头配合间隙过大

机油压力过低

五、连杆轴承响

原因：

润滑不良

轴承松旷

连杆轴颈失圆

六、主轴承响

原因：

主轴颈配合松旷

润滑不良

曲轴弯曲或轴向间隙过大

思考题：

1、曲轴飞轮组如何安装？

有哪些技术要求？

2、如何判断气门响？

作业：

1、发动机磨合的目的是什么？

怎么样进行发动机的冷、热磨合？

2、发动机曲轴主轴承异响有何现象？

原因是什么？