安全质量总结.docx

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安全质量总结

中交京沪高铁六标段八工区五作业工区

中交沪宁城际Ⅶ标段4工区5作业工区

安全质量总结

中交二公局五公司

二00九年六月

目录

第一章质量目标及保证措施1

1.1质量目标1

1.2质量保证体系1

1.3质量保证措施2

1.3.1原材料质量控制措施2

1.3.2确保工程质量的技术措施2

1.3.3施工组织措施3

1.4开展QC活动，加强外观质量控制4

第二章安全目标和安全保证体系及措施5

2.1安全目标5

2.2安全保证措施5

第一章质量目标及保证措施

1.1质量目标

工程质量总目标:

全线整体质量达到世界高速铁路一流标准。

具体指标为：

（一）杜绝施工质量大事故及以上等级事故；

（二）主体工程质量零缺陷，单位工程一次验收合格率100%；

（三）基础设施达到设计速度目标值要求，一次开通成功；

（四）施工相关文件做到真实可靠，规范齐全。

1.2质量保证体系

为保证工程项目顺利实施和确定的工程质量目标，根据ISO9001质量管理体系标准和股份公司质量管理体系文件规定，结合股份公司以往从事类似工程的经验，从组织机构、思想教育、技术管理、施工管理以及规章制度等五个方面建立符合本工程项目的质量保证体系。

1.3质量保证措施

1.3.1原材料质量控制措施

原材料按照技术质量要求由专人采购与管理，采购人员和施工人员之间对各种原材料认真做好交接记录。

1.3.2确保工程质量的技术措施

1、实行图纸会审制度

各分部工程图纸到位后，在工程开工前由项目总工程师组织有关技术人员进行设计图纸会审，避免因图纸差错导致施工错误，继而影响工期目标。

2、坚持作业指导书制度

对水中桩基础施工、承台围堰等施工过程或施工工序，结合现场实际和施工特点逐项编制作业指导书，达到作业程序易懂，操作方法具体可行，施工过程有序可控，质量标准满足要求。

3、坚持技术交底制度

施工技术人员在施工之前及时向作业班组做好详尽的技术交底，并加强施工过程控制，杜绝技术责任事故。

4、坚持测量复核制

坚持测量复核,避免因施工测量错误，导致窝工、返工甚至工程报废等质量事故出现，影响工期目标的实现。

从进场第一天开始，我项目测量工作始终坚持复核制度，截止目前为止，没有出现大的测量错误。

1.3.3施工组织措施

1、高效运行指挥管理系统

作业工区建立以项目经理为组长、项目副经理及项目总工程师为副组长、相关职能部室负责人为组员的高效率的工期保证指挥机构，统筹安排机械设备、材料供应、劳动力等资源调配，随时掌握调控形象进度。

对控制工期的重点工程建立工期领导负责制，制定分阶段工期目标，认真落实，分解到人，对其它工程项目亦明确目标，定岗、定人、授权，各负其责。

2、合理调配人力和设备资源

制定周密详细的施工进度计划，抓住关键工序，对影响到总工期的工序和作业环节给予人力和物力的充分保证，确保总进度计划的顺利完成。

对生产要素认真进行优化组合、动态管理。

灵活机动地对人员、设备、物资进行调度安排，及时组织施工所需的人员、物质进场，保障后勤供应，满足施工需要，保证连续施工作业。

3、细化工序施工管理

严格按照监理工程师批准的施工组织设计安排施工，由项目经理部根据建设单位要求编制科学、合理的施工总进度计划和月、季进度计划，并按计划严格执行，确保关键工序按计划进行，若有滞后，立即采取措施予以弥补。

4、各专业间的协调配合

对生产要素认真进行优化组合、动态管理。

灵活机动地对人员、设备、物质进行调度安排，及时组织施工所需的人员、物质进场，保障后勤供应，满足施工需要，保证连续施工作业。

充分利用已有资源，各专业间密切配合，为共同目标的实现群策群力。

5、成品、半成品的保护

本管段各单项工程完工至交付前，由项目总工程师负责，成立专门小组进行看管、维护和维修。

对正在施工的工程，严格交接班手续，确保下道工序不会对上道工序形成的成品或半成品造成损害；

模板拆除过程中，注意同步协调，防止损伤箱梁边角和锚穴位置混凝土。

钢筋验收合格进库后，要分类堆码整齐，标识清楚，防雨防潮，防止钢筋锈蚀。

现场绑扎的钢筋或钢筋笼，经验收合格后，及时浇筑混凝土，未验收或者不能及时施工混凝土的钢筋成品，要及时进行防雨和防潮，防止钢筋变形和锈蚀。

钢模板进场前，要进行现场试拼装，拼装合格进场后，及时进行除锈和涂油处理，堆码整齐。

施工完一个墩台后，及时清除模板上的混凝土等杂物，整修涂油，堆码整齐。

对已经施工完成的工程，加强保护，防污染，防止他人在桥梁墩台等工程上涂抹粘贴，防止撞击碰坏工程。

1.4开展QC活动，加强外观质量控制

攻关目标：

提高墩身外观质量，消除温度裂缝、气泡、错台以及蜂窝麻面。

通过QC活动，不但成功地控制了墩身混凝土拆模后，表面易产生蜂窝麻面、大的错台、裂纹等质量通病，小组现场检查中没有发现大于1mm的错台，同时蜂窝麻面现象控制千分之五内。

在公司质量部门、监理、质监站等有关技术人员对基础结构验收时，未发现混凝土裂缝，而且没有蜂窝麻面、表面不平整、湿渍的现象。

2009年4月21日，在铁道部苏州指挥部对中交股份京沪六标段全线平推综合检查中，我项目跨曹安公路系杆拱支架搭设标准规范、曹安公路桥段和A11公路桥段墩身质量内实外美，获得苏州指挥部好评，喜获两块绿牌。

第二章安全目标和安全保证体系及措施

2.1安全目标

杜绝较大及以上施工安全事故；

杜绝较大及以上道路交通责任安全事故；

杜绝较大及以上火灾安全事故；

控制和减少一般责任安全事故。

2.2安全保证措施

2.2.1安全方针

安全第一，预防为主；综合治理，以人为本，健全机制；强化管理，杜绝事故。

2.2.2安全生产管理机构

1、项目经理部成立以项目经理为组长，项目副经理、总工程师为副组长、工程管理部及有关部门负责人组成的安全生产委员会。

2、安全生产委员会对安全生产方面的重大问题和重点问题进行解决和处理。

3、工程管理部是项目经理部安全生产委员会的常设机构，负责安全生产管理的日常工作，对项目经理部所属工程的安全生产负有监督、检查的管理责任。

4、各项目分部必须成立安全生产领导小组，并对小组内人员进行责任分工。

2.2.3建立健全各项安全制度

根据工程特点，制定具有针对性的各项安全管理制度：

各类机械的安全作业制度；用电安全制度；施工现场保安作业制度；防洪、防火、防风等措施；公路影响地段作业安全措施；跨线作业安全措施；起重作业安全制度；各种安全标志的设置及维护措施等。

实行安全奖罚制度，按照国家和铁道部的有关规定，在生产中定期开展安全检查评比活动，奖优罚，提倡人人管安全，人人重视安全的活动。

2.2.4安全生产教育与培训

开工前，对所有参建员工进行上岗前的安全教育。

对从事电器、起重、爆破、潜水、高空作业、焊接、机动车驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。

2.2.5危险性较大工程的安全技术方案编制审批制度

开工前制定好安全生产保证计划，编制安全技术措施，确保施工方案的安全可靠。

对于脚手架工程、模板工程、施工用电等安全重点防范工程，结合现场和实际情况，单独编制安全技术方案，并报上一级主管部门审批，通过后方可实施。

2.2.6针对本工程的安全检查

针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。

2.2.7安全应急救援预案

（1）安全生产事故应急救援

实施在发生重大安全事故时的救援工作，尽量减少事故的危害，保障员工和周边居民的人身健康和安全、项目财产安全和周边单位财产安全。

特成立应急救援组织机构。

（2）处理突发事件应急预案的原则

为认真贯彻落实《中华人民共和国安全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》，增强忧患意识，居安思危，减少施工事故的发生，提高自防自救意识，结合本工程的施工特点，主要针对可能出现的安全生产事故和自然灾害制定新建京沪高速铁路工程施工安全生产应急预案，其基本原则为:

坚持“以人为本，预防为主”的原则。

通过强化日常安全管理，落实各项安全防范措施，查堵各种事故隐患，做到防患于未然。

施工前期，针对施工过程中存在的重大危险源，提前预测，并制定生产安全事故应急救援预案，建立应急救援组织及配备应急人员，配备必要的应急救援器材、设备，以防突发事件，并定期组织演练，确保施工安全。

各施工队、作业班组紧紧结合各自施工区的实际，成立抢险救灾小组，做好相关应急准备工作，包括救援器材，并定期组织演练，确保施工安全。

坚持统一领导，统一指挥，紧急处置，快速反应，分级负责，协调一致的原则。

建立项目经理部、工区、施工队、班组应急救援体系，做到局部利益服从整体利益，关爱生命高于一切，确保施工过程中一旦出现重大事故，能够迅速、快捷、有效的启动应急系统。

（3）应急救援领导小组

应急救援领导小组由组长、副组长、成员三部分组成：

组长由项目经理担任，副组长由副经理、总工程师担任。

成员由项目其他领导、各部门负责人、安全员、质量员、管线工程师、电器工程师、现场管理人员组成。

（4）应急处理组织机构

以应急救援领导小组为基础，成立应急反应指挥部，下设应急处理工作小组，应急处理技术组、应急处理监测组、应急处理物资设备组、应急处理保卫组、应急处理疏散撤离小组。

应急处理工作组24小时值班，接到应急通知迅速组织各应急处理组、应急处理突击队赶到现场进行抢险救援。

（5）应急指挥中心

1）值班人员的行动：

记录事故发生区报告的基本情况；按预案规定，通知项目上所有人员到达集中地点，并规定时限；根据情况的危急程度，或按预案规定通知各应急救援组织做好应急出动准备。

2）应急救援工作小组的行动：

根据事故发生区报告的情况，指示安全技术人员进行危害估算；会同专家咨询组判断情况，研究应急行动方案，并向应急救援小组提出建议。

其主要内容是：

事故危害后果及可能发展趋势的判断，应急的等级与规模，需要调动的力量及其部署，公众应采取的防护措施；按应急救援小组的指令调动并指挥各应急救援组投入行动。

（6）安全方案

1）支架架设时，其架设作业为多工种协调作业，必须统一指挥、信号明确、通讯迅达、指令正确。

各操作人员在意图不清时严禁进行作业，发现问题及时向上级反馈。

支架拼装架设采用吊车现场拼组成片，然后整体吊装。

架设支架处设立临时防护栏，吊装时设专人在公路两端指挥车辆通行。

支架架设时，需占用既有车道架设施工，架设过程中需封闭其道路行车或行人通行。

支架下，保证最小通道净空。

在行车道前方设置限位门架，禁止超高、超宽车辆通行；车道前方设置警示牌及减速带，并设专职人员在支架下交通协调。

于通道支架前设置混凝土防撞墩及防撞消能桶，防止车辆撞击支架发生安全事故。

支架拼装完成后，经与相关管理部门联系，得到相关部门的许可，拆除临时防护栏，并设置好相关警示牌后，方可进行箱梁施工。

施工过程中，加强对现场施工人员的教育与管理，严格执行安全操作规程，支架上施工要做到“不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害”。

施工用具及材料要拿稳抓牢，不得随意向下抛洒废料，造成车辆、行人安全事故。

2）在支架搭设完毕后，在箱梁支架范围内的分配梁上，满铺一层厚度为5毫米的钢板，且其宽度超过作业范围不小于1m，对箱梁作业范围内进行安全防护，并在钢板上采用扣件式钢管搭设密目网，搭设高度超过箱梁顶板高度，同时对现场作业人员定期进行安全教育，严禁在施工期间向外侧抛洒杂物，对于施工中用到的施工机械和物资，必须堆放有序，并且指定专门地点进行堆放，同时派专人进行看护，防止高空坠物，时刻把安全工作放在第一位，确保施工期间曹安公路线下的行车安全。

（7）既有线施工安全保证措施

为切实加强既有线施工安全管理，确保跨邻既有线施工过程中既有线的安全和正常营运，我项目认真做好以下几个方面：