桥作文之桥梁工程学习总结.docx
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桥作文之桥梁工程学习总结
桥梁工程学习总结
【篇一：
桥梁工程概论的相关学习总结】
通过对桥梁工程概论的预习，对桥梁专业有了一小部分的了解，下面是对桥梁各组成结构，构造，桥型及荷载的一点认识。
主要是通过书本和观看网络视屏的方式进行的，边看边记笔记，以下内容是记得课堂笔记总结。
第一章概述
本章在一开始接触的是桥梁的发展概况，从古代的简单的桥梁如何一步一步发展到今天的现代桥梁，桥梁材料、结构体系、计算方法的变化。
本章的学到的另一个知识就是懂得有关桥梁的分类。
桥梁的分类有很多种，可以按照施工方法、材料、结构形式等方式进行分类，通过看图现在大体上能看懂一般桥梁属于哪种结构体系，是简支梁桥？
还是连续梁桥？
以及桥的各个基本组成部分，桥墩、桥台、支座等。
还了解到一些桥梁的设计规划要点，横、纵断面的布置，环境的协调性。
针对不同的跨度，应该选择什么样的桥型问题有了一点基本的认识。
如何计算桥梁的设计荷载？
这个问题主要通过后面具体的桥梁类型来谈的。
这里主要是了解桥梁的荷载有哪些部分？
永久荷载、可变荷载以及荷载组合基本问题。
桥梁荷载不同于房屋上的荷载，这里主要计算的荷载是汽车作用下的活载，最不利荷载布置问题等。
第二章桥面构造部分
桥面铺装
（1）磨耗层
（2）保护层
（3）三角垫层
（4）防水层
伸缩缝
人行道、栏杆
本章主要学习的是桥梁的桥面构造。
其实桥面的构造和前学过的房屋中的屋顶构造有很多相似的地方，同样需要保护层、防水？
在屋面的构造中的三角垫层实质上和屋顶的找坡做法是一样的，本质上都是为了方便排水而设计的。
和屋顶做法有一个区别应该就是桥面构造中要考虑磨耗层的设计，桥面摩擦等因素，在房建中这种问题是不考虑的。
第三章板桥
板桥的结构特点和适用范围
构造特点
施工特点（装配整体式，现浇式的优缺点）
配筋特点（预应力和非预应力）
通过学习板桥主要是了解板桥的结构形式及适用范围（适合一些中小跨径的桥梁），还看了一些板桥的配筋，了解到预应力在桥梁工程中的广泛应用。
还了解了预应力空心（实心）板桥的配筋问题？
先张法、后张法的施工方式？
了解了一些为什么工程中常用后张法，而不采用
先张法:
主要是考虑到拼装整体性和预压力引起的初弯曲问题。
还了解了一些斜板桥的配筋问题，钝角角点为什么要增加配筋。
第四章梁桥
梁桥的特点
装配式梁桥
截面特点、配筋特点、预应力
本章节主要了解了一些装配式简支梁桥的做法，主要学习的是有关t梁的拼装，配筋特点？
纵向预应力筋的布置，什么时候采用曲线筋，什么时候采用直线筋，和一些预应力筋的锚固位置的选择等。
第五章桥梁支座
桥梁支座的作用
桥梁支座的类型
常见桥梁制作的构造
桥梁支座的布置
桥梁支座的设计计算
关于桥梁支座的学习首先了解的是为什么要用支座，而不把桥的上部
结构直接放在桥墩，即支座的作用：
传递荷载，伸缩变形的需要，以及还有减震的需要。
了解了支座的作用之后，接下来主要是了解了常见的支座类型：
常见的盆式橡胶支座，球冠形橡胶支座，以及聚四氟乙烯这种特殊的有机高分子材料在支座中的作用。
本章学习的主要是支座的选择而不是具体的制作过程，因为现代桥梁支座都是工厂预制，质量有保证，根本不同的变形要求、吨位选择相应的支座即可。
第六章梁桥的墩台
常见的墩台的类型
重力式墩台的构造特点
桩柱式墩台的构造特点
肋板埋置式桥台的特点
第九章墩台计算
墩台荷载与组合
重力式墩台计算
桩柱式墩台计算
墩台的学习主要了解不同类型的墩台是如何使用的。
之前由于技术不够先进，常采用重力式桥墩。
随着钻孔技术、材料等的进步，为了美观经济等因素现在轻型桥墩使用得相对多一点，当然重力桥墩有时也
有他的合理性，例如像一些山区，地质环境较好时重力式桥墩还是比较经济的。
其他的就是一些墩台的配筋问题，根据受力特点在相应的位置布置相应的钢筋即可。
第七章梁桥的计算
横向分布系数
杠杆法
偏心受压法
铰接板法
第八章梁桥计算
荷载组合
主梁变形计算
主梁内力计算
桥面板计算
横梁计算
梁桥的计算主要是为了计算单根梁的受力问题？
荷载在什么样的布置下结构时候出现最大内力？
这里主要指的是单根主梁的内力。
由于荷载作用在桥面上不是单独作用在一根主梁上的，而是整个桥面共同受力，因此需要确定单根主梁分配了多少荷载？
这就引入了横向分布系数概念。
求横向分布系数经典的方法有杠杆法、偏心手受压法，以及考虑主梁抗扭的修正偏心受压法，具体的求法这里不再赘述。
【篇二：
道路桥梁工程类实习报告心得体会】
河南城建学院
实习
系
专
班级
学生
指导
完成
实习报告类别：
道路施工组织与管理别：
交通工程系业：
道路桥梁与渡河工程专业学号：
姓名：
教师：
时间：
2012-2013学年
（2）1-2周
指导教师评语
答辩委员会评语
综合成绩指导教师签字主任委员签章
目录
一、实习目的与要求..................................................2
二、实习工程概况....................................................4
三、主要实习内容....................................................5
四、实习工作结果....................................................6
五、实习总结或体会..................................................9
一、实习目的与要求
1、实习目的
根据道路桥梁与渡河工程专业教学计划，0724091/2班2012—2013学年第二学期第1～2周安排道路施工实习。
该实习是教学计划中重要的实践性教学环节之一。
通过实习可使学生加深对道路、桥梁工程实际情况的认识，掌握道路工程、桥梁工程的施工过程和施工工艺，为今后进行的进行毕业实习、毕业设计、参加工作奠定基础。
2、实习要求
（1）实习地点要求
实习地点的选择是学生完成实习任务的重要条件之一，是顺利开展实习工作的前提。
因此学生必须把这项工作当做大事来做。
①按实习大纲要求选择确定实习单位和实习项目。
②选择实习项目时应注意工程进度的情况，尽可能地选择在工程进度处于路基开挖、路基压实、路面摊铺压实等，尽可能地选择在工程进度处于施工的高峰期。
③选择的工程项目必须是一个大、中型道路桥梁施工企业（可选用高速公路、一级、二级公路或城市主干道）。
④其余学生由教师组织在平顶山路桥工地集中实习。
（2）其他要求
实习成果报告是学生对实习工作的全面总结、综合反映了学生在实习中掌握生产实践知识的广度和深度及对工程实际问题的分析、归纳、创新的能力，也是综合评定实习的主要依据。
实习成果报告由实习日志、实习总结报告、项目施工组织设计、专题调研报告等组成，撰写整理时应满足以下要求：
①实习日志
从实习的第一天开始直到实习结束的最后一天为止，逐日记录，不得间断、后补。
实习第一篇日志必须详细记录实习动员会的内容及接受安全教育（包括学校及工地的安全教育）的情况。
记录见闻和劳动情况，出现的问题和收获体会，摘抄必要技术资料，生产会议记录及施工关键部位建筑结构的处理方法，工程质量要求等其它记
录。
重点记录自己每天亲手做了哪些工作，如何做的，过程要详细，内容要丰富、做到图文并茂（除文字外，还须有必要的插图或表格）。
应注明日期、气象、字迹工整、文字简炼、条目分明、图表清楚（不得徒手画），不能记成流水帐，要区别于生活日记。
不得抄袭施工技术人员施工日志和无内容实习日志（如：
今天下雨，停工）实习日志为原始资料，不得重新抄写。
②实习总结报告（不得少于3000字，可以附相关照片）
实习总结报告是全面反映学生实习情况和收获体会的综合，学生应认真思考，根据自己在实习中的主要内容，深刻而精炼地描述生产实习的成果，报告内容与要求如下：
介绍工程概况、施工现场平面图绘制；
说明现场采用的主要设备、材料、技术、工艺。
说明施工现场的主要安全及质量管理措施。
施工现场存在的问题和改进意见。
着重说明实习的收获和体会。
【篇三：
道路与桥梁工程概论学习总结】
道路与桥梁工程概论学习总结
作为非专业道桥专业的学生，为了扩展我的知识范围及对将来的就业和发展打好基础，扩展发展方向，我们学习了该门课程，对道桥方面的相关知识有了初步的了解，对有关原理和技术有了初步的认识。
该门课程分为道路和桥梁两部分，现对主要学习要点做些初步总结。
一．道路工程
1.道路工程概念
道路工程是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术。
是土木工程的一个分支。
道路通常是指为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜及行人的各种路的统称。
道路按使用性质分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。
城市高速干道和高速公路则是交通出入受到控制的、高速行驶的汽车专用道路。
2.道路的组成、等级及分类
道路由路基、路面、桥涵、排水系统、隧道、防护工程、特殊构造物以及沿线设施组成。
道路在工程上分为公路、城市道路、专用道路和乡村道路。
公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级；城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。
3.道路路线设计
路线设计分为平面设计、纵断面设计和横断面设计。
①平面设计要点
道路平面线形最基本的是直线和曲线。
直线最短捷，但为了适应地形、地物条件，避开路线上的障碍物，并满足某些技术上和经济上的要求，往往插入曲线，以便车辆能够平顺地改变方向。
这些曲线多用圆曲线，也称弯道或平曲线。
最小曲线半径：
是保证汽车在设置超高的曲线部分行驶时所产生的离心力不超过轮胎和路面的摩阻力所允许的界限，其中并须考虑使乘车人感觉良好和驾驶员操纵方便。
确定最小曲线半径时，必须综合考虑以下各项因素：
汽车在曲线上行驶的速度与平稳性、乘客的舒适程度、车辆和轮胎的损耗、燃料的消耗以及修建费用等。
缓和曲线：
当汽车从直线地段驶入曲线时，为了缓和行车方向的突变和离心力的突然发生和消失，并能使汽车不减速而平稳地通过，在平曲线两端采用适应汽车转向和离心力渐变的缓和曲线，用来连接直线和平曲线。
平曲线超高和加宽：
超高是指在设计平曲线时，由于受地形、地理等因素的影响，往往不可能都采用较大的平曲线半径，当采用较小的平曲线半径时，为使汽车转弯时不致倾覆和滑移，保证车辆行驶的稳定性，需将路面外侧提高，把原来的双面坡改成为向内侧倾斜的单面坡。
加宽是指汽车在平曲线上行驶时，各个车轮的轨迹不相同，靠平曲线内侧后轮的曲线半径最小，而靠平曲线外侧前轮行驶的半径最大，即在平曲线路段上行车部分宽度比直线路段为大。
为了汽车在转弯中不侵占相邻车道，平曲线路段的车行道必须靠曲线内侧加宽。
加宽值根据车辆对向行驶时两车之间的相对位置，以及行车摆动幅度在平曲线上的变化，综合确定，它又与平曲线半径、车型以及行车速度有关。
曲线的衔接：
为了保证行车安全与平稳，需要妥善解决曲线之间的衔接。
在平曲线内，转向相同的两相邻曲线，称同向曲线，为避免断背曲线，两同向曲线可直接相连，组成复曲线。
转向相反的两相邻曲线，称反向曲线，半径大而无
超高的反向曲线可直接衔接，如需要设置超高，则应插入缓和曲线，或在反向曲线中间留有足够长的直线缓和段。
行车视距：
为了行车安全，在道路设计中应当保证驾驶人员在一定距离范围内能随时看到前方道路上出现得障碍物，或迎面驶来的车辆，以便及时采取刹车制动措施，或绕过障碍物。
这个必不可少的距离称为行车视距。
②纵断面设计
纵断面设计指的是确定道路的纵坡、变坡点位置、竖曲线与高程的设计。
最大纵坡：
根据道路等级、自然条件、行车要求及临街建筑等因素所限定的纵坡最大值。
最小纵坡：
为纵向排水的需要，对横向排水不畅的路段所规定的纵坡最小值。
不得小于0.5%。
竖曲线：
纵断面上相邻两条纵坡线相交的转折处，为了行车平顺用一段曲线来缓和，称为竖曲线。
③横断面设计
根据行车对公路的要求，结合当地的地形、地质、气候、水文等自然因素，确定横断面的开工、各组成部分的位置和尺寸。
公路横断面的主要组成有：
车行道（路面）、路肩、边沟、边坡、绿化带、分隔带、挡土墙等；城市道路横断面的组成有：
车行道（路面）、人行道、路缘石、绿化带、分隔带等。
在高路堤和深路堑的路段，还包括挡土墙。
4.路线交叉和道路交通设施
道路相交或道路与铁路相交部位称为道路交叉口。
是道路交通的咽喉。
①平面交叉：
是道路与道路在同一平面内的交叉。
简称平交。
平面交叉是道路在同一平面上的交叉，一般分为十字形、t形、y形、x形、错位和环形等六种交叉形式。
由于进出交汇处的车辆之间相互干扰，形成许多冲突点和交织点，容易造成交通拥挤、堵塞和发生交通事故。
②立体交叉：
是道路与道路或铁路在不同高程上的交叉。
利用跨线桥、地道等使相交的道路在不同的平面上交叉。
简称立交。
③道路交通设施：
交通安全设施对于保障行车安全、减轻潜在事故程度，起着重要作用。
良好的安全设施系统应具有交通管理、安全防护、交通诱导、隔离封闭、防止眩光等多种功能。
道路交通安全设施包括：
信号灯、交通标志、路面标线、护栏、隔离栅、照明设备、视线诱导标、防眩设施等。
5.路基工程
路基是指由填筑或开挖而形成的直接支承轨道的结构。
应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。
有三种基本形式：
路堤、路堑和半填半挖路基。
路基设计内容有：
①选择路基断面形式，确定路基宽度与路基高度路基宽度为行车道路面及两侧路肩宽度之和。
路面宽度根据设计通行能力及交通量大小而定，一般每个车道宽度为3.5~3.75m，技术等级高的公路及城镇近郊的一般公路，路基宽度尽可能的增大，一般取1~3m。
路基高度是指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度。
路基高度分为中心高度和边坡高度。
②选择路堤填料与压实标准路堤填土要分层压实，使之具有一定的密实度。
土质路堑开挖至设计标高后，需检验路基顶面工作区内天然状态土的密实度，必要时应挖开分层夯实，使之达到一定的密实度。
③确定边坡形状与坡度
一般路堤边坡可根据填料种类和边坡高度选用。
设计路堑边坡时，首先因该从地貌和地质构造上判断其整体稳定性。
④路基排水系统布置和排水结构设计⑤路基稳定性设计⑥坡面防护和加固设计⑦挡土墙设计
挡土墙是用来支撑天然边坡或人工填土边坡以保持土体稳定的建筑物。
在公路工程中，它广泛应用于支撑路堤和路堑边坡、隧道洞口、桥梁两端及河流岸壁等。
挡土墙的类型可按照设置位置、墙体材料、结构形式等进行分门别类。
它的结构类型包括：
重力式、锚定式、薄壁式、加筋土挡土墙。
挡土墙土压力的计算是根据公式进行的。
5.路面工程
路面是路基顶面的行车部分，用各种混合料铺筑而成的层状结构物。
路基是路面的基础，路面的存在保护了路基。
路基和路面相辅相成，是不可分离的整体。
①路面需满足以下要求：
具有足够的强度、刚度、稳定性、平整度、抗滑性、抗水损坏能力和低噪音及低扬尘性。
②路面由面层、基层、垫层和土基等结构层组成。
分为高级、次高级、中级和低级路面。
③路面按其力学特征可以分为：
1）刚性路面
在行车荷载作用下能产生板体作用，具有较高的抗弯强度，如水泥混凝土路面。
2）柔性路面抗弯强度较小，主要靠抗压强度和抗剪强度抵抗行车荷载作用，在重复荷载作用下会产生残余变形，如沥青路面、碎石路面等。
有些路面材料在修建早期具有柔性路面特性，后期近乎刚性路面特性,对这种路面有时称为半刚性路面,如石灰稳定土、水泥稳定土，石灰粉煤灰、石灰炉渣等材料建成的路面。
6.高速公路
高速公路属于高等级公路。
中国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。
各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。
此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。
国际道路联合会在历年的统计年报中，把直达干线也列入高速公路范畴。
高速公路的建设情况可以反映一个国家和地区的交通发达程度、乃至经济发展的整体水平。
①特点
公路运输具有门到门直达运输的灵活性，尤其适宜于客运和鲜货、集装箱的零担运输。
这种功能，高速公路更为突出。
有些发达国家在较长运距的运输中，公路比铁路的效率高、运量大、成本低。
据统计，1970～1972年有19个发达国家的公路与铁路客、货运输周转量年平均值之比分别为9.2：
1和2.9：
1。
②功能
高速公路设计行车速度，在野外大多按地形的不同，分为80、100、120和140公里/时四个等级；通过城市大多采用60和80公里/时两个等级。
高速公路平面线形大多以圆曲线加缓和曲线为主，并重视平、纵、横三维空间立体线形设计。
③分类
高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。
四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限，年平均昼夜交通量为25000～55000辆；六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合小客车的远景设计年限，年平均昼夜交通量为45000～80000辆；八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成人客车的远景设计年限，年平均昼夜交通量60000～100000辆。
其它公路为除高速公路以外的干线公路、集散公路、地方公路，分四个等级。
④设计
高速公路设计有它的特点，不同于一般公路设计。
包括以下内容：
1）设计基本依据：
车速、交通量、通行能力是高速公路设计的基本依据，三者之间又是互为因果的。
2）几何设计标准：
高速公路的几何设计标准和要求，同一般公路有较大差别。
各国设计标准也有差别。
3）总体设计：
①线路最短距离。
②过较大山谷时建桥跨越。
③高山越岭线山腰用隧道穿过。
④通过城镇，往往采用高架道路。
⑤在山坡较陡路段，常傍山设高架道路。
⑥考虑远景
发展，征地预留较宽范围。
4）线形和纵断面设计：
①平、竖曲线的配合。
②行车道。
③视距和视野。
④超高。
⑤中央分隔带。
⑥立体交叉。
二．桥梁工程
桥梁是供铁路、道路、渠道、管线、车辆、行人等跨越河流、山谷、湖泊、低地或其他交通线路时使用的建筑结构，它是交通线的重要组成部分。
桥梁由五大部件和五小部件组成，五大部件：
桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台和墩台基础。
五小部件：
桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝和灯光照明。
主要技术指标有：
计算跨径、净跨径、标准跨径、总跨径、桥梁全长、桥梁高度、桥梁建筑高度、桥下净空、净矢高、计算矢高和矢跨比及涵洞等。
桥梁种类繁多，按结构体系划分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、斜拉桥等五种基本体系。
按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥。
按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时桥。
按材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。
按用途分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥。
按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。
①梁桥
用受弯为主的梁或桁架梁作主要承重结构的桥梁。
其上部结构在铅垂向荷载作用下，支点只产生竖向反力。
梁式桥为桥梁的基本体系之一。
制造和架设均甚方便，使用广泛，在桥梁建筑中占有很大比例。
梁桥又可分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。
简支梁桥：
主梁简支在墩台上,各孔独立工作,不受墩台变位影响。
实腹式主梁构造简单，设计简便，施工时可用自行式架桥机或联合架桥机将一片主梁一次架设成功。
但简支梁桥各孔不相连续，车辆在通过断缝时将产生跳跃，影响车速的提高。
因此，目前趋向于把主梁做成为简支，而把桥面做成连续的形式。
简支梁桥随着跨径增大，主梁内力将急剧增大，用料便相应增多，因而大跨径桥一般不用简支梁。
连续梁桥：
主梁是连续支承在几个桥墩上。
在荷载作用时，主梁的不同截面上有的有正弯矩，有的有负弯矩，而弯矩的绝对值均较同跨径桥的简支梁小。
这样，可节省主梁材料用量。
连续梁桥通常是将3～5孔做成一联，在一联内没有桥面接缝，行车较为顺适。
连续梁桥施工时，可以先将主梁逐孔架设成简支梁然后互相连接成为连续梁。
或者从墩台上逐段悬伸加长最后连接成为连续梁。
近一、二十年，在架设预应力混凝土连续梁时，成功地采用了顶推法施工，即在桥梁一端（或两端）路堤上逐段连续制作梁体逐段顶向桥孔，使施工较为方便。
连续梁桥主梁内有正弯矩和负弯矩，构造比较复杂。
此外，连续梁桥的主梁是超静定结构，墩台的不均匀沉降会引起梁体各孔内力发生变化。
因此，连续梁一般用于地基条件较好、跨径较大的桥梁上。
悬臂梁桥：
又称伸臂梁桥。
是将简支梁向一端或两端悬伸出短臂的桥梁。
这种桥式有单悬臂梁桥或双悬臂梁桥。
悬臂梁桥往往在短臂上搁置简支的挂梁，相互衔接构成多跨悬臂梁。
有短臂和挂梁的桥孔称为悬臂孔或挂孔，支持短臂的桥孔称为锚固孔。
悬臂梁桥的每个挂孔两端为桥面接缝，悬臂端的挠度也较大，行车条件并不比简支梁桥有所改善。
悬臂梁一片主梁的长度较同跨简支梁为长，施工安装上相应要困难些。
目前对预应力混凝土悬臂梁桥多采用悬臂拼装或悬臂浇筑的方法施工。
为适应悬臂施工法的发展，保证主梁的内力状态和施工时一样，出现一种没有锚固孔，并把悬伸的短臂和墩身直接固结在立面上，形成预应力混凝土t形刚架桥，这种桥在20世纪50年代后发展起来。
②拱桥
上部结构和下部结构连成整体的框架结构。
根据基础连结条件不同，分为有铰与无铰两种。
这种结构是超静定体系，在垂直荷载作用下，框架底部除了产生竖向反力外，还产生力矩和水平反力。
常见的刚架桥有门式刚架桥和斜腿刚架桥等。
④斜拉桥
斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。
其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。
其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。
斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。
斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。
⑤悬索桥
悬索桥，又名吊桥指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸（或桥两端）的缆索（或钢链）作为上部结构主要承重构件的桥梁。
其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。
从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小活载所引起的挠度变形。
相对于其它桥梁结构悬索桥可以使用比较少的物质来跨越比较长的距离。
悬索桥可以造得比较高，容许船在下面通过，在造桥时没有必要在桥中心建立暂时的桥墩，因此悬索桥可以在比较深的或比较急的水流上建造。
悬索桥比较灵活，因此它适合大风和地震区的需要，比较稳定的桥在这些地区必须更加坚固和沉重。
按照桥面系的刚度大小，悬索桥可分为柔性悬索桥和刚性悬索桥。
柔性悬索桥的桥面系一般不设加劲梁，因而刚度较小，在车辆荷载作用下，桥面将随悬索形状的改变而产生s形的变形，对行车不利，但它的构造简单，一般用作临时性桥梁。
刚性悬索桥的桥面用加劲梁加强，刚度较大。
加劲梁能同桥梁整体结构承受竖向荷载。
除以上形式外，为增强悬索桥刚度，还可采用双链式悬索桥和斜吊杆式悬索桥等形式，但构造较复杂。
通过学习《道路与桥梁工程概论》这门课程，了解了许多道路与桥梁工程方面的相关知识，增强了对建筑相关领域的学习热情，对于建造来说，基本原理都大体相同，要符合相应的要求，达到一定的使用期望，适用、安全
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