沪宁高速某上跨桥拆除实施方案.docx

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沪宁高速某上跨桥拆除实施方案

沪宁高速公路扩建工程XXXX标

某上跨桥

老实

桥施

拆方

除案

沪宁高速（无锡段）某上跨桥

拆除实施方案

一、工程概况

某上跨桥为上跨沪宁高速公路的分离式立交桥，与高速路中心线夹角为33°13′。

桥跨布置：

左右幅均为3×20mT梁+（20+2×25+20）m钢筋砼连续箱梁+3×20mT梁。

下部结构：

钻孔灌注桩基础，桩柱埋置式桥台。

1～３#与7～9#墩为双柱式，4～６#为圆柱式独柱墩。

目前已拆除了东半幅桥的引桥，东半幅桥现剩中间4孔90m长的连续箱梁，箱梁断面单箱双室，桥面宽12.00米，梁底宽6米，梁高1.5米。

经几次的方案优选，并根据设计院的计算结果，决定采用搭设支架，机械破除法。

二、拆除方法及具体实施措施

1、拆除顺序及方法概述

本桥为东西两幅桥，东半幅已实行了封闭施工，引桥T梁已拆除，仅剩4跨连续箱梁，为了减少对沪宁高速公路交通安全的影响，沪宁高速公路实行半幅封闭施工，半幅通车。

先封闭北半幅交通，搭设临时支墩，把支架与梁体进行锚固，凿岩机上桥破除翼板及防撞墙，沿第二跨中央分隔带位置箱梁横断面方向切割，把凿岩机安置至桥下进行箱体破除。

破除时按支架布设间距逐块逐段凿除。

完成后，清理场地，恢复北半幅交通。

把南半幅交通转移到北半幅，再拆除第三、第四跨箱梁。

完成后，恢复沪宁高速正常交通。

工艺流程图如下：

2、支架的搭设

支架采用贝雷架搭设，用木垛调节高度，一方面做好地基的加固，另一方面为使梁与支架紧密结合，用千斤顶顶升，加木楔楔紧。

a.地基的加固

对于路面上的支架基础，我们拟采用24槽钢铺垫于贝雷片下，既保护了路面，又传递了支架应力，使支架均匀受力。

5#墩由于贝雷架位于中央分隔带处，采用3.6M长轨道垫满铺于分隔带上。

见下图

对于边孔的地基加固，先清除表面软土层，在支架搭设范围内换填50CM毛石，其上浇筑整体砼垫层，垫层标号C20，厚度40CM。

对于路基边坡上的支墩基础，沿墩柱两侧在边坡处往下修平，如图

（一）所示，开挖深0.6米，宽1米，长12.5米的基坑，然后浇一条形基础，基础尺寸：

长11米，宽1.5米，厚0.5米，基础按结构配筋，如图

（二），基础采用C30砼浇筑。

地基承载力验算如下：

一孔箱梁的最大自重量：

3430KN，则临时支墩的反力为3430/2=1715KN

基底应力σmax=N/A=1715×103/（11000×1500）=0.103Mpa=103Kpa

查计算手册：

密实粘性土的容许承载力［σ0］=230kpa，

σmax<［σ0］可得地基有足够承载能力。

b.支墩的搭设

结合设计院验算过的支架布设，分布如图三。

支架用4片贝雷组合而成，宽度为1.3M，沿沪宁线方向布设，长为12M，为加强钢架片的稳定，竖向用U型螺栓进行连接，横向、纵向用工字钢、槽钢连接。

由于贝雷架只为受压支撑，为保证凿岩机工作时梁体的横向稳定，防止梁体侧向倾覆及转动，在支架上用五组U形蹄和膨胀铆钉锚固于梁体上。

如下图四

应急通道的预留，在凿除8M段时，以15.5M段作为应急通道，应急通道宽3.2M，施工期间时刻保持通道畅通。

c.顶推受力

为使支墩与梁底紧密结合，先用两只千斤顶顶到200KN以后，用木楔楔实锚固，千斤顶加压过程中，压缩了贝雷架的弹性变形，再把千斤顶卸掉，使木楔充分地与梁体接触。

油顶的作用点在两边腹板处。

如图五所示：

3、破除翼板

为防止凿岩机工作时，击碎的小块砼片影响沪宁线交通的安全，在中央分隔带处用双层细目网做一道防护墙，使施工区域与南半幅车流形成隔离，某桥面以上2M用钢管支撑，桥面净空下倒挂细目网超过作业区3M。

在封闭的半幅高速公路垫5MM钢板、再用蛇皮袋装土铺在钢板上，防止破碎的砼块砸伤路面。

把200型凿岩机从某西半幅桥上开到东半幅，先破除两侧的防撞墙，再破除两侧翼板，破除时在桥面用线标出翼板位置，两边对称进行，以1m为一节段，向后退进凿除，及时观察支架的支撑情况，必要时采取加固措施。

待凿到边孔端部时，对称留7M长，上铺槽钢，让凿岩机从东半幅返回西半幅，接着到桥面以下工作。

4、切割、破碎

如图十一所示，沿5#墩柱中心向外1.5m处用金钢链切割机环向切割，完成体系的转换。

把凿岩机开到桥下，从侧面逐块破碎，整个作业24小时进行，息人不息机，待8M块破碎完毕，立即用气割设备解除钢筋连接。

解除用长臂割枪，操作手位于桥面，遵循由上至下，由外及里的顺序，不让钢筋反弹伤人。

8M块凿完成后，凿岩机直接从正面即顺桥向方向凿除。

如下图示：

5、机械破除、清运

及时用汽车把碎块、碎钢筋清运出路面，清理蛇皮袋和土，吊运走钢板，用水枪冲洗路面。

恢复通车。

封闭南半幅，拆除第三中孔及第四孔的5M段。

6、边孔剩余部分的拆除

边孔剩余部分的拆除与中孔大体相同，有如下特性：

①考虑边跨净空较高，改贝雷钢架支撑为430钢管支撑，做好剪力撑和横向连接撑。

用3台卷扬机拴住盖梁及3#墩柱，使钢丝绳受力。

防止箱体失稳。

②在支架两侧各填筑一条3M高的土堤，作为凿岩机的工作平台，用两台凿岩机从两侧同时作业，对称凿除箱体约计填土1100立方。

③沿某老桥旁做一便道与沪宁路相连.

如图六

7、独柱的拆除

5#墩独柱支架上箱梁梁体部分及5#墩独柱切割三至四刀，用吊车将块体吊至路基外侧。

此时需进行交通管制限速通行，用2台50吨吊机吊离切割的混凝土块，在路基外用凿岩机破除。

三、施工组织安排

1、人员机构组织

（1）拆桥的整个过程，由XX经理任总指挥，XXX、XXX任副总指挥。

（2）安排一台挖掘机进行边跨两孔的基础处理工作，由XX指挥。

（3）在填筑到一定高度后，由XX负责浇筑40cm厚素砼。

（4）同时搭设所需支架可运到现场，由XX负责。

（5）边跨搭设支架由XXX和XXX负责。

（6）北半幅沪宁高速公路封闭交通，由XX负责协助。

（7）北半幅交通封闭，搭支架搭设5#墩支架和跨中支架。

（8）交通布控组先在桥上放出机械的行驶范围和块件破除的分界线，同时在沪宁高速公路上值勤。

（9）支架搭设完成，由凿岩机破除组先在桥上破除防撞墙和翼缘板至边跨，再按施工方案中破除第二孔中的8米段。

（10）在凿岩机破除组拆除一段交班休息时，由清理组，用切割设备割除钢筋骨架，清理垃圾砼。

（11）第二孔中的8米段拆除清理后，搭设支架组可以拆除一排支架。

（12）现场协调组，每组必须有一个值班人员在现场处理所发生的问题，及时上报和处理。

人员机构组织网络图

交通布控组：

一组5人

第一组：

第二组：

第三组：

安全组织网络图

交通布控组：

一组5人

第一组：

第二组：

第三组：

2、机械

机械设备一览表

序号

机械名称

规格

型号

额定功率（KW）或重量（m3）

吨位（T）

厂牌及

出厂时间

数量

备注

1

贝雷片

国标

170

2

钢管

Φ43cm

20

3

金钢链式切割机

1

4

汽车吊

50T

2

5

气割设备

4

6

电动卷扬机

5T

6

7

凿岩机

EX400/PX200

2/1

8

氧气乙炔

7

9

空压机

2

10

电锤

2

11

装载机

2

12

挖掘机

1

13

水准仪

2

14

自卸汽车

6

15

手动葫芦

5T

2

16

手动葫芦

2T

4

3、某大桥拆建期间交通组织

（1）交通管制办法

某立交桥主跨是由四孔连续钢筋混凝土箱梁组成，上跨沪宁高速公路，分为南北两幅，根据某立交桥主跨的拆除方案，先把北半幅沪宁高速公路封闭，拆除第一、第二跨箱梁，完成后，清理场地，恢复北半幅交通。

把南半幅交通转移到北半幅，再拆除第三、第四跨箱梁。

（2）交通管制时间

某立交桥上跨沪宁高速公路的四孔连续箱梁的拆除共需10天，半幅各用5天。

（3）交通管制方案

详见附件。

四、安全生产、文明施工

安全生产是关系到职工的生命和国家财产的大事，更是工程得以顺利实施的必要保证。

将把“隐患险于明火，防范胜于救灾，责任重于泰山”作为施工安全的总指导思想，坚持以“安全生产，预防为主”的工作方针，坚持“管生产必须管安全”的原则，坚持“安全文明工地”的标准来组织施工安全及文明施工的措施。

a、成立以项目经理为首的安全生产领导小组，建立健全的安全生产管理体系。

b、建立安全保证体系，制定安全管理目标，在职工中认真宣传并层层分解贯彻落实。

坚持开展群众性的安全生产意识。

c、吊装时由专人统一指挥，专人检查钢丝绳。

d、文明施工：

1）、施工现场设置醒目的标志、标语、挂牌施工，做好安全生产、文明施工的宣传工作。

2）、统一布置、统一指挥，做到环境整洁、文明卫生，施工场地外设围栏。

3）、积极开展劳动竞赛，使职工树立爱岗敬业的良好风气，增强主人翁意识。

现场做到工完场清，材料堆放设备装置整齐划一。