第五章 集装箱码头装卸实务.docx

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第五章集装箱码头装卸实务

第五章集装箱码头装卸实务

知识目标：

1.解释集装箱码头的特点、布局及构成；

2.描述集装箱码头堆场、大门、货运站管理业务；集装箱码头装卸作业方式及流程。

技能目标：

⒈能够根据码头各部分的业务情况设计相应管理流程；

⒉能够根据码头装卸条件制定装卸作业流程。

引例：

深圳盐田港三期工程于2006年8月通过了国家竣工验收，年吞吐量达766万标准箱，正式投入使用的盐田港成为全国单一集装箱吞吐量最大的枢纽港区。

盐田港三期工程总投资达60亿元，包括4个10万吨级、可停靠第五、六代集装箱船舶的现代化泊位，岸线长1400米，泊位水深16米。

其中12＃-13＃泊位特定条件下可停靠世界最大的17万吨级集装箱船，达到了世界一流水平。

集装箱码头是集装箱运输的枢纽,它外向海洋的国际远洋运输航线，内连国内的铁路、公路、水路等运输线路。

因此,集装箱码头是各种运输方式衔接的换装点和集散地，在整个集装箱运输过程中具有重要的地位。

做好集装箱码头的建设和管理工作对于加速集装箱及其运载工具的周转、降低运输成本、提高经济效益和社会效益具有极其重要的意义。

第一节集装箱码头概述

集装箱码头（ContainerTerminal）,是专供停靠集装箱船舶,装卸集装箱用的港口作业场所,是在集装箱运输过程中,水路和陆路运输的连接点,也是集装箱多式联运（MultimodalTransport）的枢纽。

集装箱码头一般设有泊位（Berth）、集装箱堆场（ContainerYard）、控制室（ControlTower）、检查口（GateHouse）、仓库（ContainerFreightStation/CFS）、集装箱专用机械和其它专用设施。

一、集装箱码头的选址

（一）集装箱码头的特点

集装箱码头与普通件杂货码头相比具有如下特点:

1.码头大型化

随着集装箱运输的发展,件杂货物集装箱化的比例不断提高,集装箱运量不断上升。

根据规模经济原理,船舶越大,单位成本越低。

因此,为了降低集装箱船舶运输成本,各个集装箱船舶运输公司新投入的集装箱船舶越来越大,而与此相对应的码头也越来越大。

集装箱码头大型化的主要标志是码头前沿水深增加,岸线泊位长度延长,堆场及整个港区扩大。

2.装卸搬运机械专门化、自动化、高速化

由于集装箱船舶越来越大,从航次经济核算分析,允许船舶停留在码头的时间相对较短。

因为船舶越大,停留在码头的成本越来越高,而缩短集装箱船舶在码头的停泊时间可以降低集装箱运输的停泊成本,提高集装箱运输的航行率,充分发挥其降低船舶单位运输成本的优势。

从而降低水路全程运输的成本,提高经济效益。

为了保证集装箱船舶在码头以最短的时间装卸完集装箱,所以现代集装箱专用码头一般都配备了专门化、自动化、高效率化的装卸搬运机械。

3.管理现代化

大型集装箱船舶靠在码头的时间很短,要在短时间内办理完成所有的集装箱商务手续,必须有现代化的管理方法和手段。

4.码头投资巨大

上述码头大型化,装卸搬运机械自动化、专门化、高速化,管理现代化都需要有较大的投资。

另外,诸如集装箱码头堆场造价也比件杂货码头造价高得多。

所以,集装箱码头投资巨大,这也是目前许多大型集装箱码头都采用中外合资等形式进行招商融资建造集装箱码头的主要原因之一。

（二）集装箱码头的要求

集装箱码头必须满足下列基本要求:

1.具有供集装箱船舶安全进出港口的航道、水深足够的泊位、长度足够的岸线、宽阔的水域面积。

2.具备码头前沿所必须的宽度、码头纵深及堆场所必须的面积,具有广阔的陆域,能满足集装箱堆存和堆场作业及车辆通道的需要。

3.具有足够的内陆集疏运能力和通畅的集疏运渠道，可以及时地将分散在内陆的集装箱汇集到码头，同时能方便地将在码头卸下的集装箱运送到目的地。

4.具有适应集装箱装卸、运输及堆场作业所需要的各种设备设施。

5.具有完善的计算机管理系统和电子数据交换系统。

6.具有现代集装箱码头经营管理所需要的各类专业人才。

（三）集装箱码头选址的影响因素

1．自然条件

在进行集装箱码头选址时，要充分考虑到当地的自然条件。

建设集装箱码头，必须有必要的水陆域面积，才能为大型集装箱船舶提供适应集装箱船进、出港口所需要的水深、潮差及航道条件。

一般的港口码头，泊位水深在11米以上就可以满足需要了，但是现代大型集装箱船多为按照第四、五代的要求建造，其泊位水深要求必须在15米以上，所以新建集装箱码头时必须充分考虑到未来进出港口的主要船型、吃水深度等因素。

在实践中，泊位面积越大，操作越简便、效率越高，再加上现代集装箱船越来越大型化，故而现代泊位的面积有向150000平方米（300×500m2）发展的趋势。

集装箱码头必须有宽广的陆域纵深，才能建设足够的堆场和仓库。

制约现代港口发展的最大问题便是“压港、压船”日益严重，许多船只到港却卸不了货，缺乏足够的仓库堆场是直接原因。

此外，集装箱码头还应有良好的气象条件，风力及风向特别是强风对码头的作业和集装箱的安全都有密切的影响。

一般而言，码头是全年作业，但是如果当地常年有七级以上的大风，则工作天数将不会达到365天，这不但会影响集装箱的安全，而且工作天数的减少对码头通过能力的计算、仓库堆场需求面积的计算都有直接影响。

2．货量因素

港口建设是一项投资巨大的长期工程，具有风险较大、收益却未必明显的特点。

新建一座配套设施齐全、年货运量达50万标准箱的集装箱码头，总投资至少超过十亿人民币。

所以任何投资港口的想法都必须经过科学详细的论证，要确保投资能获得收益。

一般而言，新建一座港口除了要考虑国家和世界的宏观经济环境外，还必须考虑到当地的经济发展状况、区位优势，最直接的就是要看清楚未来有多少货量会从所建的码头走。

港口码头的选址，如果能接近货物产、销地，就可以达到降低物流成本，吸引货源的目的。

在我国长三角、珠三角、环渤海地区，经济虽然常年持续增长，但是各地港口之间的竞争也越来越激烈。

中国已规划了天津、深圳、上海、香港等20多个“主枢纽港”，中小型港口更是数不胜数。

在竞争日益白热化的情况下，港口投资商为了争取货源，除了向当地政府争取优惠政策外，更关键的是为客户提供差异化的服务内容、尽可能开辟新的航线，以服务取胜而不是搞“价格战”。

商场中最有效的手段就是利益，只要能为客户切实带来经济效益，港口才能有充足的货源。

3．配套设施

投资兴建一座港口，必须考虑到选址地区配套设施建设情况。

众所周知，港口可以对当地的经济起到“拉动”作用，但也需要极大的消耗当地的资源。

与投资人最密切相关的就是当地的铁路、公路、内河航道等配套设施的运力建设能否满足港口货量增长的需要。

如果配套设施后续服务能力不足，极有可能使港口后期的赢利能力因配套服务能力的不足而陷入增长瓶颈长期得不到提升。

更为重要的是，完善的配套服务设施能够吸引来更多的货源，而公路、铁路、内河运力的不足不但会极大损坏港口的形象而且也意味着追加投资。

考虑到港口是国内外经济的连接点，港口所在地最好选择内陆交通运输发达地段。

二、集装箱码头的结构

（一）集装箱码头的布局

现代集装箱码头的结构要适应机械化、规模化、高效率生产的需要，各项集装箱码头作业环节必须密切配合，这就要求集装箱码头布局合理,码头上各项设施合理布置,并使它们有机地联系起来,形成一个协调一致,相互配合的整体,形成高效、完善的流水作业线,可以显著地缩短车、船、箱在港口码头的停泊时间,加速车、船、箱的周转,降低运输成本和装卸成本。

总之，集装箱码头要以船舶作业为核心进行布局，将码头与船舶连接成一个有机整体，从而实现高效的、有条不紊的连续作业。

对于集装箱专用码头,3000—4000TEU集装箱船舶要求集装箱泊位岸线长度为300m，5000TEU以上集装箱船舶要求泊位岸线长度为350m，超大型集装箱船舶对岸线长度的要求更高；集装箱码头陆域纵深应能满足各种设施对陆域面积的要求,由于集装箱船舶日趋大型化,载箱量越来越多,因此,陆域纵深一般为350m以上,如一个350m的泊位要求相应陆域纵深为500m；码头前沿宽度一般为40m左右,这取决于集装箱装卸工艺系统及集装箱岸壁起重机的参数和水平运输的机械类型；一般码头前沿不铺设铁路线,不考虑车船直取的装卸方式,以确保码头前沿船舶装卸效率不因此而受影响；每一集装箱专用泊位,都配置有岸边集装箱起重机；集装箱堆场是进行集装箱装卸和堆存保管的场所,集装箱堆场的大小,应根据设计船型的装卸能力及到港的船舶密度决定，一般而言,集装箱堆场占据码头面积的大部分。

集装箱货运站或拆装箱库可布置在集装箱码头,一般布置在大门与堆场之间的地方,也可布置在集装箱码头以外的地方；码头内所有通道的布置应根据装卸工艺与机械要求而定。

图5—1为集装箱专用码头的布局简图。

图5—1集装箱码头基本布局

（二）集装箱码头构成

集装箱专用码头主要由泊位岸壁、前沿、集装箱编排场、堆场、货运站、维修车间、控制塔、码头大门等固定设施构成。

1.码头泊位岸壁

集装箱码头泊位岸壁，是集装箱船舶停靠和装卸作业的场所。

泊位的长度和前沿水深应根据其所停靠集装箱船的主要技术参数及有关安全规定而定，集装箱泊位长度一般为300m,前沿水深应满足设计船型的吃水要求,一般为12m以上。

码头岸壁是指集装箱船舶停靠时所需要的系船设施。

岸壁上设有系船柱,用于船靠码头时通过缆绳将船拴住。

为保持岸壁不受损坏,岸壁上设置预防碰撞装置,通常为橡胶材料制作。

码头岸壁前的港池，必须拥有允许集装箱船舶调头所需的有效水域（1.5倍船长）。

2.码头前沿

码头前沿是指从码头岸壁到集装箱编排场或堆场之间的码头面积，主要包括岸边式集装箱起重机轨道面积和搬运机械及车辆行驶通道面积。

码头前沿的宽度可根据岸边集装箱起重机的跨距和使用的其他装卸机械种类而定,一般在30m—50米之间，也有个别码头的前沿宽度超过50米。

集装箱码头前沿一般不设铁路线，但也有个别码头前沿设有铁路线的，如集装箱直取比重很大的码头。

3.集装箱编排场

集装箱编排场也称前方堆场，是将准备装船的集装箱排列待装、为即将卸下的集装箱准备好堆放场地的场所。

通常布置在码头前沿与集装箱堆场之间。

主要功能是保证船舶装卸作业快速而不间断地进行。

编排场面积的确定主要与集装箱码头吞吐量、设计船型的载箱量、到港船舶密度及装卸工艺系统有关。

将集装箱直接堆放还是放在底盘车上,堆放一层还是数层,情况不同则所需的面积也不同。

通常在集装箱编排场上按集装箱的尺寸预先在场地上用白线或黄线画好方格即箱位,箱位上编上“箱位号”,当集装箱装船时,可按照船舶的配载图找到这些待装箱的箱位号,然后有次序地进行装船。

4.集装箱堆场

集装箱堆场也称后方堆场，是进行集装箱交接、堆放保管重箱和空箱的场所，是码头堆放集装箱的主要部分。

根据箱务管理和堆放作业的要求，堆场面积的大小必须适应集装箱吞吐量的要求,堆场内还要进一步划分出重箱区、空箱区、特种箱区和危险品箱区等。

5.集装箱货运站

集装箱货运站是进行拆箱和装箱的场所，作为集装箱码头的辅助功能，一般设在码头后方或者码头外面。

码头集装箱货运站主要任务是出口拼箱货的接收、装箱,进口拼箱货的拆箱、交货等。

货运站应配备拆装箱及场地堆码的小型装卸机械及有关设备,货运站的规模应根据拆装箱量及不平衡性综合确定。

6.维修车间

维修车间是对集装箱及其专用机械进行检查、修理和保养的场所，一般设在码头的后方。

它的主要功能是及时对集装箱及主要机械进行检查、修理和保养,使其经常处于完好的技术状态,保证集装箱码头生产不间断地正常进行。

维修车间的规模应根据集装箱的损坏率、修理的期限、码头内使用的车辆和装卸机械的种类、数量及检修内容等确定。

目前，在码头附近也有独立的集装箱及其专用机械设备维修服务机构，并已成为发展趋势。

7.控制塔

控制塔是集装箱码头作业的指挥调度中心。

其主要功能是按照码头作业计划，对船舶装卸作业及堆场作业发出指令，并进行监控。

控制搭应设在能够观望到码头各作业的位置上,以便掌握码头各项作业的进行情况,实施有效的监督和指挥工作。

8.大门

集装箱码头的大门是集装箱、货物、车辆等的出入口,也是划分集装箱码头与其他部门责任的地方，通常设置在码头后方。

集装箱码头门卫工作十分重要,所有进出集装箱码头的集装箱均在门房进行检查,办理交接手续并制作有关单据,这些单据不仅作为划分责任的依据,也是实行集装箱码头计算机管理的主要数据来源。

9.集装箱码头办公楼

集装箱码头办公大楼是集装箱码头行政、业务管理的主要场所。

在我国的国际集装箱码头，海关、商检、卫检等部门会在码头办公大楼内设办事机构，为集装箱运输提供联合办公服务。

第二节集装箱码头管理

一、集装箱码头堆场管理

集装箱码头堆场管理是码头生产的一个重要环节。

码头堆场对进入集装箱码头的各类集装箱负有堆存、保管的责任，码头堆场箱区、箱位安排以及集装箱进出场流程是否合理，直接影响到集装箱的翻箱率、装卸速度、堆场的利用率和码头通过能力，所以加强堆场管理，对提高码头生产效率、降低生产成本有十分重要的意义。

（一）堆场箱区的划分

对堆场进行箱区划分，是堆场管理的最基本要求。

箱区划分是根据堆场容量和作业流程、码头的集装箱吞吐量、装卸作业方式等情况进行的，码头和堆场的具体情况不同，堆场的箱区划分方式也会有区别，总体说来，集装箱堆场箱区的划分方法有以下几种。

⒈按照堆场在码头的位置，可以划分为前方堆场和后方堆场。

⒉按照进口和出口业务，可以划分为进口箱区和出口箱区。

⒊按照集装箱类型不同，可以划分为普通箱区、特种箱区、冷藏箱区和危险品箱区。

⒋按照集装箱中是否有货物,可以划分为空箱区和重箱区。

⒌按照集装箱中转类型，可以划分为国际中转箱区和国内中转箱区。

在实际操作中，堆场集装箱箱区的划分并不是单一方式进行的，比如在划分出前后方堆场的前提下，再对前后方堆场按照集装箱箱型进行进一步的箱区划分。

堆场箱区划分后，原则上要按照既定的箱区堆放各类型集装箱，但特殊情况下可以根据实际进出箱情况做适当地调整。

需要注意的是危险品箱区、冷藏箱区因有特殊设备，如冷藏箱区有电源插座，危险品箱区有喷淋装置和隔离栏,所以这些箱区是相对固定的，而且需要安排专职管理人员，以保证这类集装箱的安全堆放和操作。

（二）集装箱堆垛的基本规则

堆场堆垛的基本规则就是保证集装箱堆放安全,减少翻箱率，充分利用堆场面积。

堆垛工艺不同,集装箱的尺寸不同,集装箱内装载的货种不同,其堆垛方式均不相同。

下面以我国集装箱码头普遍采用的轮胎式龙门吊装卸工艺为例介绍集装箱的堆垛规则。

1.箱区的编码方式

集装箱堆放在码头堆场，一般都要用一组代码来表示其在堆场内的位置，这个位置就是堆场位置，又称“场箱位”，它是组成集装箱堆场的最小单元。

场箱位由箱区、位、排、层组成：

①“箱区”的编码分为两种，一种是用英文字母表示，由一个或两个字母组成；另一种是用数字来表示，一般由两位数字组成，其中第一位表示码头的泊位号，第二位表示堆场从海侧到陆侧后方堆场的顺序号。

国内码头普遍采用一位字母或两位数字作为箱区的编码。

②“位”的编码用两位数字表示，一个箱区有若干个位组成。

由于一个40ft箱占用2个20ft箱的位置，因此，一般用奇数表示20ft箱的“位”,偶数表示40ft或45ft箱的“位”。

③“排”和“层”用一位数表示。

在码头设计建造时，箱区的长度往往与泊位的长度相对应，而宽度则应视轮胎吊的跨度而定。

一般轮胎吊的跨度为23.47米，这样箱区的排数就是六排。

堆箱层数是视轮胎吊的高度而定,不同类型的轮胎吊系统，堆垛高度也不相同，一般是四层或五层。

因此，集装箱的箱位一般由“五位”或“六位”表示。

如“A0111”表示该箱在A箱区01位第一排第一层；“210111”则表示21箱区01位第一排第一层，见图5—2所示。

⒉箱区的高度与轮胎吊起吊高度的关系

堆三过四的轮胎吊，一般堆三层高，箱区最高限度堆四层；堆四过五的轮胎吊，一般堆四层高，箱区最高限度堆五层。

原则上堆三过四的轮胎吊不能进入堆四过五的轮胎吊堆放的箱区作业。

⒊安全要求

轮胎吊作业区域,若是堆三过四的轮胎吊箱区,第6排应比其它排少堆一层。

若是堆四过五的轮胎吊箱区,则第六排应堆二层高,第五排应堆三层高。

集装箱进场选位时,应充分考虑堆放的安全系数,相邻排孤立的层高之差不大于3。

各箱区之间要留有合适的通道，使卡车、铲车等机械能在堆场内安全行驶。

（三）集装箱在堆场内的归位、并位和转位

归位，是指码头堆场内箱状态发生变化后，从变化前的箱区，归入状态改变后的指定箱区的作业过程。

如出口重箱退关后，箱状态由“出口重箱”变成“退关箱”，就需将该箱从出口重箱箱区归入退关箱区。

并位，一般指同一堆场箱区同一箱位内，将零星分散的集装箱整理合并在一起的作业过程。

转位，一般指同一堆场不同箱区间，或同箱区不同箱位间集装箱整理转移的作业过程。

集装箱码头堆场内的归、并、转位的主要目的是为了提高堆场利用率和提高箱区的作业效率，减少码头作业出差错的概率，减少翻箱次数。

集装箱的归、并、转位主要有以下几种情形：

1.在装船结束后，应及时将退关的集装箱转入指定区域。

2.箱区内进行提箱作业后，对零星的集装箱,进行归并。

3.根据客户申请的下昼夜提箱计划，可将此类要作业的集装箱转入一个箱区。

这样可以在客户提箱时减少轮胎吊频繁跨箱区移动作业，加快客户的提箱速度。

4.对完成拆箱提货作业后的空箱，进行归并。

5.提前进场的出口箱或中转箱，在装船前按不同的卸货港进行归转作业。

（四）集装箱堆场业务

1.重箱的进出场

对卸船进场的重箱，根据船代理提供的卸船船图或集装箱清单，遵循堆场堆垛规则安排场箱位；对进场待装船的重箱，堆场配载计划员要根据船代理提供的预配清单或工作联系单，登录卸货港、目的港等信息，并遵循堆垛规则编制“进场堆存计划表”。

对出场装船的重箱，根据装船计划，堆场与船公司办理重箱交接手续；对重箱提货，分不同提箱情况，堆场与收货人、集装箱货运站或者转运承运人办理交接手续。

2.空箱的进出场

无论是进场交空箱还是提空箱出场，堆场管理人员都要会同交箱人或提箱人，共同检查集装箱箱体，双方在设备交接单上签字确认交接。

如果集装箱发现异常，需在交接单上做出批注，双方签字确认，以正确划分场内外责任。

⒊集装箱的堆存管理

重箱和空箱在堆场存放期间，堆场根据箱区的划分和不同类型集装箱的管理办法，制定出相应的堆存管理计划，将重箱和空箱分开堆放，普通货物集装箱和冷藏货物集装箱、危险品集装箱分开堆放，进口重箱和出口重箱分开堆放，大票的集装箱集中堆放，甚至还可以按照不同航次、不同船公司等划分堆放。

对特种集装箱的管理要严格按照有关要求进行操作，以确保货物及箱子的安全。

⒋集装箱的疏港

集装箱码头堆场是运输过程中的周转性堆场,不能用作中、长期储存。

码头为了保证船舶装卸作业的正常,保证堆场畅通,根据国家关于集装箱疏港的有关规定,结合码头实际情况,可将进口集装箱疏运至港外堆场。

二、集装箱码头货运站管理

集装箱货运站（ContainerFreightStation,CFS）是以集装箱货物装箱、拆箱、保管、交接，以及报关报检、洗箱修箱等为主要业务的作业场所。

集装箱货运站按照所处地理位置不同可以划分成不同的类型，码头货运站是指设在集装箱码头内的集装箱货运站，其业务是码头装卸服务的一种延伸，从方便客户、吸引货源的角度讲，集装箱码头货运站是集装箱码头必不可少的一部分。

（一）集装箱码头货运站的功能

集装箱码头货运站的主要设施设备有仓库、装拆箱区、装卸机械、集装箱车辆以及供车辆通行的道路等。

集装箱码头货运站的主要功能是:

⒈对CFS条款交货的进口集装箱，安排拆箱进库、保管、交货；

⒉对CY条款交货的进口集装箱，而客户要求拆箱，进行车提、落驳、装火车提货的，安排拆箱装汽车、驳船、火车；

⒊对在码头装箱出口的货物，安排货物的进站、装箱；

⒋对库存的货物进行保存、管理及有关信息统计。

（二）集装箱码头货运站的业务

集装箱码头货运站业务一般包括拆箱提货业务、出口装箱业务以及库存管理业务三部分。

1.拆箱提货业务

⑴拆箱

舱单上注明货物交货条款是CFS条款的,码头CFS仓库员根据仓库的库存情况,应在集装箱卸船后三天内安排拆箱；舱单上的交货条款是CY条款,但由于客户没有整箱提货的能力或其他原因而向码头申请在码头拆箱的，也由码头CFS负责拆箱。

拆箱时CFS工作人员会同承运人代理共同理货，双方对货物进行清点、检验、记录，如发现货损、货差等异常，由承运人代理出具货物残损记录，以区分拆箱前后的责任。

拆箱结束后，将空箱移交给码头堆场，并将拆箱信息及时通知客户服务部,以便客户服务部接受客户的提货申请。

⑵进库

对于从集装箱内掏出的货物，应根据货物的性质、重量、尺寸、包装等特征，选择合适的仓库货位进行存放。

库存的货物应实行定期盘点，与记录核对，以保证帐货相符；贵重、危险货物，要有专门的管理制度，以保证货物的安全；发现超期无人领取的货物，按规定处理，以保证仓库的有效周转。

⑶受理

收货人或内陆承运人凭“提货单”，到码头客户服务部申请拆箱车提、落驳、装火车的作业计划，码头客户服务部结清有关码头费用后，接受客户的申请,并制作拆箱车提、落驳、装火车“作业申请单”联，同交货记录联一起交给客户。

客户再凭作业申请单和提货单第三联（交货记录）到码头CFS仓库提货。

仓库管理员应仔细审查交货记录是否加盖印鉴，有关费用是否全部结清，是否超过了规定的免费保管期限，如发现交货记录无效、费用尚未支付、无交货记录等情况一律不予发货。

⑷提货

收货人或内陆承运人提货的主要方式有车提（公路运输）、落驳（水上运输）、装火车（铁路运输）三种。

对于车提作业的，CFS仓库审核提货凭证无误后，当面清点、交接货物，并制作出门证交提货人，提货人凭出门证带货物驶离码头；对于落驳作业的，按落驳作业计划发货出库，在船边由码头人员与驳船船员清点、交接货物；对于通过港内铁路运输的，仓库人员根据装车计划发货出库，由码头人员与铁路人员在车厢边清点、交接货物。

⑸报表

在当日作业结束后,仓库管理员应及时将货物出库信息输入计算机，制作“仓库出仓日报”表。

“仓库出仓日报”是当日货物提离仓库的汇总表,反映当日货物提离码头的动态,由仓库管理员根据提货单编制。

图5-3CFS拆箱提货流程图

2.收货装箱业务

对于CFS条款收货的出口货物，集装箱货运站负责办理装箱业务，其作业内容如下：

⑴受理

发货人完成备货和出口清关后，向码头集装箱货运站申请货物进库，受理台人员审核有关单证、收取费用，开具入库凭证给发货人，并通知CFS仓库做好入库准备。

⑵入库

码头CFS仓库人员根据入库作业计划做好货位安排，待发货人将货物送来后，认真核对入库凭证、清点检验货物，完成交接后出具收据交发货人。

仓管人员对收到的货物根据其船期、数量、性质、尺寸等合理堆码，并及时编制货物信息。

⑶装箱

码头CFS仓管人员根据货物特性、航次、目的港、装箱计划等资料，选择箱型和尺寸合适的集装箱，按照装箱要求和操作规范进行装箱作业。

装箱时由外理负责理货，对装入箱子的货物逐件登记，发现异常情况要记录；装箱完毕后，填写装箱单，并在海关监管下施封。

出库装箱完毕后，要及时登记作业信息。

⑷出运

拼箱完毕后，码头货运站安排将重箱送到集装箱堆场，由码头堆场做装船配载计划，按船名、航次和船期组织装船出运。

3.库存管理

⑴货位设置

CFS仓库内货物堆放的标准位置叫货位。

货位划分应规划出作业通道，并根据使用的机械留出足