W
（2）设置排污池。
（3）严格按照《汽车加油加气站设计规范》
执行。
加气过程
（1）CNG加气机泄漏紧急切断问题
（2）站内管道法兰泄露问题
（1）a、力口油软管上设置安全拉断阀；
b、在储气瓶出口设置切断阀，总管上再设
（2）定期对设备进行检修。
（3）位于加气岛端部的加油机附近应设置
防撞柱（栏），高度不应小于0.5m
（1）站内安全放空问题
其他
（1）a、不同压力级别系统的放散管分别设
置；b、在控制室或值班室那需设开关。
2m
及以上，且应高出所在地面5m以上；c、
放散管应垂直向上。
（2）a、需在加油加气现场工作人员容易接
近的位置；
b、放散管管口高出设备平台
三、加油部分
表3.9—8
引导词及其意义
序号
意义
1
2
3
4
同标准值相比，数值偏大，如压力、温度数值偏大
Aswellas（伴随）在完成既定功能的同时，伴随多余事情发生，如物料在输送过程中发
5
6
Partof（部分）
Reverse（相逆）
只完成既定功能的一部分，如组分的比例发生变化，无某些组分。
出现与设计要求完全相反的事或物，如流量反向流动，反应向相反的
方向进行。
7
Otherthan（异常）出现与设计要求完全不相同的事或物，发生异常事件或状态，如停车、
维修、改变操作。
根据加油站部分HAZOP分析对象划分为2大部分，即卸车过程、加油过
程，并对每部分按照其工艺流程和主要设备进行节点划分详见表加油站运行
系统HAZOP分斤节点。
表3.9-9
加油站站运行系统HAZOP分析节点
序号参数偏差原因
后果
⑥影响加油站①设置高液①建议增加温度
正常运转；位报警器；低报警置；
保护措施
建议措施
1
流量流量①液位低；
小/②油品泄露；
无
③油罐温度低，油品凝管。
⑦造成火灾、②定期对设②加油区设至可
④加油时紧急切断阀误开爆炸、人员
备进行检修。
燃气体探测报警
和高液位报警器
启或内漏；
毒等危险；
⑤潜液泵变频器出现低
频故障，泵出口流量低。
并与潜液
泵的紧急切断阀
连锁关闭、停泵。
油品温度升设置通气管。
2
3
流量流量调节阀故障全开
高
①潜油泵故障或不工作；
②安全阀起跳。
定期对设备
①流量小或无
进行检修。
流量；
油品温度高，造成油品挥对储油罐造成设置通气管。
油品温度高时需
4
5
从灌顶不进入罐
内。
①加油站工作人员不负油罐油品漫
责；
①仪表失灵；
②油品泄露；
6
①在加油软管上
设置拉断阀。
7
②加油机附近现
场设ESD按钮，
车辆误启动）。
加油车辆撞危险。
施；
紧急切断储罐进
出空阀，并停泵；
③定期对站场工
艺装置进行检
修。
击加油机；
③加油区设
置可燃气体
探测报警和
高液位报警
器并与潜液
泵的紧急切
断阀联锁关
闭、停泵。
③埋地储罐部件泄漏。
通过对加油站的不同过程及主要设备进行HAZOP分析，发现了加油站存
在的问题详见表加气站存在的问题。
种类
明细
采取相应措施
（1）卸车采用的方式问题
（2）卸油时对液位监测不及时问题
（3）卸油胶管破裂及附件出现异常的问题
（4）卸车的密封问题
卸车过程
（1）卸车必须采用密闭卸油方式，卸油盖
接口应装设快速接头和密封盖。
（2）定期对仪表进行校正。
（3）a、定期对管件及附件进行检修；
b、在防渗罐池那设检查立管．
（4）卸油接口应装设快速接头和密封盖。
钢制油罐的设计内压不应低于0.08MPa
（1）a、加油软管上设置安全拉断阀；b、
潜油泵供油的加油机底部对的供油管道上
设置剪切阀。
（2）站内管道法兰泄露问题
（2）a、在防渗罐池内设检测立管：
b、经
常对管件及附件进行检修。
（3）位于加油岛端部的加油机附近应设置
防撞柱（栏），高度不应小于0.5m；
（1）需在加油加气现场工作人员容易接近
的位置；
其他
（2）在控制室或值班室那需设开关。
2-2工艺对比
本项目加油部分采用国内成熟的工艺技术，该技术国内、国外应用较为
普遍。
2.2.1加油工艺对比介绍：
本项目加油工艺包括卸油、加油两部分，其中卸油系统采用密闭卸车方
式，油品由槽车运至站内。
加油过程油品由潜液泵供给加油机，再通过加油
机向社会车辆加油。
加油过程本项目采用潜液泵供油，由自吸式加油机加油
具有输送量大，能耗低，安全可靠的优点。
2.2.2LNG加气工艺对比介绍：
LNG加气站工艺流程的选择与LNG加气站的建站方式有关，LNG加气站
的工艺主要包括4部分流程：
卸车流程；调压流程；加气流程；泄压流程。
◆卸车流程：
LNG的卸车工艺是将集装箱或槽车内的LNG转移至LNG储罐内的操作，
LNG的卸车流程主要有两种方式可供选择：
潜液泵卸车方式、自增压卸车方
式。
①液泵卸车方式
该方式是通过系统中的潜液泵将LNG从槽车转移到LNG储罐中，目前用
于LNG加气站的潜液泵主要是美国某公司生产的TC34型潜液泵，该泵最大
流量为340L/min，最大扬程为260m。
潜液泵卸车方式是LNG液体经LNG槽
车卸液口进入潜液泵，潜液泵将LNG增压后充入LNG储罐oLNG槽车气相口
与储罐的气相管连通，LNG储罐中的BOG气体通过气相管充入LNG槽车，一
方面解决LNG槽车因液体减少造成的气相压力降低，另一方面解决LNG储罐
因液体增多造成的气相压力升高，整个卸车过程不需要对储罐泄压，可以直
接进行卸车操作。
该方式的优点是速度快，时间短，自动化程度高，无需对站内储罐泄压，
不消耗LNG液体；缺点是工艺流程复杂，管道连接繁琐，需要消耗电能。
②自增压卸车方式
LNG液体通过LNG槽车增压口进入增压气化器，气化后返回LNG槽车，
提高LNG槽车的气相压力。
将LNG储罐的压力降至0.4MPa后，LNG液体经过
LNG槽车的卸液口充人到LNG储罐。
自增压卸车的动力源是LNG槽车与LNG
储罐之间的压力差，由于LNG槽车的设计压力为0.8MPa，储罐的气相操作压
力不能低于0.4MPa，故最大压力差仅有0.4MPa。
如果自增压卸车与潜液泵
卸车采用相同内径的管道，自增压卸车方式的流速要低于潜液泵卸车方式，
卸车时间长。
随着LNG槽车内液体的减少，要不断对LNG槽车气相空间进行
增压，如果卸车时储罐气相空间压力较高，还需要对储罐进行泄压，以增大
LNG槽车与LNG储罐之间的压力差。
给LNG槽车增压需要消耗一定量的LNG
液体。
自增压卸车方式与潜液泵卸车方式相比，优点是流程简单，管道连接简
单，无能耗；缺点是自动化程度低，放散气体多，随着LNG储罐内液体不断
增多需要不断泄压，以保持足够的压力差。
经过对比从技术成熟度和投资对比，本项目建议选择自增压卸车方式，
可以简化管道，降低成本，节省空间，便于设备整体成橇。
◆储罐调压流程
储罐调压流程是给LNG汽车加气前需要调整储罐内LNG的饱和蒸气压的
操作，该操作流程有潜液泵调压流程两种。
①潜液泵调压流程：
LNG液体经LNG储罐的出液口进入潜液泵，由潜液泵增压以后进入增压
气化器气化，气化后的天然气经LNG储罐的气相管返回到LNG储罐的气相空
间，为LNG储罐调压。
采用潜液泵为储罐调压时，增压气化器的入口压力为
潜液泵的出口压力，美国某公司的TC34型潜液泵的最大出口压力为，一般
将出口压力设置为1.2MPa，增压气化器的出口压力为储罐气相压力，约为
0.6MPa。
增压气化器的入口压力远高于其出口压力，所以使用潜液泵调压速
度快、调压时间短、压力高。
②自增压调压流程：
LNG液体由LNG储罐的出液口直接进入增压气化器气化，气化后的气体
经LNG储罐的气相管返回LNG储罐的气相空间，为LNG储罐调压。
采用这种
调压方式时，增压气化器的入口压力为LNG储罐未调压前的气相压力与罐内
液体所产生的液柱静压力（容积为60m的储罐充满时约为0.O1MPa）之和，
3
出口压力为LNG储罐的气相压力（约0.6MPa），所以自增压调压流程调压速
度慢、压力低。
经过对比，自增压调压流程虽然相对潜液泵调压流程速度较慢，但为防
止储罐压力剧增造成设备损坏，同时潜液泵调压需要耗费电力，从经济安全
角度出发储罐调压工艺建议选择自增压调压流程。
◆LNG加气流程
在加气流程中由于潜液泵的加气速度快、压力高、充装时间短，成为LNG
加气站加气流程的首选方式。
2.2.3L-CNG加气工艺对比介绍：
L-CNG工艺目前国内多采用柱塞泵液相增压再气化过程，LNG气化为CNG
后送入CNG储气瓶组，再通过CNG加气机向社会车辆加气，该过程工艺已非
常成熟。
相对LNG先气化再由压缩机增压方式来说能耗较低，同时后者压缩
机入口控制较为严格，要求气化器较为苛刻，所以本项目选择常规的先增压
后气化的工艺。
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