电气化铁路基本安全知识培训.docx

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电气化铁路基本安全知识培训

电气化铁路基本知识与安全

学习目标：

●通过学习，使大家了解电气化铁路的基本知识、定义和结构特点，掌握电气化有关安全规定、电气化铁路线路养护要求、机务作业应遵守的相关规定。

确保电气化区段作业人员的人身安全。

第一节电气化铁路概况

世界电气化铁路的发展

●1879年5月在德国柏林举办的世界博览会上,由德国人维尔纳·冯·西门子和哈尔斯克公司展出了世界上第一台电力机车和第一条电气化铁路,成为电气化铁路的先驱。

最初的电气化铁路大都是采用低压直流和三相交流供电,而且都是修建在工矿线路和一些大城市的近郊线路上。

后来,随着工业的发展,逐渐发展到城市之间和运输繁忙的铁路干线上来了。

●10世纪70年代初,在工业发达的西欧、日本等国家，运输繁忙的主要铁路干线基本实现了电气化。

●截至2001年底，世界电气化铁路总里程以达25万km，约占世界铁路总营业里程（约为120万km）的22.5%，承担世界铁路总运量的50%以上。

也就是说仅占世界铁路总营业里程不到四分之一的电气化铁路承担着世界铁路总运量一半以上的运输任务。

我国电气化铁路的发展

●1958年，我国开始修建电气化铁路

●1961年8月15日我国第一条干线电气化铁路实验区段宝鸡至凤州段建成通车。

●1975年7月1日宝成电气化铁路全线通车。

●20世纪80年代，电气化铁路飞速发展，使我国的电气化铁路技术装备达到或接近国际先进水平。

●20世纪90年代，特别是后五年建成开通了干五线、京郑线等10条电气化铁路。

●2001——2005年，是我国电气化铁路建设史上建成开通最多的5年，先后建成了哈大、秦沈客运专线、渝怀等5000多公里电气化铁路。

截至2005年底，我国共建成开通43条电气化铁路，总里程达到20132km，成为继俄罗斯、德国之后的世界第三大电气化铁路国家。

第二节电气化铁路的组成

●电气化铁路的优越性

●相对于非电气化铁路而言,电气化铁路在运营上有以下几个方面的优点：

●1.多拉快跑，提高铁路运输能力；2.综合利用资源，降低燃料消耗；3.降低运输成本，提高经济效益；4.改善劳动条件，利于环境保护。

●电气化铁路主要指电力机车牵引的铁路。

由于电力机车本身不带能源装置，它所需要的动力能源靠外部供给。

它比蒸汽、内燃机车牵引的铁路增加了一套牵引供电系统。

牵引供电系统主要由牵引变电所、接触网和继电保护装置三大部分构成。

●一、人身安全常识

●安全电压、低压、高压和跨步电压的概念

安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压，它是根据人体电阻确定的，人体电阻一般在800Ω一lMΩ之间，流经人体不致发生生命危险的电流一般不会超过5OmA，按照欧姆定律可推知人体安全电压应小于40V。

我国规定36V以下为安全电压，在某些特殊场合规定12V为安全电压。

低压指对地电压在250V及以下，如380/220V三相四线制居民生活用电线路、直流220/110V电源等。

●高压指对地电压在250V以上，如l0kV电力线路、25kV接触网线路等。

●跨步电压是指电气设备碰壳或电力系统一相发生接地短路时，电流从接地处四散流出，在地面上形成不同的电位分布，人走近短路点时，两脚之间的电位差。

●当跨步电压达到40V以上时，将使人有触电危险，特别是人被跨步电压击倒后加大了人体的触电电压，从而造成意外和死亡。

●发现有跨步电压危险时，应单足或并双足跳离危险区，亦可沿半径垂直方向小步慢慢退出。

●发生高压接地故障时，在切断电源前，任何人与接地点的距离，室内不得小于4m，室外不得小于8m。

接触网断线接地不得小于l0m。

必须进入上述范围作业时，作业人员要穿绝缘靴。

●实践证明，穿着绝缘靴是防护跨步电压的一种有效措施。

电气化铁路带有25kV高压电的部件：

●1．接触网及其相连的部件；

●2．电力机车主变压器的一次侧；

●3．当接触网的绝缘损坏，且未装接地线或接地线损坏时，接触网支柱及其金属结构瞬间会带有高压电，因此接地线已损坏时，禁止与之接触。

二、有关人身安全的一般规定

●1．在电气化区段内，任何人不准登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。

在旅客站台、行人较多的电气化区段所有接触网支柱应悬挂或涂有“禁止攀登”、“切勿靠近”、“有电危险”等警告牌。

禁止在支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。

●2．手持木杆、梯子等工具通过接触网时，必须水平通过，不准高举超过安全距离。

押运、随车装卸、通勤通学等人员，在电气化铁路区段内，禁止搭乘机车的煤水车及坐在车顶或装载的货物上。

机车司机、运转车长及连接员，除做好宣传工作之外，当列车驶进电气化区段前，还需注意货物装载状态，要设法排除超出限界的树枝、棒杆等，紧固飘动的篷布，关闭油罐车顶上盖等。

●3．为提醒人们对高压带电体的注意，在电气化铁路沿线接触网支柱上应标示“高压危险，严禁攀登”的警告语；在电气化铁路上使用的内燃机车通往车顶的梯子应标示“高压危险”的警告牌；在电力机车、牵引变压器的一次侧（高压侧）应设置安全防护栅网。

●4、各种车辆和行人，通过电气化铁路平交道口时，必须遵守以下规定:

●

（1）汽车和兽力车通过电气化铁路平交道口时，货物的装载高度（从地面算起）不得超过4.5m和触动道口限界门的活动横板和吊链。

装载高度超过4.5m的货物应绕行立交道口和进行倒装。

●

（2）在装载货物高度超过4.5m（从地面算起）的车辆通过电气化铁路平交道口时，严禁随车人员在货件上坐立。

如需搭乘卸车人员时，应下车步行，待车辆驶过道口后，再上车乘坐。

●（3）当行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高长物件，通过道口时，不准高举挥动，须使上述物件保持水平状态通过道口，以免高长物件碰触带电体，致使高压电伤人。

●5.在接触网支柱及接触网带电部分5m范围内的金属结构上均需装设接地线。

天桥及跨线桥靠近跨越接触网的地方，必须设置安全栅网，因天桥、跨线桥等跨越接触网的地方，距离带电部分较近，容易发生触电事故，为了确保人身安全，设置安全栅网以屏蔽感应电流。

为此，行人通过这种天桥或跨线桥时，严禁用竹竿、棍棒、铁线等非绝缘物件穿捅安全栅网。

因为直接或间接与接触网带电部分接触都十分危险。

特别要教育电气化铁路附近的儿童。

不要在上面玩耍，也不要长时间逗留。

铁路运输部门三令五申，严禁爬乘货车，主要是为了防止人员坠车事故，在电气化铁路上爬乘货车时，还容易发生人员触电伤亡事故。

因此，在发现有人爬乘货车时要严加制止。

特别是从非电气化铁路开来的货车，在进人电气化铁路前，接发列车人员应认真检查，发现有人乘坐在敞平车装载的货物或棚车车顶上时，应令其下车，劝其乘坐客车或安排在安全处所，以防列车进入电气化铁路区段后爬乘人员触电。

如列车已进人电气化铁路区段，且停于带电的接触网下面时，应好言相劝，叫他们千万不要站立，提醒他们上面有高压电，要俯卧式慢慢"爬"下车。

必要时应操纵隔离开关，使接触网停电后再使其下车。

在接触网带电条件下，千万不能大声斥责、吓唬，以免他们害怕站起来逃跑时触电。

以上规定不仅所有的铁路从业人员应牢记遵守，还应加大对电气化铁路附近居民的宣传力度，设立标示牌保证人身财产安全以及铁路的正常运输。

三、有关作业安全的一般规定

●l．所有接触网设备，自第一次受电开始，在未办理停电接地手续之前，均按有电对待。

●2．为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持2m以上的距离。

与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离，距离不足时，牵引供电设备必须停电！

●3．在电气化铁路附近施工、冲洗车辆时，因水能导电，严禁水流向接触网方向喷射，用水或一般灭火器扑灭距接触网带电部分不足4米的燃着物体时，接触网必须停电；扑灭距接触网超过4米的燃着物体时，可不停电，但必须使水流不向接触网方向喷射。

若用沙土灭火时，距接触网在2米以上时，可不停电。

●4．在施工中使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，在距离接触网设备5m范围内要有良好的接地装置。

在可能带电部位，应有“高压危险”明显标志，并采取有效的防护措施。

●5．在接触网带电时，严禁用竹竿及金属长大物件等测量接触网与房屋、建筑、设备的距离。

在接触网未停电接地时，禁止吊车的吊臂在接触网下伸臂转动。

●6．在带电的接触网下，不准在敞车、平车、罐车等车辆（棚车、冷藏车、家畜车除外）上进行作业，不准进行用竹竿等物测量货物的装载高度等靠近接触网的作业。

●7．在修建靠近接触网的房屋、建筑及设备时，严禁借助铁塔支柱搭脚手架或在铁塔支柱上上下。

●8．各类油罐车在电气化铁路区段发生泄漏时，严禁人员上去处理，要立即通知铁路部门，将其牵引到非电气化区段处理。

●9．在带电的接触网下禁止的作业有：

●

（1）攀登机车、客车、棚车、冷藏车及罐车的车顶，在车顶上站立、行走或从事任何作业，开闭罐车顶上的罐盖，在冷藏车顶上开闭冰箱盖检查冷藏冰盐情况。

●

（2）使用胶皮软管冲刷车辆时，水管朝接触网喷射。

●（3）用非绝缘杆尺检测货物高度，登车处理超高货物、紧固篷布或绳索等。

●（4）抛掷测量工具（如钢卷尺、皮尺等）、索具及其他非绝缘工具物件等，在接触网下使用或运送侵人安全距离之内的各种工具、设备物件等。

●10．在距接触网带电部分不到2m的建筑物上作业时，接触网必须停电，并要遵照下列规定办理：

●

（1）施工领导人向设备所属接触网工区提出接触网停电申请书，申请书中应明确指出施工地点、施工所需时间，施工开始时间及作业特点。

对于有计划的作业，申请书应于施工前两天提出。

●

（2）只有在接到供电调度员许可停电施工的命令，并由接触网工区指定的接触网工装设临时接地线后，方可开始施工。

施工时接触网工必须在场监护，在有关电气安全方面，施工领导人必须听从接触网工的指导。

●（3）施工结束，接触网工要确认所有工作人员都已在安全地点之后，方可拆除临时接地线，并通知供电调度员施工已完成。

在拆除临时接地线之后严禁再进行施工。

●11．在距接触网带电部分2～4m的导线、支柱、房顶及其他设施上施工时，接触网可以不停电，但需有接触网工或经专门训练的人员在场监护。

●12．支柱及金属结构的接地线，应由接触网工装设；当更换钢轨或进行养路需移设接地线时，应由接触网工或工务部门受过专门训练的人员进行。

●13．发现接触网及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，要立即通知附近的接触网工区或供电调度员派人处理。

在接触网检修人员未到达以前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处10m以外。

如接触网已断导线等侵人建筑接近限界危及行车安全时，则必须根据《铁路技术管理规程》的规定进行防护处理。

●电气化铁路上的运输实现了列车提速和重载，同时也给机务部门的作业环境和作业方式带来了极大变化，影响劳动安全的不利因素增加，来自于空中高压电、钢轨牵引回流、高速行驶列车、感应电和静电影响，给机车操纵、日常整备作业和劳动安全防护提出了更高的要求。

●一、经常性安全教育

●电气化铁路沿线路内外各单位需组织学习规则的相关内容。

●电气化铁路相关作业人员每年至少进行一次安全考试，考试合格后，方准参加作业。

第一节机车、动车、车辆作业安全规定

●第24条电气化铁路区段各车站给水线、电力机车整备线和动车且整备线，在分段绝缘器内侧2m处应设安全区域标志。

●第25条接触网隔离开关操作规定同第21条。

●接触网隔离开关操作规定:

●1.隔离开关操作人员须经过培训并取得由供电设备管理单位颁发的安全操作证后，才能担任工作。

●2.隔离开关开闭作业时，必须执行一人操作一人监护制度。

●3.隔离开关操作前，操作人必须按规定穿戴好绝缘靴和绝缘手套，确认开关及其操作机构正常，接地线良好，方准按程序操作。

●4.遇雷雨天气时，禁止操作隔离开关。

严禁带负荷操作隔离开关。

●5.绝缘靴、绝缘手套等安全用品，应半年进行一次绝缘耐压试验，并存放在阴凉干燥、防尘处所，使用前用干布擦拭，并进行外观检查，发现有漏气、裂损等现象禁止使用。

●第26条电气化铁路区段，当列车、动车组在运行途中发生故障，机车司机、动车组司机、动车组机械师等需上车顶作业时，严格按照相关规定办理停电手续并做好防护措施后，方能作业。

●第27条在电气化区段运行的机车、动车、车辆及自轮运转设备可以攀登到车顶或作业平台的梯子、天窗等处所，均应有“电气化区段严禁攀登”的警告标志。

第二节机车乘务安全作业

●在电气化铁路区段作业必须遵守：

●①严禁在机车、车辆顶部，蒸汽机车锅炉、走台板及水柜上从事任何活动。

●②所有通向机车车顶的梯子、蒸汽机车通向走台板的门、水柜后梯等均应涂挂标有“有电危险、禁止攀登”明显字样的警告标志，并加锁锁闭，钥题固定专人保管，严禁擅自不开锁跨越警告标志攀登机车顶部或蒸汽机车走台板。

●③严禁用软水管冲洗机车，蒸汽机车不准用软管润煤。

●④不论在任何情况下，所有人、物（如杆、棒、导线、水流等）必须与接触网和支柱等保持2米以上的距离。

蒸汽机车火钩、火扒、铁锹等均应放固定地点，不得放在煤水车上部。

●⑤一旦发现接触网导线断线，必须距导线保持10米以上距离，并迅速通知有关单位处理。

●电力机车整备作业：

●电力机车整备作业，应按规定穿戴好防护用品，必须在监护员监护下操作隔离开关，严禁简化作业。

●机车升弓前，司机除对各电机、电器等设备进行检查，确认正常外，必须确认各室无人、单伐制动，经呼唤通知车上人员后方可升弓，升弓后严禁进入高压室以及触及高压电器。

●高低压试验时，必须确认车上人员均处于安全位置上，方可进行。

使用机车整备线隔离开关的操作规定：

●

（1）操纵隔离开关的人员，必须经过考试合格，并取得安全操纵证后方可操纵。

●

（2）隔离开关的钥匙和安全用具（安全帽、绝缘手套、绝缘鞋、绝缘棒及连接杆，接地线等）均由隔离开关值班员负责保管，并应经常保持良好状态。

●（3）司机使用隔离开关前，应将机车停在整备线，断开主断器路、降下受电弓，取出控制电源钥匙后，再向隔离值班员提出申请，并认真填写登记。

遇有雷电，大雨天气，禁止使用隔离开关；

●（4）司机办好登记手续后，穿好绝缘防护用品，隔离开关值班员确认机车停留位置正确并已降下受电弓后，方准将与机车停留位置相对应的隔离开关转换装置的锁打开；

●（5）司机在隔离开关值班员的监护下，将隔离开关扳至断电位后，进行升弓验电，确认无电后，方可在值班同监护下挂好接地线，经二人确认值班员已将隔离开关转换装置锁闭后，连同车顶门钥匙一并司机保存；

●（6）司机在车顶作业完毕，确认无其他人员作业，车顶已打扫干净，锁闭车顶门后，再将钥匙交还隔离开关值班员，再向隔离开关值班员申请办理合闸手续；

●（7）隔离开关值班员确认车顶无人后，并监督司机拆除接地线，隔离开关值班员打开锁，司机在合闸前，应高声呼唤：

“合闸啦”，隔离开关值班员应复诵“合闸啦”，司机穿戴好防护用品后，再扳动隔离开关，隔离开关值班员确认合闸状态良好后，方可锁闭转换装置；

●（8）发现隔离开关及其传动装置状态不良时，应立即报告电力调度或接触网工区派人检修，在检修人员确认可以操作前，不得操作，严禁非接触网检修人员拆卸修理；

●（9）绝缘鞋、手套要放在阴凉干燥、不进灰尘的容器内，每六个月由站段送供电段检查试验一次，每次使用前应用干布擦净，并进行简略漏气试验，发现裂纹等异状应停止使用，送供电段进行检测。

〖小贴士〗

●机车乘务员需要进行车顶作业时，必须办理停电手续，从车内顶门上车顶，任何情况下都不得从机车外部攀登上车顶，需要擦洗机车外皮或前侧窗玻璃时，应该在检查机车顶部设备的同时进行。

升、降机车受电弓时，要求司机：

●

（1）升起机车受电弓时，应该注意检查控制风缸风压在375千帕以上，要求开始动作要快，当受电弓滑板接近接触网导线时动作要缓慢，以减轻对接触网的冲击。

升弓时间为7±1秒。

●

（2）降下机车电弓时，受电弓离开接触网导线的动作要快，避免拉弧，受电弓接近落到车顶时动作要缓慢，以减轻对同顶的冲击，降弓时间为6±1秒。

●（3）受电弓额定电压为25千伏；额定电流为600安培。

机车升弓受电后，禁止在车内、车顶、车下从事以下工作：

●

（1）进入高压室或变压器室；

●

（2）开启或整修各种高压电器设备或器具；

●（3）开启防护高压的防护板，外罩及电机整流子孔盖；

●（4）检修车下面的电器设备，机械装置和通风装置；

●（5）攀登车顶检修受电弓或清扫，擦洗车邦、车顶、前、侧窗玻璃。

●（6）保持高压室门上可卸壁板和高压仪表箱上的“受电弓升起时，不得开启”等警告文字整洁完好，不得以其它物品遮挡，以随时提醒乘务员注意。

电力机车出段前进行高压试验时应注意：

●

（1）应先检查机车各部及设备状态良好后再进行；

●

（2）司机须亲自确认各高压室内无人再关闭各高压室门，拉下锁闭杆；

●（3）试验前通知副司机及登乘机车的所有人员到齐并处于安全地点，鸣笛并呼喊“升弓啦”再进行升弓；

●（4）在按规定试验程序过程中，注意观察受电弓上升状态；（升7±1秒，降6±1秒）

●（5）闭合各按钮时，注意观察各种表示灯、网压表、电流表的显示是否正常；

●（6）细听各电动机、通风机、压缩机起动时的声音是否正常。

电力机车乘务员运行中应注意：

●

（1）应关闭操纵端司机室侧门，但不得锁闭，防止高速摆将人甩落；

●

（2）禁止在司机室或走廊通道上放置与行车无关的物件；

●（3）非操纵端门窗应锁闭，防止闲杂人员登乘机车。

●（4）电力机车在随列车或单机附挂运行中，司机应将换向器的方向置于与列车运行方向相同的位置，主断路器置于断开位。

严禁进行电器动作试验。

●（5）运行中遇有接触网故障或临时降、升弓信号时，司机应及时降下或升起机车受电弓。

●（6）运行中事司机进行机械间及走廊巡视检查须经司机同意，检查时禁止接触运动及有电部件。

第三节机车检修安全作业

●在段内接触网停电检修机车时的注意事项：

●

（1）攀登车顶前，必须打开机车停留线上的接触网隔离开关并加锁，挂好接地线，然后方可登上车顶作业，防止接触网意外突然来电伤人。

●

（2）车顶作业完毕，应确认车顶设备状态良好，参加检修作业的全体人员确已撤离车顶，并取得同一条整备线上进行检修作业的其他机车司机同意后，方准撤除接地线，闭合该线路接触网的隔离离开关。

之后，所有人员不能再攀登车顶。

●（3）车顶作业过程中，禁止从车顶上面向下抛掷工具或其他物件，禁止在车顶边缘旋转工具和零件，以免坠落时损坏工具和零件，甚至打（砸）伤地面作业人员。

●（4）检修电器部件完毕应进行清扫，不得留有杂物。

紧、卸螺帽时，不准用手锤或扁铲等敲打，以防损伤。

在带电的接触网下检修牵引电机、辅助电机和器械时，应采取的安全措施

●

（1）断开主断路器，降下受电弓，切断外部高压电源。

●

（2）取下司机台开关板钥匙，反向手柄，并交给检修作业人员，防止其他人员动车。

危及检修人员的安全。

●（3）单机停在有坡道的线路上进行检修作业时，应拧紧机车手制动机，以防机车溜逸。

●（4）进入高压室工作时，不得关闭高压室门，以防发生意外时难于抢救。

第四节防止机车火灾

●防止机车发生火灾的几点措施：

●

（1）对临时断开的电气设备导线端头，应包上绝缘并捆好挂起，防止与其他电气设备或机车的接地部分接触；对机车上临时敷设的电线，应使用适当牌号的电线或电缆并捆扎好，不得与车体和摩擦或直接接触。

●

（2）严禁在机车电路内使用不合规格的熔断器或代用品；严禁在司机室电炉上和空气压缩机上烘烤棉丝，放置其他易燃物品，禁止在机车走廊内吸烟、乱扔烟头。

●（3）禁止使用装有易燃液体的手提灯，检查蓄电池时，禁止使用明火。

电力机车发生火灾时，应如何处理？

●

（1）将控制器手柄放在零位，尽快停车，迅速灭火。

必要时应摘开机车，避免火势蔓延，引起车辆和货物着火。

●

（2）断开主断路器，降下受电弓，切断外部电源。

●（3）鸣示警报信号一长三短声通知运转车长，向列车调度员、电力调度员报告。

●（4）尽可能将列车停在便于救火和旅客上下车的安全地点，不得停在桥梁上、隧道内或油库等易燃、易爆品仓库附近，防止烧坏铁路设施，引起仓库着火，扩大事故损失。

●（5）停在坡道上时，应拧紧手制动机，防止机车溜逸。

在机车内使用灭火器时，应注意的事项

●在机车车辆内使用灭火器灭火时，常使用二氧化碳和四氯化碳灭火器。

使用时要注意以下安全事宜：

●二氧化碳灭火器适用于扑灭600伏以下的各种电器火灾。

喷射时，应先由火焰边缘开始，再推向中心位置，并应避免逆风使用，以免二氧化碳液体喷伤他人或自己。

灭火后应注意通风，以防窒息。

●四氯化碳灭火器适用于扑灭高压电气火灾。

但这种灭火器的药液蒸汽有毒，使用时，严防射入对面消防人员眼内。

因此，消防人员应相隔3米以上，不得对准其他消防人员喷射，不可逆风使用，以防药液伤人。

灭火后要及时通风，以防窒息。

●触电对人体的伤害

电流通过人体叫触电。

常见的触电形式有:

人体触及带电的导体或绝缘损坏的设备外壳;带电体与人体之间不足最小安全距离形成闪络放电;人体承受跨步电压或者误操作，电弧波及人体等。

触电时人体会受到某种程度的伤害，按其形式可分为电击和电伤两种。

●电击是指电流流经人体内部，引起疼痛发麻、肌肉抽搐，严重的会引起强烈的痉挛、心室颤动或呼吸停止，甚至由于人体心脏、呼吸系统以及神经系统的致命伤害，造成死亡。

绝大部分触电死亡事故是电击造成的。

●电伤是指触电时人体被带电体接触不良部分发生的电弧灼伤，或者人体与带电体接触部分的电烙印，或者是由于被电流熔化和蒸发的金属微粒等侵入人体皮肤引起的皮肤金属化。

这些意外会给人留下伤害，严重时也可致人于死地。

电伤通常是由电流的热效应、化学效应或机械效应造成的。

●电击和电伤也可同时发生，这在高压触电事故中是常见的。

●急救时，急救者必须做好自己的防护工作，特别是手（借助于橡皮手套、毛的、绒的、涂橡胶的织物）和脚（穿绝缘鞋或站在干的木板或衣服上等）的防护。

〖小贴士〗

低压触电事故的应急措施：

●发生低压触电事故时，应根据现场情况立即采取以下措施:

1．关断电源闸刀。

●2．使用绝缘钳截断导线。

●3．使导线与被害者分开（用干燥的木棍或绳索）。

●4．把触电者脱离导线（抓住衣服干的部分或用干绳索把他拖开），使触电者和土地分离（把绝缘材料、干木材、衣服等垫在触电者下面）。

●高压触电事故的应急措施

●在高压场地发现有人触电时，首先应使触电者迅速脱离电源。

●如隔离开关距触电者较近，应立即拉开开关，切断电源。

●如隔离开关距触电者较远，来不及切断电源时，救护人员应穿着绝缘鞋，戴上绝缘手套，使用绝缘棒使触电者脱离电源。

●采用抛线短路法，即用一根金属导线，一端先牢固地接在钢轨上，另一端抛挂在接触网上，迫使其电源跳闸。

抛线地点应距触电者靠牵引变电所10m以外，并注意防止短路电流伤人。

●在切断电源以前，不要用手直接或间接使用非绝缘器件接触到触电者，以防救护者本人也触电。

在切断电源的同时，要做好触电者再次摔倒跌伤的防护措施。

例如，触电者触电开始时由于肌肉收缩而紧握带电体，断电时，手就松开，就可能从高处跌落，加重伤势。

对触电者的急救

●当发生人员触电事故设法切断电源后，将触电者抬放到适当的地方，开始施行急救。

1．如触电者未失去知觉时，应安放在空气流通、温暖的地方休息，