见习报告.docx

见习报告.docx

《见习报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《见习报告.docx（14页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

见习报告

见习总结

首先，我在这里做个说明，做此份报告是为了让我们这些新职员对自身工作岗位有个更清晰的认识，明确自身职责，并尽快融入角色当中。

从而更好的履行应有的义务。

故而我在下面的报告之中，将不再拘泥于形式，一切以表述方便为目的。

一、对单位及周边环境的认知

1、第三运架队是什么？

该单位在公司中属于什么角色？

周边还有那些类似项目？

我在其中做什么？

2、第三运架队人员配备情况、吃穿用住如何？

共有那些机械设备，它们的具体情况，运作及其分布。

3、周边人文地理环境。

二、主要设备的工作原理、结构组成及运转。

1、门式起重机MQ50和MG450

2、KSC900型运梁车

（1）、概况及原理

（2）、工作情况

3、HZQ900型架桥机

（1）设备概况及工作原理

（2）重要工况：

变跨、过遂

（3）个人感想

三、此段时间所遇到的实际问题及切身感触。

1、MG450门机遇到的三个问题：

行走钢轮轮缘崩裂、行走电机烧坏、变轨控制电器柜电路问题。

2、架桥机发电机组机油异常消耗。

3、驻地用3KW发电机频繁性不能发电。

4、中巴车后轮胎磨损不匀。

5、设备租赁合约的签订、结算。

6、设备安全检查。

四、工作心得。

一、对单位及周边环境的认知

1、第三运架队是什么？

该单位在公司中属于什么角色？

周边还有那些类似项目？

我在其中做什么？

2009年3月，三公司在泸宁城际铁路施工现场抽调了运架作业和大型起重作业一线骨干人员和部分劳务工组成了一个混编型架桥队伍，这就是第三桥梁运架队的来历。

其职责在于专门进行客运专线900吨预制箱梁的架设。

所拥有设备包括：

HZQ900型架桥机一部、KSC900型运梁车一部、MQ50和MG450门式起重机各两台。

分别进行预制箱梁的架设、运送及转场工作。

自从三队成立以来，它始终奋战于高铁架设的第一线。

目前，它作业于湘桂铁路扩该工程柳南段Ⅰ标，共计架设桥梁6座。

架桥方向：

白山村特大桥往大里程方向依次架设甘龙大桥，龙六特大桥，白朋特大桥，架设完白朋特大桥后架桥机解体转场至三项山头梁场。

再由山头梁场往小里程广角架设新甘业钢构桥。

在这6座桥架设箱梁183孔（32m箱梁19孔、24m箱梁14孔）。

我项目部驻地在广西柳州市柳江县进德镇白山村。

我部以西南2公里处有同属七局的一公司，他们在进行900吨预制箱梁的制作，以东一公里处为进德镇派出所，其对面是中铁建15局一小项的驻地。

由于停工，所以对其具体工作无法准确掌握，不过从几处已建地基可见他们在搞房地产开发。

另外，同属三公司的第四运架队在距我部60公里远的宜宾八一镇，于七局郑州公司同住一处。

其中，郑州公司驻地分两处，一处距四运架队向南50米，为梁场驻地，另一处为项目部，距四运架向西南200米处。

最近由于资金问题，已经使得郑州公司的项目部于梁场合住一处，四运架全面停工，我们情况也举步维艰。

2011年8月3日，我到第三运架队报到。

至此，十七年的学生生涯彻底结束，而开始一种全新的生活方式。

有点期待，有点迷茫。

扎根底层，志存高远。

临行前的动员大会上领导如此告诫。

我将以此为佑，保持积极乐观的心态，怀一颗感恩的心杨帆起航，奋力前行。

路上风景或许绚丽无边，呼朋引伴，一片祥和繁荣。

或许，伴随我的只有凄风苦雨。

不论怎样，我始终坚信，长风破浪会有时，直挂风帆即沧海。

2、第三运架队人员配备情况、吃穿用住如何？

共有那些机械设备，它们的具体情况，运作及其分布。

三队由管服人员和工人组成，其中工人人数变数较大。

生活方面基本设施完善，交通便利。

我们的主要家当就是这些：

MG450门机2台、MQ50门机两台、KSC900型运梁车一部、HZQ900型架桥机一部、布料机4台、中巴车面包车叉车及越野车各一辆。

其中门机、叉车、布料机均租给一公司进行预制箱梁的预制工作，运梁车和架桥机处于停工保养状态。

3、周边人文地理环境

柳江县县城是堡镇，据说1983年柳江县划为柳州市辖县。

又据说这里属亚热带季风气候，日照充足，雨量充沛，温度适宜四季常绿，年平均气温20.4℃。

不过到现在为止白天正午气温还未下降到30℃以下，没有下过一场像样的雨。

原因好像是在遭遇60年难得一见的大旱。

这边的人民多种植稻谷、黄豆、玉米、花生、甘蔗等粮食和经济作物，由于长期干旱，农作物一片垂死之状。

另外还有些稻谷、玉米、花生、甘蔗、瓜果、蔬菜等作物，不过真可谓星罗棋布，芳踪难觅呀。

值得一起的好像只有百朋玉藕吧，常常看到些老妇手举“圆月弯刀”，盘坐于田间地头，一丈来长的藕活脱脱一仗青手里的催马鞭，可在顷刻之间便化为粒粒硕大的白珍珠。

听说柳江县是举世闻名的“柳江人”遗址所在地，位于广西壮族自治区中部。

总人口50多万，少数民族占77.6％。

以不废万古的柳江河而闻名。

个人觉得一些地方风景也算宜人，比如龙怀风景区、里滩瀑布奇观（又称之为里滩瀑布）、龙栖洞（又称乾王洞）等，不过这时节却也是些残花败柳，满目狼藉。

痛心不已呐！

前一段时间看一个报道说中国农村现状，说广西、云南、贵州、四川、江西等南部身份的部分山区是多么的贫穷。

文中配以图片，山洞中的学校，四处游荡的闲人，破败的房屋，脏兮兮的水牛和满面皱纹的老奶奶。

起初我只是怀疑文章的真实性，以看客的身份麻木的浏览着本身就已经很是凄惨的他们的生活。

这只不过是炒作，是种对我们美好生活的丑化罢了，我如此想着。

其实在很长一段时间里我都是如此认为，包括我的家人和我身边的亲友以及以前我所能接触到的人民。

人人都这样想着：

我们不在贫穷，我们是大国，我们很好。

不过前几天的四联村倒山村之旅着实让人喘不过气来，其荒凉无以言表。

此前报道所述不但可信，甚至还有些瞒报之嫌（说的有些富了）。

破败！

不可不信，不得不信！

整个村落几乎没有年轻人，说是去念书了或是闯世界了。

不知改怎么办的我？

看着这满目苍夷，懦夫般守着自己这份红三连五班似的阵地吗？

应该吗？

应该吧。

啊！

我快疯了。

二、主要设备的工作原理、结构组成及运转。

1、门式起重机MQ50和MG450

门吊共有四台，50吨及450吨各两台。

其中50吨门吊由南京登峰起重设备制造有限公司制造，于08年9月以214万元人命币购得。

MG450型门吊由河南江河起重设备有限公司制造，我公司于09年以980万人民币购得。

由于两种门吊虽然外形及其性能相差很大，不过工作原理一致，结构组成相似，所以我仅以50吨门吊为例大致阐述一下其结构组成及特点。

MQ50t/10t-35m-17m龙门吊由吊重小车、主横梁、支腿、均衡梁、大车走行系统、司机室、扶梯平台、电动葫芦及电气控制系统组成。

主梁采用三角桁架作主要承载受力构件单元，单元间采用销轴及螺栓副联接，配置自力走行装置和吊重行车，用以实现吊、放重物的三维运动；支腿采用无缝钢管焊接，采用一刚一柔两支腿设计；起重系统采用1台50吨吊重小车，并配备50吨吊钩；每台龙门吊设一台10吨电动葫芦副钩；大车采用轮箱形式，驱动减速机采用摆线针轮减速机；大车轮箱与均衡梁连接设置成竖轴加轴承型式，在每个轮箱附近设置一套手动千斤顶，当门机需要横移时顶起千斤顶，轮箱可旋转90度运行，达到变轨横移的要求；起重机设置Z字型爬梯上下司机室；设置电动葫芦检修平台，以便日后维修保养。

其起重原理很简单，运用滑轮组使得力道均分之多条钢丝上，加之机电一体化的运用，使其操作方便简单。

坦白说，电气部分我无法搞清楚，只能做到知道那个是做什么的，其运作原理无法明确知晓。

其机械部分已近成熟，不论是设计上，还是使用上，我能做的只是勤加保养，出了故障尽量自己修理，不再请人维修就好。

2、KSC900型运梁车

（1）、概况及原理

德国KIROW公司的KSC900型运梁车于05年11月份出厂，我们以2200万人民币购得，属于全进口车型。

适用于高速铁路20m、24m、32m双线整孔混凝土箱梁的运输于喂梁；能够把混凝土箱梁从预制场地通过便道、铁路路基、桥梁运至架桥工位，配合完成相应的架梁作业。

另外，它的另一个主要工作是驼运华中建机生产的HZQ900型架桥机，实现架桥机桥间短途运输；运梁车上设置吊点以便龙门吊可将运梁台车整体吊起。

整车采用模块式拼装，工程结束后可运做大件运输，解决了设备闲置的问题。

该车装备两台奔驰发动机，为其运行保证了充足的动力输出。

该车行走系统使用液压驱动，平稳连续，且可实现所有工作轮同步运作（运转和转向）。

行走系统为16组轮系，每组为双轮双排，其中前一排为主动轮，后排从动，于车身为铰接。

转向依靠轮系顶部平行轮轴安装的液压油缸。

所以该车可实现一般载重汽车能完成的直行、转弯、后退，另外，也可实现横向移动、车头左转同时车尾右转的矫正行车、以及斜向行车等特殊行驶方式。

当然，这是为了以防万一，比如运梁到架桥机下方时偏离正确位置等时刻能方便的调整车身姿态，顺利完成工作任务。

（2）、工作情况

该运梁车自我报到起，由于种种原因除了例行检查时小动一番以外从未动过。

倒是四队的运梁车我在凌总的授意下去看过三次，其配合架梁的过程我也加入了进去，尤其是8月25日凤凰特大桥跨既有军用铁路架梁施工我还拍了照片。

这些我将在架桥机的介绍中一起插入到文本之中，包括自己用CAXA实体设计做的架桥机模型在内。

3、HZQ900型架桥机

（1）设备概况及工作原理

由华中建机有限公司设计制造的HZQ900型架桥机，我们与07年以1500万人民币购得。

属于高铁预制梁架设专用器械，与其形成竞争的器械有中铁科工集团有限公司JQ900A型架桥机、北戴河联通路桥机械有限公司的TLJ900型架桥机、秦皇岛天业通联重化股份有限公司的TTSJ900型隧内外通用架桥机还有河南大河重型机械有限公司的轮胎式运架一体机等。

我所掌握的资料只有这些，不过台湾04年就高铁全线通车可见该类机械不止如此。

北戴河联通北戴河联通路桥机械有限公司的TLJ900型架桥机和我们使用的几乎一模一样，无论外形还是工作原理都很相似，前行靠钢轨和前导梁，只是它能进行部分结构的折叠。

比如“O”型支腿第二段向后平贴与主梁上、第四段绕中心旋转90度，前导梁可以向上折叠90度；中铁科工集团有限公司JQ900A型架桥机有一台是四运架用的，属于轮式行进，它把二三支柱的运动导轨设置在桥机主梁上，此设计无疑会提高效率，因为无需再为桥机的前行铺设专用轨道；秦皇岛天业通联重化股份有限公司的TTSJ900型隧内外通用架桥机，个人觉得限制太大，除了可不拆解架设隧道内部箱梁以外无甚特色，比如当梁场距离架设点较远时会造成时间的严重浪费，因为此种桥机会分解成两部分，后一部分会在架设一片梁后去运梁，在这期间前一部分无法工作；还有以河南大河重型机械有限公司的轮胎式运架一体机为例，它们虽然有集起梁、运梁、架梁为一体的优势，但由于长线运输成本较大加之有坡度不稳定的劣势使得此型桥机运用不多。

这里主要说我们自己的设备：

HZQ900型架桥机，它主要由主梁及前后支梁；前后吊梁小车、尾部卷扬机构；前后支腿及后支腿台车；辅助支腿及台车；导梁；悬臂梁及辅助小车；控制室及电气控制系统；液压系统和动力系统及安全防护装置等。

（2）重要工况：

变跨、过遂

架桥机最难的两部分我觉得就是变跨和过遂。

其中变跨主要是为了架设不同长度的箱梁，从32米变到24米，再变过来。

过遂顾名思义就是过隧道呗，这包括桥机的拆解、运输和拼装。

具体过程均有资料可以考察，所以我就不再班门弄斧。

下面插入一些图片，都是亲自拍摄或是模拟出来的。

HZQ900型架桥机架梁工程

桥机准备，一号柱前移

运梁车运梁至架桥机下，桥机已提起梁的一端

桥机已经整个提起箱梁，运梁车准备回梁场运第二片梁

桥机落梁，运梁车回梁场

落梁成功

运梁车细节

（3）个人感想

个人觉得我们的设备稳重有余，灵活不足。

不知华中建机有限公司出于什么思路，并没有给予该型桥机折叠的特性，使得拆装有些繁琐，工序有些重复。

三、此段时间所遇到的实际问题及切身感触。

1、MG450门机遇到的三个问题：

行走钢轮轮缘崩裂、行走电机烧坏、变轨控制电器柜电路问题。

自我报到开始，直至目前为止，门吊是我部唯一正常工作的机器。

运行中出了些问题，比如行走钢轮轮缘崩裂、行走电机烧坏、变轨控制电器柜电路问题等，很快都解决了。

不过我隐约觉得问题不太简单，长期使用加之设计缺陷才是其频繁故障的根本原因。

这样说我也觉得过意不去，似乎是在把责任往人家身上推，死就死吧，我再班门弄一次斧。

就拿450吨门机变轨来说，换向油缸没一个不漏油，没一个不变形。

全部在变轨转向时轮组不再转动，但由于没有限位装置油缸继续顶升，此时如果操作工人不及时停止，就会是油缸承受来自自身的压力，进而弯曲变形。

一次450吨2号门吊一外缘钢轮崩溃，还是变轨方面的问题。

由于变轨太外，使得钢轮有外向行走趋势，当钢轮在钢轨上走到疲劳磨损最大处时突然无预兆的崩裂。

接着就需要换钢轮，可是现场没有相应工具能把轮轴压到新的钢轮之中（轴与轮子内壁的结合是过盈配合），这需要大约10吨左右的力。

解决的办法是：

运用门吊自身力量来安装。

首先，把一边变轨顶升油缸的下底座拆除放到一边，在油缸正下部放平旧轮，再在旧轮上方同心放置新轮，注意一定要保持轮子轴心于顶升油缸顶杆在同一条直线上，只有这样才不会把轮轴压偏。

其次，把轮轴预插与轮子轴孔里面，开启液压马达下压，保持轴的垂直度。

完工！

期间你会发现过程中毫无阻塞之感，一切是那么的顺其自然。

说起行走电机的损坏，大家一致认为是柳江频繁停电所致。

由于瞬间电流过大加之使用时间已近电机寿命，这使得电机连坏两个。

拆下维修时发觉全为线圈烧熔，判断正确。

值得一起的是，当起梁机表现出不能加电启动现象时，我们并未有意识到这可能是电机损坏所致，而是一窝蜂的以为是电气方面的问题。

最后电工去检查电路，而雒建伟跑去看电机，他先闻气味，大致确定坏电机位置，然后一个个摸，很快就发现坏电机所在。

后来，他说，电机损坏多为线圈烧熔，此时会发出一股臭味，所以他先闻气味，另外坏电机会很烫手，所以就摸。

电工搞半天最后只得放弃，直到换了电机以后发现一切OK！

置于变轨控制电器柜电路问题，仅仅只是电路劳损所致。

处于实际情况考虑，只能坏一个换一个。

祈祷着不要发生大的问题。

2、架桥机发电机组机油异常消耗。

此事公司已经批复，但不知为何到如今竟然不了了之。

3、驻地用3KW发电机频繁性不能发电。

8月份，广西天气炎热，可驻地地处农村偏远地区，时常停电。

出于生活和办公需要，公司批准购置一台发电机。

可是我部经费紧张呐，就买了个便宜货。

这不，三天两头出问题。

刚买来一天，喷油嘴压铁碎了，换呗。

接着用，不到两个月，又老是无缘无故发不了电，现象是电压表指示为零。

搞半天，发现是由于电机安装时碳阀架与铜环面不平行，导致一端碳阀不均衡磨损。

就这样，调整碳阀架位置，换新碳阀，问题解决。

4、中巴车后轮胎磨损不匀。

中巴车只是用于工人上下班时的接送，但轮胎磨损十分严重，尤其是后面的轮胎，快成光脚板了，可见使用之频繁。

5、设备租赁合约的签订、结算。

关于这一点，我都不知道该怎么说了。

到现在为止我只接触了两个租赁合同的结算，于郑州公司的和于一公司的各一个。

事虽少，可长的见识不少，这完全是在打一场战，一场斗智斗勇，你死我话的战争啊！

6、设备安全检查。

设备安全检查这一块，我只是个跟班。

不过该走的程序都走了，另外还学到了一个很管用的检测焊件焊缝质量问题的方法。

一般来说，此类检测要是找专业人员运用专业工具检测，费事费力，最主要的是费钱呐。

可这办法太厉害了，下面容我慢慢道来：

把强力磁铁吸到待检测焊件两段，再喷充满磁性离子的溶液（可用铁粉代替，这在工地很好找到）。

如果有瑕疵，就会显现一条黑线或者铁粉显现不规则排列。

其原理是不同密度的导磁体磁通不同，焊件一旦有瑕疵，磁通会发生不规则变化，相应的磁感线就会变得不再均匀，进而表现出来如上所述的现象。

四、工作心得。

零零散散说了很多，写到这竟然有种如释重负的解脱感。

不觉间来单位已近两个月了，做的不多，学的不知是否有用。

明确的似乎只是知道，一切充满朦胧之感，似乎水中观月，雾里看花，包括我，包括大家。

这是一种危险的信号，大家都在寻找破解之法，可随着时间流逝，不但未曾缓解，好像更加严重。

气氛有些尴尬，我这样说不知是否妥当，空气里迅速弥漫开一种近似哀愁的忧伤。

呵呵，只是打个比方。

扎根底层，志存高远。

宰相起于州部，猛将发于卒伍。

少年英雄多壮志，敢叫日月换新天。

两个月后再回想刚来三公司报到时的岗前培训课，很多内容已经在脑海中支离破碎。

只有上面三句话深深印在心中。

我，将以此为佑。

再多说一句，算作对全体同仁的激励吧：

磨练不是磨难，等待不是遗忘，长风破浪会有时，直挂风帆及沧海。

也希望终有一日，我等皆能大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。

第三运架队祁光明

2011-9-23