MS牵引飞机的规定.docx

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MS牵引飞机的规定

1范围

本标准适用于地面牵引飞机的全进程。

2依据

民用航空行业标准MH/T《民用飞机的牵引》

3术语

指挥员：

指位于飞机驾驶舱和牵引车之间负责联络带耳机的机务人员，为飞机牵引工作的项目负责人。

净距：

指两物体最近两点间的距离。

复杂区域：

指无滑行线，小于平安距离和进出机库的区域。

飞机的牵引：

指在地面利用牵引车将飞机从一个地址移到另一个地址。

飞机后推：

利用牵引车将飞机从停放位置移到滑行位；

滑行道：

从跑道到停机坪间航空器滑行的通道（不包括跑道、停机坪）。

机坪滑行道：

位于机坪上供航空器滑行穿过机坪的通道。

机位滑行道：

机坪上只作为供航空器进入机位用的滑行道。

长距离牵引：

飞机牵引距离超过400米以上

机上人员：

牵引飞机时，在飞机上进行操作的机组人员或维修人员。

4职责

维修部门：

至少有一名持有维修人员执照的机务人员组成的牵引飞机工作小组，在牵引飞机前确认牵引杆良好，指挥员应头戴耳机、手持对讲机与牵引车驾驶员和飞机上人员随时维持联络，负责监护观看飞机、指挥牵引车和飞机的牵引与停止。

飞机在复杂区域和长距离牵引时，指挥员应由持有维修人员执照的整机放行人员担任，维修实施单位车间值班业务干部具体负责落实飞机牵引工作前预备、风险评估和讲评。

车辆保障部门：

1）牵引车驾驶员负责将各机型牵引杆拉至所需牵引飞机的位置，依照指挥员的要求并按规定线路及地面标志牵引飞机；

2）牵引车与飞机连接好后，牵引车驾驶员不得离开牵引车；

3）牵引车将飞机从停放位置移到滑行位后，牵引车驾驶员应将牵引车驾驶至停机位的滑行道旁待命，等飞机滑行后将牵引杆放回指定位置；

生产支援部：

负责各类飞机牵引杆的日常检查和保护。

5规定

驾驶牵引车的驾驶员应：

a）持有国家公安交通治理部门颁发的准予驾驶大型货车及以上车型的机动车辆驾驶证和该机场民航公安交通治理部门颁发的“中国民用机场航空器活动区机动车驾驶证”及牵引车上岗证；

b）熟知牵引飞机的程序；

c）熟知所牵引飞机有关的技术要求（如维修手册中转弯角度、牵引速度、翼展、高度，转弯销等）；

d）熟知机场内的各类标志（指示灯、各类标志线）。

指挥员应持有飞机机型的航线维修授权或持有维修人员执照。

飞机驾驶舱人员需获牵引飞机机型的航线维修授权。

复杂区域实施牵引飞机，必需由4名以上维修人员一起完成，其中指挥员必需有3年以上所牵引飞机机型的整机放行授权，飞机驾驶舱人员必需有2年以上所牵引飞机机型的航线维修授权，监护人员必需有2年以上的保护体会。

设备要求：

a）牵引车必需处于良好的工作状态，并确认刹车性能良好；

b）牵引车和牵引杆必需符合所牵引飞机的要求并处于良好的可用状态；

c）牵引杆必需符合所牵引飞机的要求，每次牵引飞机前应检查是不是完好，平安销必需符合规定的技术要求。

人员分工

5.4.1飞机上的人员应熟悉飞机上设备的利用方式，做好平安爱惜方法，系好平安带，在正常牵引进程中依照指挥员的口令松刹车或刹车；在紧急情形时，应及时利用刹车停住飞机；在牵引飞机的进程中必需观看飞机前方是不是有障碍物并始终与指挥员维持联络。

5.4.2牵引车驾驶员在正常情形下依照指挥员的口令起步柔和、平稳牵引、按本标准条款规定的牵引速度牵引飞机；在以为对飞机平安有阻碍时，可自行停止牵引飞机，与指挥员联络后再行牵引；如遇牵引杆断开，应迅速驾驶牵引车远离飞机，同时用有效方式（对讲机或喇叭长鸣）报告指挥人员。

5.4.3参加牵引飞机监护的机务人员负责观看飞机的有关部位与障碍物的距离，随时与指挥员维持联络，保证飞机平安通过障碍物；在危险情形时可直接利用有效的联络方式当即通知牵引车驾驶员停止牵引飞机。

在停机坪、维修坪飞机停放区域牵引飞机时监护人员的数量和位置依照飞机的牵引线路、区域复杂情形、能见度、飞机停放密度等情形决定。

5.4.4指挥信号应简单、明确，指挥语言应简练、清楚，准确。

5.4.5牵引飞机的预备工作（指挥员确认完成或指挥员安排驾驶舱的维修人员确认完成）

参加牵引飞机的维修人员必需完成以下工作，不然不准牵引飞机：

a）检查飞机双侧对应油箱的油量应平稳；

b）检查飞机刹车压力应在正常范围内；

c）检查飞机机轮压力和减震柱紧缩量应正常；

d）安装起落架地面平安销，并依照要求安装前起落架转弯销（必需利用专用件）或脱开防扭臂、或脱开尾轮锁；

e）关好登机门、货舱门和各类检查门；

f）检查飞机上的设备和可能发生移动的物品应放置稳妥；

g）打开飞机驾驶舱侧窗或接通飞机内话系统；

h）检查适用该机型的牵引杆的部件正常，将牵引杆连接到飞机上；并确认牵引杆上的轮子（若是适用）完全缩进；安装拖把时两腿应站在牵引杆同侧；

i）检查飞机周围及将牵引飞机行驶线路的范围内应无阻碍牵引的障碍物,在牵引区域内没有无关人员；

j）在大风天气时，只有在符合维修手册规定的风速限制时，方可牵引飞机；

k）接通飞机的电源和液压源（视情决定）；

l）接通航行灯和防撞灯；

m）如该型飞机维修手册中还有规定，应按该型飞机维修手册的要求执行；

n）所有机上人员已坐下。

5.4.6复杂区域实施牵引飞机的维修人员和牵引车驾驶员必需通过牵引飞机专项培训和复训。

维修实施单位车间值班业务干部具体负责落实复杂区域牵引飞机工作前预备、风险评估和讲评，包括但不限于以下方法：

牵引飞机工作人员是不是符合维修标准对人员资质的规定，牵引飞机所利用的工具、设备（指挥棒、对讲机等）是不是能正常工作，天气情形等。

假设维修人员一年内未在该复杂区域执行过牵引飞机工作，或未完成每一年牵引飞机项目的复训课程，那么车间值班业务干部必需在牵引飞机工作现场，其要紧职责是对飞机运动轨迹给出正确评估，和监督整个牵引飞机工作进程。

5.4.7飞机在进入复杂区域时，指挥员必需指挥飞机缓慢停稳，然后对复杂区域进行风险评估，包括但不限于以下方法：

观看整个机库前维修机坪整体状况，灯光照明情形，确信初步的拖机途径；在视野不行的情形下（包括大风、大雨、大雪天气和夜间），必需打开机身外部照明灯；评估联络工具的有效性，确认牵引飞机工作人员对讲机、指挥棒工作正常，并确认各站位上的维修人员包括牵引车驾驶员能够听到警报声或看见指挥棒闪亮。

牵引车驾驶员必需完成以下工作：

a）检查牵引车，确保各项性能良好；

b）确保牵引车在适当的驱动模式；

c）在牵引车接近飞机时，距飞机20m处点试刹车，确认车辆制动性能良好后，方可接近飞机。

牵引车接近飞机时，不准熄火滑行；

d）

在对接拖把前要先踩脚刹车，再松手刹车，再挂档，而且在牵引车接近拖把前进行点刹，确认刹车良好；

e）牵引车离拖把0.5米处须停稳，操纵牵引车从头起步；接近拖把前，操作牵引车以怠速接近拖把。

f）挂牵引杆时，应先确认飞机周围无任何障碍物，并在维修人员的指挥下，以低速挡接近牵引杆且不得发生碰撞；

g）假设接近飞机前发觉异样情形，需确认牵引车后部无障碍物，操纵牵引车后退5米进行检查和处置。

h）牵引车驾驶员应明确牵引线路、停机位、牵引的特殊要求和注意事项。

联络

5.6.1各维修单位要进一步落实在实施推/拖飞机工作前，指挥员需核查指挥员、监护员与牵引车驾驶员之间是不是已成立有效的联络方式，专门在夜间牵引飞机时，飞机监护员需利用指挥棒与指挥员之间成立双向通信联系，指挥员的移动位置需时刻处在牵引车驾驶员的视线范围内，同时利用指挥棒发出有效通信信号，牵引车驾驶员如在推拖飞机工作中不能看见指挥员或发觉任何异样情形，有权停止飞机牵引工作。

飞机牵引工作利用的对讲机必需放在机下，确保机下维修人员与牵引车驾驶员及时收到塔台指令。

5.6.2飞机后推时，指挥员应随时与机组维持联络，并依照机组给出的指令给牵引车驾驶员发送推/拖飞机信号：

a）指挥人员观看飞机周围及推前途线无障碍物后，面向拖车司机按给出松刹车手势，随后用食指先指点自己的鼻子，再指向飞机推出后飞机机头的朝向，最后翘起大拇指（表示飞性能够推出）。

b）飞机推到位后指挥人员翘起大拇指（表示飞机推到位，能够停止推机），等飞机完全停稳后通知机组刹车，能够启动发动机。

取得机组刹车已刹的指令后，面向牵引车驾驶员按给出刹车手势，并配合司机拆除拖把与飞机的连接。

c）拖车司机取得指挥人员手势后翘起大拇指表示收到指令，按给出的指令执行。

5.6.3维修人员与牵引车驾驶员利用对讲机或其他有效的方式进行联络；维修人员之间利用飞机内话系统或其他有效的方法进行联系。

5.6.4长距离牵引时：

牵引车驾驶员应随时与塔台维持有效的联络。

5.6.5联络中断时，应停止牵引飞机，直至恢复联络为止。

拖／推飞机的速度和转弯角度

a）在机坪滑行道牵引飞机的直线行驶速度不该超过10km／h；在开阔地带，无障碍情形下不该超过1５km／h．

b）通过障碍、复杂区域、有坡度地带的速度不该超过1.5km／h；

c）夜间和特殊天气拖飞机时的速度不得超过5km／h；

d）转弯时的速度不得超过3km／h；

e）在牵引飞机进人停机位置的速度不得超过3km／h；

f）推飞机的速度不得超过5km／h；

g）拖／推飞机的转弯角度，必需遵守维修手册中的有关规定（不得超过标志线）。

维修人员利用拖把前，需对拖把剪切销及锁定机构进行检查，利用中假设发觉拖把损坏，应禁止利用，需当即挂牌隔离，并当即通知本单位生产支援部。

将牵引杆与飞机连接好后，再指挥牵引车驾驶员将牵引车与牵引杆连接好。

指挥员戴好耳机，在确保各项预备工作完成后撤出轮挡，并发出飞机松刹车的指令。

指挥员发出开始牵引飞机的指令，如遇飞机刹车压力不够、航行灯不亮等特殊情形，应事前通知牵引车驾驶员。

开始牵引飞机时，机轮没有转动前不得转弯，在飞机停止拖动前，必需确保牵引车与飞机中线成一直线，并将机轮摆正。

在牵引飞机进程中，应按标志线行驶，牵引中的飞机与停放的飞机或移动中的障碍物（例如客梯车等）的净距应知足以下要求：

a）翼展在24m以下的飞机的净距不小于3m；

b）翼展在24m一36m的飞机的净距不小于4.5m；

c）翼展在36m以上的飞机净距不小于7.5m。

牵引飞机时牵引车应缓慢起步，感觉飞机不动时，应当即与指挥员联系，查明缘故，不得盲目加大油门。

牵引车刹车时动作要柔和，在牵引飞机进程中不许诺猛转猛停的动作。

在牵引飞机进程中，不许诺人员上下牵引车和飞机，地面保护人员不许诺跨越牵引杆，指挥员应与拖车、牵引杆、前起落架间至少维持3m的距离。

夜间牵引飞机时应打开航行灯和防撞灯，如有故障不能打开时，应加派监护人员为牵引车引导和监护飞机。

通常至少有1名维修人员监护飞机的牵引，在牵引飞机进出机库或通过的位置情形复杂时，应保证至少有两名监护人员在航空器双侧翼尖，监护航空器拖进/拖出时有无与障碍物碰撞的情形；在推飞机时，还应在飞机尾部增加一名保护人员进行监护。

在机库内牵引飞机至少需6名维修人员执行（在飞机左右边各增加1名监护人员），由维修实施单位车间值班业务干部统一指挥，并要求机库门按需开至足够宽度完全停止后，才能将飞机缓慢牵引进入机库。

潮湿天气或地面湿滑情形下，牵引飞机进入机库后，牵引车驾驶员要点刹，评估刹车距离。

机库内严格按地面停机线要求停放飞机，并按机库规定，维持飞机翼尖与机库内障碍物之间有足够的平安距离。

遇有大雨、大雾、大风、大雪、黄沙等复杂天气情形下，在能够确保从牵引车的驾驶舱至所牵引飞机机翼尖、尾翼尖的视线清楚可辩的情形下牵引飞机时，维修人员要增强地面指挥和引导，增强机头、两机翼尖、机尾等各部位的监护。

由于路面冰雪使得牵引车打滑时，须将冰雪清除后，方可牵引飞机。

飞机在牵引进程中必需严格按现有的地面滑行线移动，假设必需离开滑行线牵引飞机时，那么在离开滑行线前，必需将飞机停下，并由指挥员从头确信飞机行进线路，并对偏离滑行线以后牵引飞机的风险进行评估，包括但不限于以下方法：

确认在估量的飞机行进线路上