汽车文化.docx

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汽车文化

1、汽车和汽车产业对现代社会有何影响？

一、产值巨大，汽车是世界上唯一的一种零件以万件，产量以万件，可以带动相关的行业的全面发展。

二、提供大量的就业机会。

如岗位为汽车设计、制造、销售、维修、配件等。

三、有力扒动科技和社会发展的进步。

它有巨大市场潜力，使它成为高新技术争相应用的强大载体，另外是现代企业科学的管理集中表现，有力推动社会进步的发展；汽车普及，进一步优化了交通，促进了城市和农村道路建设，缩小了城乡差别

2、有哪些你感兴趣或接触到的汽车文化现象？

汽车本来是个钢铁的物件，是人给它赋予了一种影响生活方式的生命内涵。

反过来这种内涵又作用于人类，拉近了人与车之间的距离，形成消费理念、生活情趣以及审美趋向等文化范畴，亦即汽车文化。

在我的理解中，汽车文化包括三个方面的内容：

汽车工业设计文化、汽车消费文化、汽车边缘文化。

而无论从哪个方面来讲，人们心理的发展和变化都对了汽车文化的发展和变化起到了重要影响。

汽车设计成果是汽车文化的核心体现。

汽车工业设计有鲜明的时代特征，它反映出不同时代，不同地域，不同民族的物质生产水平和精神需求。

工业设计本身就是文化的产物，体现商品社会中文化的价值取向。

而社会群体的心理需求则会对工业设计产生导向作用。

比如美国汽车设计多为自由、大气型。

美国的汽车在二战之后突然大了起来，因为经历了二战的人们，精神上有死里逃生的感觉，思想上要铺张，要今朝有酒今朝醉，在这种心态畸变下诞生了宽大的美国汽车，折射出了二战之后人们那种绝地重生的感觉。

再如，随着国内生活水平的提高，相当一部分消费者开始注重个人的感受而非他人的议论，2006年，两厢车终于迎来了“迟到的春天”。

汽车可以深刻反映出一个国家工业的发展水平，同时它也是最能反映民族性格特色的产品。

比如德国车，真的就能反映出德国人那种追求每一个螺丝钉都完美的较真性格；再如法国人是浪漫、不拘束的，所以他们造出的汽车有玻璃面积大等特点；而日本车则追求经济、精致，因此车型也绚丽新潮。

美、日、德、法四辆车摆放在一起，性格迥然的区别一目了然。

一个汽车设计，只有在符合时代主题、地域特色的前提下，和民族性格相链接，满足当代人们的群体精神需要，才可能称之为一个成功的汽车设计，才能被大众所认可和接受，最终成为经典之作！

汽车消费文化中的影响因素又哪些呢？

消费者的需要、动机以及影响他们购买、消费的原因等，也就是说要消费者需要什么、对什么事情比较敏感，哪些问题会引起他们的兴趣，哪些问题会使得他们置若罔闻，都是汽车消费文化中的影响因素。

而广告，是传导汽车消费文化的主要载体。

广告通过向消费者多次重复同样的内容和诉求，影响消费者对汽车品牌的态度和购买行为倾向，并利用大众流行的社会心理机制创造轰动效应，激发更多的消费者参与汽车购买。

比如在今天，人们更加注重生活品质，汽车广告更加倾向于突出汽车的舒适性和时尚性，那么人们的汽车消费文化也就倾向于舒适性和时尚性。

品牌文化也是汽车消费文化中的重要影响因素。

形成了良好的品牌，就会对消费者的购买倾向产生导向般的影响，使消费者对品牌产生心理依赖，形成品牌忠诚。

因此，品牌价值直接影响到汽车的经济价值。

而文化的历史传承性对品牌的打造非常重要。

欧洲车的品牌价值为什么要比日本高呢？

像雷克萨斯，一直说自己是非常棒的豪华品牌，但是品牌价值始终没有奔驰和宝马高，因为奔驰和宝马的历史文化传承性更好。

一个成功的汽车品牌更是需要年长日久的心血和资金才能打造出来的。

欧洲车另一个很好的感觉就是品牌传承性非常高。

把一代又一代传承的车型放到一起的时候，你明显就能看出他们积累出的精华都在一条线上。

而日本车，花样翻新很快，但可能三代改款之后，你已经认不出这款车了。

另外，一个汽车的品牌文化在研发生产、营销、服务等全系列活动中都要体现，而如果只用于营销，所谓的品牌文化就成了不能兑现的战术口号。

此外，自主品牌是民族汽车文化的一个基础。

没有真正属于自己的车型，中国就谈不上民族独具的汽车文化。

而目前中国的汽车设计处在模仿和学习阶段，但将来肯定会向健康成熟的方向发展，品牌文化也会伴随着逐渐形成。

除了汽车设计文化和消费文化外，汽车边缘文化也是汽车文化中不可忽略的一个组成部分。

边缘文化可以从侧面反应一个时代或者一个地域的汽车行业的发展状况。

所谓边缘文化，就是汽车同其他文化种类的结合，比如汽车摄影，是摄影的一个分支，并不是单独的一种文化门类。

包括汽车会展、汽车运动、汽车报刊、汽车收藏、汽车模特、汽车俱乐部等等。

而人们的个体心理差异则直接影响到其对某一个汽车边缘文化领域的关注程度。

中国目前仍处于社会主义初级阶段，社会的主要矛盾仍然是日益增长的物质文化需要同落后的生产水平之间的矛盾。

同时，在改革开放的历史洪流中，人们还不可避免的出现浮躁心理。

在这种历史背景下，中国都还停留在汽车社会的初级阶段。

在汽车设计文化上还没有自己设计的车型；在汽车消费文化上还有攀比心理，买车还有盲目性；汽车的边缘文化也才处于起步状态。

但是，纵观中国汽车行业发展的短短50年所取得的辉煌成绩，我们仍然相信，随着中国的不断发展，在不久的将来，中国必定会形成属于自己的独特的汽车文化！

3、为什么说汽车的发明是集体智慧和劳动的结晶？

历史证明，任何发明创造都凝结着前人的智慧和无数人失败的经验，汽车当然也不例外。

一个发明家他能提出一种理论，一种设计方案，但是他一个人是不能成就所有的事情的，闻道有先后，术业有专攻。

他还需要许多助手，已及工人，而且任何理论和设计都不是一下就能成功的，设计者还要与生产者甚至消费者沟通。

所以汽车的发明是集体智慧和劳动的结晶

汽车发展的历史是一部人类运用现代交通工具的发展史。

在汽车的诞生与发展的过程中凝聚着无数汽车发明家的心血，充满着许多富有传奇色彩的坎坷，包含了无数失败与反复。

汽车工业史上的三次大变革

德国人卡尔•本茨（Carl.Benz）于1886年1月29日取得了世界上第一辆汽车的专利权，从此汽车诞生了。

一百多年来，世界汽车工业经历了三次巨大的变革。

1914年美国福特汽车公司（FordMotorCompany）安装的汽车装配流水线带来了汽车工业史上的第一次革命。

第二次大变革发生在本世纪50年代。

当时欧洲内部关税壁垒逐渐拆除，使欧洲汽车市场空前繁荣，有力地推动了汽车制造工业的发展。

本世纪60年代末，日本汽车工业出现奇迹，生产出物美价廉的汽车，使得世界汽车工业发生第三次变革。

如今，世界汽车品种繁多，产品日益更新，各国竞相研制轻型化、节能化、电子化和乘坐更加舒适的新一代汽车。

2.车的发明与早期发展

车到论著是什么时间、由谁发明的？

谁也说不清。

因为车的发明是在没有文字记载的史前时期。

关于车，华夏先民给后人留下许多美好的传说。

传说黄帝发明了舟车，所以取名轩辕氏。

《汉书•地理志》上说黄帝“作舟车以济不能通，旁行天下，方制万里”。

《世本》、《墨子》、《荀子》等书都说奚仲造车。

奚仲在黄帝之后，不管黄帝是不是车的发明者，但已经有了许多黄帝使用舟车的故事，所以车的发明不会比黄帝所在年代更晚。

《史记》中记载尧驾着白马，乘朱红色的车，比黄帝时讲究多了。

舜乘车巡守四方，车的用途比黄帝时广泛了。

大禹治水时，陆行乘车，水行乘船，交通工具从单一的乘车向多样化发展了，这期间肯定要经历一个漫长的时期。

显然，奚仲不是第一个发明舟车的人，但他对车肯定有相当大的贡献，或者说他拥有大量的车，所以禹掌管政权后，封奚仲为“车正”，是夏朝专管车辆的大臣，他的封地薛，就是后来的古薛国（今山东省滕州市南）。

安阳殷墟出土的甲骨文中，“车”字足有十几种，从这些象形的“车”字中，我们可以清楚地看到商代车型明显增多，已有了4匹马拉的车。

到了周朝，青铅铜冶炼术的发明使车的制作更为精巧，车型既有王公贵族们不同等级的差异，也有田猎、运物等不同用途的分别。

有文字记载的车型已经有辂车、田车、戎车、大车、役车、辇车、等。

从车的动力看，既有马车、牛车等畜力车，也有了人力车。

从车的构造上看，单辕车仍是主车型，最大的变化是出现了两辕甚至三辕车。

这种情况一直延续到秦汉时期。

3.汽车究竟是谁发明的

19世纪末，出现了众多的汽车发明家和形形色色的汽车，同其他重大的发现一样，究竟是谁发明了第一辆汽车，成了人们长期争论的话题。

1986年初春，国际汽车产业界一致推举德国戴姆勒-奔汽车公司（Daimler-BenzAk-tuengesellschaft）主办国际汽车百年圣诞庆贺的盛典，并公认国际汽车产业界汽车的发明家是创办奔驰公司的卡尔•本茨先生。

事实上，我们无需追究汽车的发明者是谁，重要的是了解汽车是如何发明和如何发展的。

历史上，最早出现的机动车辆是用蒸汽机驱动的。

1820～1840年间，英国的很多城镇之间已行驶着一种以蒸汽为动力的长途客车，它们是由戈兹沃西•格尼（GoldworthyGurney）等人制造的。

1850年前在法国巴黎和波尔多周围的路线上，查尔斯•迪茨和他的儿子驾驶一辆伤脑筋蒸汽驱动的拖车载运乘客。

而蒸汽汽车的生产技术方面，美国具有明显的优势，大阿米迪•博利是蒸汽汽车最著名的开拓者，从1873～1883年，他扩建了自己的机械车间，制造出外型很有特点的车辆，如1878年制造的勒曼萨尔汽车采用前置发动机，传动轴驱动差速器，链条驱动车轮，方向盘装在垂直轴上，驾驶员座位在发动机之后，锅炉置于乘客间的后部位。

同年，大阿米迪还发明了片簧作的前轮独立悬架装置，减轻了汽车行进中的振动。

但是蒸汽机由于其固有的缺陷——笨重和迟钝，没有能够使汽车走上实用和工业生产的道路，而内燃机的出现，使汽车的发展出现了新的转机。

如今的汽车一般都采用内燃机驱动，这是蒸汽驱动汽车没有被认为是现代汽车鼻祖的主要原因，不然，我们就不会说汽车是由卡尔•本茨发明的。

卡尔•本茨1885年正式转入对四冲程发动机的研制，他在进气口前装了一个滑阀以及采用高压点火线圈的火花塞，利用表面化油器产生混合气，而把调速器置于进气歧管上。

本茨的单缸发动机排量为0.954升，转速为250转/分，输出功率为0.49千瓦（0.67马力）。

本茨又在该种发动机的基础上设计了一辆用皮带传动的轻型三轮汽车，1886年6月首次在曼海姆市的街上运行。

这就是卡尔•本茨发明的举世公认的第一辆汽车。

其实，在卡尔•本茨进行研制的同时，其他发明家的工作也搞得如火如荼。

最有代表性的是法国人戴波第维尔，他在1884年就已经运用内燃机作为车的动力源。

戴波第维尔在纺织厂工作，起初他对内燃机很感兴趣，是想把它作机械的动力，而后再用到车辆上，他的第一个发动机早在1883年就已制成，是一个单缸冲程机组，同样配有用于液体燃料发动机的化油器。

关于他的发动机值得注意的有以下几点：

（1）采用电池线圈点火的火花塞；

（2）机械操纵顶置进、排气门；（3）高压缩比。

该发动机装在一辆三轮车上。

不仅如此，戴波第维尔还制造了一辆装置双缸发动机的四轮车，该车设计图在1884年的专利说明书中有所表示，其车身虽然是四轮马车的变形，但其新型的发动机有如下特点：

（1）活塞装有活塞环；

（2）配备有空气或水预热的化油器；（3）风冷或水冷气缸；（4）在进排气管上进行速度控制；（5）排气管装有消声器；（6）采用进步式离合器。

汽车制造完成到这一步，已解决了汽车设计中所有的基本问题。

但是为了谋生，戴波第维尔不得不放弃在汽车方面的试验，将汽车上的发动机卸下来装到工厂里去使用，结果他成了一位工业发动机的制造商，而与汽车界没有了任何联系。

如此看来，汽车不是哪一个人发明的，它是科技进步到一定阶段的必然结果，是科学家集体智慧的结晶。

总结先人的经验，研制新一代汽车，使汽车包含更加丰富的内容，这才是最值得我们关注的事情。

4、汽车工业的生产组织方式是如何发展完善的？

5、汽车由哪几部分组成？

各有什么作用？

常用汽车的总体构造基本上由四部分组成：

发动机、底盘、车身、电气设备。

一：

发动机——发动机是汽车的动力装置。

作用是将燃料燃烧的热量转变为机械能，为汽车提供动