高等级公路养护新材料新技术新工艺综述.docx

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高等级公路养护新材料新技术新工艺综述

高等级公路养护新材料、新技术、新工艺综述

一、沥青混凝土路面

1沥青路面破损的分析

路面修复，必须对症下药，根据不同的病害，找出病害的原因，才能选择不同的修补工艺及配备相应的设备。

沥青路面在外力作用下逐步损耗是必然现象，但早期的、不规则的损坏导致路面破损则是一种病害。

根据造成破损的原因、病害的严重程度和几何形状的不同，各国对路面破损有不同的分类方法。

我国《公路养护技术规范》（JTJ073-96）中常见病害按破损形状分为4大类，而且根据破损程度进行了等级评价，为养护对策提供了依据；正在实施的美国战略公路研究项目把路面破损分成5大类，见表2；而日本道路建设业协会把路面破损按破损原因分成结构性破损和功能性破损两大类（表3）。

结构破损是由于路面各层的承载能力降低引起的，功能性破损是由于路面提供给道路用户的服务能力下降引起的。

我国由于高等级公路尚在起步阶段，各地的水文地质条件、公路设计和施工状况不一，在高等级公路使用初期，由于路基的不稳定或沥青路面施工质量导致的路面局部沉陷和松散等病害也常有发生。

上述路面病害产生的原因大致有以下6个方面:

1交通条件；2气象条件；3排水条件；4材料因素；5施工水平；6管理水平。

2修补方法

沥青路面的修补方法有热料修补法和冷料修补法。

热料修补虽然是一种传统的修补方法，受设备的技术装备、气候、运距等影响，但从材料到设备已相对成熟，下面按热料修补法进行设备选型。

在对沥青路面进行修复前，首先要分析病害产生的原因和病害等级。

对由于路基承载原因导致路面损坏的，首先要对路基进行处理，使其达到设计规定的承载能力，再对路面修复。

对由于排水系统损坏导致的路面沉陷，还应修缮排水设施后，进行路面修复。

对于结构性破损，一般都是由路基原因造成的，要进行补缝处理和路基处理，对纵横裂缝和大的块裂要做补缝处理，对于严重的块裂和龟裂要做路基处理。

对龟裂块裂边缘裂缝纵向裂缝反射裂缝横向裂缝修补不良横向裂缝纵向裂缝龟裂块裂局部裂缝纵向不平整性于功能性破损的处理，可分为小面积修补和大面积修补，小面积修补局部裂缝、坑洞、拥包和修补病害等，大面积修补主要有平整性，大面积泛油、波浪、车辙、沉陷及桥头跳车等，将这4种修补方法按工程处理面积的大小和施工方法的难易程度分为维修保养工程和大中修工程。

坑槽车辙拥包泛油刨光集料散失路面边缘浸水路肩脱落车辙桥头跳车剥落松散坑洞刨光波浪拥包泛油修补不良路面维修保养工程是为保持高等级公路路面的正常使用功能而安排的经常性保养和修补其轻微损坏部分的作业，它的病害特点是面积小、点位多、分布广，特别是小坑槽及裂缝，要作到修补及时，无论什么季节，都要作到快速、高效、安全的修复，防止损坏程度随天气变化而增大。

路面大中修工程是对一般性破损和局部破损进行的修理、加固、更新和完善作业，以及达到服务周期，必须进行应急性、预防性、周期性的综合维修，其病害特点是面积大，维修时间长，使用设备多。

2.1修补工艺及设备配备

维修保养工程分为小面积修补和补缝处理，大中修工程又分为大面积修补和路基处理，修补形式不一样，处理工艺也不一样，所选配的设备也不一样。

1、小面积修补

小面积病害由于面积小，点位多，分布广，修补时要求灵活机动，快速高效，但小面积修补一般成本较大，为此，尽可能减少设备数量和人员数量，提高养护效率。

小面积修补的工艺流程见图1。

图1　小面积修补工艺流程

从工艺流程图可以看出它的施工工艺较复杂，但为了减少养护设备的数量，尽可能体现快速性和高机动性，从成品料再加热到压实之间的环节全部用一个车载设备来完成，也就是说，在现场施工的全过程只用一个养护车就可以实现，只是修补的形式不一样，选用的养护车型才不一样，一种修补车是带局部加热块的加热修补车，另一种是不带加热块而只带一个液压铲的开挖打边修补车。

对于加热修补车来说，它的优点有以下几点:

1不受季节限制，即使在冬天也能修补；2修补过的路面没有明显的接缝，对原有完好路面破坏小；3对环境污染小，不用打边和清理废料；4只要修补前12h预加热保温成品冷料，冷料可以提前准备或大面积修补时的余料都可以；5修补速度快，机动灵活；6它对所有的小面积病害都能修补。

但它的价格较昂贵，单位修补面积的造价高。

对于不带加热块装置，只带一个液压铲的开挖打边修补车，它的优点是:

1价格低，所以修补单位面积的成本低；2有成品料加热保温功能，修补前12h预加热即可；3修补速度快，机动灵活。

其缺点是:

1不适应冬季修补；2打边时对原路面有一定的破坏；3清理的废料对环境有污染；4对局部网裂等病害很难处理。

2、补缝处理

补缝处理主要是对路面纵横裂缝的处理，它主要是由路基变形或局部沉陷引起的，反射到路面形成的裂缝，如果不及时处理，经过雨天，水会从裂缝中流入，引起路基大量下沉，造成更严重的病害，所以路面裂缝要及时作补缝处理，它的修补工艺见图2。

图2　补缝工艺

从补缝工艺来看，它的工艺并不复杂，所用设备也不多，从单个过程来看，加热保温改性沥青和补缝可用一台加热补缝设备，作为前期辅助工序的扩缝需要缝隙切割机，清刷工序需要缝隙清刷机，热气吹缝需要压缩空气加热吹缝机，而且在个别情况下，如果裂缝过宽，为了增加裂缝的耐磨性，需要给裂缝处铺洒碎石，就需要碎石撒布机。

补缝处理是维修保养工程，要求快速、机动灵活，而且所有设备都较小，目前小型补缝设备一般都安装在一个拖式平板上，便于现场施工，由于高速公路维修保养是经常性的，除非水毁或突发自然灾害引起的大的裂缝，一般情况下，发现裂缝，立即修补，所以可以选用不带碎石撒布设备的小型补缝设备。

3、大中修工程

大面积修补工程的特点是面积大，技术要求高，相应的机械设备的数量和装备水平高。

由于高等级公路的养护为开放式施工，在施工期间不能中断交通，通过引导过往车辆安全、有序地经过施工路段，为减轻交通安全，减少施工难度，采用集中施工法，流水作业，减少人员、机具的分散，集中所有工序、人员、机械，对某一个点位集中施工完毕后，统一吊运至下一个点位。

大面积修补的施工工艺见图3。

图3　大面积修补施工工艺

从施工工艺上可以看出大面积施工工艺比较复杂，所用的大型设备比较多，我们在设备选型时，对于比较简单的配套设备，如勘测仪器，运输设备，乳化沥青撒布车等，暂不做选型，而对重点工序的重点设备进行选型。

对于大面积修补，施工设备都比较大，一般很难用一台或两台设备来完成，但也有些厂家在这方面进行开发，象德国的Wirtgen公司，它用一台设备将原路面铣刨的废料再加热，加入适当的沥青，再补充适当的新料，一次摊铺成型，随后，由压路机压实。

但这样的设备很大，价格是单机组合式设备的3倍以上，运输很不方便，黑料级配难以控制，对于高等级公路是否适应，国内很少引进，有待进一步考证，所以，在下面设备选型上，以单机分别选型为主。

铣刨工序由铣刨机完成。

铣刨机型号较多，它最主要的三个参数:

铣刨深度、铣刨宽度和铣刨速度决定了铣刨机的工能能力，一般情况下，铣刨深度在100～300mm之间，铣刨宽度在0.5～2.0m之间，铣刨速度在0～10m/min之间。

选择铣刨机，不但要满足生产需要，而且要便于运输。

铣刨机的生产能力要与中型摊铺机的生产能力大致谐调，根据我们的使用情况，对于养护面积较小，病害相对集中时，铣刨机能满足摊铺作业，但对于大面积点位，铣刨机就成了养护速度的关键，所以，根据选型宜大不宜小的原则，对大、中修工程，宜选用大一点的设备，铣刨宽度宜在1.5～2.0m之间，铣刨深度在250～300mm之间。

切边、打边工序可以用一台设备来完成，也可用两台设备分别完成，一般为了减少设备数量，用一台设备来完成两道工序，这两道工序虽是一个辅助工序，但必不可少。

一般在铣刨过的路面两端由于铣刨鼓自然形成的圆弧过渡，在压实时，容易将料从两端挤出，造成接缝不平或压实度不够，所以必须将两端的圆弧过度经过切边、打边工序打成直角。

比较简单经济的办法是用一台液压动力站带一台液压切割机和一台液压镐两个工具来实现切边和打边工序。

在小液动工具方面，美国的史丹利公司的液压动力站结构小，性能稳定，工具轻巧实用。

目前国内、外切割机很多，也可选用单台切割机和风镐或液压镐。

摊铺工序使用摊铺机。

目前自行式摊铺机从行走形式上可分为履带和轮胎式两种，履带式与地面的附着力好，不容易打滑，但机动性与轮胎式相比要差，所以从养护的特殊性来看，由于养护作业有时需要长距离行驶，轮胎式就比较方便，可选用轮胎式摊铺机。

摊铺机按摊铺宽度可分为小型（小于3.6m），中型（4～6m），大型（7～9m），超大型（12m），对于养护设备，一般修补常常是整车道修补，不能中断交通，而且要伸缩，一般选用可伸缩宽度在2.5～6m之间的中小型摊铺机，施工起来灵活、方便，吊运时不至于超宽，但为了备用罩面工程和其他工程，可适当选配熨平板加长块。

另外，选用中小型摊铺机的另一个优点可以减少摊铺离析现象。

压实工序使用光轮压路机和胶轮压路机。

光轮压路机按行走形式分为:

自行式、拖式、手扶式和新型振动压路机4种，对于养护作业，一般采用自行式，工作方便。

如按自重来分，可分为轻型、中型、重型和超重型，对于路面养护，由于铺设厚度薄，同时考虑到运输因素，一般选用中型6～8t级振动压路机比较理想；胶轮压路机按行走方式可分为自行式和拖式两种，一般都选用自行式，按自重可分为轻型、中型和重型压路机，它的工作特点和光轮一样，可选用轻型、中型或胶钢组合压路机。

沥青混凝土拌和设备对成品料的质量起着决定性作用，是影响修补质量的一个重要环节。

沥青拌和设备按拌和形式分为间歇强制式和连续滚筒式，根据我国石料质量较差的现状，选用间歇强制式拌和设备容易满足级配要求。

按搬运方式可分为固定式和移动式，具体选择什么形式，要看养护距离的长短，如果养护距离短，可选用固定式，如果养护距离长，而且施工时料温难以保证，最好设多个养护工区，选用移动式拌和设备，在什么地方施工，就将拌和设备移到该养护工区。

拌和设备按生产能力可分为小型（40t以下）、中型（30～350t/h）和大型（400t以上），对于养护设备来说，由于用料少，一般选用中型拌和设备，它的生产能力在40～120t/h之间，如果单是养护修补工程，选用40～80t/h的拌和能力为好，如果养护量较大，考虑到罩面和大修，或者兼顾用两套路面养护设备，可选用80～120t/h的拌和设备。

4、路基修补

路面的松散和裂缝大部分是由于路基的松散和裂缝引起的，如果只处理路面的松散和裂缝，病害没有彻底根除，过不长时间，又会重复出现，要彻底解决，必须对出现病害的基层进行处理，而路基处理很复杂、费时。

对于一般路面，有路面面层、路面联结层、路面底层，然后才是路基二灰砾石层，要多层铣刨多层摊铺，原路是几层摊铺，修补也必须用几层摊铺，铣刨深度大，而且路基处理后要有养生期，即使添加早强剂，养生期也不得小于24h，路基处理的施工工艺如图4所示。

图4路基处理的施工工艺

从路基处理的工艺流程图可以看出，它的工艺比较复杂，但仔细分析，它与大面积修补没有什么大的区别，只是分了几层来处理，而且处理工艺基本一样，只是拌和料不一样，拌和设备也不一样。

面层沥青混合料和联结层混合料用一种拌和设备，只需变动一下白料种类和级配。

路基处理所用水泥稳定碎石，要用水泥混凝土搅拌设备，对于养护工程，由于随机性强，一般用场拌和设备较好，水泥混凝土搅拌设备按产量可分为大型（100～200m3/h），中型（60～100m3/h）和小型（20m3/h以下），而路基处理一般比较少，用料量也不大，所以选择小型搅拌设备（20～30m3/h），就可以满足一般路基养护的需要，而且小型设备的技术含量不高，国产的小型搅拌设备性能基本可以满足。

水泥混凝土搅拌设备按现场安装和搬运方式可分固定式和移动式。

它和沥青混凝土拌和设备一样，为便于移动，选用移动式的比较好。

路基处理的养生，由于水泥稳定碎石处理路基后有一个养生期，为了缩短养生时间，必须加早强剂，具体养生时间要经过试验决定。

3沥青路面的养护材料

针对沥青路面养护管理中存在的一些问题，结合实际情况，在此提出一些关于沥青路面的养护材料及养护技术。

3.1沥青回收与再生

对沥青的研究有两种观点；一种观点认为沥青具有明显的胶体性质，由三种成分构成。

即由憎液的沥青质颗粒和包围沥青质的亲液颗粒脂与悬浮胶团的油相组成。

当它们的相对含量和性质相配时，就形成了性质相对稳定的胶体溶液。

另一种观点认为沥青是以沥青质为溶质，而以软沥青（油分与树质）为溶剂的高分子浓溶液。

沥青的老化就是轻质油分挥出，分子氧化、缩和移相的过程。

旧沥青再生从某种意义上来说，是沥青老化的逆向过程。

而沥青老化规律，从室内薄膜烘箱加热损失试验结果和路用十年沈大沥青路面沥青含量损失不大角度分析，轻质油分挥发所占比例不大，而其力学性质变化的主要原因应该是由于沥青氧化、缩合作用的结果。

石油工业生产中，根据沥青是混合物的原理，将几种不同组分的沥青进行调配，可得到性质各异的调合沥青；或将某种富芳香分抽出油与某种高粘度的沥青相调配，都可以获得具有不同性质的新沥青材料。

用这种方法生产的沥青称为调合沥青。

旧沥青再生完全可以根据生产调合沥青的原理，在旧沥青中加入某种组分的低粘度油料（再生剂），或者加入适当稠度的沥青材料，进行调配，使调配后的再生沥青具有适当的粘度以满足路用需要。

我们把这一过程称之为沥青再生。

所以再生沥青实际上是一种调和沥青。

再生使用抽出油（再生剂）和低粘度沥青进行调配。

调配采用重量比，加热后经人工搅拌均匀后进行针入度、延度和软化点试验。

根据再生剂和沥青掺入量对再生沥青的不同影响程度，确定再生剂用量和新沥青用量。

经过反复调试、分析和沥青路面再生的施工技术可能，终于取得以上如表2较为满意的试验结果。

再生试验中，我们也曾使用润滑油等材料做为再生剂，但综合再生效果均不理想。

其中润滑油只对改变沥青针入度效果明显，而对其它指标影响很小。

3.2沥青延缓剂

沥青是一种热塑性的树脂材料，它在热、光、水、氧的作用及车辆的碾压下会发生老化，沥青老化的过程就是沥青组成成分发生转化的过程，简单来说就是沥青中的轻质成分逐渐减少，沥青变稠、黏度降低、柔软度变差的过程。

随着沥青的老化，路面的使用性能也逐渐降低，并出现表面粗糙、网裂、脱落等现象。

如果在路面表面涂刷或喷洒一种防老剂或再生剂之类的材料，以补充沥青中的轻质成分，可使沥青变软，增加它的柔韧性和弹性，提高沥青的黏结性和使用寿命。

这种材料一般由溶剂、轻质油分与胶质成分组成，由石油溶剂、烧焦炭的副产品和树脂等配成。

为了使这些材料获得很好的效果，要使其具有很好的渗水性，运动黏度（ＭＭ/Ｓ）控制在3.0～8.0之间，比重为1.0左右，软化点为35℃。

无论采用涂刷还是喷洒方式施工，要求表面渗透深度要达到15ｃｍ，使渗透部分的沥青得到溶解、改性，以增加柔韧性和黏结性，提高路面的致密性，使沥青路面的抗老化性能增强。

应用时可以根据路面的老化程度喷洒1～3次，喷洒时力求避开阴雨天气，待表面固化不黏结时开放交通。

固化的时间与气温有直接的关系，一般常温下固化的时间为10～28ｈ，养护间隔时间为3～5年。

用这种方法养护路面，能显著提高路面的使用质量，延长路面的使用寿命，可以最大限度地发挥路面的效应，延长路面的维修周期。

3.3冷施工的沥青混合料

要使破坏的沥青路面得到快速修补，并且立即开放交通，同时使施工不受气温条件限制，应该推广使用冷施工的沥青混合料。

这种材料是利用改性沥青与110℃左右的沥青拌和均匀后，再与50℃左右的矿料拌和均匀，制成可存放的沥青混合料成品。

它与热施工的沥青混合料相比具有如下优点:

①拌制混合料时沥青与矿料的加热温度低，沥青不容易老化，延长了沥青的寿命，同时也节约了燃料，降低了生产成本；②冷施工的沥青混合料可在常温下施工，施工的温度范围广，解决了沥青路面冬季修补养护的问题，这是沥青拌和料无法做到的；③冷施工的沥青混合料的生产不需要增加新设备，可利用原有的拌和设备进行生产；④由于冷施工的沥青混合料是成品，使用十分方便，而且施工方法简单，压实后可以立即开放交通；⑤提高了沥青路面的养护质量，使用年限可以达到5～7年，这是热拌沥青所不能达到的；⑥由于在常温下施工，对环境无污染，对现场施工人员影响较小；⑦由于提高了沥青路面的养护质量，延长了路面的使用年限，减少了养护费用，经济效益明显；⑧破坏的路面可及时修补并开放交通，提高了高速公路服务质量，社会效益显著。

冷施工的沥青混合料价格比热拌沥青混合料的价格相对较贵，进口的每吨为600～900元，国产的每吨亦要比热拌沥青贵140～225元。

由于价格问题，影响了冷施工沥青混合料的使用。

为了确保沥青路面的及时高效修复，及时开放交通，建议交通部门加大养护投入。

ＨＵ-Ｌ型冷补料

冷补料是广东能达公司采用ＨＵ-Ｌ型冷施工沥青改性剂自行生产的。

这种改性剂为棕色油状、有粘性感的粘稠液体，是西安公路交通大学的科研成果，已通过陕西省交通厅鉴定。

对重交通道路沥青和中轻交通道路沥青经ＨＵ-Ｌ型沥青改性剂改性后，均可用来生产冷补料。

沥青的改性以及混合料的生产工艺都较简单，养护单位利用养护用的小型拌和设备拌制冷补料，不需要增加设备。

3.4沥青裂缝处理材料

沥青路面裂缝是由于路基变形及冰冻等原因造成的。

在路面建设初期发生的裂缝，会随着气温的升高而愈合。

但是，经过几年使用后出现的裂缝难以自行愈合。

裂缝对路面的危害极大，必须选用合适的材料及时封堵，否则，雨水渗透进去后不但破坏路面结构，也会破坏路基结构。

目前，对裂缝的处理尚没有成熟、有效的施工材料和方法。

在我国北方地区比较普遍使用的方法是热沥青灌缝，但效果并不理想。

根据实际经验，比较有效的做法是选用常温施工材料，如聚氨酯树脂类的单组分或双组分固化型材料。

它们不受施工气温影响，与沥青混合料的黏结性好，具有良好的耐高温、低温能力和抗老化性，流动性能好，施工时可以用专门的灌缝枪，将材料注入裂缝中，注入深度至少要达到4ｃｍ。

经过这样处理的裂缝，不但密封性能好，而且耐久。

4沥青路面几种修补技术方法

道路养护技术可分为修补性养护与预防性养护2种方式。

4.1预防性养护

1、沥再生RejuvaSealTM简介

沥再生RejuvaSealTM作为一种预防性的沥青路面维护产品，彻底改变了以往路面养护维修的老观念，在路面未出现病害时即对路面进行一定的保养。

使沥青路面长期处于较佳的使用状态，保持柔性路面所特有的良好的弹性及柔韧性。

沥再生RejuvaSealTM具有轻微挥发性气味，为黑色油状液体，是一种用于沥青路面的三合一维护剂，其主要成分为35%～50%的煤焦油、32%～42%的石油蒸馏液和15%～40%的三合一煤焦油再生剂（人造树脂石油乳剂、经提炼的煤焦油和主要由煤焦、煤焦油、石油溶剂合成的渗透剂）。

沥再生RejuvaSealTM是一种极其高效的具有渗透性的沥青再生密封剂。

其特点主要有:

（1）具有抵抗汽油、防水、防化学品侵蚀和抵抗其它损害性杂质影响的特性；

（2）具有不改变沥青表面结构就能起到密封和再生作用的特性；（3）能渗透到沥青表层，变成沥青层整体的一部分，与之共同收缩和膨胀，不像普通表面密封剂那样易于剥落、开裂和脱层，因而具有较强的温度适应性，十分耐久。

它不仅是一种高效密封剂，而且是一种充满活性、能渗透沥青表层，并将沥青激活的结合剂，可使沥青路面表层约15mm厚的沥青的硬化程度和脆性显著降低，从而可增强路面的柔韧性和弹性。

2、沥再生RejuvaSealTM的适用范围

沥青路面在其寿命周期内可分为3期:

（1）建成投入使用开始，沥青逐渐被氧化、损耗；

（2）沥青路面出现微小裂缝、小坑槽或脱皮现象；（3）路面出现较大面积裂缝，并贯通形成龟裂，最终出现结构问题。

沥再生RejuvaSealTM是一种预防性的沥青路面维护产品。

它应该在沥青路面裂缝<5mm时使用，能达到预期效果；当路面裂缝隙≥5mm时须对裂缝采用填补剂填补处理后再使用沥再生RejuvaSealTM，即应在沥青路面处于第二期或以前使用为最佳时期。

沥再生RejuvaSealTM改变了以往等路面出现病害，影响行车及使用功能后再进行养护维修的观念，而在路面未出现病害或刚出现轻微病害时即对路面进行保养，使其恢复新路面的弹性及柔韧性，使路面长期处于较佳的使用状态。

这正是我们所要追求的养护效果。

3、沥再生RejuvaSealTM的使用

（1）施工前的准备。

必须在2d前将道路表面的尘土和其它杂质清洗干净，并将其吹干。

（2）气候条件。

沥再生RejuvaSealTM必须在路面保持干燥和表面温度为10℃以上时操作，换言之，在雨天或雨后不宜对沥青路面涂涮沥再生RejuvaSealTM。

（3）施用沥再生RejuvaSealTM的操作要点。

沥再生RejuvaSealTM包装如罐装油漆，因运输或存放时间长，会出现部分沉淀。

使用前需用搅拌棒将其搅拌均匀，然后如涂油漆般将沥再生RejuvaSealTM均匀涂涮在沥青路面上即可。

在大范围施用沥再生RejuvaSealTM时可使用专门的喷洒设备，设备的喷嘴采用电脑控制流量以保证均匀喷涂。

（4）施用沥再生RejuvaSealTM后的效果。

施用沥再生RejuvaSealTM后，路面呈均匀黝黑覆盖层，并在24h内稳固。

渗透深度1个月后达到1.5cm以上，使原沥青路面恢复柔韧性和弹性，并可抵抗外来物质的侵蚀，保持原有的凝聚性、粘聚性和稳定性。

4、几点补充

（1）通常用于道路路面养护的涂涮用量为4m2/kg，具体要视路面表面的粗糙程度、原沥青的配合比、沥青路面的使用年限和沥青本身的使用情况而定。

（2）施用沥再生RejuvaSealTM的待干涸时间与沥青的配合比设计、天气和施用量有关，通常在24h内达到稳固。

施工后6～20h可开放交通，一般取8h。

（3）沥再生RejuvaSealTM能保护已渗透的范围，故涂涮沥再生RejuvaSealTM的沥青路面的表面磨损不会损毁密封层。

（4）涂涮沥再生RejuvaSealTM后的路面抗滑性能不变。

（5）沥再生RejuvaSealTM对沥青没有特殊要求。

沥再生RejuvaSealTM产品还能配合沥青的成分、气候条件、环境条件和客户要求调整产品成分。

（6）沥再生RejuvaSealTM是一种预防性的沥青路面维护产品。

当沥青路面出现严重病害或在水泥混凝土路面上铺设的沥青路面出现反射裂缝时，涂涮沥再生RejuvaSealTM并不能将这些病害消除，只能改善路面沥青的性能。

4.2修补性养护

1、聚合物改性乳化沥青稀浆封层（微表处）

聚合物改性乳化沥青稀浆封层技术（以下简称微表处）是一种采用高分子聚合物使乳化沥青改性的沥青路面铺筑技术。

美国、澳大利亚等欧州国家20世纪80年代初即开始应用这项技术，该技术被国际公认为是修复道路车辙、轻度裂缝等病害，防止路面水损害，改善沥青路面表面功能，提高抗滑性，最有效、最经济的手段之一。

2、沥青混凝土路面现场热再生补修技术

目前欧、美一些发达国家采用该技术较多。

特别是在美国高速公路沥青路面维修养护工程招投标中，现场热再生被列为优秀的施工方法。

我国随着高速公路使用年限的延长，高速公路路面出现大面积病害的时段也在逼近，江苏、吉林、天津、山西等省市也引进或开发研制了一部分沥青路面热再生修补机械设备。

沥青路面现场热再生修补技术根据加热源的不同有加热板热辐射传热和远红外热辐射两种方式。

远红外热辐射又分为加热墙和加热管两种。

远红外热辐射热量传导速度快、热效率高，但缺点是热量输出不易控制，热能源损失大，容易造成路面冒烟烧焦现象。

相比之下，加热板辐射传热对路面加温均匀，易控制，热能损失少、修补效果较好。

目前，国内应用较好的是香港英达公司的“修路王”，“修路王”的加热墙采用100%高强度辐射式加热方法对沥青路面进行程序控制下的间隙性热辐射加热，修补1.5ｍ×1.5ｍ的坑洞，约需15ｍｉｎ～20ｍｉｎ即可完成，对于坑槽、翻浆、沉陷、壅包、松散、脱皮、龟裂等小面积病害处治非常适合。

沥青现场热再生设备根据路面修补面积的