正线施工方案及技术措施轨排架轨法综述.docx

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正线施工方案及技术措施轨排架轨法综述

主要分项工程施工方案和技术措施

1工程概况

1.1工程简介

天津地铁3号线为天津市轨道交通规划网中规划的一条骨干线路，起点位于花苑产业园区，经华苑、市中心、宜兴阜至终点小淀。

正线断面为圆形，直径5.5m。

正线最小曲线半径300m，最大坡度30‰，辅助线最小曲线半径200m，最大坡度为33.49‰。

采用60kg/m钢轨。

正线、出入线、试车线采用U75V60kg/m钢轨，其他车场线采用U71Mn50kg/m钢轨，标准轨长25m。

正线主要有两种扣件类型：

DTVI1型扣件及配套短轨枕主要用于地下线和U型槽、Ⅱ型减振扣件及配套短枕主要用于高架线。

正线、试车线铺设无缝线路。

无缝线路以道岔及绝缘轨缝分界，道岔前后各设2对缓冲轨，其余均焊接成长规条。

道岔内部采用普通接头。

根据天津市轨道温度，设计锁定轨温为28±5℃。

1.2工程范围

第1合同段工程，正线部分为华苑车辆段～天津站（不含）（K0+310～K14+421.51）正线、辅助线轨道轨道工程及华苑车辆段出入线高架线整体道床部分。

为短枕式整体道床，无缝线路，铺轨长度为30.06km。

DK0+310～K3+241.70为正线高架桥部分，整体道床；DK3+241.70～K14+421.51为正线地下线部分，整体道床。

1.3主要工程数量

正线轨道工程主要工程数量表

工程项目名称

单位

数量

备注

60kg/m钢轨无缝线路

米

30060

60kg/m钢轨9号5m间距交叉渡线单开道岔

组

2

60kg/m钢轨9号单开道岔

组

12

C30钢筋混凝土道床

m3

38913

C30钢筋混凝土道床

m3

2936

整体道床钢筋

吨

1860

接触轨支撑块安装

块

7645

2工程重点分析及对策

2.1施工复测和定位放线

施工复测、基标测设是轨道铺设的基准，尤其是基标测设的精度将直接影响轨道铺设的施工质量。

如何保证线路复测和基标测设的精确度，满足施工需要，是轨道铺设工程施工的重点。

2.2整体道床单开道岔及交叉渡线道岔施工

整体道床单开及交叉渡线道岔结构复杂，施工定位精度要求高，现场浇筑混凝土跨度大，整体质量控制难度大，铺设周期长，是制约轨道工程工期和质量控制的重点。

2.3钢轨焊接施工

钢轨焊接是保证轨道几何平顺性和内在质量的关键，焊前的型式试验、焊接过程中的参数控制、焊后处理等各个工序过程都是保证钢轨焊接质量的重点环节。

2.4与相关专业协调配合多

轨道工程施工与供电、信号及设备安装等后续相关专业施工密不可分，为此在本工程施工过程中，要完全服从业主的统一协调，把与各个接口的协调、配合施工等作为施工组织管理工作的重点。

2.5针对工程重点采取的对策和措施

经过现场调查和对招标文件、设计图纸的理解分析，针对本项目工程的施工重点和难点采取以下对策和措施：

2.5.1施工复测

⑴配备具有较高测量技术和丰富施工经验的工程技术人员及精密的测量仪器；

⑵提前与基标测量单位密切联系，承担约定的管理、协调、配合、服务的责任和义务，做好对基标的校验复测和保护工作。

2.5.2地下线整体道床施工

⑴集中在DK3+242铺轨基地组装轨排，按不同半径曲线一次配置缩短轨和内外股钢轨的短轨枕间距，并用专用工具进行扣件螺栓紧固，提高轨排组装的精度和均匀性；采用轨距杆横向连接，使组成的轨排稳定性好，便于吊运、铺设。

⑵对具备连续施工通路条件的正线设两个作业面，分左、右线采用“轨排架轨法”进行整体道床轨道施工，利用轨道车运送轨排和混凝土料斗、铺轨门吊负责轨排的铺设及混凝土料斗的吊运浇筑工作；混凝土浇筑前，采用钢轨支撑架进行架轨，调好轨道方向、水平、轨距、超高，并对接触轨短轨枕重点进行水平调整，使整体轨道几何尺寸均达到设计标准。

2.5.3钢轨焊接

⑴配备具有钢轨焊接资质、经验丰富的专业技术人员；定期进行培训、考核，考核合格后才能上岗。

⑵采用性能优良的K922型移动焊轨车进行长钢轨焊接，另配置一台AMS60型移动式接触焊轨机做为备机。

⑶配备专业检测设备，加强组织管理，保证焊接质量。

⑷对施工现场已有设施及成品进行防护，防止损坏和污染。

2.5.4道岔及交叉渡线的施工

⑴总结同类及类似工程施工中的经验，加强轨道检测及测量力量，技术跟班，保证施工质量。

⑵采用散铺架轨法施工，搞好二次精调。

3总体施工方案

3.1总体施工目标

⑴工期目标

根据11/10会议精神，DK3+060～吴家窑站（DK9+701）区间，预计移交时间为2010年1月份；吴家窑站～天津站（DK14+421.52）区间，预计移交时间为2010年6月份。

DK0+310～K3+241.70为高架桥部分，预计移交时间为2010年3月份。

根据以上土建时间移交的时间点，计划2009年12月1日安排人员进场，进行施工准备及铺轨基地建设施工；轨道铺设工程施工计划于2010年2月1日按期开工，2010年10月31日达到轨通；全部施工于2010年12月31日完成并达到竣工验交标准。

⑵安全生产目标

无重大责任死亡事故，无重大、大行车事故，无特大交通责任事故，无重大火灾事故，无锅炉压力容器压力管道特种设备严重及以上事故；

员工因工责任死亡率、重伤率和负伤频率分别控制在0.12‰、0.3‰和10‰以下；

对有毒有害作业场所进行主动监测，对从事有害作业的人员进行防护和健康检查，预防和消除职业危害。

⑶质量目标

严格按照ISO9000质量保证体系标准，建立质量保证体系，确保本合同段全部工程质量一次验收合格率达到100%。

确保本合同段全部工程达到中华人民共和国《工程施工质量验收规范》及《轨道交通轨道工程施工质量验收标准》的合格标准，争创国家优质工程。

⑷环境保护目标

严格执行国家和天津市、业主对环境保护的法律、法规及有关要求，对施工过程中容易造成环境污染的各种源头进行有效地控制。

把施工周边环境的污染和对周边居民生产、生活的影响降到最低程度，做到安全、环保、不扰民。

⑸文明施工目标

按照天津市政建设及业主的要求，对施工场地进行统一规划，在满足施工需要的前提下，力求场容整洁，创天津市安全文明样板工地。

3.2总体施工安排

换轨铺设法的钢轨焊接质量易于保证，同时避免了施工现场的空气污染，但工具轨的铺设与拆除增加了工程投资，施工周期较长，且长轨条运输不便；一次性铺设法易造成施工现场空气污染，施工干扰较大，但施工工期短，可节约大量工程投资。

由于焊接技术的发展，现在比较主流的施工工艺为一次性钢轨铺设法。

本工程因场地限制，无法实施换轨法铺设，采用一次性钢轨铺设法，即“轨排架轨法”工艺，进行地下线整体道床的轨道铺设。

另采用“散铺架轨法”进行道岔整体道床的轨道铺设。

在DK3+242设置铺轨基地，将25m钢轨、短轨枕等组装成轨排，用龙门吊吊装至洞口底板上，然后用铺轨龙门吊自内外向内安装轨排，按100m为一个工序作业段，按基底处理、走行轨安装、绑扎钢筋、安装轨排、浇筑砼五个工序流水施工。

在轨道板砼强度达到70%设计强度的地段，利用轨道车进行运输轨排。

地铁专用平板车上，轨道车顶送到洞内作业现场，再由铺轨门吊将轨排吊铺到位，采用钢轨支撑架架轨，调好轨道方向、水平、轨距、超高，使轨道几何尺寸达到设计标准后，泵送一次性浇筑道床混凝土，并将钢支墩灌注在混凝土道床内（门吊走行轨混凝土支墩改造为螺栓内置式，将钢支墩改为密封式）。

砼待强并走行轨拆除后将钢支墩从成型道床上拔出，最后对道床进行填补，完成地下线轨道铺设作业。

采用移动式接触焊轨机现场将25m待焊钢轨焊接成单元轨节，然后进行应力放散与焊联锁定，使之形成无缝线路。

整体道床道岔安排提前预铺。

安装接触轨用短轨枕、各种预埋管线等，在整体道床施工时，按设计要求一并完成。

3.3分项施工安排

3.3.1基地筹建

在铺轨基地，设置轨料存放区、轨排拼装区、钢筋及模板加工区等，以满足地下线轨道铺设施工轨排组装的要求。

基地内架立10t-18m跨度门式桁架起重机2台，用于轨排生产、成品轨排堆码、材料装卸及存放等。

轨道工程施工所需的施工设备及部分临时工程用料等通过国铁运至铁路车站货场后，再用汽车分别倒运至DK3+242铺轨基地。

施工人员的办公、食宿房屋临时设施等，根据现场实际情况和铺轨基地施工人员的需求情况，合理安排和统一规划，必要时就近租用民房，尽量减少建设临时房屋，降低工程成本。

3.3.2道岔施工

本合同段单开道岔整体道床轨道均采取提前预铺施工完成。

道岔预铺一般开设一个作业面，在正线轨道铺设施工到达前完成预铺项目，确保正线轨道连续铺设施工。

工程材料及施工机具采用汽车运送到预铺地段就近的下料口处（盾构井、车站风井或竖井），再吊放至地下，然后倒运至作业面进行铺设。

3.3.3正线整体道床轨道施工

根据本合同段工程特点，将正线划分为三个施工区段分别组织施工完成。

第一区段：

DK0+310～K3+241.70为高架桥整体道床部分；第二区段：

DK3+241.70～吴家窑站（DK9+701）地下整体道床部分；第二区段：

吴家窑站（DK9+701）～天津站（DK14+421.52）地下整体道床部分。

其中，第一区段采用轨排架轨法由大里程到小里程依次平行施工，第二、三区段分左、右两个作业面，由小里程到大里程依次平行施工，直到天津站。

开设两个作业面，分左、右线采用“轨排架轨法”由东向西依次平行施工第一区段，完成后再由西向东施工第二区段。

铺轨基地建成并达到生产能力后，将25m钢轨与混凝土短轨枕组装成轨排，用2台10吨桁架门式起重机通过敞开段吊装至2辆地铁专用平板车上（每组车装轨排3节），采用JY600DT型大马力地铁专用重型轨道车运送到施工地段，再由2台铺轨门吊将轨排吊铺到位，采用钢轨支撑架进行架轨，调好轨道方向、高低、水平、三角坑、轨距、超高及接触轨短轨枕水平面，使轨道几何尺寸达到设计标准后，浇筑混凝土，并将钢支墩灌注在混凝土道床内（门吊走行轨混凝土支墩改造为螺栓内置式，将钢支墩改为密封式）。

砼待强并走行轨拆除后将钢支墩从成型道床上拔出，最后对道床进行填补，完成地下线轨道铺设作业。

道床混凝土采用商品混凝土，用混凝土搅拌运输车运送至地铁站下料口，通过泵送到工作面，完成浇筑。

3.3.4现场钢轨焊接及无缝线路应力放散、锁定

钢轨接头采用移动式接触焊轨机现场焊接完成。

焊轨设备组装调试并形成能力后，即进行焊接型式试验，确定焊轨参数后，由铺轨基地向天津站方向进行现场钢轨接头焊接，完成后掉头由铺轨基地车辆段进行钢轨焊接。

首先在现场将25m待焊轨焊接成900-1500m的单元轨条，当焊轨作业进行到一定长度后，在不影响总工期的前提下，根据当地气候特点，进行无缝线路应力放散和焊联锁定。

放散、锁定时按轨温条件采用两种施工方法，一是在设计锁定轨温范围以内时，采用“滚筒法”进行应力放散后锁定。

二是实际锁定轨温低于设计锁定轨温时，采用“钢轨拉伸器、滚筒放散法”进行应力放散后拉伸锁定。

3.3.5接触轨及防护罩的安设施工

在钢轨焊接及无缝线路应力放散、锁定施工进行一段距离后，分左、右线按照铺轨方向依次进行接触轨及防护罩的安设施工；接触轨及防护罩在铺轨基地吊装到轨道平板车上，利用已铺轨道采用轨道车运送到安设作业面进行布设、安装，并检测达标。

3.3.6洞内用水、照明和施工用电及作业废气排放安排

⑴洞内用水、照明和施工用电

按照施工组织进度计划，在地下线整体道床施工前，根据业主提供的供水、供电接口配置供水管道和配电盘、电缆线，分别引至地下左、右线工作面，以保证施工用水和机械设备用电；另按照工作面的照明要求在左、右线隧道一侧设置照明线路和灯座，安装照明灯泡，以满足施工作业区域照明。

⑵洞内作业废气排放安排

洞内轨道工程施工主要污染源有轨道