航海设备 操作维护须知教材.docx

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航海设备操作维护须知教材

AIS操作维护须知

一、船载自动识别系统（AIS）的操作导则

目的

1.本导则旨在推广船载自动识别系统（AIS）的安全和有效的使用，特别是要告知船员AIS的操作，局限性和使用前景。

所以应该结合本导则操作AIS.

2．使用船载AIS之前，使用者必须完全理解本导则的原则，并且必须熟悉设备的操作，包括对所显示数据的正确理解。

附件1中载有对AIS系统，特别是关于船载AIS（包括其部件和连接）的描述。

3.SOLAS公约第V/19条中包括了国际上通过的船载AIS要求。

SOLAS公约要求在一个阶段内（2002年7月1日至2008年7月1日）逐步在一些船舶上安装AIS。

另外，特殊类型船舶（如军舰、海军辅助舰船和政府拥有／运行的船舶）并不被要求安装AIS。

并且，小型船舶（如休闲船舶、渔船）和其他一些船舶都被免除安装AIS。

此外安装AIS的船舶可能关闭了该设备。

因此，使用者应注意AIS提供的信息可能并没有给出附近船舶的完全或正确的信息，并注意本导则中关于AIS固有局限和在避碰情况下使用的指导。

AIS目标

4.AIS旨在提高：

海上人命安全；航行的安全和有效性；保护海上环境。

SOLAS公约第V/19条要求AIS船对船交换数据并使用岸基设施。

因此，AIS的目的是帮助识别船舶：

协助跟踪目标；简化信息交换（如减少口头必须的船舶报告）；以及提供附加信息有助于了解各方面的情况。

总之，无论是在岸基监视站或者船上，AIS将提高值班驾驶员的可使用信息的质量。

AIS必将成为对导航系统（包括雷达）信息来源的一个补充，因而它是一种增强使用者对交通状况了解的重要工具。

5．船载AIS:

--不间断的向其他船舶和VTS站传输船舶自身的数据；

--不间断的接受其他船舶和VTS的数据；和

--显示这种数据

6当和有关图象显示系统同时使用时，AIS的一个很大的便利就是通过目标船舶传输的船位信息从计算预计相遇最近点（CPA）和预计相遇最近时间（TCPA）中快速、自动地提供有关信息。

7AIS主要在两个专用VHF频道上工作。

如果这些频道无法在本地使用，根据岸台的指令AIS能够自动转到指定的替代频道．如果没有AIS或者GMDSSA1海区岸台，则AIS应人工切换。

8实际上，该系统的容量是无限的，可以允许许多船舶同时进入。

9如果陆块不是很高，AIS能够在VHF/FM范围内察觉河道急弯和岛屿后面的船舶。

根据天线的高度，海上期望典型值为20到30海里。

利用中继站，那么船舶VTS站的畏盖范围可以进一步得到改善。

10船载AIS可以持续不断地自动地传输信息，而不需要值班驾驶员的干预或注意。

而岸基AIS可通过“轮询”某一特定船舶要求更新信息，或者“轮询”某一指定海区内所有船舶。

但是岸站只能增加而不能减少船舶报告率。

船舶传输的AIS信息

船舶数据内容

船舶传抽的AIS信息船舶数据内容

11船舶传输的信息包括以下三种不同类型：

--固定或静态的信息，即在AIS安装后输入的信息，只要不更改船名也不进行重大船舶类型的改装就无须更改。

--动态信息，即，除了航行状况信息，从与AIS连接的船舶感应器中自动更新的信息；

--与航行有关的信息，可能猫要在航行中人工输入和更新。

12下表列出了上述有关信息的详细情况：

信息项目

信息产生、类型及其质最

静态：

MMSI（海上移动服务识别号）

安装后设定

注：

如果更换船东则需修改

呼号和船名

安装后设定

注：

如果更换般东则需修改

Imo编号

安装后设定

长和宽

安装后或改换后设定

船舶类型

从预安安装目录中选取

定位天线的位置

安装后设定或对双向船舶或安装了多根天线的般舶

可改换

动态

船位的精确指示和完整状况

由与AIS连接的般位传感器自动更新，精确度误差

在士1o米范围内

UTC中的船位时间

由与AIS连接的主船位传感器自动更新

对地航向（COG）

如果该传感器计算COG,则由与AIS连接的主般位传感器自动更新。

但是该信息可能无法获取

对地航速（SOG）

由与AIS连接的传感器自动吏新，但是该信息可能无法获取

船首向

由与AIS连接的船首向传感器自动更新

航行状态

航行状态信息必要时应由值班驾驶员人工输入和改变。

例如：

一机器推进航行

一锚泊

一失控（NUC）

一操纵能力受限（RIATM）

一系泊

一受限于吃水

一拥浅

一从事捕鱼

一用帆航行

实实际上，由于这些都与COLREGS有关，任何所需的改变都可以与号灯或号型改变同时进行

旋回角速率（ROT）

由船舶的ROT传感器自动史新或者由电罗经读取。

但是该信息可能无法获取

与航行有关的

船舶吃水

航行开始时人工输入该航程使用的最大吃水并根据需要修改（例如进港前卸压载水的结果）

危险货物（种类〕

航行开始时人工输入以确定是否装有危险货物，

即：

DG（危险货物〕

HS（有害物质）

MP、（海洋污染物）

不要求指明货物数饭

目的港和ETA

航行开始时人工输入，并目必要时随时更新。

航线计划（航途基准点）

航行开始时，根据盼长的决定，人工输入和在需要时吏新。

与安全有关的短信息

非正规的短文字信息由人工输入，可以向某一特定船舶发送或向所有船舶和岸台广播。

13数据以不同更新时间间隔自动发出：

--动态信息根据航速和航线变化（见表）

--静态和航行有关的数据每6分钟或者根据要求（AIS能自动应答而不需使用者动作）。

份柏种类

通常报告间肠时间

船舶锚泊

3分钟

航速0一14节

12秒

航速0一14节并改变航向

4秒

航速14一23节

6秒

航速14一23节并改变航向

2秒

航A>23节

3秒

航Z>23节并改变航向

2秒

与安全有关的短信息

14与安全有关的短信息是固定或自由格式的文本信息，可以发往该区域内一个特定目标（MMSD也可以面向该区域内的所有船舶。

内容必须与航行安全有关，如发现冰山或浮标不在位。

信息应尽可能短小。

该系统允许每条信息最多包含158个字符，但是越短小信息越容易找到空间传输。

目前，为保持所有可能性的公开化没有进一步对该信息进行限制。

15可以要求操作者以文本信息予以确认。

16与安全有关的短信息只是海上安全信息广播的附加手段。

虽然该短信息的重要性不能予以低但是利用此短信息其并不能取代全球海上遇险和安全系统（GMDSS）的要求。

17操作者应确保其显示和研究收到的与安全有关的信息并按要求发出与安全有关的信息。

18根据SOLAS公约第VI31条要求（危险通报）：

“每艏船舶的船长如遇到危险浮冰、危险漂浮物或其他任何对航行的直接危险，或…..均有责任自行采取一切措施将此信息通知附近各船和有关当局….”

19通常这是通过VHF声音联系的，但是此处“采取一切措施”现在系指附加使用AIS短信息，该方法有减少理解上困难的优点，特别是记载船舶正确船位时。

机密性

20当人工输入任何数据时应考虑该信息的机密性，特别是当国际协议、规则或标准提出的对航海资料的保护时。

船上AIS操作

收发信机操作

接通

21船舶在航行中或锚泊时，AIS系统必须始终运行。

但是如果船长确信AIS持续运行可能会影响船舶的安全，AIS系统可以被关闭，例如在海盗和武装强盗出没的海域。

但是必须在船舶的航海日志中记载该性质的行动及其原因。

在危险源消失后，船长应尽快重新启动AIS.AIS关闭时，静态数据和航行有关的信息仍然被储存。

只要启动开关就可以打开AIS装置，两分钟后船舶的信息就可以传输出去。

船舶在港时，AIS的运行必须符合港口当局的要求。

人工输入数据

22值班驾驶员必须在船舶航行开始时人工输入下列数据，并在发生变化时使用键盘进行输入。

一船舶吃水

一危险货物

一目的地和预期抵达时间

一航线计划（航途基准点）

一正确的航行状态；和

--与安全有关的短信息

信息校验

与安全有关的短信息值

23为确保船舶本身的静态信息的正确性和随时更新，班驾驶员在必要时应校验有关数据。

至少每一个航次或者每一个月检查一次，取间隔时间短者。

但是必须有船长的授权才能更改有关数据。

24值班驾驶员必须定期校验下列动态信息：

一根据WGS84给出的船位

--对地速度；和

--传感器信息

25接通AIS之后，其机内综合测试（BIIT）会自动进行。

AIS出现任何故障时，系统会发出替报，这时该机应停止任何信息传输。

26但是在向其他船舶和岸台传输信息之前，BIIT电路并不对输入AIS数据的船舶传感器的质量或其准确性进行核查。

所以船舶应该在一个航次期间进行定期常规校验为使传输的信息正确有效。

在沿海水域，这些检查的频率需要增加。

AIS数据显示

27AIS提供的数据可以在最小的显示器上显示或者其他适合的显示器上，见附件1所述。

最小的显示器

最小规定的显示器提供至少三行数据，包括所选船舶的方位、距离和船名。

该船舶其他有关的数据能水平滚动显示，但是方位和距离不可能滚动显示。

垂直滚动显示AIS已知的所有其他船舶的信息。

28如果AIS使用图示信息，建议显示下列目标形式：

睡眠目标仅显示配备AIS船舶的出现的位置，只有在激活时才显示附加信息，以

避免信息过载。

激活目标如用户想了解更多的船舶运动情况，只要激活睡眠目标，就会立即显

示以下信息；

～矢量（对地航速和航向）一首向，和

一ROT显示器（如有）用来显示实际上启动的航向变更

选择目标如用户想知道目标（激活或睡眠状态）的详细情况，只要选择即可。

收到的数据和计算得出的CPA以及TCPA值会在字母数字的窗中显示。

特殊航行状况也将在字母数字数据内显示，并不直接与该目标一起进行。

危险目标如AIS目标（激活与否）计算超出预先设置CPA和TCPA极限，则该目标

将被分类和显示为危险目标并发出替报。

丢失目标如没有接收到AIS目标的信号而该目标所处的距离小于当前值，目标丢失

符号会在最近的船舶船位处显示，并且发出普报。

符号

29用户应该熟悉图示中运用的符号。

AIS固有限制

30值班驾驶员应时刻意识到其他船舶，特别是休闲船舶、渔船和军舰以及一些沿海岸站包括VTS中心可能未安装AIS。

31同时值班驾驶员还应意识到强制要求安装AIS的其他船舶可能在某些情况下根据船长的专业判断关闭了AIS。

32换言之，AIS提供的信息可能不是船舶周围的完整情况。

33用户必须意识到传送错误的信息意味着对其他船舶和自己船舶均构成潜在的危险。

用户对输入系统的所有信息和传感器添加的信息保持责任心。

34收到的AIS信息的准确性与发出的信息准确性完全一致才是好的。

35值班驾驶员应认识到粗劣成形或校准的船舶传感器（船位、速度和船首向传感器）可能导致传送信息的不正确。

一艘船的不正确的信息出现在其他船舶的驾驶台上会引起危险的混乱。

36如果没有安装传感器或者传感器（如电罗经）失效不能提供数据，AIS会自动输出“无法使用”数据值。

但是机内综合测试并不能使确认AIS处理的数据内容有效。

37值班驾驶员应谨慎行事，不能认为收到的其他船舶发出的信息与本船可能所具有的资料的质量和准确性有可比性。

在避碰中AIS的运用

38己经认识到AIS作为避碰装置的潜在作用，建议可将AIS适时作为该装置使用。

39然而，AIS信息可用于协助避碰决策的制定。

AIS用于船-船避碰目的的模式时，应注意以下几点：

．1AIS只是航海资料的附加资源。

AIS不能取代而只是支持诸如雷达目标跟踪和VTS导航系统；和

．2AIS的使用不能忽视值班驾驶员应在任何时候遵守避碰规则

40用户不能仅依靠AIS作为唯一的信息系统，应该运用所有与安全有关的可使用的信息。

41船上AIS的使用并不旨在影响航海值班的内容，航海值